История развития плавающих бронированных машин СССР и России

История развития плавающих бронированных машин СССР и России

Алексей СТЕПАНОВ

Продолжение. Начало см. «ТиВ» №2/2000

Послевоенные годы (1945- 1999 гг.)

Опыт многочисленных боевых действий с преодолением водных преград как в период оборонительных боев, так и при ведении наступательных операций в течение всех лет Великой Отечественной войны показал, что широкие и средние реки, не имевшие бродов, являлись серьезными препятствиями, которые, как правило, были важными рубежами обороны немецких войск. Поэтому их преодоление в ходе наступления было сложнейшей проблемой.

Затрудняло преодоление водных участков то, что наши танки и САУ не имели оборудования для преодоления рек глубиной более 1,3 м и под водой, а также не располагали средствами для преодоления их вплавь, поскольку в ходе всей войны в наших танковых частях, бригадах и корпусах отсутствовали штатные понтонно- переправочные средства для переправы танков и САУ. Не было таких штатных переправочных средств и в пехотных и механизированных бригадах и дивизиях.

В танковых армиях имелось только по одному парку Н2П, из которого можно было собрать либо три парома грузоподъемностью 50 т (под средние танки), либо 5 паромов грузоподъемностью 16 т (под артиллерию). Но следует вместе с тем учитывать, что в структуре фронтов и общевойсковых армий имелись понтон- но-мостовые инженерные бригады и другие части инженерного усиления, переправочно-десантные средства которых придавались соединениям, которые форсировали водные преграды. Тем не менее, во многих случаях и особенно зимой и в осен- не-весенние распутицы из-за перевозки элементов понтонно-мостовых парков на обычных автомобилях эти парки отставали от передовых частей, что приводило к задержке наступления с форсированием водных преград.

Первые два года войны, характеризуемые упорными и тяжелейшими оборонительными боями наших войск, также показали, что отсутствие самоходных переправочных средств приводило к неоправданным потерям личного состава и техники. У отступавших войск во многих случаях из-за разрушения авиацией противника мостов не было возможности переправить через реки тяжелое вооружение (артиллерию и танки), и оно либо уничтожалось своими войсками, либо попадало к противнику. Большие трудности в этих же условиях представляла собой переправа больших масс людей на лодках и плотах, которых, как правило, в таких ситуациях было мало.

Таким образом, боевой опыт ВОВ показал зависимость темпов форсирования рек подвижными соединениями наших войск от количества и качества переправочных средств, имевшихся в их составе. Минувшая война показала также настоятельную необходимость оснащения частей и соединений плавающими танками, бронетранспортерами и самоходными переправочными средствами, подвижность и проходимость которых не уступала бы проходимости и подвижности танков, и с помощью которых можно было бы форсировать реки на широком фронте без каких-либо задержек на исходном берегу.

Здесь уместно отметить, что проектирование сложных инженерных систем, к которым с полным правом можно отнести различные боевые машины, является процессом систематического поиска компромиссных решений. Причем этот компромисс в большинстве случаев не является равнозначным. В одних случаях отдается предпочтение достижению каких- то одних высоких функциональных свойств, в иных случаях – других. Например, применительно к бронированным плавающим машинам в одних случаях это обеспечение высоких сухопутных свойств по подвижности и проходимости, в других случаях-установка мощного многопрофильного комплекса вооружения в сочетании с высокой степенью бронезащиты , в третьем случае – обеспечение требуемой водоходности или мореходности и т.д. Формулирование и распределение акцентов на более важные свойства по сравнению с другими производится в тактико-техническом задании на проектировании нового объекта боевой техники.

Целесообразность придания большинству бронированных боевых машин свойств амфибийности не была однозначно одобрена всеми военными и военно- техническими руководителями. Некоторые из них полагали, что не следует усложнять конструкции машин и делать их более дорогими из-за введения систем и устройств, обеспечивающих движение по воде. При этом совершенно справедливо отмечалось, что процент времени работы на воде этих машин незначителен по сравнению с временем боевой эксплуатации на суше, особенно на некоторых театрах военных действий.

Сторонники создания бронированных плавающих машин, особенно те, кто на своем личном опыте убедились в сложности преодоления рек при огневом противодействии противника, считали отказ от амфибийности бронированных машин легкой весовой категории недопустимым. В доказательство своей правоты они приводили многочисленные примеры из опыта прошедшей войны, когда переправа на местных и подручных средствах не только увеличивала время переправы, но и приводила к большим безвозвратным потерям личного состава, большому числу раненых с множественными тяжелыми ранениями.

Отмечалось, что стоимость всего специального оборудования для обеспечения водоходности (герметизированные корпуса, водоходные движители, водоот- качивающие насосы, волноотражательные щитки и др.) в большинстве случаев составляет 4-7% от общей стоимости машины. Большую долю стоимости машин составляют стоимости броневых корпусов, вооружения, средств связи и наблюдения.

