Китайские авианосцы

Китайские авианосцы

Александр Яворский

Публикаций статьи В. Щербакова и А. Фомина “Пробуждение «Варяга» в «ТиВ» № 4/2006 г вызвала большой интерес наших читателей. Сегодня мы предлагаем вашему вниманию материал который продолжает затронутую в упомянутой статье тему и. на наш взгляд, будет полезен тем. кому не безразлична судьба отечественного ВМФ.

В выступлениях китайских руководителей на пленарном заседании депутатов от НОАК 1 сессии ВСНП 9-го созыва указывалось на то. что в период 10-й пятилетки (2001–2005) НОАК должна сосредоточить усилия на обеспечении достижения значительных сдвигов в области эффективном подготовки военных специалистов, улучшении технического оснащения вооруженных сил и повышении их общей боеспособности в военных операциях с применением высоких технологий. В рамках этого плана особое внимание уделяется усилению и модернизации морского флота.

Причинами такого внимания, по мнению известного синолога Дмитрия Регентова, является ряд факторов, которые могут быть сведены в следующие группы.

Группа факторов военно-политического характера. Военно-политический союз США и Тайваня, администрацию которого Китай рассматривает как незаконное правительство мятежной провинции. Союз, имеющий целью сохранение территориальном независимости острова, расценивается как угроза территориальной целостности Китая. К тому же, у Китая имеется ряд спорных островов в акватории прибрежных и внешних морей, таких как острова архипелага Спратли (Наныва цюньдао), на которые предъявляют права Вьетнам. Бруней, Малайзия и Филиппины, Парасельские острова (Сиша цюньдао), на которые оспаривает права Вьетнам, острова Сенкаку у Китая оспаривает Япония.

Группа факторов экономического характера. Возрастающее с каждым годом давление на прибрежную экономическую зону Китая со стороны соседних государств. Например, усиливающиеся прения с соседними странами из-за ловли рыбы, в частности, с Филиппинами. Все большая зависимость от импорта из стран ЮВА углеводородного сырья в силу дисбаланса между потребностями энергетики и уровнем добычи, которая к 2010 г. составит 50 % потребной. Дальнейшее вовлечение Китая в мировую систему глобальных транспортных перевозок: до 90 % всех перевозок экспортных и импортных грузов Китая приходится на морские перевозки. Наличие пиратства как угрозы экономической составляющей транспортных перевозок самого Китая в акватории Южно-Китайского моря, которые составляют до 27 % от всего грузооборота страны.

Каждый день через Малаккский пролив в Восточную Азию и Северную Америку следует из Европы и Ближнего Востока в среднем по 600 судов. Они перевозят 80 % потребляемых Японией и Китаем энергоносителей. В 2004 г. 37 из них подверглись разбойному нападению. В водах Юго-Восточной Азии в целом ежегодно курсирует до трети судов мирового торгового флота, перевозящих примерно половину объема всей потребляемой в мире нефти и четверть всего мирового товарооборота.

Группа факторов, связанных с защитой природных ресурсов, определяющих успешное развитие национальной экономики. Сюда следует отнести известные и предполагаемые запасы углеводородного сырья (нефти и газа) на шельфах Южно-Китайского моря и в районе спорных островов Спратли. Морские районы, богатые рыбными ресурсами, составляющими часть белкового рациона питания и являющимися важным источником пищи.

Поэтому наличие мощных военно-морских сил, способных выполнить задачи по установлению доминирующего контроля над акваторией внутренних морей, оказанию влияния на формирование (в выгодном для Китая плане) военно-политической ситуации в регионе, отстаиванию свои интересо в в других частях океана является жизненно важной составляющей развития Китая как одной из стран-лидеров мирового уровня.

Китайская морская доктрина в своем развитии прошла несколько этапов. На начальном этапе основанные в 1949 г. ВМС Китая осуществляли стратегию «береговой обороны». Флот выполнял задачу охраны и защиты своей береговой зоны, не претендуя на акваторию, находящуюся вне этой зоны. В начале 1980-х гг. в рамках курса коренных экономических реформ и построения сильного государства доктрина использования морских сил пересматривается с учетом внешнеполитических факторов. С возрастающим значением защиты морской экономической зоны и спорных островов пересматривается соответственно, план развития флота, основной задачей которого становится «оборона ближних морей».

