Механическая тяга

Механическая тяга

См. «ТиВ» № 9,11,12/2010 г, № 1,5,7,9-11/2011 г., № 1,2,4,5/2012 г.

Стальные кони первых пятилеток

Александр Кириндас

Использованы иллюстративные и документальные материалы РГВА, Музея трудовой и боевой славы ООО «ЧТЗ-Уралтрак» и частных коллекций.

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 4,5/2012 г.

Путь в серию

История Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) им. Сталина традиционно отсчитывается с 29 мая 1929 г., когда СНК СССР принял Постановление «О приступе к постройке тракторного завода на Урале». Для строительства нового завода в Челябинске была создана организация «Челябтракторстрой» (ЧТС).

Завод изначально проектировался как универсальный, способный в случае необходимости менять объекты производства, что определило создание развитого инструментального и литейного производства, формирование широкого парка станочного оборудования и привлечение большого количества как специалистов (в том числе из-за рубежа), так и неквалифицированной рабочей силы с обучением и подготовкой кадров на месте. В проекты корпусов заранее закладывались просторные участки с широкими пролетами, межцеховые магистрали. Параллельно строительству завода возводилось жилье и необходимые объекты инфраструктуры.

Вместе с тем, несмотря на принятие на государственном уровне решения о постройке завода, вопрос о его основной продукции на ближайшую перспективу разрешился не сразу.

Для определения программы тракторостроения по постановлению ВСНХ СССР от 14 сентября 1929 г. была организована комиссия, в состав которой вошли представители Совета колхозов, Союза рабочих металлистов, Главмашстроя, Гипромеза, военного ведомства, заводов и других учреждений и организаций.

Заслушав доклады, 18 сентября комиссия по вопросу о типе тракторов, намеченных к производству, их мощности, плане выпуска по годам и распределении по заводам постановила:

«а. На Путиловском заводе может производиться до 20 тыс. тракторов мощностью 10–20 л.с., допуская переход со временем на более мощный тип трактора.

б. На Сталинградском заводе — 50 тыс. тракторов мощностью 15–30 л. с.

в. На Харьковском заводе — 20 тыс. тракторов с доведением до 30 тыс. тракторов мощностью 50–60 л.с.

г. Считать целесообразным организовать производство тракторов мощностью 100–120 л.с. на заводе, производящем 50–60 силовые трактора, создав для этого специальный цех.

Учитывая, что потребность в 100-120силовых тракторах со стороны сельского хозяйства не выявлена и они могут найти применение только в дорожном строительстве, в лесном хозяйстве, строительной индустрии и отчасти в Военном Ведомстве, считать возможным довести выпуск их до 5 тыс. штук в первую очередь.

Принимая во внимание имеющийся у Украины опыт в производстве мощных тракторов, наличность опытного технического персонала, подготовленного кадра рабочей силы, считать возможным сосредоточить производство 100–120 силовых тракторов в Харькове.

Предложить Главмашстрою при разработке производственного задания учесть возможность постройки нового тракторного завода для производства 50–60 силовых тракторов в иных, кроме Харькова, пунктах Украины.

д. На Челябинском заводе — 40 тыс. тракторов мощностью 30–40 л. с.

е. Вопрос о потребности, мощности и типа фрезерных машин считать подлежащим дальнейшей проработке.

ж. Строительство тракторов для пропашных культур, мощностью 10–12 л. с. считать целесообразным организовать на каком-либо из существующих заводов среднего машиностроения с доведением производительности таковых к концу 1-го пятилетия до 15 тыс. штук.

Поручить Главмашстрою выяснить возможность приспособления одного из существующих заводов, типа «Возрождение», «Большой Токмак», Воронежский и т. п., для производства тракторов для пропашных культур.

з. В виду отсутствия у Главмашстроя данных для определения в данное время себестоимости трактора, считать возможным руководствоваться для ориентировки существующими ценами в Америке Нью-Йорк по переводному курсу на наши рубли.

Возведение цехов будущего гиганта — Челябинского тракторного завода.

Сборка тракторов «Сталинец-60» в цехах ЧТЗ.

Трактор «Сталинец-60».

и. Констатировать, что в отношении выбора марки для трактора мощностью 50–60 л. с. существуют разногласия, так как трактор типа «Катерпиллар» потребует переделок в смысле увеличения скорости, переделки двигателя с бензина на керосин. Производство же у нас трактора «Коммунар» пока не вышло из стадии опытного, применять этот тип для массового производства было бы рискованно.