Рассматривался также положительный опыт использования нашей армией плавающих американских небронированных автомобилей при форсировании рек и проливов и, с другой стороны, неудачный опыт форсирования пролива Ла- Манш при высадке войск союзников в Нормандии в 1944 г., когда использовались серийные танки, дооборудованные для обеспечения плавучести легкими каркасами из специальной ткани, которые монтировались в верхней части корпуса по его периметру, и кормовыми поворотными гребными винтами с приводом от основного двигателя танка. Тканевые каркасы не позволяли вести огонь из орудий и пулеметов танков, ухудшали наблюдение из машин и не обеспечивали надежность при плавании на волнении и при огневом противодействии противника – танки тонули при повреждении каркасов.

В результате стремление быстро и дешево решить вопросы водоходности привело к печальным результатам: три группы таких плавающих танков (каждая в составе 32 машин), которые участвовали в высадке в Нормандии, потеряли от огня противника и воздействия волн большую часть всех танков. В зоне высадке Б из 32 машин до берега дошло только 5 машин, а в зоне А-только 7 машин.

В последующие годы среди руководства сухопутных войск и научных работников, связанных с военной промышленностью, снова и снова обсуждался вопрос о целесообразности обеспечения водоходности легких бронированных машин.

Примерно в эти же годы были сформулированы, как следствие создания новых видов оружия массового поражения, жесткие требования по герметизации и увеличению общей и местной прочности корпусов бронированных машин для обеспечения противоатомной (ПАЗ) и противохимической защит. Эти требования по герметизации корпусов лишили противников плавающих машин одного из доводов – герметизация корпусов в новых обстоятельствах требовалась как условие выполнения требований ПАЗ и оно не вступало в противоречия с герметизацией корпусов для движения по воде. Были и технические курьезы – машины с герметизированными корпусами для системы ПАЗ, при преодолении глубоких бродов всплывали, т.е. они получили плавучесть, правда, с другими фенами и дифферентами, не соответствующими условиям движения по воде. При этом стоимость изготовления герметизированных корпусов большей частью определялась системой ПАЗ и меньшей обеспечением плавучести машин.

Далее пойдет речь о создании в послевоенные годы различных бронированных плавающих машин: плавающих танков, колесных и гусеничных бронетранспортеров, боевых машин пехоты, боевых машин десанта и других машин, созданных на их базе. При анализе, видимо, следует обращать больше внимания на опытные и серийные машины, в конструкциях которых были использованы наиболее интересные и полезные технические решения.

Плавающие танки, САУ и зенитные ракетные комплексы

Первой опытной моделью в этой группе машин была самоходная плавающая установка К-73, разработанная в 1949 г. под руководством А.Ф. Кравцева. Она была изготовлена в одном опытном экземпляре и прошла только заводские испытания. Ее масса составляла 3,4 т при клепано-сварном открытом сверху корпусе из катаных броневых листов толщиной до 6 мм. В передней части корпуса размещалось моторно-трансмиссионное отделение. Двигатель карбюраторный ГАЗ-51 мощностью 51,5 кВт, трансмиссия механическая, ходовая часть гусеничная с тремя опорными катками по каждому борту и индивидуальной торсионной подвеской. Экипаж – 3 человека. Вооружение – 57-мм пушка и спаренный с ней пулемет Горюнова калибра 7,62 мм. Пушка оснащалась мощным дульным тормозом для уменьшения отдачи, особенно при стрельбе на воде. Конструкция водоходного движителя на этой машине была необычной и представляла собой гребной винт в защитном кольце, установленной на поворотном удлиненном валопроводе. Такая конструкция движителя позволяла использовать его для создания сил тяги и поворачивающего момента при движении установки по воде. Вместе с тем эта конструкция не обеспечивала надежной работы водоходного движителя, особенно при входе машины в воду и выходе из нее. Максимальная скорость движения по глубокой спокойной воде составляла 7,8 км/ч, по шоссе – 54 км/ч при запасе хода по топливу 265 км.

В 1946-48 гг. была предпринята попытка разработать плавающий танк Р-39 и плавающий бронетранспортер Р-40 на его базе. Проект разрабатывался на заводе №112 «Красное Сормово». В 1928-32 гг. этот завод участвовал в создании плавающих танков Т-38. Во время войны завод выпускал танки Т-34, а перед войной речные суда.

В 1948 г. опытные образцы были представлены на испытания, но их не выдержали, так как многие реальные технические параметры машин существенно отличались от заданных в ТТЗ. Движение по воде обеспечивалось кормовым гребным винтом и установленным за ним водяным рулем, как на плавающих танках Т-38 и Т- 40. При заводских испытаниях танки тонули из-за недостаточной остойчивости и запаса плавучести и превышения общей массы. Слабое бронирование, меньшая скорость движения по воде по сравнению с требуемой, а также недостаточная прочность и надежность некоторых узлов и агрегатов привели к прекращению работ на заводе, руководители которого (директор, главный конструктор и др.) были сняты с своих постов и наказаны.

