"Кавати" и "Сэтцу" - первые японские дредноуты

"Кавати" и "Сэтцу" - первые японские дредноуты

"Сэтцу" на полном ходу во время испытаний, 1912 г.

Проектирование

Пополнение японского флота новыми линейными кораблями после окончания русско-японской войны шло в соответствии с несколько запутанными кораблестроительными программами. Так, третья программа развития флота, принятая в 1903 г., предусматривала постройку трех броненосцев ("Катори", "Касима" и "Фусо") и трех броненосных крейсеров ("Ибуки", "Харуна" и "Кирисима"). С началом войны в 1904 г. была начата постройка в Великобритании двух из шести капитальных кораблей программы ("Касима" и "Катори"). Кроме того, в марте 1904 г. была принята кораблестроительная программа военного времени, включавшая постройку двух броненосцев ("Сацума" и "Аки") и четырех броненосных крейсеров ("Цукуба", "Икома", "Курама" и "Хиэй"). Пять из шести кораблей этой программы (кроме "Хиэй") были заложены в течение 1905 г.

Окончание русско-японской войны не означало для Японии возможности передышки в усилении своего флота. Еще одна война с Россией выглядела вполне вероятной, кроме того, возможны были и конфликты с другими странами - в первую очередь США. Поэтому Япония предприняла усилия по ремонту и модернизации как собственного флота, так и захваченных или поднятых русских кораблей. Денег на все не хватало, так что заложить еще один корабль программы 1903 г. ("Икома") удалось лишь в 1907 г.

К этому времени Великобритания уже строила корабли совершенно нового типа - дредноуты и линейные крейсера с единым главным калибром. Другие страны следовали ее примеру. В 1907 г. в Японии родилась так называемая стратегия "8-8", по которой ядро будущего флота должно было состоять из восьми 20 000-тонных линкоров дредноутного типа и восьми 18 000-тонных линейных крейсеров. Флот хотел начать осуществление этой программы со строительства трех дредноутов и четырех линейных крейсеров, однако сумел добиться включения в очередную, так называемую "послевоенную", программу 1907 г. только двух линкоров ("Кавати" и "Сэтцу") и одного линейного крейсера ("Конго").

Как можно видеть из вышеизложенного, корабли, включенные в кораблестроительные программы, воплощались в металле совершенно в ином порядке, так как финансирование постройки шло из статей бюджетных расходов, составлявшихся не в прямом соответствии с одобренными программами.

До начала XX века японские конструкторы занимались самостоятельным проектированием только сравнительно небольших кораблей. В постройке же наиболее мощных боевых единиц японцы полагались больше на опыт и передовые конструкторские решения британских и, в течение некоторого времени, французских верфей. Однако с началом японо-китайской войны крейсер 3-го класса "Тацута", совершавший переход с верфи в Великобритании в Японию, был интернирован в Адене британскими властями, объявившими нейтралитет. Кроме того, так называемая "тройственная интервенция" России, Германии и Франции привела к тому, что Япония была вынуждена отказаться от части положений Симоносекского договора. Эти события ускорили принятие Японией мер по достижению независимости в военном кораблестроении.

Проект четырехбашенного броненосца, разработанный Васабуро Канэда в 1902-1903 гг.

Линейный корабль "Сацума"

Наряду с выделением средств на постройку новых кораблей на зарубежных верфях накануне войны с Россией Япония вкладывала деньги в модернизацию инфраструктуры, доки, заводы по производству орудий, брони, пороха, машин и котлов и т.д. Японские кораблестроители активно участвовали в процессе разработки и детализации проектов кораблей, строившихся на британских верфях. В 1900 г. вместо прежнего технического бюро был организован Морской Технический Департамент (Кайгун Кансей Хомбу) - МТД. В третьем отделе департамента, возглавляемым контр-адмиралом Сати Сасо, создается группа по разработке базовых проектов под руководством имевшего в то время чин капитана 2 ранга Мотоки Кондо. В 1900 г. было впервые предложено строить броненосцы в Японии. Хотя на этот шаг в процессе подготовки войны с Россией японцы не пошли, но в конце 1900 г. или начале 1901 г. началась разработка базовых проектов броненосцев с целью приобретения необходимого опыта.

Одной из ранних японских разработок стал составленный подчиненным Кондо инженером Васабуро Канэда в инициативном порядке проект броненосца с вооружением из 8 305-мм орудий в четырех башнях, расположенных парами в оконечностях в диаметральной плоскости на одном уровне. Средняя артиллерия из 16 152-мм орудий размещалась в шести двухорудийных башнях (в том числе двух в диаметральной плоскости в оконечностях) и четырех казематных установках. Проект был обнаружен и опубликован в японском журнале в 1941 г. Он датировался 1902-1903 гг. исследованием Военно-морского университета и 1904 г. Морским Техническим Департаментом. Проект имел ряд недостатков, в том числе достаточно тонкое бронирование, но, вероятно, послужил основой одного из вариантов первого японского броненосца собственной разработки и постройки "Сацума".

"Сацума" проектировался коллективом под руководством Мотоки Кондо во время русско-японской войны - с конца 1904 по апрель 1905 г. В процессе было подготовлено множество эскизов, включая более десяти вариантов расположения вооружения. Один из вариантов, подобно проекту Канэды, был вооружен 8 305-мм орудиями в четырех башнях в диаметральной плоскости, расположенных, в отличие от более раннего варианта, по линейно-возвышенной схеме, аналогично примененной позже на американском "Мичигане". Однако когда дело дошло до составления детального проекта, столь передовая схема столкнулась со множеством трудностей, в основном вызванных отсутствием аналогов. Неясной была конструкция возвышенных барбетов, устройство погребов и элеваторов боеприпасов, влияние дульных газов орудий возвышенной башни на орудия и расчет нижней и т.д. Все это требовало дополнительного времени для исследований, что было нежелательно в условиях ведения войны. Другой вариант предусматривал вооружение из 12 305-мм орудий, размещенных аналогично проекту Куниберти: две двухорудийные башни в диаметральной плоскости в оконечностях и по одной двухорудийной и две одноорудийных башни в средней части с каждого борта. Такой вариант получался слишком дорогим, поскольку требовал разработки одноорудийной башни.

