2

2

6 сентября 1976 года старший лейтенант Виктор Иванович Беленко, старший лётчик 513-го истребительного авиационного полка 11-й Отдельной армии ПВО в 6 часов 45 минут вылетел с аэродрома Соколовка (190 километров от Владивостока) Приморского края… на суперсовременном по тем временам истребителе МиГ-25.

Вполне обычный полёт, вполне обычное задание на выполнение полётного упражнения но курсу боевой подготовки истребительной авиации…

Задание он должен был выполнять в зоне восточнее аэродрома без выхода к морю. Буквально на девятой минуте с ним прекращается радиосвязь, а затем прерывается и радиолокационный контроль. То есть проходят какие-то минуты после взлета, и руководитель ближней зоны докладывает руководителю полетов о том, что с экрана пропала метка от самолета с позывным… под которым значился Белен ко. На запросы руководителя он не отвечает. В эфире жуткая тишина, квитанции нет…

В 7 часов 11 минут радиолокационная станция ПВО над морем, в 130 километрах от береговой черты, на высоте четырёх тысяч метров зафиксировала неопознанную цель, уходящую в сторону японских островов…

Как вспоминает однополчанин В. Беленко Виктор Подмолоты, «…подходим к курилке. Входит полковник А. Чернышёв (старший летчик-инспектор в/ч 25954). Внимательно обводя взглядом собравшихся в курилке лётчиков и делая короткие паузы, начал говорить:

— Вчера Беленко улетел в Японию и попросил политического убежища у США. Наши РЛС, расположенные на побережье, осуществляли его проводку как неопознанной цели. До удаления 120 км от береговой черты он летел на высоте 100 метров, а затем, перейдя в набор, занял высоту 6000 метров. Полёт осуществлял в направлении американской авиабазы “Титосе”. На подлете к ней, примерно в 60 км до неё, был встречен поднятыми на его перехват двумя дежурными истребителями. Заметив их и боясь оказаться сбитым, он снизился на малую высоту и ушел на юг. Заметив но курсу полета аэродром, произвел на нём посадку. Этот аэродром — гражданский аэропорт в городе Хакодате с длиной посадочной полосы 1400 метров. Посадку осуществил с большим перелетом и но этой причине выкатился за ее пределы…»

Погода в тот день была следующей: слоисто-кучевая облачность, 6—7 баллов, нижняя кромка — 1,5—2 тысячи метров…

Именно воспользовавшись облачностью, Беленко, то маневрируя, то включая форсажный режим, смог оторваться от нары японских истребителей, когда те вышли на перехват неопознанной цели. И все-таки сбившись с курса, он начал самостоятельно снижаться, оказавшись на южной оконечности острова, пока не вывалился из облаков на высоте 250 метров. Топливо было на исходе, поэтому Беленко принимает решение садиться. Первый попавшийся аэродром оказался гражданским Хакодате. Правым разворотом на 260 градусов летчик выходит к взлетно-посадочной полосе (ВПП), как вдруг навстречу ему отрывается от ВПП Боинг-727. Он бросает машину в крутой вираж, освобождая путь лайнеру, а сам, спикировав под острым углом, касается полосы на скорости 360 км/ч и несется к се дальнему краю. Ее, естественно, не хватает, и после выпуска тормозного парашюта он резко начинает тормозить. При этом МиГ вибрировал так, что казалось, он вот-вот развалится на части. Задымились покрышки, по самолет не останавливался. Выскочив за северную границу аэропорта, МиГ сносит мачту освещения, пропахивает 250 метров но траве и наконец, едва не ударив огромную антенну, останавливается в 300 метрах от края ВПП…

Стоит лишь отметить, что уже в момент захода на посадку стрелка, показывающая наличие топлива, находилась фактически на нуле. Беленко внимательно прислушивался к звуку двигателя, чтобы в любой момент его выключить, а самолёт направить между двумя зданиями, которые он присмотрел. Сам он тогда бы катапультировался. Но, как окажется позже, горючего в баках МиГа осталось всего на 20—30 секунд. Значит, у него возможным был только один заход. При этом катапультное кресло, как оказалось впоследствии, было заблокировано.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.