После этой неудачной попытки специальным Постановлением Совета Министров СССР № 3472 от 15 августа 1949 г. разработка, изготовление и представление на государственные испытания нового плавающего танка и бронетранспортера на его базе были поручены ВНИИ транспортного машиностроения, созданного на базе конструкторского бюро опытного завода №100 в г.Челябинске. Главным конструктором этого проекта назначили известного танкового конструктора Ж.Я. Котина. Был установлен очень жесткий срок выполнения работы – в 1950 г. опытные образцы должны были выйти на испытания.

По несколько уточненным тактико- техническим требованиям боевой вес плавающего танка должен был быть в пределах 13-14 т. Двигатель В-6, вооружение – 76,2-мм пушка с боезапасом в 35- 40 выстрелов. Бронирование – 10 мм. Максимальная скорость движения по суше -40 км/ч, по воде – 8-10 км/ч.

Общей компоновкой занимался М.С. Пассов. Много внимания было уделено выбору типа водоходного движителя. Было рассмотрено четыре основных варианта (тоннельные гребные винты, убирающиеся гребные винты на колонках, водометные движители и гусеничные водоходные движители), у каждого из которых

были свои активные сторонники. Л.С. Троянов отстаивал убирающиеся гребные винты, и его мнение разделял Ж.Я. Котин, Н.Ф. Шамшурин – водометные движители, и его поддерживал министр транспортного машиностроения В.А. Малышев, влияние которого привело к прекращению предшествовавших работ и к сосредоточению всех усилий на создании плавающего танка под индексом « Объект 740» и бронетранспортера под индексом «Объект 750» с компоновкой в кормовой части корпусов двух водометных движителей.

Проектирование этих объектов шло очень активно и привело к созданию плавающего танка с весьма высокими тактико-техническими характеристиками, несколько превышающими параметры ТТЗ. Последующие годы показали, что этот танк и созданные на его базе другие образцы были очень удачными плавающими бронированными машинами, которые заслужили высокие оценки военных специалистов многих стран, в том числе США и Великобритании.

САУ К-73

ПТ-76

Опытные образцы прошли заводские испытания, и после устранения некоторых конструктивных недостатков и танк, и бронетранспортер в июне 1950 г. были представлены на государственные испытания.

Танк ПТ-76 имел герметичный водоизмещающий корпус, сваренный из катаных броневых листов толщиной до 15 мм, рассчитанный на экипаж из трех человек. Его форма и размеры обеспечивали необходимое водоизмещение, статический запас плавучести, а также желаемую бронестойкость, пропорциональную типу брони, толщине и углам наклона ее листов. Форма корпуса способствовала также уменьшению сопротивления воды. В верхней передней части корпуса устанавливался волноотражательный щиток, который укладывался на носовой лист при движении по суше с помощью механического привода с места механика-водителя. При движении по воде щиток поднимался и препятствовал натеканию носовой подпорной волны на переднюю часть корпуса. Отсутствие щитка приводило к увеличению дифферента машины на нос из-за накопления воды на носовой части корпуса и, как следствие этого, к «заныриванию» танка. В верхнем носовом листе корпуса по оси машины был выполнен люк с крышкой для механика-водителя. Наблюдение с места механика-водителя при поднятом щитке при движении по воде существенно ухудшалось, поэтому на машине предусматривалось использование прибора наблюдения с большей перископичностью, чем у обычных танковых приборов.

В средней части корпуса была установлена башня, в которой монтировались 76,2-мм пушка, спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм, прицелы и приборы наблюдения. Подъемный механизм пушки имел ручной привод, а механизм поворота башни состоял из ручного и электрического приводов. На крыше башни устанавливалась небольшая командирская башенка с приборами наблюдения.

Опытный плавающий танк К-90

ПТ-76 на плаву

В кормовой части корпуса располагался 4-тактный, 6-цилиндро- вый дизельный двигатель В-6 мощностью 176 кВт. Двигатель имел устройство для защиты от попадания воды. Силовая передача состояла из главного фрикциона сухого трения, 5-скоростной коробки передач, заимствованной от танка Т-34, бортовых фрикционов, редукторов отбора мощности на водометные движители и бортовых передач.