Основными задачами в рамках повой доктрины определенными китайскими экспертами, является — движение в строну океана: создание 300-мильной зоны территориальных вод Китая и осуществление эффективного контроля над целостностью прав Китая на акваторию;

— обеспечение и усиление морского суверенитета и морских прав Китая; —

— сохранение единства страны реагирование на проявление независимости Тайваня с нанесением ударов по амбициям сепаратистов;

— установление полного воздушного и морского контроля в области Тайваньского пролива и обеспечение десантной операции;

— перенесение передней линии морской оборони за пределы экономической юны Китая;

— постепенное углубление морской обороны в западной части Тихого океана и создание «голубой океанской оборонительной силы», способной в условиях мира и безопасности играть решающую роль в западной части Тихого океана;

— превращение Китая в сильную державу западной части Тихого океана.

Как видно из контекста задач, значение мошной оперативной морской группировки в структуре морских сил Китая неизмеримо возрастает. Основой для построения новой тактики все командующие ВМС Китая считают «приобретение» авианесущего корабля, который сформирует боевую группу. В состав первой авианесущей группы возможно включение помимо авианесущего корабля вертолетоносца с пятью вертолетами системы оповещения. 10 вертолетами противокорабельной борьбы, связи, поиска и спасения. В состав также войдут боевая группировка из 6–8 кораблей (фрегаты, эсминцы) и 2–3 ударных подводных лодок с атомными силовыми установками, а также корабль обеспечения — топливный заправщик.

Китайские специалисты в течение долгого времени обсуждали проблему использования авианосца. Все как один сходились на положении, что без авианесущего элемента в структуре морской силы невозможно достижение прочного, доминирующего положения в акватории, установление устойчивого контроля в заданном районе. Без авианосца и авиационного прикрытия район действия флота или эскадры очень ограничен. В качестве аргумента приводили расчеты того, что авианосец с 40 самолетами соответствует по эффективности 200–600 самолетам берегового базирования. Кроме того, авианосец в 50 раз превосходит любой другой боевой элемент по зоне эффективного прикрытия.

Китайцы давно думают о собственном авианосце. Состоялись многочисленные поездки китайских официальных лиц с целью ознакомления с образцами авианосной техники других стран, приобретения авианосцев в других странах, также предпринимались попытки создания корабля такого класса собственными силами. Волею судеб случилось так, что у Китая собралась лучшая часть советского авианосного флота — корабли «Киев», «Минск» и «Варряг», судьбе которых и посвящена данная работа.

В 1980 г. высокопоставленные представители КНР посетили американский авианосец «Рейнджер», находившийся в Тихом океане у берегов Южной Калифорнии. Этот однодневный визит включал получение информации о корабле и его функциях, наблюдение за операциями взлета и посадки самолетов, демонстрационными полетами, близкий осмотр различных типов самолетов на ангарной палубе.

В состав делегации входили заместитель премьер-министра КНР, заместитель начальника штаба НОАК. начальник отдела вооружении генерального штаба НОАК, заместитель начальника штаба ВВС КНР и главный инженер самолетостроительной фирмы «Чэпфэн» (в г. Ченду).

Члены делегации беседовали с летчиками и операторами систем, интересовались характеристиками бортовых систем самолетов и фиксировали полученные ответы. По мнению одного из летчиков, китайцы были тщательно подготовлены к этому визиту и уже многое знали об американской военной технике. Кроме того, наблюдалось стремление получить как можно больше информации о вооружениях и процедурах поиска подводных лодок. На следующий день, перед возвращением домой, китайской делегации предстояло посетить Гавайские острова для ознакомления с операциями Тихоокеанского флота США.

По данным на 1084 г., в плане модернизации ВМС КНР предусматривалась постройка до пяти авианосцев водоизмещением по 20000 т, каждый из которых мог принять на борт порядка 25 вертолетов или 10 самолетов В/КВП типа «Харриер».

Первым авианосцем, к которому китайцы проявили интерес в виде лома, стал аргентинский корабль такого класса «Винтисинко де Майо» («25 мая»). Корабль класса «Колоссус» был построен в 1945 г… для Британского флота, в 1948 г. продан Королевским ВМС Нидерландов, позже попал в Аргентину. После прохождения модернизации на нем базировались истребители «Супер Этандар» французского производства. Сделка активно прорабатывалась, но в силу ряда причин объективного и субъективного характера не была завершена.