Линкор "Аки" в военно-морской базе Куре, 26 декабря 1915 г.

В результате в качестве прототипа был выбран считавшийся в то время наиболее сильным из существующих и строившихся броненосцев "Лорд Нельсон". По сложившейся у японцев традиции усиливать вооружение английских образцов, промежуточные 234-мм орудия были заменены на 254-мм подобно "Катори", а их количество увеличено с 10 до 12. В отличие от прототипа, носовая оконечность японского броненосца не имела тарана, вместо которого была принята клиперная форма форштевня с закругленной подводной частью, что должно было обеспечивать возможность подминать и переваливаться через тросы, связывающие плавучие мины. Возможность разбрасывания миноносцами противника таких связок плавучих мин непосредственно перед боем на пути эскадры весьма беспокоила японских адмиралов во время и долгое время после русско-японской войны и учитывалась, например, при проектировании кораблей знаменитой программы "8-8". Принятый базовый проект "Сацумы" имел обозначение А-9 в соответствии с принятой МТД системой, при которой латинской буквой Ас цифрой обозначались проекты линейных кораблей. "Сацума" стал первым линейным кораблем, построенным на верфи ВМС в Йокосуке.

Второй броненосец - "Аки" - должен был первоначально строиться по тому же проекту. Однако во время русско-японской войны приоритет был отдан скорейшей постройке броненосных крейсеров, так что строительство "Аки" было задержано до спуска на воду "Цукубы". Эта пауза позволила пересмотреть проект, заменив паровую машину новой турбинной установкой. Решение об оснащении "Аки" и броненосного крейсера "Ибуки" турбинами было принято в ноябре 1905 г. после получения сведений о планах широкого внедрения турбин за границей (так, британский флот намеревался устанавливать турбины на все корабли, построенные после 1905 г.). Установка имела увеличенную по сравнению с "Сацумой" мощность. Как следствие, "Аки" развивал большую скорость и, кроме того, имел трех-, а не двухтрубный, как на предшественнике, силуэт. Другими изменениями стали несколько увеличенные размеры, большая толщина верхнего пояса и замена 120-мм орудий на 152-мм. Базовый проект "Аки" получил обозначение А-14.

В процессе постройки этих кораблей возникла идея перевооружить их одиночными 305-мм бортовыми башнями вместо спаренных 254-мм, но она не была реализована.

После русско-японской войны в Японии был создан Комитет по исследованию характеристик кораблей (Канкэй Сёсей Иинкай), который возглавил Морской министр адмирал Гоннохоё Ямамото. Комитет работал в 1906-1907 гг. В его задачи входило определение состава флота и характеристик кораблей в условиях исчезновения угрозы от России на море и стремительного ухудшения отношений с США. Именно Соединенные Штаты, проводившие активную экспансию в Тихоокеанском регионе, стали считаться "наиболее опасным государством". Основной стратегией Японии на долгие годы стала стратегическая оборонительная операция вблизи своих баз, что давало японскому флоту дополнительные преимущества. Комитет включал в себя несколько подкомитетов для детального изучения характеристик кораблей с учетом опыта русско-японской войны и сравнения собственных проектов с новыми кораблями, только что спроектированными или уже строящимися за границей. Японский флот желал иметь корабли, индивидуально превосходившие строившиеся за границей, и особенно в США.

Ограниченные бюджетные возможности Японии, связанные с послевоенным экономическим спадом, заставили отложить исполнение части уже принятых программ. С другой стороны, развитие линейных кораблей за рубежом и, в частности, появление дредноутов повлияло на тип линейного корабля японского флота. К началу проектирования следующих за "Аки" линкоров уже был построен "Дредноут" и были известны общие характеристики строившегося в Соединенных Штатах "Мичигана". После окончания проектирования "Аки" МТД продолжил работу над проектами линейных кораблей. Например, базовый проект А-16, подготовленный в 1906 г., имел вооружение из 14 305-мм орудий в шести башнях, две из которых были трех-, а остальные - двухорудийными. По одной трех- и двухорудийной башне было размещено в диаметральной плоскости ближе к оконечностям, а еще две двухорудийные - побортно.

Предварительные варианты проекта первого японского дредноута

Корабли получили названия "Кавати" и "Сэтцу"; распоряжение об их постройке было отдано в июне 1907 г. Общие требования Морского Генерального Штаба состояли в усилении бронирования и вооружения по сравнению с "Сацумой".