Водометные движители танка были выполнены одноступенчатыми с 5-ти лопастными рабочими колесами диаметра 340 мм и с установленными за ними лопатками спрямляющего аппарата. Забор воды производился через входные окна водоводов, расположенные на днище корпуса и экранированные защитными решетками. Водоводы имели плавно уменьшающиеся площади сечений и заканчивались выходными окнами, закрываемые броневыми заслонками. Каждый водомет имел по одному каналу заднего хода, выходные щелевидные отверстия которых располагались в бортовых листах корпуса. При прямолинейном движении по воде и открытых броневых заслонках выбрасываемая из водометов вода создавала реактивный упор (силу тяги). При закрытии обеих заслонок создавалась тяга заднего хода, которая использовалась для движения задним ходом или для торможения танка на воде. Если закрывалась заслонка только одного водомета, то создавался поворачивающий момент, который обеспечивал поворот танка на воде с различными радиусами циркуляции. Для откачки воды, попавшей через неплотности и местные повреждения корпуса, в нем устанавливались водооткачивающие насосы с механическими и электрическими приводами. Суммарная подача всех водооткачивающих насосов была небольшой и составляла 460 л/мин.

Водометный движитель танка ПТ-76

Скорость прямолинейного движения на глубокой спокойной воде при максимальной частоте двигателя составляла 10,2 км/ч. Максимальная скорость движения по шоссе достигала 44 км/ч при запасе хода по топливу 250 км.

Следует отметить, что с конца 1949 г., по существу параллельно с разработкой в коллективе Ж.Я. Котина объектов 740 и 750, на ВРЗ №2 в Москве под руководством А.Ф. Кравцева шло проектирование самоходной плавающей установки К-73, плавающего танка К-90 и плавающего бронетранспортера К-78 на его базе.

Опытный образец плавающего танка К-90 имел боевую массу 10т, водоизмещающий броневой корпус с максимальной толщиной брони 15 мм, экипаж в составе 3 человек и был вооружен 76,2-мм пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом, установленными в башне, смещенной к корме машины. Моторная установка была размещена в носовой части корпуса, где устанавливался двухтактный четырехцилиндровый дизель жидкостного охлаждения мощностью 103 кВт, что позволяло иметь максимальную скорость по суше порядка 43 км/ч с запасом хода по топливу 250 км. Движение по воде с максимальной скоростью 9,6 км/ч обеспечивалось работой двух тоннельных трехлопастных гребных винтов диаметром 600 мм. Дггй управления танком на воде использовались два водяных руля, установленных за гребными винтами. Подвеска всех 10 катков была индивидуальной с использованием торсионов. В качестве базовых агрегатов использовались агрегаты артиллерийского тягача М-2.

| Танк К-90. Вид сзади

Опытный плавающий танк ПТ-76М

Опытный плавающий танк «Объект 906»

Создание этих плавающих машин – танка К-90 и бронетранспортера К-78 – было санкционировано Министром Вооруженных сил Н.А. Булганиным по представлению командующего бронетанковыми и механизированными войсками С.И. Богданова и отражало сомнения многих военных и технических руководителей в эффективности плавающих машин с водометными движителями и ряд других нетехнических причин.

Сам факт разработки машин по единым ТТЗ в различных проектных организациях является очень положительным, поскольку позволяет отработать различные конструктивные схемы и варианты и сравнить положительные и отрицательные свойства и качества машин в процессе сравнительных испытаний их по единой методике. Но это осуществимо только при наличии необходимых средств.

Таким сравнительным различным испытаниям были подвергнуты опытный образец объекта 740 и опытный образец танка К-90, в том числе в очень тяжелых водно-грунтовых условиях одного водоема, котловина которого была заполнена болотной жижей. В присутствии представителей проектных организаций и заказчика танк К-90 не смог преодолеть этот водоем из-за заклинивания гребных винтов и остановки двигателя, и был вытащен на исходный берег с помощью тягача.

Объект 740 после небольшого продвижения, около 10 м, по водоему также остановился. Болотистая жижа забила водометные трубы, а перед машиной образовался грязевой вал, что в совокупности не позволяло объекту двигаться по водоему. Реверсированием рабочих колес водометов удалось промыть водометные трубы, размыть ил под днищем танка и перед его носовой частью и успешно закончить преодоление этого водоема, что, естественно, произвело большое впечатление на всех присутствующих, в том числе и на членов государственной комиссии.

Постановлением Совета Министров СССР от 6 августа 1951 г. за №3686-1447 объект 740 был принят на вооружение Советской Армии как плавающий танк ПТ- 76. Серийное производство этого танка и других плавающих машин на его базе было организовано на Сталинградском тракторном заводе и продолжалось с 1952 г. до 1967 г. За это время было выпущено более 12000 танков, из которых примерно одна шестая часть была экспортирована в более 20 стран.

Начиная с 1965 г. плавающий танк ПТ- 76 участвовал в различных региональных военных конфликтах. Сначала в боевых действиях во время Индо-Пакистанского конфликта в штате Кашмир, затем в 1967 г. и в 1973 г. в процессе военных столкновений между египтянами, сирийцами и израильтянами, причем трофейные ПТ- 76 использовались и израильтянами. В период с 1968 по 1972 г. танки ПТ-76 участвовали в боевых действиях во Вьетнаме и в Лаосе, а в 1971 г. во время еще одной Индо-Пакистанской войны. Следует отметить, что если ПТ-76 использовались как разведывательные или дозорные машины, они приносили успех, особенно если на их пути располагались реки и озера. Если их использовали в танковых атаках как средние танки, то они несли, естественно, неоправданные большие потери.