к. Согласиться с Главмашстроем, что запасные части для тракторов должны производиться на тех же заводах где и тракторы.

Для обеспечения запасными частями в течение 2–3 лет, производимых в данное время у нас тракторов, предложить Главмашстрою разработать вопрос дополнительно, с указанием заводов, вложений и специализаций».

Таким образом, в качестве перспективного объекта основного производства на проектируемом ЧТЗ приняли трактор мощностью 30–40 л.с., а именно — модель «Thirty» фирмы «Катерпиллер». Однако постепенно мнение отечественных специалистов изменилось, и предпочтение было отдано трактору «Sixty», а отечественным конструкторским организациям было поручено разработать модификацию трактора для военного ведомства (подробнее см. «ТиВ» № 5/2012 г.).

С целью узнать, как реализуются пожелания военных на вновь строящемся заводе в Челябинске, его посетил врид. председателя IV-й секции НТК УММ т. Павловский. В отчете о поездке на «Челябтракторстрой» он писал:

«За время моего пребывания на ЧТС с 15 ноября по 18-е ноября с. г. мною выяснены следующие данные о строительстве завода.

Окончание строительства основного завода с производительностью 40.000 тракторов КАТЕРПИЛЛЯР 60 в год и пуск завода намечаются на 1 — е ноября 1932 г.

Дабы избежать ошибок Сталинградского Тракторного завода и наладить планомерную подготовку кадров, строительством ЧТС в первую очередь построен Опытный завод с производительностью 120 тракторов в год при работе в 1 смену и до 200 тракторов при 2-х сменной работе.

Официально Опытный завод пущен 7-го ноября с.г., но полным ходом должен заработать лишь 15-го января 1931 г., к каковому сроку должно прибыть все недополученное оборудование.

В настоящее время закончены модельная и литейная мастерские и заканчиваются оборудованием кузнечная, механическо-сборочная и термическая.

При посещении мной ответственных работников завода и строительства, мне удалось договориться о постройке 2-х тракторов КАТЕРПИЛЛЯР 60 в духе требований УММ по проектам, выполненным НАМИ и утвержденным НТК УММ 16 октября с. г.

Данные 2 проекта (9 км и 12 км в час для третьей скорости) будут выполнены на одном из первых 2-х тракторов, выпускаемых заводом по плану 15 февраля 31 г., т. о. трактор делается с коробкой скоростей, имеющей 3-ю скорость в 12 км, к нему же делается набор шестерен для получения 3-й скорости в 9 км.

Эти 2 варианта, выполненные для одного трактора, носят название: «Быстроходная коробка скоростей» и «Тихоходная коробка скоростей». Готовность 15 марта 1931 г.

Одновременно мне удалось доказать работникам опытного завода и заинтересовать их в преимуществе 4-х скоростной коробки перед 3-х скоростной. В результате наших собеседований завод согласился выполнить проект 4-х скоростной коробки скоростей с высшей скоростью в 12 км и изготовить трактор КАТЕРПИЛЛЯР 60 с указанной коробкой к 15 мая 1931 г.

Мнение иностранных специалистов о больших скоростях (9-12 км) для трактора КАТЕРПИЛЛЯР 60 сводится к тому, что такие скорости допустимы для конструкции трактора, но велики для подвижного состава в массе своей неподрессоренного, который применяется Зернотрестом. Это мнение высказал американец м-р ТОМ, инженер фирмы КАТЕРПИЛЛЯР, до сего времени работавший в Зернотресте.

Подобное заявление иностранного специалиста подтверждает наши расчеты об увеличении скорости трактора КАТЕРПИЛЛЯР 60 и наши неоднократные заявления о необходимости подрессоривания прицепок для тракторов.

В настоящее время, когда вопрос о кадрах стоит чрезвычайно остро, в наши районные строительства тракторных гигантов могут попадать лица, враждебные нам по духу, которые своим участием будут приносить только вред, как прямой, так и косвенный, всей стройке.

Такой завод, как Челябинский, производящий мощные трактора, по моему мнению, еще в периоде строительства должен быть взят под опеку РККА в лице У ММ для обеспечения планомерного строительства, предупреждения актов вредительства и внедрения требований В. В. в строительство и будущую продукцию завода.

Для обеспечения этого необходимо назначение на Челябтракторстрой (ЧТС) нашего ответственного военного представителя в кратчайший срок.

Наличие опытного завода уже сейчас позволяет провести некоторые работы (пока завод не закончен) по подготовке танкового (Т-24) строительства на ЧТС и в смысле наших пожеланий к оборудованию цехов опытного завода.