С конца 1980-х гг. китайские Военные делегации основательно изучали авианосцы Испании, Италии, Франции, России, Украины и Индии. Китайцы не скрывали, что хотят приобрести знания и опыт проектирования кораблей такого класса для закладки собственного авианосца в 1990-е гг. в Даляне (Дальний).

Эти устремления КНР во многом отслеживали военно-техническую политику в части приобретения вооружения и военной техники главного стратеги ческого противника — Индии которая располагала двумя авианосцами, принадлежавшими ранее ВМС Великобритании с самолетами «Харриер» на борту. По некоторым данным, китайская программа создания собственного авианосца стартовала в 1993 г., а в 1992 г. был составлен план разработки и строительства авианесущего корабля. План обсуждался во всех эшелонах власти, но в силу ряда причин не получил практического развития.

Примерно в 1995 г. в японской печати появились сообщения о решении руководства Китая возобновить работы по этому плану и стремлении построить два авианесущих корабля в течение 10 лет начиная с 1996 г. В ряде источников утверждалось, что план, предполагавший изначально постройку двух кораблей, будет скорректирован в сторону увеличения их числа до трех. По мере спуска на воду готовые авианосцы будут вводиться в строй трех флотов для придания им тем самым большей оперативности, мобильности в развертывании, повышения возможности в выполнении различных задач.

В 1995 г. Франция вела предварительные переговоры с рядом государств (в том числе с Китаем) о продаже авианосца «Клемансо» (водоизмещение 32780 т) после вывода его из состава ВМС Франции в 2000 г. К этому времени, по сообщению некоторых источников, КНР планировала постройку двух авианосцев водоизмещением по 48000 т, каждый из которых moi мести по 28 палубных самолетов. В сентябре 1996 т. высокопоставленная делегация китайских военных посетила Францию н Италию как раз для обсуждения возможности приобретения у этих стран авианосца.

Испанская фирма «Эмпресса Насьональ Базан» после успешного строительства в Эль-Ферроле отечественного авианосца «Принц Астурийский» (водоизмещение 16200 т), разработки и постройки по заказу Таиланда авианосца «Чакри Наруибат» (полное водоизмещение 11485 т) обратила свое внимание на нуждавшийся в кораблях такого назначения Китай. В 1995 г. фирма предложила ВМС Китая два проекта авианосцев, проработка которых закончилась в 1994 г.

Французский авианосец «Клемансо».

Палубная надстройка американского авианосца «Рейнджер».

Корабль проекта SAC-200 с угловой палубой имел расчетное водоизмещение 23000 т, на нем предполагалось базирование 21 самолета с нормальным взлетом и посадкой и четырех вертолетов. Для взлета самолетов предусматривалась установка двух паровых катапульт. В рамках другого проекта был разработан авианосец с расчетным водоизмещением 25000 т. Согласно заявлению фирмы первый корабль любого варианта мог быть поставлен через пять лет после заключения контракта. Фирма предлагала Китаю модернизировать судостроительный завод в Даляне и строить на нем авианесущие корабли по испанским проектам.

В 1995 г. глава фирмы «Эмиресса Насьональ Базам» побывал в Китае и провел переговоры по вопросам подряда на строительство. Позднее представители китайской стороны посещали вышеупомянутый авианосец Таиланда, имея вполне конкретные цели ознакомления и установления возможности покупки корабля но более низкой цене, используя экономические трудности, испытываемые Таиландом в тот момент.

Согласно данным ряда источников, ВМС Китая тяготели к приобретению авианосца водоизмещением 40000 т, т. е. к авианесущему кораблю типа «Адмирал Горшков», который в настоящее время передан ВМС Индии.

В январе 1996 г. политическое руководство КНР приняло решение об ускорении программы создания авианосца с соответствующим выделением на эти цели нескольких миллиардов долларов. В 1996 г. на программу строительства собственного авианосца было выделено 4 млрд. долл. Соблюдение заданного срока спуска головного корабля на воду (2000 г.) оказалось невозможным в связи с отсутствием опыта проектирования, постройки и эксплуатации таких кораблей, технических наработок в области создания катапульт, аэрофинишеров и самолетов с укороченными взлетом и посадкой. Похожая ситуация в свое время возникла и в России.

Поэтому было принято решение о реализации программы в два этапа. На первом этапе для ускорения проектировочных работ и изучения зарубежного опыта в этой области Китай осуществил закупку нескольких авианосцев, выведенных из боевого состава флотов различных стран.