В течение 15 лет серийного выпуска ПТ-76 неоднократно подвергался модернизации, связанной в основном с улучшением вооружения, приборов дневного и ночного наблюдения, средств связи, дополнительного оборудования и изменениями форм и размеров броневого корпуса.

Так, например, в 1960 г. был разработан и построен один опытный образец плавающего танка ПТ-76М с более мощным (220 кВт) двигателем, позволившим увеличить скорость движения по воде до 11,2 км/ч и по суше до 45 км/ч. Эта модификация танка имела более рациональный по форме с позиций бронестойкости корпус с увеличенным водоизмещением до 14,87 м3 , больший запас хода за счет установки дополнительного топливного бака, пушку с эжекционной продувкой канала ствола.

В 1962 г. был построен плавающий танк ПТ-76Б с несколько увеличенным водоизмещением корпуса и стабилизированной в двух плоскостях пушкой Д-56ТС калибра 76,2 мм. Танк был оснащен системой ПАЗ и дополнительным топливным баком для увеличения запаса хода по суше и по воде. Стабилизация пушки и введение системы ПАЗ потребовали увеличения мощности генератора до 6,5 кВт. Моторно-трансмиссионный блок был таким же, как на танке ПТ-76. Без изменения остались водоходные свойства танка.

В 1963 г. был разработан и построен в двух опытных экземплярах под индексом «Объект 906» новый 15-тонный плавающий танк с дизельным двигателем мощностью 220,8 кВт, более мощным вооружением и лучшей подвижностью. В его башне, выполненной из 15-мм стальной брони, устанавливалась стабилизированная в двух плоскостях 85-мм пушка с автоматом заряжания. Основной корпус был сварен из листов алюминиевой брони различной толщины вплоть до 30 мм для уменьшения боевого веса, но с сохранением требуемой бронестойкости. Из алюминиевого сплава были изготовлены для уменьшения массы машины и другие детали танка, например 14 опорных катков. Основное внимание при создании этого танка было направлено на улучшение огневых возможностей и подвижности на суше, водоходные свойства изменились незначительно, и скорость по воде смогли увеличить только до 12 км/ч.

В период 1959-1965 гг. со стороны некоторых проектных организаций возобновился интерес к бронированным машинам с двумя типами сухопутных движителей – гусеничным и колесным, которые при удачных технических решениях позволяли бы сохранить высокую проходимость гусеничных машин и высокие скорости движения колесных машин по дорогам с твердыми покрытиями и без них.

Опытный колесно-гусеничный танк «Объект 911»

Опытная колесно-гусеничная БМЛ «Объект 19»

Опытный легкий плавающий танк «Объект 934»

В 1964 г. на Волгоградском тракторном заводе под руководством И.В. Гавалова был разработан проект и построен опытный образец колесно-гусеничного плавающего танка объект 911, но более правильно его отнести к боевым машинам пехоты. Эта машина массой 12,07 тс усиленным бронированием корпуса из катаных стальных листов имела между гусениц вдоль каждого борта опускающиеся на фунт колеса небольшого диаметра. Задние колеса были ведущими, а два передних – управляемыми для изменения направления движения на колесах.

Дизельный двигатель мощностью 220,8 кВт вместе с агрегатами механической трансмиссии и водометными движителями размещался в кормовой части корпуса. У полноразмерного гусеничного движителя и у всех четырех колес упругими элементами подвески были гидропневматические рессоры. Переход от одного типа движителя на другой производился за 1,5 – 2,0 мин на неподвижной машине. Скорость движения на гусеницах достигала 57 км/ч, на колесах – до 100 км/ч, по воде – 10 км/ч. Запас хода по шоссе – 300 км.

Основное вооружение машины было скомпоновано в башне: 73-мм гладкоствольное орудие, спаренный с ним пулемет калибра 7,62 мм и ПТУР. Экипаж машины – 2 человека, возможный десант – 8 человек.