Водоизмещение новых линкоров должно было составлять 20 000 т. Мотоки Кондо предпочитал проект с вооружением из 12 305-мм орудий, размещенных подобно А-16, но с заменой трехорудийных башен, разработка которых требовала дополнительных усилий, на двухорудийные. Башни в диаметральной плоскости должны были устанавливаться по линейновозвышенной схеме. Аналогичное расположение артиллерии позже имели французские "Курбэ" и бразильские дредноуты типа "Минае Жераис". Проблема состояла в том, что подобное размещение артиллерии, по расчетам, требовало роста водоизмещения на 3000 т, так что проект не укладывался в 20 000 т. В результате было принято расположение, аналогичное "Аки", но с заменой шести 254-мм двухорудийных башен на четыре 305-мм. Все орудия должны были иметь длину 45 калибров. Бортовые башни были приняты из соображений возможности ведения боя на оба борта. Этот базовый проект, по которому строились новые линкоры, получил обозначение А-30. В процессе составления детального проекта, естественно, вносились многочисленные изменения. Так, в апреле 1908 г. были пересмотрены подготовленные чертежи башен главного калибра из-за изменений в конструкции орудийных лафетов. В мае 1908 г. форма надстройки была изменена с целью улучшения углов обстрела орудий главного калибра. В июле на месте планировавшихся 100-мм орудий появились десять 120-мм, в августе их количество было сокращено до восьми, а расположение менялось несколько раз. В октябре 1908 г. было также пересмотрено расположение 152-мм орудий.

Наиболее важные изменения проекта были вызваны докладом инженер-лейтенанта Такуо Годё, вернувшегося из Великобритании в начале 1908 г. Он сообщил о дискуссиях по поводу вооружения линейных кораблей типа "Сент-Винсент". В результате рассмотрения альтернатив в виде двух- или трехорудийных 305-мм башен с увеличением длины ствола до 50 калибров либо перехода на 343-мм орудия британский флот остановился на двухорудийных башнях с 305-мм/50 орудиями. Доклад Годё содержал также некоторую техническую информацию о 50-калиберных двенадцатидюймовках и башнях для них.

Первоначальный заказ на 305-мм/45 орудия, выданный арсеналу Курэ 14 сентября 1908 г., был 10 ноября 1908 г. изменен на заказ 50-калиберных орудий. Однако адмирал Того дал указание об установке 50-калиберных орудий только в концевые башни. Официальное решение об этом было принято 24 ноября, а соответствующий заказ на изготовление орудий поступил 12 декабря. Очевидно, что их установка в бортовые башни столкнулась со сложностями, которые могли существенно задержать постройку кораблей. В то же время понятно желание Того освоить новые 305-мм/50 орудия, которые считались на тот момент перспективным вооружением для будущих линейных кораблей японского флота. Проблемы с бортовыми 50-калиберными орудиями точно не задокументированы, и по этому поводу возможны две версии. Во-первых, производство или закупка значительного количества новых орудий в ограниченные сроки могли быть затруднительными по причине невозможности освоить быстро их массовое производство на собственных заводах и дороговизне закупки за границей. 45-калиберные орудия и башни были освоены японской промышленностью и были явно более дешевыми, что могло быть важным фактором в ситуации испытываемых Японией финансовых трудностей. Во-вторых, больший диаметр барбетов 305-мм/50 установок означал изменения в структуре корпуса, новые расчеты прочности и остойчивости и т.д., что могло задержать постройку на 1-2 года[* Возможно, имевшаяся на тот момент информация о диаметре барбетов для 50-калиберных башен была не вполне точна, и он был несколько завышен.]. Бюджет на вооружение для новых линкоров в связи с заменой концевых орудий главного калибра был увеличен на 850 000 йен, заодно несколько увеличили бюджет на постройку самих кораблей.

Первоначально планировалось разместить на новых линкорах по 6 76-мм/40 противоминных пушек (по одной на крыше каждой башни), но в ноябре 1912 г. это число было удвоено, и на крыше каждой башни должны были стоять по два орудия. К поздним изменениям проекта относится и пересмотр мест расположения боевых прожекторов.

"Кавати" у достроечной стенки верфи ВМС в Йокосуке, 20 октября 1911 г.

Достройка "Кавати" в доке, конец 1911 г. На корабль уже установлены башни главного калибра

Постройка

Распоряжение о постройке двух линейных кораблей было отдано 22 июня 1907 г. Заказы были выданы в 1909 г. верфям ВМС в Курэ и Йокосуке. Верфь ВМС в Йокосуке заложила "Кавати" 1 апреля 1909 г. на стапеле №2. Он был спущен на воду 15 октября 1910 г. и закончен постройкой 31 марта 1912 г. "Сэтцу" заложили на стапеле №3 верфи ВМС Курэ раньше своего собрата - 18 января 1909 г. Постройка его тем не менее поначалу велась более медленными темпами, так что на момент принятия 9 октября 1909 г. решения об изменении формы форштевня он отставал в готовности от систершипа. Это позволило переделать носовую оконечность на "Сэтцу", в то время как от переделки находившегося в большей степени готовности "Кавати" отказались. "Сэтцу" был спущен на воду только 30 марта 1911 г. Достройка на воде велась более быстрыми темпами, и корабль был введен в строй 1 июля 1912 г.

Изначально бюджет на постройку "Кавати" без вооружения должен был составлять 11 130 000 йен, а "Сэтцу" - 11010 000 йен. Вооружение для каждого корабля оценивалось в 9 310 000 йен. В действительности стоимость "Кавати" составила 18 478 549 йен, а "Сэтцу" - 18 277 903 йены. При постройке первых японских дредноутов доля импортных материалов была снижена до 20% (на "Сацуме" доля импортных материалов достигала 60%). Японцам также удалось значительно сократить сроки постройки этих кораблей по сравнению с их предшественниками.

Первый выход "Каваги" на ходовые испытания, 20 января 1912 г.

Описание конструкции

Корпус

Корпус по конструкции был во многом аналогичен "Аки", хотя первоначально линкоры проектировались с прямым форштевнем. В результате изменения его формы наибольшая длина "Сэтцу" увеличилась до 162,46 м по сравнению с 160,32 м у "Кавати". Как следствие, у японского флота появилась возможность сравнить оба типа носовых оконечностей. Предпочтение было отдано клиперной, и последующие японские линейные корабли до "Нагато" строились именно с такой, хотя форма нижней части форштевня на последующих кораблях была изменена.