В октябре 2001 г. британский авианосец «Арк Ронял» в Портсмуте посетил с «миссией доброй воли» китайский вице-адмирал By Фучун. Торжественность события была несколько омрачена тем, что при вступлении вице-адмирала на борт корабля на нем ошибочно подняли флаг Тайваня, за что руководство Королевского флота Великобритании официально извинилось перед китайской делегацией.

Авианосец «Мельбурн».

Австралийский авианосец «Мельбурн»

Первой «ласточкой» стал купленный китайцами в 1994 г. за 1,4 млн. долл. в качестве металлолома австралийский авианосец «Мельбурн» 1*, который был отбуксирован в Южный Китай, где в 1991 г. был разделан, и его фрагменты активно использовались техническими специалистами для изучения особенностей конструкции.

1* Австралия в 1949 г. приобрела у Великобритании недостроенный авианосец класса «Колоссус», который в 1955 г вошел в состав ВМС Австралии под названием «Мельбурн».

Тяжелый авианесущий крейсер «Минск».

Тяжелый авианесущий крейсер «Минск»

В 1997 I за 5 млп. долл. Китаем был приобретем тяжелый авианесущий крейсер (ТЛВКР) «Минск», который до этого был продан Южной Корее за 4.5 млн. долл. Впервые на государственном уровне вопрос о продаже авианосцев «Минск» и «Новороссийск» был поднят в 1992 г. во время визита Б. Н. Ельцина в Китай. Китайское правительство с согласия российского президента направило по дипломатическим каналам официальный запрос, но тут в дело вмешались западные политики, усмотревшие в готовящейся сделке «угрозу стратегическому паритету в Азиатско- Тихоокеанском регионе», и от плана продажи Китаю авианосцев временно пришлось отказаться.

Вторично вопрос о возможной продаже «Минска» возник в апреле 1993 г., когда с предложением выкупить списанные авианосцы обратилась американская фирма World Buisiness Network Inc. To ли предложенные суммы не устраивали, то ли другие условия сделки оказались неприемлемыми, только правительство РФ ответило отказом.

6 октября фирма АО «Компас», получившая право на продажу кораблей от Министерства обороны Российской Федерации и южнокорейская компания «Янг Дистрибьюшен корп.» подписали контракты о продаже на слом «Минска» за 4.583 млн. долл. и «Новороссийска» за 4,314 млн. долл.

В конце 1995 — начале 1996 г. «Минск» и «Новороссийск» были отправлены в южнокорейский порт Пусан. «Новороссийск» вскоре был разделан, а «Минск» перепродан в июне 1998 г. китайской стороне, где несколько раз переходил из рук в руки и наконец, стал собственностью компании The Minsk Aircraft Carrier Industry Company Ltd. за 5 млн. долл.

Переоборудование «Минска» в корабль-музей и развлекательный центр «Мир Минска» (Minsk World) продолжалось три месяца на верфи Хуамгну Венчонг в г. Гуанчжоу и обошлось компании в 28 млн. долл. Презентация развлекательного центра состоялась 27 сентября 2000 г. в г. Шень-Чжень, что в трех-четырех милях от Гонконга, корабль ежедневно посещают 6000 туристов, в отдельные дни на корабле бывают до 10000 чел. Входной билет стоит 12 долл. Поднявшись на корабль, посетители попадают в огромный кинозал, оборудованный в ангаре, где им показывают 18-минутный фильм об истории авианосцев. В фильме рассказывается о возникновении этого класса кораблей и об авианосцах разных государств. Демонстрируются уникальные кадры из истории «Минска» и даже спуск корабля на воду.

Далее маршрут проходит по верхней палубе, где выставлены зенитные ракетные и артиллерийские комплексы. Открыты крышки двух контейнеров главного ракетного комплекса «Базальт», в которых находятся макеты крылатых ракет 4К-80. Можно осмотреть реактивную бомбометную установку РБУ-6000 и торпедные аппараты. Самый большой антенный пост корабля — РЛС дальнего обнаружения «Восход» — вращается днем и ночью, привлекая туристов. На палубе установлены самолеты МиГ-23 и макеты боевых вертолетов В программе эскурсии посещение погреба противолодочного ракетного комплекса «Вихрь» с макетами ракет, способных нести ядерный боезаряд. В 100-метровом коридоре второй палубы — экспозиция российских музеев, посвященная освоению космоса Советским Союзом. Ночью авианосец освещен мощными прожекторами и смотрится великолепно.