Для обеспечения бесперебойного выполнения наших (УММ) заказов необходимо теперь же оказать некоторую помощь заводу в получении с Пермского и Ижевского завода легированных сталей и некоторого инструмента».

Летом 1931 г. и зимой 1931–1932 гг. опытные тракторы постройки ЧТС прошли испытания в Подмосковье совместно с американским прототипом, в ходе которых быстроходный вариант «Сталинец-3» продемонстрировал низкую надежность. Таким образом, создать в сжатые сроки с малыми затратами армейский вариант трактора не удалось. Вместе с тем, опытный трактор № 4 («Сталинец-4»), являвшийся почти точной копией трактора фирмы «Катерпиллер», не вызвал нареканий по надежности. В этой связи в качестве образца для производства приняли именно его.

15 мая 1933 г. с конвейера сошел первый трактор промышленного производства «Сталинец-60» (С-60), а 1 июня завод полностью вошел в строй. К тому времени собрали 13 машин установочной партии. К 7 ноября 1933 г. на ЧТЗ выпустили тысячный трактор С-60. Всего за 1933 г. изготовили 1650 машин, за 1934 г. — 10100, за 1935 г. — 20450, за 1936 г. — 29059, до 31 марта 1937 г. — 8002 (в марте — 2810).

Столкновение самолета ТБ-3 и трактора «Сталинец-60», оснащенного грейдером БМ.

Захваченные немцами тракторы СХТЗ-15/30 и С-60 с прицепными комбайнами на буксире.

Трактор С-60 на сельхозработах.

Служба в народном хозяйстве

В народном хозяйстве тракторы «Сталинец-60» применялись в самых различных областях — на строительстве (с инженерными машинами и оборудованием, например, скреперами), на селе, в лесной отрасли, на нефтепромыслах и торфодобыче.

В сельском хозяйстве С-60 использовался для проведения трудоемких работ в самые сжатые агротехнические сроки и в любую погоду. Так, «Сталинец-60» легко тянул два 5-корпусных плуга, развивая при этом тягу до 5600 кгс, осуществлял буксировку зерноуборочных комбайнов (до двух в сцепе) и т. д.

Внедрение «Сталинцев» в лесной отрасли позволило в значительной степени механизировать разработку леса. Хотя первые попытки применения гусеничных тракторов отечественной постройки в этой отрасли можно отнести к 1926 г., опыт их использования был ограничен из-за нехватки тракторов «Коммунар» и «Большевик», основным заказчиком которых выступали военные. Кроме того, не все специалисты старой школы относились к внедрению тракторов положительно, воспринимая их с известной иронией: «И вот на такой свежеразработанный участок леса тов. Фабрикант загоняет два трактора. Один стаскивает бревна в пучки по 5–6 штук, а другой вытаскивает эти пучки к дороге. Тракторы, как ящерицы, извиваются между пней, а за ними, тоже извиваясь, ползут «пучки». Гусеничный трактор, прыгающий по пням!.. Безусловно, все преимущества при вывозке из делянки к дороге остаются за конной тягой».

К 1940 г. на вывозке леса эксплуатировалось уже 2600 тракторов, подавляющее большинство из которых составляли «Сталинцы» раличных моделей.

Например, «Сталинцы» применялись для трелевки хлыстов волоком. Наряду с существенным повышением производительности отмечались и недостатки эксплуатации этих машин: перемещение пачки хлыстов или сортиментов волоком быстро разрушало поверхность деревянной дороги, а из-за большого сопротивления волочащейся пачки рейсовая нагрузка была невелика. Попытки исправить положение заключались в применении конусов, одеваемых на комли хлыстов, и пэнов — специальных поддонов. Одним из средств повышения производительности была прокладка в зимний период специальных тракторных ледяных дорог.

«Сталинцы» успешно эксплуатировались в условиях Крайнего Севера при температурах до -55 °C, на рудниках и шахтах побережья Северного Ледовитого океана. Это стало возможным благодаря хорошей проходимости трактора по вязким и топким грунтам, его способности уверенно передвигаться по слабому покрову тундры, по полуметровому снегу, преодолевать метровой ширины канавы, крутые подъемы (до 25°), броды до 0,7 м.