В 1958 – 1965 гг. в военной академии бронетанковых войск совместно с Рубцовским машиностроительным заводом ¦ был разработан и построен опытный образец другой колесно-гусеничной бронированной плавающей машины, близкой по своим техническим характеристикам к боевым машинам пехоты. В разработке этой машины, известной как объект 19, активное участие со стороны академии принимали Д.А. Антонов и А.К. Фрумкин, а со стороны завода К.В. Осколков. Масса машины составляла 13,1 т. Экипаж и десант планировался в составе 10 человек. Корпус машины имел увеличенную толщину брони с комплексом вооружения в башне, кормовое расположение дизельного двигателя мощностью 220,8 кВт. Колесная ходовая часть этой машины была выполнена по схеме 4x4 со всеми управляемыми колесами и имела широкопрофильные шины и независимую подвеску с газогидравлическими рессорами типа «объекта 1015-Б». Внутри колесной базы машины и по ее колее были скомпонованы небольшие гусеничные обводы на базе гусеничного движителя ПТ-76. В благоприятных дорожных условиях эти гусеничные обводы с помощью гидросистемы удерживались в верхнем положении, и машина двигалась как обычные колесные машины с передними управляемыми колесами. В тяжелых грунтовых условиях и при преодолении местных препятствий гусеничные обводы опускались на грунт и обеспечивали создание тяговых сил совместной работой с колесным движителем. Переход с колесного хода на колесно-гусеничный и наоборот занимал не более 20 с, причем это можно было делать как в движении, так и на неподвижной машине. Испытания показали очень высокую проходимость машины и ее способность двигаться по местности с высокими средними техническими скоростями, несколько большими, чем у танков и других гусеничных машин.

В кормовой части машины размещались два водометных движителя с рабочими колесами диаметра 340 мм от водометов танка ПТ-76. Особенностью этих водометов была схема забора воды через объединенные отверстия в днище и бортах корпуса. Тяга на швартовах составляла 12-12,3 кН при частоте рабочих колес водометов 1900 об/мин, а максимальная скорость движения по воде при полной массе машины 13,1 т-9,8…10,1 км/ч. Максимальная скорость движения по дорогам-80 км/ч.

Полученный опыт при создании и испытаниях этой бронированной плавающей машины был использован при разработке других подобных машин, а сам опытный образец машины был передан в музей бронетанковой техники в Кубинке.

Необходимость в легких плавающих танках испытывали не только сухопутные войска, но и воздушно-десантные. Поэтому в 1975 г. были разработаны и изготовлены опытные образцы двух легких авиадесантных плавающих танков под индексами «Объект 934» и «Объект 685».

Первый их них имел массу 17,5 т, 100- мм пушку с новыми приборами управления огнем, спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм и зенитный ракетный комплекс «Стрела-3». Пушка была оснащена механизмом заряжания, баллистическим вычислителем, оптическим дальномером и стабилизирована. Корпус и башня танка выполнялись из алюминиевого броневого сплава, обеспечивающего противопульную защиту трех человек экипажа и всего оборудования, размещенного внутри корпуса. Танк был оборудован устройствами для самоокапывания и десантирования парашютным способом.

Моторно-трансмиссионное отделение было выполнено в кормовой части корпуса, где устанавливался многотопливный дизельный двигатель с наддувом и промежуточным охлаждением воздуха мощностью 294 кВт, агрегаты трансмиссии и два водометных движителя. Такая мощность двигателя в сочетании с пневмогидравлической подвеской позволяла двигаться по суше с максимальной скоростью 70 км/ч. Запас хода по топливу достигал 600 км, что было в 2,4 раза больше, чем у ПТ-76. Увеличился и запас хода по воде. Скорость движения по воде составляла 10 км/ч.

Опытный легкий авиадесантный танк «Объект 685»

САУ 2С1

Опытный БТР К-78

Объект 685 имел массу 16,5 т и оснащался таким же двигателем мощностью 294 кВт, 100-мм пушкой стабилизированной в двух плоскостях с механизмом заряжания, лазерным дальномером и ночным прицелом. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет. Вооружение включало также переносной зенитный комплекс «Стрела-3». Корпус сварной из стальных броневых листов, башня из листов титанового сплава, обеспечивающих защиту от 23-мм снарядов. Экипаж – три человека. Подвеска независимая, торсионная. Максимальные скорости по суше и по воде соответственно 70 км/ч и 10 км/ч. Запас хода по шоссе-600 км. Общая компоновка по схеме с кормовым расположением двигателя и трансмиссией механического типа.

Из самоходных артиллерийских плавающих установок следует отметить несколько моделей. Прежде всего упомянем САУ 2С9, унифицированную по базе с боевой машиной десанта БМД-1 и оснащенную 122-мм пушкой. Другая САУ 2С1 вооружена 122-мм пушкой, установленной в кормовой башне. САУ имеет переднее расположение моторно-трансмиссионного отделения, многокатковый гусеничный движитель, который используется также,, как водоходный при движении по воде.

САУ с мощным вооружением разрабатываются также и на базе колесных плавающих бронированных машин. Например, на базе БТР-80 разработана САУ «Нона-СВК» со 120-мм орудием, причем показатели проходимости и подвижности мало отличаются от базовой машины.

Из плавающих машин с комплексом вооружения, предназначенным для борьбы с вертолетами и самолетами, можно привести в качестве примеров несколько объектов.