Затем в сопровождении гидов, одетых в стилизованную форму советских офицеров ВМФ, туристы попадают в салон флагмана, где за отдельную плату могут пообедать желающие.

Однако, в связи с тем что это удовольствие стоит довольно дорого, большинство посетителей предпочитают обедать в бывшей большой кают-компании где размещается ресторан белорусской кухни. Повара из Минска готовят русские и белорусские национальные блюда. В других кают-компаниях есть несколько заведений с традиционной китайской кухней.

В ангаре корабля установлены «американские горки».

Планируется, что длина туристического маршрута достигнет 17 км. Ежедневный доход новых владельцев «Минска» превышает 200 тыс. долл. В эту сумму входит прибыль от продажи билетов, доходы от ресторанов, сувенирных магазинов и т. д.

28 февраля 2005 г. Народный суд средней ступени города Шень-Чженя огласил вердикт о банкротстве компании «Авианосец Минск», которая в отличие от других предприятий-банкротов по-прежнему функционирует под контролем суда, а военный тематический парк «Авианосец Минск» продолжает принимать гостей. По состоянию на 11 ноября 2004 г. общий объем активов компании составил 675 млн. юаней, а объем долгов — 867 млн. юаней, активы не могут покрыть ее задолженности в размере 192 млн. юаней. Со дня открытия парка до настоящего момента его посетили более 5 млн. туристов.

Только за шесть дней праздника Весны — китайского Нового года по лунному календарю, «Минск» посетили 33000 туристов.

«Минск» буксируют в Китай

На палубе развлекательного комплекса «Мир Минска».

Развлекательный центр «Мир Минска». Контр-адмирал В А. Гокинаев, первый командир «Минска», дает интервью китайским корреспондентам На заднем плане китайские военнослужащие, одетые в стилизованную советскую форму

Шень-Чжень, 2000 г.

В феврале 2006 г. было принято решение выставить авианосец на аукцион со стартовой ценой 128,3 млн. юаней (около 16 млн. долл.) Аукцион был назначен на 22 марта. Залоговый износ для участия в аукционе составлял 25 млн. юаней и должен был быть внесен не позднее 20 марта.

Однако аукцион по продаже «Минска» сорвался из-за того, что его участники посчитали стартовую сумму слишком большой. Сразу же после начала торгов аукционер трижды называл стартовую цену лота («Минска»), но никто не пожелал не только увеличить ее. но даже заплатить такие деньги за корабль. В то же время эксперты оценивают его в 20 млн. долл.

Власти провинции собираются организовать еще один раунд аукциона.

Тяжелый авианесущий крейсер «Киев».

Тяжелый авианесущий крейсер «Киев»

В 2000 г. китайской фирмой «Тяньма» примерно за 8,457 млн. долл. был приобретен и отбуксирован в порт Тянцзын ТАВКР «Киев». Собственно говоря, конкурс на покупку корабля первоначально выиграла американская компания. которая предложила максимальную цену за корабль: 122,5 долл. за каждую метрическую тонну. Из-за финансового кризиса в Юго-Восточной Азии и грянувшей за ней девальвации рубля к осени 1998 г. цены на вторичный судовой металл на мировых рынках упали на 40–50 %. Американская компания уже не смогла купить корабль по первоначально заявленной цене. В 1999 г. глава Центрального управления материальных ресурсов (ЦУМР) МО РФ генерал- лейтенант Зобнин в одностороннем порядке расторг контракт с американской фирмой. Контракт был заключен с фирмой Maritime Supplires LLS. которая была агентом австрийской компании LNK Import-Export. Получив свои права на «Киев», эта австрийская компания перепродала «Киев» китайской компании «Тяньма».

В 2003 г. ЦУМР обратился в арбитражный суд с требованием обязать компанию «Тяньма», как того требовал договор, «разделать авианосец на иголки». Прошедшие вскоре переговоры между представителями ЦУМР и ВЭС и китайской компании «Тяньма» привели к мировому соглашению. Несмотря на решение арбитражного суда, авианосец «Киев» не будет разделан на металлолом, а взамен Китай выплатит МО РФ дополнительно 1,5 млн. долл.