Корпус имел традиционную клепаную конструкцию с общим числом заклепок в 1 848 тыс. на "Кавати" (из которых 714 тыс. приходилось на корпус, 233 тыс. на механизмы и 903 тыс. на вооружение) и 1 828 тыс. на "Сэтцу" (693 тыс. - корпус, 232 тыс. - механизмы, 902 тыс. - вооружение). Длина между перпендикулярами составляла 152,4 м, максимальная ширина - 25,68 м ("Сэтцу" - 25,647 м), глубина корпуса -13,41 м, средняя осадка - 8,43 м, причем корабли имели еле заметный дифферент на корму. Изменение осадки на один дюйм соответствовало приросту водоизмещения на 77,8 т[* По другим данным - 78,02 т.]. Водоизмещение нормальное - 21 823 т ("Кавати"), 21 295,648 т ("Сэтцу", 1913 г.), порожнем - 19 115,163 т ("Сэтцу", 1913 г.), полное - 23 110,316 т ("Сэтцу", 1913 г.). Справочное водоизмещение этих дредноутов обычно дается равным 20 800 т.

Отношение длины к ширине корпуса (5,952) было средним между японскими броненосцами додредноутами и более скоростными сверхдредноутами более поздней постройки. Площадь сечения миделя этих линкоров составляла 199,21 м2[** По другим данным - 207,4 м2.]. Коэффициент общей полноты корпуса равнялся 0,642. Для уменьшения валкости при относительно умеренной полноте корпуса на линкоры устанавливались скуловые кили.

Корпус по высоте имел 6 уровней - верхнюю, 1-ю среднюю и 2-ю среднюю палубы, ниже которых размещались две платформы и трюм. Двойное дно имелось почти по всей длине корпуса. В пределах броневой цитадели имелись также относительно широкие бортовые отсеки, которые могли служить определенной защитой от подводных повреждений, но не таких, как взрывы торпед или мин. Нижние помещения, помимо силовой установки и артиллерийских погребов, отводились в основном под различные кладовые. Угольные ямы размещались по бортам от котельных отделений и поднимались до 2-й средней палубы. Между котельными отделениями в бортовых отсеках под погребами носовых бортовых башен главного калибра между двойным дном и нижней платформой также располагались угольные ямы. Кроме того, бункеры размещались и на 2-й средней палубе по бортам перед и между бортовыми 305-мм башнями, обеспечивая кораблю дополнительную защиту.

Распределение весов, т

"Кавати" на ходовых испытаниях, 24 февраля 1912 г.

Линейный корабль "Сэтцу"

Линейный корабль "Сэтцу" Продольный разрез

(1) кладовая плотницких принадлежностей; (2) кладовая бензина; (3)-(5) малярные кладовые; (6)-(7) кубрики команды; (8) кладовая плотницких принадлежностей; (9) кладовая соевого соуса; (10) дифферентная цистерна; (11) погреб чёрного пороха; (12) цепной ящик; (13) носовое шпилевое отделение; (14) рефрижераторная камера; (15)-(16) кубрики команды; (17)-(18) кладовые боцманских принадлежностей; (19) кладовая парусины и канатов; (20) носовое отделение бортовых торпедных аппаратов; (21) погреб подрывных зарядов; (22) погреб боевых зарядных отделений торпед; (23) башня № 1 орудий группы А; (24) поданная труба боеприпасов; (25) боевая рубка; (26) пост управления орудийным огнём; (27) пост связи; (28) кладовая боцманских принадлежностей; (29) коммуникационная труба боевой рубки; (30) рулевая рубка; (31) кладовая сигнальных флагов; (32) штурманская рубка; (33) помещение принадлежностей осветительных приборов; (34) корабельная лавка; (35) центральный пост; (36) нижняя (резервная) рулевая рубка; (37) кладовая ЗИП вентиляционных машин; (38) снарядный погреб орудий группы А; (39) зарядный погреб орудий группы А; (40) снарядный погреб орудий группы С; (41) зарядный погреб орудий группы С; (42) снарядный погреб орудий группы D; (43) сходная шахта котельного отделения; (44) носовое котельное отделение; (45) кузнечная мастерская; (46) камбуз команды; (47) коридор; (48) коридор паропроводов (по бортам - снарядные погреба орудий группы А); (49) зарядный погреб орудий группы А; (50) снарядный погреб орудий группы В; (51) зарядный погреб орудий группы В; (52) угольная яма №10; (53) среднее котельное отделение; (54)-(55) сходные шахты котельного отделения; (56) кормовое котельное отделение; (57) сходная шахта котельного отделения; (58) камбуз кают-компании младших офицеров; (59) камбуз кают-компании офицеров; (60) электростанция; (61) кладовая механических принадлежностей; (62) угольная яма №22; (63) коридор паропроводов (по бортам - снарядные погреба орудий группы А); (64) снарядный погреб орудий группы В; (65) зарядный погреб орудий группы В; (66) зарядный погреб орудий группы А; (67) боевая рубка; (68) походная каюта штабных офицеров; (69) штурманская рубка; (70) помещение корабельного оркестра; (71) радиорубка; ( 72) нижний рулевой пост; (73) машинное отделение; (74) башня №2 орудий группы А; (75) 3" пушка; (76) снарядный погреб орудий группы А; (77) подачная труба боеприпасов; (78) снарядный погреб орудий группы С; (79) зарядный погреб орудий группы А; (80) зарядный погреб орудий группы С; (81) помещение для хранения измерительных приборов; (82) буфет командира корабля; (83) кормовое отделение бортовых торпедных аппаратов; (84) погреб боевых зарядных отделений торпед; (85) кладовая принадлежностей минного содержателя; (86) кладовая соевого соуса; (87) каюта начальника штаба; (88) помещение хронометра; (89) кладовая парадной формы младших офицеров; (90) коридор; (91) провизионная кладовая флагмана и командира корабля; (92) кормовое шпилевое отделение, совмещенное с рулевым постом; (93) провизионная кладовая офицерской кают-компании; (94) салон адмирала; (95) торпедопогрузочный люк; (96) каюта адмирала; (97) умывальник младшего офицерского состава; (98) румпельное отделение; (99) отделение кормового торпедного аппарата

