Танкер «Зороастр»

Танкер «Зороастр»

Хотя нефть известна людям еще с глубокой древности – со времен Двуречья, многие столетия ее применение оставалось очень ограниченным. Лишь в XIX в. появление машин и повсеместное применение их на фабриках и заводах, на паровых судах, железных дорогах потребовало нового дешевого и высококачественного топлива и смазочных масел. Важную роль в повседневной жизни играл керосин, потребности в котором постоянно возрастали. С середины XIX в. начинает быстрыми темпами развиваться нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая промышленность. В Российской империи основным районом нефтедобычи являлся район Баку. Неудивительно, что регулярные водные перевозки нефти и нефтепродуктов начались на Каспийском море и Волге. Именно здесь создавались и совершенствовались новые типы наливных судов.

«Зороастр»

Первоначально нефтепродукты из Баку перевозились в бочках (сперва деревянных, а с 1869 г. – металлических). Подобный способ транспортировки был весьма трудоемким, а кроме того, стоимость перевозки и тары сводила на нет преимущества русского керосина, который превосходил американский по качеству и изначально был существенно дешевле. Требовалось найти более дешевый и эффективный способ перевозки нефтепродуктов. И в 1873 г. астраханские судовладельцы, братья Н.И. и Д.И. Артемьевы переоборудовали большую беспалубную лодку «Александр» для перевозки нефти наливным способом. Этот вариант транспортировки оказался очень эффективным, и в том же году Артемьевыми была оборудована нефтеналивная баржа, а позже построено несколько насосов для выкачки нефти. В 1882 г. на Всероссийской художественно-промышленной выставке братья демонстрировали модель наливной парусной шхуны, удостоившись большой золотой медали и денежной премии.

Но перевозка керосина деревянными судами была чрезвычайно опасна и потому запрещалась. Поэтому крупные промышленники задумывались о постройке большого металлического наливного судна. В 1878 г. был спущен на воду и переправлен на Каспийское море во время весеннего половодья на Волге «Зороастр» – первый в мире самоходный металлический нефтеналивной паровой танкер специальной постройки. Он был создан в 1877—1878 гг. по заказу «Товарищества братьев Нобель» в Швеции на Линдхольменской верфи в Гётеборге, принадлежавшей в то время акционерному обществу «Мотала Веркстад». Танкер был назван в честь древнеиранского пророка религии Зороастризм, основанной на поклонении огню. Стальное судно водоизмещением 400 т имело длину 56 м, ширину 8,2 м (что соответствовало ширине шлюзов Мариинской водной системы). Паровая машина, работавшая на жидком топливе, позволяла развивать скорость 10 узлов. В корпусе судна располагалась 21 металлическая цистерна, в которые можно было залить 242 т керосина. При прохождении по Мариинской системе осадка судна оказалась слишком велика, из-за чего цистерны из трюмов пришлось вынуть и доставить на Волгу отдельно, на барже. Позднее цистерны были сняты, и в дальнейшем груз перевозился наливом непосредственно в корпус. В Баку на «Зороастре» установили паровой насос для перекачки керосина в баржи на 9 футовом рейде (наиболее близкий к Астрахани рейд на Каспийском море).

Опыт эксплуатации «Зороастра» показал огромную перспективность наливного способа перевозки нефтепродуктов. Фирма братьев Нобелей и другие предприниматели стали активно строить подобные суда. В 1880—1885 гг. в эксплуатацию вошли танкеры «Норденшельд» и «Будда». К 1 сентября 1899 г. на Каспии работали уже 345 наливных судов – 133 паровых и 212 парусных. Наличие мощного наливного флота в Бакинском нефтепромышленном районе значительно облегчало экспорт нефтепродуктов на российские и мировые рынки.

Довольно долго «Зороастр» использовался для доставки керосина из Баку в Царицын (ныне Волгоград) и Астрахань. Встречается информация, что в 1949 г. корпус списанного танкера в числе семи старых судов был уложен в качестве основания при создании искусственного острова «Нефтяные камни» (в 42 километрах к востоку от Апшеронского полуострова) – крупнейшего морского нефтяного месторождения в Азербайджане. Однако возможно, что речь идет о другом одноименном наливном судне – теплоходе, построенном в 1911 г. в Коломне и также много лет работавшем на Каспии.

С развитием нефтеперевозок связано и появление первого в мире речного теплохода – наливной самоходной баржи «Вандал». Она была построена в 1903 г. на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде, затем отбуксирована по Мариинской системе в Санкт-Петербург, где на нее установили три дизельных двигателя. Длина «Вандала» составляла 74,5 м, наибольшая ширина – 9,7 м, высота борта – 2,4 м, осадка в полном грузу – 1,8 м, водоизмещение – 1500 т, емкость танков для перевозки керосина – 750 т. Главные механизмы – три четырехтактных трехцилиндровых дизеля мощностью по 120 л.с., скорость – 7,4 узла. Дизельная силовая установка оказалась достаточно дорогой и громоздкой. Но создание «Вандала» дало толчок развитию строительства теплоходов. Вскоре вошло в строй более совершенное наливное судно «Сармат», затем – первый морской теплоход «Дело». Корабли с дизельными двигателями начали строить и для военного флота.

«Вандал» едва не погиб в 1907 г. при ударе о камень при входе в Неву со стороны Шлиссельбургского рейда. В 1920 е гг. капитально отремонтированный теплоход работал в составе Волжского государственного пароходства. Накануне Великой Отечественной войны он ходил по Шексне под названием «Россия». В 1941 г. его перевели на Нижнюю Волгу, а затем на Северный Каспий. В 1943 г. баржу передали Куринскому пароходству, которое использовало ее для перевозки нефтепродуктов на прибрежной линии Баку – устье реки Куры. 3 сентября 1944 г. «Россия» с грузом около 100 т шла на буксире парохода «Сальянец». В девятибалльный шторм судно переломилось на камнях и затонуло на глубине 7 м у острова Свиной. После окончания войны экс-«Вандал» подняли, отремонтировали, и в 1947 г. он вновь был принят в эксплуатацию под названием «Баржа № 1040». В 1956 г. «Вандалу» вернули прежнее название, и он эксплуатировался до 1977 г., после чего много лет стоял на приколе недалеко от пристани Али-Байрамлы. К сожалению, первый в мире теплоход не сохранился до наших дней.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.