На базе БТР-50П в 1955 г. была разработана плавающая зенитная самоходная установка ЗТПУ-2, вооруженная двумя спаренными пулеметами калибра 14,5 мм, смонтированными на конусообразной тумбе в десантном отделении. Масса установки с противопульным бронированием (листами до 13 мм) составляла 13,6 т. Она обслуживалась экипажем из 5 человек. Спаренные пулеметы обслуживались одним наводчиком и двумя заряжающими. Установка обеспечивала эффективное ведение огня по воздушным целям, летящим со скоростью до 600 км/ч на высотах 500-1000 м с горизонтальной дальностью эффективного огня 2000 м. Установка была простой по устройству и эксплуатации, но малая дальность эффективного огня, недостаточные скорости наведения ручными приводами (по вертикали 37 град с, по горизонтали – 46 град/с) и быстрая утомляемость заряжающих снижали ее ценность. Проходимость машины и ее водоходные свойства практически не отличались от базового бронетранспортера.

На базе БТР-50П была смонтирована также другая зенитная установка ЗТПУ-4, состоящая из четырех пулеметов КПВТ. Эффективность этой установки при ведении огня повысилась, но дальности поражения остались практически такими же. Обе установки не были поставлены на серийное производство.

Зенитные ракетные комплексы «Стрела-1» и «Стрела-10» устанавливались: первый на колесной плавающей бронированной машине БРДМ-2, а второй на гусеничном многоцелевом бронированном транспортере-тягаче МТ-ЛБ.

Гусеничные плавающие бронетранспортеры

Созданию семейства гусеничных бронетранспортеров на базе плавающего танка ПТ-76 предшествовало появление в 1950 г. плавающего бронетранспортера К-78.

Бронетранспортер К-78 был выполнен в одном опытном экземпляре на базе танка К-90 и имел массу 10,5 т. Открытый сверху корпус, сваренный из броневых катаных листов толщиной до 15 мм, вмещал экипаж из 2 человек и 22 человека десанта, посадка и высадка которых производилась через борта и корму корпуса. Вооружение - один пулемет калибра 7,62 мм. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть и водоходные движители такие же, как на базовом танке. Максимальные скорости движения по шоссе и по воде составляли соответственно 46 км/ч и 9,3 км/ч. Запас хода по топливу по шоссе – 250 км.

Плавающий бронетранспортер БТР- 50П, созданный в 1952 г. на базе танка ПТ- 76, являлся машиной многоцелевого назначения. На нем можно было транспортировать десант в количестве 20 человек или 85-мм пушку с расчетом 2 человека. Возможны были и другие варианты загрузки: автомобиль типа ГАЗ-69 и 7 человек десанта; три 82-мм миномета со 120 минами и 12 человек расчета; три 82-мм безоткатных орудия с 24 выстрелами к ним и 12 человек расчета; один 120-мм миномет с 32 минами к нему и 6 человек расчета и др. Он мог перевозить также и другие грузы массой до 2000 кг.

В передней части броневого корпуса располагается рубка, которая на машинах первых выпусков не имела броневой крыши и закрывалась тентом. В последующих модификациях рубка получила броневую крышу. В рубке размещалось отделение управления на 2 человека и десантное отделение. Слева на переднем лобовом листе рубки была выполнена небольшая неподвижная башня командира с приборами наблюдения, а по продольной оси -люк механика-водителя, закрываемый откидной крышкой.

БТР-50ПК

БТР-50ПК на плаву

Погрузочное устройство БТР-50П

В кормовой части корпуса размещалось моторно-трансмиссионное отделение, на крыше которого закреплялись откидные аппарели для погрузки и разгрузки артиллерийских систем. Для облегчения погрузки и разгрузки тяжелых грузов на машине имелось специальное погрузочное устройство, лебедка которого имела привод от двигателя. Максимальное тяговое усилие лебедки составляло 14,7 кН.

В последующие годы на базе бронетранспортера БТР-50П выпускались в небольших количествах плавающий гусеничный транспортер БТР-50ПА, который имел на погоне командирской рубки пулемет КПВТ калибра 14,5 мм с возможностью ведения огня по наземным и воздушным целям.

Другой модификацией БТР-50П стал в 1957 г. бронетранспортер БТР-50ПК с броневой крышей и люками над десантным отделением. Крыша имела четыре люка с крышками : передний левый для командира, передний правый и задние для десантников. Бронетранспортер был оборудован системой ПАЗ и вооружен одним пулеметом СГМБ или ПКТ калибра 7,62 мм. Пулемет в походном положении размещался внутри десантного отделения, в боевом – на специальном кронштейне левого борта машины.

На машине был установлен двигатель В-6, не имевший отбора мощности на лебедку, которая также не устанавливалась. Поэтому перевозить на транспортере артсистемы и автомобили было нельзя. Допускалась перевозка любых грузов общей массой не более 2 т.

БТР-50ПК был оборудован приборами ночного видения, гирополукомпасом, радиостанцией, ТПУ и дымовой аппаратурой.

