Junkers 88G-6

Junkers 88G-6

Самолеты Ju 88G-6 оснащались двигателями Jumo 213 мощностью 1286 кВт/1750 л.с. с деревянными винтами VS-111. Воздухозаборник компрессора располагался с правой стороны, система охлаждения двигателя была модернизирована. Выхлопные трубы получили пламегасители.

Ju 88G-6 был быстрее Ju 88G-1 на 40 км/ч. Как и у Ju 88G-1, самолет имел два бомбодержателя ЕТС 500 под крыльями. В фюзеляже размещалась радиостанция FuG 16ZY, под левым крылом находилась антенна радара обзора задней полусферы FuG 217. Самолеты Ju 88G-6 были вооружены «Schraege musik» – пушками MG 151/20. Пушки располагались несимметрично, слева (на ранних самолетах) или справа (на самолетах поздних выпусков). Боезапас пушек MG 151/20 в подфюзеляжной гондоле был увеличен с 200 до 500 выстрелов на ствол. В заднем устройстве разместили MG 131. Кроме радара FuG 220 SN-2 на самолет поставили новые типы радаров: FuG 218 Neptun, FuG 350 Naxos Z и. в конце войны. FuG 240 Berlin.

Стоит подробнее рассказать об этих радарах.

Самым современным из них был FuG 240 Berlin N-la. Их успели выпустить всего лишь 25-30 экземпляров. Вместо обычной штыревой антенны этот радар оснащался параболической антенной. Антенна была закрыта обтекателем из фанеры и плексигласа. Радиус действия радара 500-5000 метров.

Следующим типом радара был FuG 218 VR Neptun. Им стали оснащать немецкие самолеты с конца 1944 года. Работал радар в диапазоне 158-187 МГц, радиус действия 110-5000 метров. Антенна крепилась на одиночном кронштейне, на раме «X» (Hirschgeweih – оленьи рога), антенна радара задней полусферы крепилась к рулю высоты.

Junkers 88 A-1 крыло уменьшенного размаха

Junkers 88 А-2 под крыльями – ракетные ускорители

Junkers 88 А-5

Junkers 88 А-6 с противоаэростатной системой

Junkers 88 A-6U с антенной радара FuG 217 Rostock (левое крыло, сверху) и радиоантенной FuG 101 (левое крыло, снизу

Junkers 88 А-6U с радаром FuG 200 Hohentwiel

Junkers 88 A-6U с радаром FuG 200 Hohentwiel и антеннами в крыле и фюзеляже

Junkers 88 А-14 с пушкой MG FF в подфюзеляжной гондоле

Junkers 88 А-15 с расширенным бомботсеком и прицелом Lotfe

Junkers 88 А-4

Junkers 88 A-17 с торпедой LT5b

Junkers 88 B-0 в кормовой части бомботсека стояли 3 фотокамеры Robot

Junkers 88 С-2 дневной истребиель пушка MG 151/20 в передней части фюзеляжа по наклоном в 15 градусов

Junkers 88 С-4 дневной истребитель антенна FuBi закрыта плексигласовым обтекателем

Junkers 88 С-5 дневной истребитель под фюзеляжем размещена гондола с двумя пулеметами MG 17

Junkers 88 С-6 дневной истребитель

Junkers 88 С-6 ночной истребитель с радаром FuG 202 Lichtenstein

Junkers 88 С-6 ночной истребитель с радаром FuG 212 Lichtenstein C1

Junkers 88 С-6 ночной истребитель с радаром FuG 220 Lichtenstein SN2 в носу и антенной задней полусферы

Junkers 88 С-6 ночной истребитель с радаром FuG 227 Flensburg

Junkers 88 С-6 ночной истребитель с радаром FuG 220 Lichtenstein SN 2 в центральной части фюзеляжа – 20-мм пушка MG 151/20

Junkers 88 D-1 фотокамеры Rb 70/30, Rb 50/30 и Rb 20/30 расположены за бомболюком, ближе к хвосту