Задействовались «Сталинцы-60» и в полярных экспедициях. В 1936 г. ГУСМП доставило на о. Рудольфа ледоколом «Русанов» два трактора ЧТЗ и два полугусеничных вездехода НАТИ для работ на полярной станции. Обслуживание тракторов и вездеходов поручалось механикам-водителям Н. Мартынову и С. Войнову. Поскольку на четыре машины было только два водителя, еще на пути ледокола к острову И. Мартынов, имевший опыт эксплуатации механического транспорта в полярных условиях, познакомил С. Войнова и авиатехников В. Латыгина и Е. Чернышева с особенностями применения механизированного транспорта на Севере. Сам В. Латыгин раньше зимовал на мысе Челюскин и имел дело с вездеходами, Е. Чернышев тоже смог быстро овладеть новой для него специальностью. Как механики они были хорошо знакомы с устройством двигателей — по сути, им пришлось осваивать только технику вождения. К тракторам прилагались инструкции и каталог, но само изучение было поверхностным: «Мы влезали в машины, пробовали ее ход, управление, но практически обучаться вождению не могли. А ведь машину полностью изучить можно только на ходу».

9 сентября 1936 г. «Русанов» подошел к острову Рудольфа, остановившись в 1,5–2 км от берега. Дальше до берега лежал плотный припай. Как только ледокол бросил якорь, И.Д. Папанин и начальник станции Я.С. Либин ушли выбирать место под аэродром и станцию. Береговой припай был сильно заторошен, а на глетчер вел крутой подъем. Снег совершенно стаял, поверхность глетчера была абсолютно гладкой. По счастью, в первый же день выгрузки выпал снег, который слегка укрыл лед. Тем не менее, подготовка дороги на берег заняла почти трое суток — пришлось срубить торосы и навести мост через трещины во льду, способный выдержать вес трактора.

На острове Рудольфа создавалась база для обслуживания полярных полетов и экспедиций. Для нее требовалось доставить 1600 т грузов, что без помощи вездеходов и тракторов не представлялось возможным. При перевозке грузов вездеходы ходили от корабля до берега, а тракторы использовались на глетчере и иногда совершали рейсы от станции, построенной в 4 км от места стоянки «Русанова», до корабля. Машины работали по 25–30 ч без перерыва, чтобы как можно быстрее выполнить разгрузку, которую удалось осуществить за 7 дней. За четыре дня перевезли 900 т грузов с «Русанова», а за оставшиеся три — 700 т с «Герцена». Короткое полярное лето закончилось, и все работы выполнялись при температуре -20-25°. По окончании разгрузки тракторы и вездеходы оставили на станции.

19 апреля в 2 ч утра на о. Рудольфа прилетели самолеты полюсной экспедиции. После приземления они не смогли сразу подрулить к специально заготовленным для них креплениям (вмороженным в лед бревнам с притороченными к ним тросами). Для буксировки самолетов к месту стоянки задействовали С-60. В зависимости от состояния пути использовались один или два трактора. На следующий день летчики экспедиции занялась устранением девиации. Для этого пришлось разворачивать самолеты на куполе ледника под разными углами, иногда на 180°. Каждый самолет разворачивали два трактора. После устранения девиации тракторы приступили к доставке горючего. 20 мая самолеты начали выводить на старт. Воздушные корабли с грузом весили до 25 т, и сдвинуть огромную четырехмоторную машину с примерзшими лыжами было трудно даже сцепке из двух «Сталинцев». Тогда Водопьянов решил помочь трактористам и запустил все четыре мотора. Сорвавшись с места, самолет стал надвигаться на тракторы, что едва не привело к катастрофе. «Неожиданно почти над головой у водителя загрохотали пропеллеры, задний трактор очутился под штурманской кабиной, недалеко от второго правого мотора. Водитель почти мгновенно затормозил трактор и резко, инстинктивно наклонил голову. М. В. Водопьянов сбавил газ. Самолет остановился.

Происшествие это заставило несколько изменить систему буксировки самолетов на старт.

Тракторы С-60 на о. Рудольфа в период подготовки полюсной экспедиции (фото Лазаря Бронтмана).

Самолет сдергивали одним трактором. Буксировочный трос закрепляли за правую или левую ногу лыжи. На самой лыже стоял наготове человек. Он обязан был уловить момент ослабления троса, чтобы отсоединить его. Трактор дергал. Как только лыжа слегка двигалась, летчик включал полный газ. Самолет быстро выдвигался вперед, и тогда трос ослабевал. Человек, который стоял на лыже, освобождал трос, и трактор спокойно отходил в сторону под плоскость самолета. Дальше самолет шел своим ходом.