Боевая масса транспортера составляла 14,2 т, экипаж-2 человека, десант -20 человек. Бронирование корпуса противопульное с максимальной толщиной листов 13 мм. Мощность двигателя 176,6 кВт, максимальная скорость движения по суше достигала 44 км/ч, по воде – 10,2 км/ч.

Установка бронированных крыш была выполнена на всех плавающих и не плавающих, опытных и серийных, колесных и гусеничных бронетранспортерах по опыту событий в Венгрии в 1956 г., которые показали, что отсутствие крыш при действии в городских условиях приводит к ощутимым потерям среди десантников. Открытые сверху машины забрасывались из верхних окон зданий гранатами и бутылками с зажигательными смесями. Кроме того, плавающие бронетранспортеры с полностью закрытыми корпусами обладают лучшими характеристиками при плавании на волнении.

На базе БМД-1 в 1974 г. был разработан и поставлен на серийное производство бронетранспортер БТР-Д массой 8 т и противопульным бронированием из листов легкого сплава. Экипаж- 1 человек, десант – 12 человек. Вооружение включало два курсовых пулемета калибра 7,62 мм. По сравнению с базовой машиной корпус несколько удлинен, и установлено по шесть опорных катков на каждом борту. Двигатель мощностью 176,6 кВт, трансмиссия, подвеска такие же, как на базовой машине. Максимальная скорость движения по дорогам – 62 км/ч, по воде -10 км/ч.

В свою очередь на базе бронетранспортера БТР-Д в 1984 г для ВДВ была разработана и в 1989 г. начала серийно выпускаться бронированная плавающая ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д. Масса машины – 8 т, экипаж-3 человека. Корпус противопульного бронирования, сварной из листов легких сплавов. Вооружение – один курсовой пулемет калибра 7,62 мм. Ремонтно-эвакуационное оборудование машины включает кран-стрелу, тяговую лебедку, сошник-лопату, электросварочное устройство и комплект инструментов и принадлежностей. Скоростные характеристики на суше и на воде такие же, как у базовой машины.

По существу параллельно с развитием семейства плавающих гусеничных бронетранспортеров различных модификаций на базе танка ПТ-76 были разработаны и поступали на вооружение легкие бронированные гусеничные транспортеры различного типа и назначения.

БТР-Д

БРЭМ-Д

Бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ

МТ-ЛБ

МТ-ЛБ на плаву

В 1964 г. был разработан и в дальнейшем серийно выпускался многоцелевой бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ массой 12,2 т. Экипаж – 2 человека, десант- 11 человек. При использовании его как тягача он может буксировать прицеп массой до 6,5 т, имея нагрузку в корпусе до 2 т. При движении без прицепа допускается перевозка в корпусе груза до 2,5 т. Водоизмещающий корпус был выполнен из броневых стальных листов, обеспечивающих противопуль- ное бронирование. Вооружение – один пулемет калибра 7,62 мм в небольшой башенке, смонтированной в передней части крыши корпуса по правому борту. Отделение управления для командира и механика-водителя располагается в передней части корпуса непосредственно за агрегатами трансмиссии машины. За отделением управления скомпонован несколько смещенный к левому борту отсек для двигателя и его систем, стенки которого обеспечивают теплошумоизоляцию обитаемой части машины. Смещение двигателя от продольной оси транспортера позволяет образовать проход по правому борту из отделения управления в десантное (грузовое) отделение. Двигатель, четырехтактный дизель мощностью 176,6 кВт, обеспечивает движение с максимальной скоростью 61,5 км/ч. Перемещение по воде с максимальной скоростью до 6 км/ч осуществляется за счет вращения гусениц транспортера. Перед преодолением водных преград поднимается волноотражательный щит, удлиняется воздухозаборная труба и на подкрылках в передней части транспортера устанавливаются гидродинамические щитки. Для удаления воды из корпуса установлен водооткачивающий насос.

В 1971 г. был разработан небольшой многоцелевой бронированный транспортер-тягач ГТ-МУ с широким использованием узлов и агрегатов автомобильной промышленности. Экипаж – 2 человека, десант – 8-10 человек. Корпус сварной из броневых листов, толщина которых обеспечивает противопульное бронирование. Грузоподъемность составляет 10ОО кг при общей массе транспортера 6 т. В средней части корпуса установлен карбюраторный двигатель ГАЗ- 73 мощностью 85 кВт, обеспечивающий движение по шоссе с максимальной скоростью 55 км/ч. Особенностью гусеничной ходовой части является то, что задние опорные катки одновременно выполняют функции направляющих колес и снабжены винтовым натяжным устройством. Движение по воде со скоростью до 6 км/ч обеспечивается вращением гусениц при установке гидродинамических кожухов. В моторном отсеке имеется водоокачивающий насос с электроприводом для удаления забортной воды из корпуса.

Продолжение следует

Шведский легкий танк т/37 (снимок 1940 г.)

Игорь ШМЕЛЕВ