Junkers 88 D-2 с фотокамерами, размещенными в бомбоотсеке

Junkers 88 Е-0 вариант В-0 с оборонительной башенкой вверху кабины

Junkers 88 G-1 с антеннами радара FuG 220 Lichtenstein SN 2 впереди и антеннами FuG 25,,FuG ZY внизу фюзеляжа, на месте бомботсека – гондола 4х MG 151/20

Junkers 88 G-6 с антеннами радара FuG 220 Lichtenstein SN 2 впереди, на крыше кабины – обтекатель антенны FuG 350 Naxos, под кабиной – антенна FuG16Y

Junkers 88 G-6 впереди – антенна Morgenstern радара FuG 220 Lichtenstein SN 2, сзади – антенна задней полусферы

Junkers 88 G-6 впереди – антенна радара FuG 218 V2R Neptun, на конце киля – антенна задней полусферы, посередине фюзеляжа – Schrдge Musik – MG 151/20

Junkers 88 G-6 впереди – антенна радара FuG 240 Berlin N-1a

Junkers 88H-1 удлинен фюзеляж и увеличен размах крыльев, впереди – антенна радар FuG 200 Hohentwiel, в задней части фюзеляжа – фотокамеры Rb 70/30, Rb 50/30

Junkers 88 H-2 в передней части фюзеляжа – две пушки MG 151/20 под фюзеляжем – гондола с четырьмя MG 151/20