Больше всего доставалось человеку, который стоял на лыже. Работали обычно все 4 мотора. Они поднимали снеговой вихрь, который буквально сбивал человека с ног. Нужно было очень хорошо приноровиться, чтобы, бросившись в сторону, не попасть под хвост самолета».

Несмотря на тяжелейшие условия, тракторы С-60 прослужили на Севере несколько лет, наглядно показав высокую надежность челябинской конструкции.

Можно привести и другие успешные примеры эксплуатации тракторов С-60 в экстремальных условиях. Так, в январе 1936 г. «Сталинцы» преодолели горные перевалы на Памире и доставили грузы в занесенный снегом город Мургабу, расположенный на высоте свыше 4000 м. «Сталинцы» осуществили подъем на Эльбрус при строительстве дороги к «Приюту одиннадцати». Задействовались эти надежные и мощные машины и в зимних транспортных перевозках в Якутии в низовьях р. Лена, когда они уверенно буксировали сани с грузом до 22 т.

Кроме того, двигатель трактора С-60, конструктивно и по своим параметрам более близкий к стационарному (тихоходный, долговечный, со стабильной частотой вращения), широко использовался как силовая установка на малых и передвижных электростанциях, на промысловых судах, на экскаваторах и кранах.

После завершения серийного производства в 1937 г. тракторы С-60 благодаря высокой ремонтопригодности и хорошо организованному снабжению запчастями продолжали трудиться в народном хозяйстве еще почти 20 лет, а в ряде случаев — и более. На некоторых промышленных предприятиях они использовались в качестве цеховых тягачей до середины 1960-х гг., что объяснялось их хорошими тяговыми свойствами, неприхотливостью и удобством ремонта.

С-60 транспортирует две повозки с боевым расчетом полубатареи.

С-60 буксирует 152-мм пушку обр. 1910/30 г. — ствольную повозку со стволом и повозку-лафет.

С-60 транспортирует цистерну с горючим.

Разведчики 104-го АП на тракторе «Комсомолец» первой серии и автомобиле ГАЗ-ААА.

Трактор «Коминтерн» буксирует 122-мм пушку обр. 1931 г. на учениях 104-го АП. 1937 г.

На военной службе

В ходе реализации плана индустриализации в годы первых пятилеток была создана промышленная база, способная обеспечить народное хозяйство и военное ведомство высококачественными машинами различного назначения, в том числе и для использования в артиллерии в качестве средств механической тяги. Вопрос обеспечения артиллерии средствами механической тяги разрешался по трем основным направлениям: использование народнохозяйственных машин без их переделки, создание на базе народнохозяйственных машин военных модификаций с максимальной унификацией узлов и агрегатов, разработка специализированных артиллерийских тягачей.

С экономической точки зрения особенно предпочтительным являлось использование в военном ведомстве средств механической тяги в том виде, как они служили в народном хозяйстве. В случае войны мог быть мобилизован весь тракторный парк народного хозяйства. Недостатком подобного решения было несоответствие технических характеристик народнохозяйственных тракторов требованиям военного ведомства и, в частности, предъявляемым к средствам механической тяги артиллерии.

Будучи массовыми, надежные и тяговитые «Сталинцы» нашли широкое применение в военном ведомстве, где штатно использовались для буксировки артиллерийских систем старых выпусков массой до 14 т, не модернизированных в отношении повышения скоростей движения, а также новых артсистем (главным образом АРГК) с перспективой их дальнейшей замены скоростными артиллерийскими тягачами специальной постройки.

В предвоенный период С-60 регулярно участвовали в различныхучениях и испытаниях. Так, на основании приказа НКО № 0030 от 22 июля 1937 г. в Лужском лагерном сборе силами 2-го и 3-го дивизионов 104-го артиллерийского полка (АП) были проведены опытные учения и испытания артиллерийских систем, средств разведки, связи, технического обеспечения и механической тяги. Дивизион должен был комплектоваться личным составом и материальной частью по штатам военного времени. Учения проходили в два этапа — с 18 по 26 августа и с 15 по 29 сентября 1937 г.

Испытания проводила комиссия под председательством помощника начальника 4 отдела УНАРТ т. Фокина. В состав комиссии входили: начальник штаба 16 стрелковой дивизии т. Любовцев, командир 104 АП т. Сараев, врид комиссара 104 АП т. Эпель, представитель АУ т. Поваров и представитель НИАП т. Выселков.