В 2003 г. «Киев» находился на судоверфи города Циньхуандао (провинция Хэбэй) для реконструкции и переоснащения. Ожидалось, что через полгода он будет доставлен в порт Тяньцзиня, где на базе авианесущего корабля будет создан крупнейший в мире тематический парк военно-патриотического содержания. В качестве командира был приглашен адмирал бывшего СССР Юрий Шалит, а в качестве экипажа — 60 отставных украинских военных.

Дела компании Huanbohai Holding Group идут хорошо. Она эксплуатирует «Военный Диснейленд», основой для которого послужил «Киев». Ежедневно корабль посещают несколько тысяч туристов при стоимости входного билета 15 долл.

«Варяг» проходит Босфор

Представители китайской компании «Agencia tin istica е dtverse Chong Limitada», готовившие «Варяг» к проходу через Босфор, с представителями ЧСЗ

Авианосец «Варяг»

В 1998 г. на Украине был куплен за 20 млн долл. недостроенный авианосец «Варяг» (объем выполненных работ 76 %). «Варяг» был заложен на стапелях верфи черноморского судостроительного завода в Николаеве 6 декабря 1985 г. и спущен на воду 4 декабря 1988 г. Общая стоимость корабля составляла 2,4 млрд. долл… а на момент распада СССР за траты на сооружение составили 98 млн. долл. С января 1992 г. из-за нехватки средств работы над кораблем остановились, а в 1994 г. Россия окончательно отказалась от участия в достройке корабля. Тем временем содержание недостроенного корабля на плаву обходилось почти в 1 млн. долл. в год. В 1995 г. Украина приняла решение о продаже «Варяга».

«Варяг», согласно данным одной норвежской брокерской конторы, предлагался Ливии, Аргентине, Индии и Пакистану. Украинская сторона предлагала Индии этот корабль во время посещения министром обороны Индии Шавадом Паваром Украины в 1992 г. В принципе, как выяснилось из предложений Украины, «Варяг» можно было получить на основе торговой сделки компенсационного типа: за поставку тканей, обуви, чая, кофе, сахара, лекарственных препаратов и товаров широкого потребления.

Весной 1998 г. некая китайская компания Agenda Тuristica е Diversoes Chong Lol Limitada, находящаяся в Макао (Аомынь), приобрела «Варяг», оказавшись единственным участником международного тендера. «Варяг» был продан ей по стартовой цене 20 млн. долл. По условиям украинско-китайского контракта, тяжелый авианесущий крейсер нельзя попользовать в качестве военного корабля. Новые владельцы объявили, что намерены превратить авианосец в семипалубный плавучий пятизвездочный отель с ресторанами, казино, дискотеками и торговыми центрами, военным музеем и театрами — нечто вроде того, что было сделано с авианосцем «Минск».

По ходу дела выяснилось, что конечным пунктом корабля является не Макао, а китайский порт Далянь (Дальний), где имеется мощная военно-морская база и судоверфи военных кораблестроительных заводов.

Готовя авианосец к продаже, николаевские кораблестроители при вели его в состояние, крайне затрудняющее достройку: было заглушено определенное количество водонепроницаемых переборок, большинство трубопроводов отсечено и т. д. Но все эти, равно как и любые другие повреждения, не затрагивающие основных элементов конструкции корабля, могут быть, по мнению специалистов, достаточно легко исправлены.

По этому поводу старший строитель корабля Г. Соколов сказал: «Его можно переоборудовать. То есть сделать какой то проект модернизации и переделать его будет целесообразно». Некоторые эксперты предполагали что китайцы могут использовать «Варяг» как модель для создания собственного китайского авианосца, даже если корабль действительно будет переоборудован в плавучий парк развлечений.

При переводе «Варяга» в Китай возникли трудности в отношениях с Турцией. Турецкая сторона заявила, что авианосец длиной 306 м. шириной 72 м, который тянут мощные буксиры, слишком громоздкий, чтобы пройти через узкий пролив Дарданеллы, осуществляя в нем маневры. А значит, он представляет реальную угрозу для судоходства. Помимо этого Турция аргументировала свой отказ на проход «Варягом» проливов нарушением международного соглашения, регулирующего движение по этой морской артерии, так как, в соответствии с принятой в 1936 г. Конвенцией Монтре, в мирное время данные проливы могут свободно пересекать только коммерческие суда.