Junkers 88 Р-1 с 75-мм пушкой PaK 40

Junkers 88 Р-2 с двумя пушками BK 3.7 калибра 37-мм

Junkers 88 Р-4 с пушкой BK 5 калибра 50-мм

Компоновочная схема самолета Юнкерс Ju-88G-1

1. правый аэронавигационный огонь 2. профиль законцовки крыла 3. приемная антенна РДС FuG-227 «Фленсбург» 4. правый элерон 5. тяга управления элероном 6. правый закрылок 7. тяга закрылка 8. нервюра крыла 9. топливный бак правой консоли крыла емкостью 415 л 10. крышка горловины топливного бака 11. силовой набор носка крыла 12. кольцевая щель для выпуска выхлопных газов двигателя 13. обтекатели головок цилиндров 14. съемная передняя секция капота двигателя 15. 12-лопастной вентилятор 16. кок винта 17. деревянный винт изменяемого шага VS-111 1S. антенна РЛС, установленная в носке крыла 19. антенна РЛС FuG-220 «Лихтенштейн» 20. носовой конус-обтекатель фюзеляжа 21. передняя бронеперегородка 22. гирокомпас 23. приборная доска 24. бронестекло фонаря кабины 25. складное сиденье 26. колонка управления 27. педали руля направления и тормоза колес шасси 28. тяги системы управления 29. бронированное сиденье пилота 30. сдвижная секция фонаря кабины 31. заголовник 32. сбрасываемая крыша фонаря кабины 33. ограничитель пулемета 34. сиденье стрелка-радиста 35. пулемет Рейнметалл-Борзиг MG-131 калибра 13 мм. 36. радиооборудование (КВ радиостанция FuG-10P, УКВ радиостанция FuG-16ZY, аппаратура свой-чужой FuG-25) 37. патронная коробка 9500 патронов к пулемету MG-131) 38. индикатор РЛС FuG-220 «Лихтенштейн» 39. индикатор РЛС FuG-227 «Фленсбург» 40. тяга системы управления самолетом 41. перегородка 42. пулеметная турель 43. мачта крепления натяжной радиоантенны 44. крышка горловины топливного бака 45. натяжная радиоантенна 46. передний фюзеляжный топливный бак емкостью 480 л 47. горизонтальный стык секций фюзеляжа 48. шпангоут 49. крышка горловины топливного бака 50. задний фюзеляжный топливный бак емкостью 1045 л 51. лючок доступа внутрь фюзеляжа 52. шпангоут 53. лючок доступа к тягам системы управления самолетом 54. стрингеры фюзеляжа 55. верхний лонжерон 56. монтажная площадка 57. тяги системы управления 58. горизонтальный конструкционный стык 59. Z-образные шпангоуты 60. отсек надувной спасательной лодки 61. дренажное отверстие топливной системы 62. главный компас 63. сферические баллоны с кислородом 64. аккумулятор 65. несущая балка стабилизатора 66. правый стабилизатор 67. балансир руля высоты 68. антенна 69. правый руль высоты 70. триммер руля высоты 71. передний узел крепления киля к фюзеляжу 72. силовой набор киля 73. тяга руля направления 74. петля навески руля направления 75. весовой балансир руля направления 76. верхняя петля навески руля направления 77. триммер руля направления (верхняя секция) 78. инспекционный лючок 79. силовой набор руля направления 80. задняя точка крепления киля к фюзеляжу 81. триммер руля направления (нижняя секция) 82. задний навигационный огонь 83. триммер руля высоты 84. левый руль высоты 85. балансир руля высоты 86. тяга триммера руля высоты 87. обогреваемый носок стабилизатора 88. хвостовая пята фюзеляжа с отверстием дренажа топливной системы 89. створки ниши хвостовой опоры шасси 90. механизм уборки-выпуска хвостовой опоры- шасси 91. амортизатор 92. грязеотбойный щиток 93. колесо хвостовой опоры шасси 94. лючок доступа 95. штыревая антенна 96. рамочная антенна 97. нижний лонжерон 98. зализ консоли крыла 99. левый закрылок 100. стык центроплана и внешней секции крыла 101. тяга управления элероном 102. триммер элерона (только на левом элероне) 103. петли навески элерона 104. задний лонжерон крыла 105. левый элерон 106. левый аэронавигационный огонь 107. антенна радиовысотомера FuG-101a 108. силовой набор крыла 109. установленная в носке крыла антенна РЛС 110. передний лонжерон крыла 111. приемник воздушного давления 112. посадочная фара 113. задний шпангоут ниши основной опоры шасси 114. место установки левого внешнего крыльевого бака емкостью 415 л 115. нижняя пулеметная установка (смещена влево от продольной оси самолета) 116. узел крепления крыла к фюзеляжу 117. левый внутренний крыльевой топливный бак емкостью 425 л 118. патронные ящики к пушке MG-151 (на 200 патронов каждый) 119. 20-мм пушка маузер MG-151/20 (4 шт.) 120. тяга уборки/выпуска основной опоры шасси 121. подкос стойки основной опоры шасси 122. тяга створки ниши основной опоры шасси 123. створка ниши основной опоры шасси (задняя секция) 124. створка ниши основной опоры шасси (передняя секция) 125. подкос стойки основной опоры шасси 126. колесо левой основной опоры шасси 127. стойка левой основной опоры шасси 128. кольцевая щель для выпуска выхлопных газов 129. выхлопной коллектор (внутри) 130. звездообразный двигатель воздушного охлаждения BMW-801D 131. кольцевой топливный бак 132. стволы пушек, отклонены вниз на угол 5 градусов 133. 12-лопастной вентилятор 134. механизм изменения шага винта 135. винт изменяемого шага VS-111. 136. антенна радиостанции FuG-16ZY 137. колесо правой основной опоры шасси

Junkers 88 R-1 дальнейшее развитие С-6 впереди – антенна радара FuG 212 Lichtenstein C1

Junkers 88 R-2 впереди – антенна радара FuG 220 Lichtenstein SN 2

Junkers 88 S-1 демонтирована подкабинная гондола под фюзеляжем – антенны FuG 25, FuG 16 ZY

Junkers 88 S-2 с увеличенным бомбоотсеком

Junkers 88 S-3

Mistel S1 учебный вариант сцепка Ju 88 A-4/Bf 109 F-4

Mistel 1 боевой вариант сцепка Ju 88 A-4/Bf 109 F-4 у бобардировщика вместо кабины – кумулятивная БЧ