Бронирование

Броня для "Кавати" и "Сэтцу" производилась на сталелитейном заводе при верфи ВМС в Курэ, освоившем производство броневых плит в 1902 г. Перед началом производства плит в 1909 г. на заводе были установлены 6000-тонный и 3000-тонный гидравлические прессы. Верфь в Курэ изготовила (без учета пробных и незаконченных плит) 3763 т брони для "Кавати" и 3750 т для "Сэтцу". При этом на первом было установлено 3706 т брони, а оставшиеся 57 т не были использованы. По каким-то причинам часть материалов, проходивших для "Кавати" по статье "броня", для "Сэтцу" учитывалась как "защитное покрытие". В результате общий вес брони для "Сэтцу" составил 4152 т, для чего, помимо поставленной специально для этого него брони, 402 т было взято из лишних плит, изготовленных для других кораблей. Общий вес защитного покрытия для "Кавати" равнялся 1530 т, а для "Сэтцу" -1110т, так что общий вес броневых материалов этих линейных кораблей составлял 5236 и 5262 т соответственно.

Вертикальная броня была цементирована по методу Круппа. Превосходство крупповской брони было, в частности, подтверждено испытаниями на полигоне в Камэгакуби (рядом с Курэ). Для палубной брони и тонких переборок использовалась никелевая сталь. Толстая броня крепилась на деревянную подкладку с помощью броневых болтов по технологии, аналогичной применявшейся на других кораблях начала XX в.

Подобно английским кораблям того времени, толщина брони измерялась в "весовых дюймах". Один "весовой дюйм" соответствовал плите весом 40 фунтов на кв. фут, имевшей толщину 24,9 мм. Эта величина весьма близка к одному дюйму (25,4 мм). "Весовые дюймы" были удобны из-за принятой практики заказа материалов на вес. Так, заказ 12-дюймовых плит означал заказ плит весом 480 фнт./кв.фут. Плиты из никелевой стали напрямую специфицировались в фунтах, например, для "Кавати" заказывались плиты толщиной 45 фнт. (т.е. весом 45 фнт./кв. фут), 30 фнт. и т.д. Ниже толщина брони дана в спецификационных единицах и в скобочках пересчитана в миллиметры. Следует также отметить, что технология того времени не позволяла производить толстые плиты очень точно, погрешности по толщине часто составляли 2-3 %. Спецификации по изготовлению брони для фирм-производителей предусматривали некоторый допустимый диапазон отклонений от номинальной толщины. При этом, например, в британском флоте для избежания строительной перегрузки максимальная допустимая толщина брони равнялась номинальной, так что поставщики брони старались изготавливать плиты толщиной несколько меньше номинала. Поэтому толщины брони, особенно выраженные в миллиметрах, являются в определенной степени условными.

Надстроечная палуба и мостики

План кормового самого верхнего мостика

План кормового мостика

План мостика

План самого верхнего мостика

Планы надстроечной палубы и мостиков

(1) башня № 1 орудий группы А; (2) сигнальная кладовая; (3) орудие №3 группы D; (4) штурманская рубка; (5) сходной люк; (6)4" орудие; ( 7) орудие № 1 группы D; (8) походная каюта командира корабля; (9) походная каюта командира штурманской боевой части; (10) 4"орудие; (11)3’’ орудие; (12) башня №4 орудий группы А; (13) башня №3 орудий группы А; (14)-( 15) 30-футовый гребной катер; (16) 56-футовый минный катер; (17) 40-футовый малый паровой катер; (18) дымовая труба; (19) 30-футовый гребной катер; (20) 30-футовая рабочая шлюпка; (21) 20-футовая рабочая шлюпка; (22) 30-футовый гребной катер; (23) 40-футовый баркас; (24) 30-футовая рабочая шлюпка; (25) 40-футовый малый паровой катер; (26) башня №6 орудий группы А; (27) световой люк; (28) световой люк машинного отделения; (29) 4" орудие; (30) башня №5 орудий группы А; (31) 3" орудие; (32) 4" орудие; (33) штурманская рубка; (34) орудие №4 группы О; (35) кранец выстрелов салютных орудий; (36) орудие №3 группы D; (37) походная каюта начальника штаба; (38) башня №2 орудий группы А; (39) боевая рубка; (40) орудие №2 группы Е; (41) орудие №1 группы Е; (42) рулевая рубка; (43) прожектор; (44) орудие №4 группы Е; (45) кормовая боевая рубка.