В то же время главный инженер Николаевского завода О. Фирсов утверждал. что авианосцы такого класса не раз проходили проливы. В составе Черноморского флота СССР были большие авианесущие корабли. периодически выходившие в Средиземное море через Босфор. Посол Китая в Киеве Дзянь Цэнь уверен в том, что за отказом стояли чисто политические причины. По сообщениям прессы, ссылающейся на информированные источники, руководство НАТО и соответствующие службы США выражают сомнения в том, что «Варяг» будет использован для создания гостиничного комплекса, а не для постройки соответствующего его профилю корабля.

Экипаж «Варяга» обратился к Министерству транспорта Украины с просьбой прислать провизию и зимнее обмундирование, так как он вынужден был готовиться к зимовке в Черном море.

Китайская сторона предложила туркам весьма выгодную сделку. В начале 2001 г. в ходе визита в Анкару министра иностранных дел Китая Тана Цзясюаня тот, пообещав принять все необходимые меры предосторожности при прохождении Дарданелл и Босфора, от имени Пекина обязался активно направлять в Турцию китайских туристов, а их ежегодно может насчитываться около 180 млн. человек.

После некоторого промедления Турция 2 ноября 2002 г. дала разрешение на «транзит» «Варяга» через проливы. Авианосец буксировали со скоростью 6 км/ч, и прохождение им Босфора заняло двое суток. А когда «Варяг» оказался в Эгейском море, случилось то, чего так боялись турки: 4 ноября из-за сильного шторма в 10 баллов авианосец оторвался от буксиров и, оставшись без сопровождения, начал дрейфовать неподалеку от грреческих берегов. С помощью греческого вертолета «Пума» с борта авианосца пришлось снять команду авианосца в количестве семи человек. После того как удалось завести буксировочные тросы, 5 ноября два судна продолжили буксировку «Варяга» в Китай.

Общая стоимость «Варяга» с учетом оплаты заказчика за простой корабля в доках составляла 20 млн. долларов.

В отношении китайского авианосца отсутствует четкое понимание предъявляемых китайской стороной требований к нему. В ходе почти детективной истории Китай приобрел (якобы на металлолом) недостроенный российский авианосец «Варяг» водоизмещением 67500 т. который является, несомненно. более крупным кораблем, чем «Адмирал Горшков». Окончательная судьба «Варяга» пока неизвестна, а среди высказываемых предположений есть и такое, согласно которому китайцы будут достраивать и дооборудовать этот корабль. По крайней мере, в 2005 г. китайцы приглашали к себе специалистов Николаевского судостроительного завода для технических консультаций.

О том, что украинские судостроители будут участвовать в завершении создания проданного Китаю авианосца «Варяг», 17 июня 2005 г. сообщил А. Гаркуша, председатель Николаевской обладминистрации: «Хотелось бы его, конечно, достроить на Черноморском судостроительном заводе. Но уж коль так сложилось — что сделаешь. А специалисты наши, безусловно, будучи принимать участие в его достройке уже в бывшем городе Дальнем, который сегодня является китайским, на судостроительном заводе» 2*.

2* Новый мощный судостроительный завод "Новый Далян" в 2001 г. занимался постройкой контейнеровозов.

Спуск «Варяга» на воду.

Сомнения в мирном будущем авианосца только усиливаются в свете того, что китайцы буквально на ходу меняют свои планы относительно «Варяга». В период переговоров о его покупке с некой фирмой из Макао не было и речи о его достройке на китайском заводе военного судостроения. Группа украинских инженеров уже готова отправиться в Китай для того, чтобы присоединиться к тем, что уже работают на корабле.

В результате, китайское научно-техническое «любопытство» в области строительства авианесущих кораблей обошлось в 43.696 мли. долл. истраченных непосредственно на приобретение техники и документации, и эти затраты совсем мизерные по сравнению со стоимостью постройки нового корабля. Например, сооружение французского атомного авианосца «Шарль де Голль» (без самолетов, но с системой вооружения на борту) было оценено в 19 млрд. франков (около 4 млрд. долл.].

«Варяг» у берегов Турции.

Попытки постройки авианосца собственной конструкции

Второй этап китайской программы предусматривает строительство авианосца водоизмещением 40–60 тыс. т. Результатом проектировочных работ стала закладка в 1999 г. авианесущего корабля собственной конструкции (проект 9935) на Шанхайском судостроительном заводе. Водоизмещение корабля составит около 48000 т. что близко к полному водоизмещению авианосца «Адмирал Горшков» (44900 т) или к французскому «Шарлю де Голлю» (40578 т). На нем будет размещаться группа из 30–40 боевых самолетов, основу которой по некоторым данным, должны составить российские самолеты Су-30МКК или Су-33 и. возможно, палубный вариант самолета J-10.