Компоновочная схема Ju 88А-6

Оборонительные возможности Ju 88А-6

ТТХ

  Ju 88 0-5 Ju 88 R-2 Ju 88 G-1 Ju 88 G-6 Ju 88 G-7 Ju 88 H-1 Ju 88 P—4 Экипаж 4 4 4 4 4 3 3 Размеры (м)               размах 20,08 20,08 20,08 20,08 22,00 19,95 20.08 длина 14,45 14,96 15,50 15,50 14,54 17,65 14,36 площадь кроыла 5,07 5,07 5,07 5,07 5,07 5,07 5,07 Масса (кг) пустого 54,7 54,7 54.7 54,7 56,0 54,7 54,7 взлетная норм   - - -       взлетная макс -             Бомбы (кг) 11300 11500 12100 12292 13109   11400 Двигатели 2 x Jumo 211 J 2 x BMW 801 D-2 2 x BMW 801 D-2 2 x Jumo 213 А 13825 2 x Jumo 213 E 2 x BMW 801 D-2 Jumo 211 В 2 x 865 мощность на взлете кВт/л с 865/1175 1251/1700 1251/1700 1286/1750 1288/1750 1251/1700 2 x 1175 нормальная   _   1060/1440 1183/1608     на высоте   - - 6000m 9100m   Скорость (км/ч)/высота:               макс. 480/- 580/- 540/- 538 /6000m 647 /9100m 445/- 390/- с взлетной массой (кг)             у земли 430/- 510/- 480/- 510/- 590/- 410/- 370/- экономическая - - - -       посадочная 140 160 165 170 175 140 140 потолок (м) 8700 9200 9400 9550 9800 8500 8000 радиус действия (км) 3100 3000 2800 2200 2220 5120 2000 скоропод - сть у земли - - - 564 m/min 504 m/min     время набора высоты - - - 11 min/6000m 26,4min/9200m -.   разбег (м) 875 750 750 720   1250 1300 Вооружение 2 MG 17 4 MG 151/20 1 MG 812 6 MG 151/20 1 MG 131 6 MG 151/20 1 MG 131 6 MG 151/20 1 MG 131 2 MG 131 MG 81 2 MG 81Z Pадиоборудованиe FuG 16, FuG 25, FuG 200 FuG 220 FuG 220 FuG 220, 227 FuG 220, 228 FuG 240 FuG 200 FuG 16, FuG 25

Значительная высота хвостовой опоры шасси и связанный с этим большой просвет между грунтом и фюзеляжем предопределили выбор Ju-88 в качестве летающей лаборатории для испытаний реактивных двигателей. На одном снимке плохого качества – летающая лаборатория Ju-88 с двигателем JUMO-004, на другом снимке – под фюзеляжем Ju-88.4-5 подвешен ТРД BMW-003.

Вверху и справа: устройство «Dobbas» позволяло быстро переоборудовать Ju-88 в транспортный самолет. Рима Dobbas монтировалась на нижней поверхности фюзеляжа между внешними бомбодержателями ЕТС. К раме крепился сбрасываемый контейнер с полезным грузом (например с пушкой).

Радар FuG 350 Naxos, как и FuG 227 Flensburg служил для обнаружения английских радаров H2S. Naxos устанавливали на раме кабины под обтекателем или его выполняли в одном блоке с FuG 220.

Другим современным типом радаров, применявшихся на Ju 88G-6 был FuG 220 SN-2. Радар работал в двух диапазонах: 84- 82 МГц (I, II и III частоты) и 91-116 МГц (IV, V, VI и VII частоты). Радиус действия радара был свыше 10 км, однако он был эффективен и на коротких дистанциях. Использовали два типа антенн: «елочка» и «звезда» (Morgenstein). Антенну «звезда» закрывал обтекатель, если эта антенна была сблокирована с антенной FuG 350 Naxos. Обтекатель изготавливали из фанеры, а верхушка обтекателя из оргстекла.

Прототип истребителя Ju-88C был сделан на базе Ju-88V7, четыре стрелковые точки оборудованы по правому борту фюзеляжа в носовой части. V7 был переоборудован в скоростной пассажирский самолет, в фюзеляже сделали иллюминаторы, а остекление носовой части устранили, заменив более аэродинамически чистым металлическим обтекателем.