Обращает на себя внимание, что корабельная артиллерия делилась на группы, обозначенные буквами латинского алфавита: А - 12" орудия, В - 6", С - 12-см и D - 3". Интересна также нумерация башен главного калибра: носовая - №1, кормовая - №2, башни правого борта - №3 и №5, левого - №4 и №6, а не в общем порядке с носа на корму

Главный пояс имел высоту 3,88 м, из которых на 1,95 м опускался ниже проектной ватерлинии. Пояс имел толщину 12 дюймов (299 мм), утончаясь в нижней части (нижние 1,07 м) до 7" (174 мм). Толстый пояс закрывал борт в пределах цитадели от носового до кормового барбета и замыкался в оконечностях 8-дюймовыми (199-мм) поперечными траверзами, примыкавшими к внешним кромкам барбетов. В оконечностях имелся пояс по ВЛ толщиной 4" (100 мм). Он имел меньшее, чем главный пояс, углубление, примыкая своей нижней кромкой к скосу палубы. В носу 4-дюймовый пояс поднимался над ВЛ несколько выше главного и доходил до форштевня, а в корме его верхняя кромка соответствовала по высоте верхней кромке главного пояса. Кроме того, пояс в корме чуть-чуть не доходил до ахтерштевня, оставляя место для кормового торпедного аппарата.

Выше главного пояса до уровня средней палубы борт закрывал верхний пояс толщиной 7". Он тянулся от барбета носовой башни до уровня кормового каземата 152-мм орудий, а далее переходил в длинный угловой траверз той же толщины, примыкавший к тыльной части барбета кормовой башни. В носу верхний пояс имел полную высоту до уровня середины носового барбета, понижаясь далее до уровня носового пояса, который примыкал к нему примерно на уровне передней кромки барбета.

Батарея 152-мм орудий между средней и верхней палубами была защищена 6-дюймовой (149-мм) броней по борту. От концевых орудий к тыльным частям концевых барбетов шли угловые траверзы той же толщины. С тыльной стороны батарея была отгорожена 40-фнт. (25-мм) продольной переборкой[* По другим данным, толщина этой переборки составляла 30 фнт. (19 мм).]. Между вторым, третьим и четвертым орудиями с каждого борта имелись также продольные переборки той же толщины, в то время как концевые орудия были отгорожены барбетами бортовых башен ГК.

В отличие от "Аки" и "Курамы", броневая палуба в пределах цитадели была плоской, без скосов к бортам. Ее толщина составляла 45 фнт. (28 мм). В оконечностях за пределами цитадели броневая палуба толщиной 3 дюйма (75 мм) располагалась ниже ватерлинии и имела карапасную конструкцию со скосами к нижней кромке пояса. Верхняя палуба в средней части корпуса имела толщину 30 фнт. (19 мм). Интересной чертой этих линкоров была бронированная (45-фнт.) средняя палуба в носу со скосами к верхней кромке носового пояса.

Концевые башни ГК имели 11 -дюймовый (274-мм) лоб, борта и тыльную часть и 3-дюймовую (75-мм) крышу. Бортовые башни отличались 10-дюймовыми (249-мм) бортовыми и задними плитами. Толщина пола башен составляла 2,5" (62 мм). Барбеты концевых башен имели толщину 10" над верхней палубой, 11" в открытой части выше средней палубы, 8" в открытой части между средней и броневой палубами и 4" в за крытой верхним поясом или траверзами части. Бортовые барбеты имели 11-дюймовые плоские внешние плиты до главного пояса, 5-дюймовую (125-мм) внутреннюю закругленную часть между верхней и средней палубами и 4-дюймовую - между средней и броневой палубами.

Подобно современным им британским дредноутам, линкоры типа "Кавати" имели противоосколочное бронирование погребов ГК: 45-фнт. (28-мм) стенки и 60-фнт. (37-мм) пол.

Боевая рубка имела 10-дюймовые стенки и 3-дюймовую крышу. От рубки до средней палубы опускалась броневая труба толщиной 6" выше верхней палубы и меньшей толщины (предположительно 3-4") между верхней и первой средней палубами. Задняя боевая рубка имела толщину стенок 6" и 3" крышу; 4-дюймовая броневая труба из нее опускалась только до верхней палубы, ниже имелось небронированное продолжение до кормовой нижней рулевой рубки на 2-й средней палубе.

Поперечные сечения

Поперечные сечения

(1) кубрик команды; (2) кладовая боцманских принадлежностей; (3) носовое шпилевое отделение; (4) рефрижераторная камера; (5) цепной ящик; (6) кладовая стальных листов, профилей и т.п. для ремонтных нужд; (7) каюта мичманов; (8) башня №1 орудий группы А; (9) аптека; (10) помещение для приёма раненых; (11) кладовая медикаментов; (12) отделение гидронасосов; (13) кладовая принадлежностей артиллерийского содержателя; (14) хлебная кладовая; (15) провизионная кладовая сухих продуктов; (16) снарядный погреб орудий группы А; (17) зарядный погреб орудий группы А; (18) провизионная кладовая сухих продуктов; (19) кладовая круп; (20) помещение трансформаторов; (21) карцер; (22) кладовая механических принадлежностей; (23) кают-компания мичманов; (24) кузнечная мастерская; (25) камбуз команды; (26) башня №3 орудий группы А; (27) снарядный погреб орудий группы А; (28) зарядный погреб орудий группы А; (29) угольная яма №7; (30) зарядный погреб орудий группы В; (31) снарядный погреб орудий группы В; (32) зарядный погреб орудий группы В; (33) зарядный погреб орудий группы В; (34) угольная яма №8; (35) зарядный погреб орудий группы А; (36) снарядный погреб орудий группы А; (37) башня №4 орудий группы А; (38) коридор паропроводов; (39) 30-футовый гребной катер; (40) гальюн команды; (41) каземат орудия №5 группы В; (42) угольная яма №29; (43) угольная яма №13; (44) среднее котельное отделение; (45) угольная яма № 14; (46) угольная яма №30; (47) каземат орудия №6 группы В; (48) гальюн команды; (49) 30-футовый гребной катер; (50) 56-футовый минный катер; (51) компас; (52) прожектор; (53) сигнальная кладовая; (54) шахта вентиляции; (55) каюта командира штурманской боевой части; (56) кладовая для хранения гамаков; (57) ванная офицеров штаба; (58) запасная каюта; (59) коридор; (60) машинное отделение левого борта; (61) машинное отделение правого борта; (62) помещение для приема раненых; (63) коридор; (64) каюта начальника службы снабжения; (65) канцелярия механической службы; (66) кладовая для хранения гамаков; (67) приёмная радиорубка; (68) каюта старшего помощника; (69) шахта вентиляции; (70) помещение корабельного оркестра; (71) походная каюта начальника штаба; (72) башня №2 орудий группы А; (73) каюта офицеров штаба; (74) каюта командира 2-го дивизиона; (75) электростанция; (76) кладовая риса; (77) снарядный погреб орудий группы А; (78) зарядный погреб орудий группы А; (79) зарядный погреб орудий группы С; (80) кладовая круп; (81) отделение гидронасосов; (82) каюта командира 5-го дивизиона; (83) кают-компания офицеров; (84) каюта начальника штаба; (85) спальня командира корабля; (86) кают-компания младших офицеров; (87) провизионная кладовая адмирала и командира корабля; (88) кладовая механических принадлежностей; (89) кормовое шпилевое отделение, совмещённое с рулевым постом; (90) кормовая дифферентная цистерна; (91) кладовая механических принадлежностей; (92) кладовая обмундирования; (93) офицерский лазарет; (94) спальня начальника штаба; (95) коридор; (96) помещение хронометра 