Принимая во внимание, что закладка состоялась в 1999 г., ввод авианосца в строй можно ожидать в 2006 г. Эксперты рассчитывают время по следующей схеме: три года на постройку, как минимум год на оснащение, обучение и ходовые испытания займут два года, что все вместе составляет не менее шести лет. Формирование авианосной группы может занять еще 3 4 года.

Поставка стальных листов для строительства осуществляется металлургическим заводом «Шанхай Баошань». Доказательством строительства авианосца может служить реконструкция причалов на военно-морских базах в Даляне. Шанхае и Чжаньцзяне, после чего они смогут принимать корабли такого класса.

В качестве силовой установки, вероятнее всего, будут выбраны паровые турбины типа ТВ12 китайского производства (фирма «Лудунчан»), позволяющие развить скорость до 30 морских узлов.

При планировании оснащения системами вооружения, судя по всему, учтен накопленный опыт боевого использования кораблей такого класса. Поэтому вполне естественно, что на авианосец первого проекта установят корабельные ракетные системы вертикального старта, кроме того, обязательно будут использовать ракетные комплексы ПВО ближней дальности действия, противокорабельные и противолодочные ракетные средства. Дя ведения боя в ближней зоне, поражения низколетящих объектов (самолетов и крылатых ракет) не исключается установка 7–8 единиц 37-мм скорострельных автоматических пушек китайского производства, объединенных в единый комплекс через высокоскоростную систему управления огнем.

Размещение корабельных запасов вероятнее в корме и на баке. Система управления огнем будет включать в себя РЛС и автоматизированную систему управления ведением боя. Не исключена установка самостоятельно разработанной Китаем РЛС системы ПРО и ПВО KS-1. Эксперты предполагают, что система автоматизации (включающая в себя систему управления огнем и систему отображения информации в реальном масштабе времени) будет соответствовать уровню аналогичных разработок ведущих стран 1980-х гг.

По мнению экспертов, системы и средства РЭБ и разведки будут китайского производства. Ожидается, что предлагаемое комбинированное использование систем и средств (корабельных и контейнерных на подвесках боевых самолетов) значительно повысит уровень защищенности и выживаемости корабля. Кроме того, применение контейнеров с разведывательной аппаратурой снизит количество самолетов разведывательной авиации в составе авиагруппы.

В состав авиагруппы, вероятно, войдут 24 истребителя типа Су-33, а также до 13 вспомогательных летательных аппаратов (разведчики топливозаправщики, самолеты противолодочной обороны). По сообщениям Дальневосточного филиала РБК (филиал компании «Росбизнесконсалтинг») от 22 апреля 2001 г… на КНААПО завершились переговоры между российскими и китайскими специалистами по вопросам поставок самолетов Су-27. Основным требованием китайской стороны было оснащение самолетов совершенной авионикой и оборудованием «для взлета с площадки размером в десять соток».

По аналогии с составом авиагрупп других авианесущих кораблей в мире предполагается включение в состав группы вертолетов для проведения спасательных операций, РЭБ и противолодочной обороны. Для использования в качестве разведывательного самолета возможна реанимация и закупка украинского Ан-71 либо модернизация и соответствующее оснащение самолетов китайского производства «Юнь-7» и «Юнь-10», хотя последнее и считается маловероятным в с илу отсутствия у китайских конструкторов опыта создания машин такого назначения.

12 июня 2005 г. Китай опроверг слухи о постройке в Шанхае авианосца. По словам заместителя председателя Комитета оборонной пауки, техники и промышленности КНР Чжан Гуанциня, подобные заявления «ничем не обоснованы».

По другим данным, к настоящему времени китайский ВПК пока не готов к воспроизведению чужих технологий, а поэтому предполагается приобрести новейшие технологии в России и привлечь наших специалистов к разработке современных систем вооружений, в том числе для проектирования тяжелого авианосца, который планируется заложить в ближайшие два-три года (2006–2007). Такое сообщение проскользнуло в Отечественной печати в мае 2004 г.

Вверху «восьмерка» 205-й овэ в полете над Регистаном Шлейфы у вертолетов — следы отстрелянных ИК ловушек из АСО-2В.