Данные по орудиям главного калибра

Вооружение

Главный калибр линкоров состоял из четырех 305-мм орудий с длиной ствола 50 клб. в двух двухорудийных концевых башнях и восьми 305-мм орудий с длиной ствола 45 клб. в четырех бортовых двухорудийных башнях. Четыре 50-клб. орудия для "Кавати" были заказаны Виккерсу, а 50-клб. орудия для "Сэтцу" изготавливались по лицензии на арсенале в Курэ. Этому заводу были заказаны и все шестнадцать 45-клб. орудий для обоих линкоров. При этом арсенал Курэ использовал казенные части, поставленные Виккерсом. Предположительно часть 45- клб. орудий была изготовлена по лицензии Виккерса на заводе японской сталелитейной компании в Муроране[* Во многих западных источниках ошибочно сообщается, что орудия для этих кораблей изготавливались Армстронгом (см., например, Е.Lacroix, L.Wells "Japanese Cruisers of the Pacific War", p.753).].

305-мм/45 орудия уже устанавливались на кораблях японского флота, и их производство было налажено на арсенале в Курэ, который изготовил орудия для "Курамы" и "Аки". На "Катори" и "Икоме" стояли орудия фирмы "Виккерс", а на "Касиме", "Цукубе"[** Существует также версия, что орудия "Цукубы" были изготовлены в Курэ по армстронговским чертежам.], "Сацуме" и "Ибуки" - фирмы "Армстронг" двух разных типов. Кроме этого, имелось и некоторое количество экспериментальных моделей, в основном японского производства. Всего у японцев существовало 15 различных типов 305-мм/45 орудий, имевшими небольшие различия между собой - так, могла различаться длина ствола (в пределах нескольких сантиметров), объем зарядной каморы, сечение, вес, крутизна нарезов и т.д. Орудия японского производства обозначались как 45-калиберные орудия типа 41 (т.е. 41 года Мейдзи или 1908 г.). Орудия английских фирм обозначались по названию фирмы. Так, орудия "Кавати" именовались "Бисики", т.е. тип "Виккерс" ("Би" - сокращение от "Биккаасу", фонетическая запись слова Vickers, "сики" - тип). Каждый из 15 типов кроме официального названия, которое могло быть одинаковым у нескольких типов, имел свое уникальное обозначение в виде римской цифры (I, II, III и т.д.), иногда с индексом (например, Х2).

В японском флоте существовало 9 различных типов 305- мм/50 орудий, но только один из них устанавливался на корабли - линкоры типа "Кавати". Остальные являлись экспериментальными, служили для освоения производства или предназначались для будущих линкоров, которым так и не суждено было их получить. Прогресс артиллерии шел так быстро, что в процессе проектирования вооружение следующих за "Кавати" линейных крейсеров типа "Конго" было изменено, и вместо первоначально планировавшихся 50-калиберных двенадцатидюймовок они получили 45-калиберные четырнадцатидюймовки.

Стволы 45- и 50-клб. орудий имели одинаковую конструкцию. Внутренняя нарезная труба, именовавшаяся 1 А, скреплялась тремя рядами цилиндров (2А - 2С). Поверх них была намотана во много слоев под большим натяжением проволока из высокопрочной стали, представлявшая собой скорее плоскую ленту толщиной 3 мм и шириной 12 мм. Число слоев соответствовало кривой падения давления газа в стволе. У дульного среза их было менее 20, а у зарядной каморы - более 90. Снаружи на проволоку надевалось два так называемых внешних цилиндра (4А и 4В). Все 305-мм орудия имели затворы системы Виккерса. Их открывание и закрывание производилось при помощи гидравлических механизмов. Естественно, в случае их отказа предусматривалась возможность ручных операций.

Средняя палуба План средней палубы

(1) каюты мичманов; (2) орудие №2 группы С; (3) орудие №1 группы С; (4) каюта мичманов; (5) терапевтический кабинет; (6) башня №1 орудий группы А; (7) аптека; (8) каюты мичманов; (9) кают-компания мичманов; (10) лазарет нижних чинов; (11) канцелярия заведующего провизией; (12) корабельная лавка; (13) изолятор; (14) помещение принадлежностей осветительных приборов; (15) буфет кают-компании мичманов; (16) баня мичманов; (17) гальюн мичманов; (18) баня матросов строевых боевых частей; (19) орудие №2 группы В; (20) баня матросов механической боевой части; (21) орудие №1 группы В; (22) шахта носового котельного отделения; (23) башня №4 орудий группы А; (24) башня №3 орудий группы А; (25) камбуз команды; (26) орудие №4 группы В; (27) орудие №3 группы В; (28) шахта среднего котельного отделения; (29) орудие №6 группы В; (30) орудие №5 группы В; (31) шахта кормового котельного отделения; (32) орудие №8 группы В; (33) орудие №7 группы В; (34) камбуз кают-компании младших офицеров; (35) башня №6 орудий группы А; (36) камбуз адмирала и командира корабля; (37) кладовая принадлежностей механической БЧ; (38) камбуз кают- компании мичманов; (39) башня №5 орудий группы А; (40) камбуз кают-компании офицеров; (41) люк машинного отделения; (42) орудие №10 группы В; (43) орудие №9 группы В; (44) баня унтер-офицеров; (45) гальюн; (46) баня мичманов механической БЧ; (47) гальюн офицеров штаба; (48) кладовая для хранения гамаков; (49) ванная офицеров штаба; (50) гальюн офицеров; (51) гальюны; (52) баня младших офицеров; (53) баня офицеров механической службы; (54) кладовая для хранения гамаков; (55) канцелярия механической службы; (56) радиорубка; (57) приемная радиорубка; (58) передающая радиорубка; (59)-(61) каюты офицеров штаба; (62) башня №2 орудий группы А; (63) каюта адъютанта; (64) канцелярия адъютанта; (65) рабочее помещение штаба; (66) каюта старшего механика; (67) баня офицеров; (68) буфет кают-компании офицеров; (69) кают-компания офицеров; (70) торпедопогрузочный люк; (71) буфет командира корабля; (72) канцелярия штаба; (73) ванная и гальюн командира корабля; (74) спальня командира; (75) каюта начальника штаба; (76) каюта командира; (77) буфет адмирала; (78) каюта флагманского механика; ( 79) ванная и гальюн начальника штаба; (80) спальня начальника штаба; (81) ванная и гальюн адмирала; (82) спальня адмирала; (83) салон адмирала; (84) орудие №10 группы С; (85) орудие №9 группы С; (86) каюта адмирала

2-я средняя палуба План 2-й средней палубы

(1) малярная кладовая; (2) кубрик команды; (3)-(4) люки в цепной ящик; (5)-(6) коечные сетки; (7) кубрик команды; (8) торпедопогрузочный люк; (9) башня №1 орудий группы А; (10) кладовая медикаментов; (11) помещение для приёма раненых; (12) нижняя боевая рубка; (13) нижняя рулевая рубка; (14) боевой медицинский кабинет; (15) карцер; (16) кладовая механических принадлежностей; (17) кладовая принадлежностей артиллерийского содержателя; (18) коечная сетка; (19) кладовая принадлежностей артиллерийского содержателя; (20) коечная сетка; (21) шахта носового котельного отделения; (22) угольная яма №26; (23) коечная сетка; (24) башня №4 орудий группы А; (25) коечная сетка; (26) кладовая принадлежностей артиллерийского содержателя; (27) коечная сетка; (28) угольная яма №25; (29) коечная сетка; (30) башня №3 орудий группы А; (31) угольная яма №28; (32) шахта среднего котельного отделения; (33) коечная сетка; (34) угольная яма №30; (35) коечная сетка; (36) шахта кормового котельного отделения; (37) угольная яма №32; (38) коечная сетка; (39) угольная яма №27; (40) коечная сетка; (41) угольная яма №29; (42) коечная сетка; (43) угольная яма №31; (44) коечная сетка; (45) угольная кладовая (угля для отопления помещений); (46) башня №6 орудий группы А; (47) кладовая принадлежностей артиллерийского содержателя; (48) угольная кладовая; (49) башня №5 орудий группы А; (50)-(51) кладовые механических принадлежностей; (52) шахта машинного отделения; (53) боевой медицинский кабинет; (54)-(55) кладовые медикаментов; (56) механическая мастерская; (57) помещение для приема раненых; (58) кормовая нижняя рулевая рубка; (59) гальюн; (60) запасная каюта; (61) запасная каюта; (62) коечная сетка; (63) каюта командира артиллерийской БЧ; (64) каюта командира минно-торпедной БЧ; (65) башня №2 орудий группы А; (66) каюта командира 1-го дивизиона; (67) каюта командира 2-го дивизиона; (68) каюта командира 3-го дивизиона; (69) канцелярия интендантской службы; (70) каюта интенданта; (71) каюта командира 10-го дивизиона; (72) коечная сетка; (73) каюта командира 11-го дивизиона; (74) каюта командира 12-го дивизиона; (75) каюта командира 13-годивизиона; (76) каюта командира 5-годивизиона; (77) каюта командира 6-годивизиона; (78) каюта командира 4-го дивизиона; (79) помещение для хранения измерительных приборов; (80) торпедопогрузочный люк; (81) буфет кают-компании младших офицеров; (82) кают-компания младших офицеров; (83) помещение хронометра; (84) кладовая парадной формы младших офицеров; (85) каюта командира 7-го дивизиона; (86) каюта командира 9-го дивизиона; (87) каюта интенданта; (88) офицерский лазарет; (89) ванная и гальюн офицерского лазарета; (90) каюта интенданта; (91) торпедопогрузочный люк; (92) запасная каюта; (93) каюта старшего врача; (94)-(95) каюты врачей; (96) запасная каюта; (97) умывальник младшего офицерского состава

Нижняя палуба План нижней палубы