В ходе августовских учений дивизион разбили на три эшелона. В первый эшелон вошли автомобили, во второй — тракторы «Коминтерн» с пушками на буксире и запасные, а в третий — тракторы ЧТЗ с многочисленными прицепками. Растянувшаяся почти на 16 км (с учетом необходимых интервалов между автомобилями и тракторами) колонна совершила несколько маршей по различным типам дорог и бездорожью. Кроме того, выполнялись выезды на позиции и состоялись учения разведчиков.

В число задач, поставленных перед дивизионом в ходе сентябрьского этапа учений, входило определение пригодности трактора С-60 в качестве тягача для 152-мм пушек обр. 1910/30 г., а также маршевых возможностей (подвижности, прочности) пушек при их буксировке. В общей сложности осуществили семь маршей по проселку, шоссе и местности (бездорожью с подъемами и спусками в 20°, кренами 10–12”, преодолен брод глубиной около 1 м) общей протяженностью около 300 км.

Однако наряду с положительными качествами тракторов отмечались и их недостатки:

«Движение по шоссе и в особенности по разбитому крупнобулыжному сильно утомляет личный состав и вредно сказывается на состоянии матчасти орудий (особенно на железных колесах) и тракторов. Кроме того, тракторы ЧТЗ сильно портят мелкощебенчатое шоссе и тем более гудронированное, по которому колонна вследствие этого не пускалась.

Проходимость тракторов с орудиями на тяжелых участках пути (пески, размывы, грязные и глинистые дороги, кочки, пни, кустарники, узкие и извилистые лесные дороги) вполне удовлетворительная. Наиболее тяжелыми для прохождения являются заболоченные участки местности. Сам трактор проходит заболоченный участок, но с орудием начинает буксовать, зарывается и уже тогда не в состоянии выбраться из болота даже сам без посторонней помощи. Вытаскивать застрявший трактор и орудие другим трактором также затруднительно ввиду отсутствия лебедки. В общем преодоление заболоченных участков шириной больше поезда трактора с орудием (17 метров) для трактора ЧТЗ крайне затруднительно и медленно».

Трактор С-60 с импровизированной кабиной на одном из фронтовых аэродромов укатывает взлетную полосу. Справа виден самолет Р-40Е.

Трактор С-60 с 76-мм зенитной пушкой обр. 1931 г. (3-К) на буксире. Лето 1941 г.

Укомплектованность 104 АП личным составом и материальной частью на опытных учениях 1937 г.

* Орудия калибра 122 мм.

** Орудия калибра 152 мм.

*** Вместо положенных по штату ГАЗ-А были поданы тракторы «Комсомолец» первой серии.

В ходе учений было установлено, что наличие в штатах трехосных автомобилей для разведки и связи себя не оправдало и не обеспечивало боевой работы дивизиона: «Фактически люди разведки связи в позиционном районе производят свою работу пешком. Эти машины необходимо заменить специальными колесногусеничными машинами разведки и связи, а до создания таковых приспособить для этих целей тракторы Комсомолец».

По итогам испытаний комиссия сделала следующие выводы:

«Трактор ЧТЗ по песчаной проселочной дороге, как правило, тянет 152 мм пушку обр, 1910/30 на 3-й скорости и по мягкому грунту (проселочной дороге) трактор работает безотказно.

При тяге по мощеным дорогам трактор показывает целый ряд конструктивных недочетов:

Тракторы С-60 со 152-мм пушками-гаубицами обр. 1937 г., брошенные летом 1941 г.

Тракторы С-60 и С-65 (в центре) на территории, захваченной немцами.

Лето 1941 г. Трактор С-60, брошенный на аэродроме. Слева — самолет Р-5.

а. Частое срезание болтов крепящих башмаки гусеницы (вследствие жесткости подвески).

б. Ломаются звенья гусеницы.

в. Ломаются кронштейны и болты бензобака.

г. Срезаются болты крепления радиатора.

д. Текут сальники бортовых фрикционов.

е. Сильно разбалтываются все крепления трактора».

Отмечалось также, что существующая конструкция гусеницы совершенно непригодна для движения по шоссе. Высказывались пожелания повысить скорость трактора, смонтировать лебедку и установить кабину.

Согласно заключению по результатам учений, тракторы «Сталинец-60» в целом были признаны пригодными для буксировки 152-мм пушки обр. 1910/30 г. и обеспечивали передвижение этих орудий в составе общевойсковой колонны, а сами пушки «вполне выдерживали» тягу их трактором на наибольших скоростях по различным дорогам и по бездорожью.

В конце 1939 г. началась мобилизация тракторов С-60 для использования в качестве артиллерийских тягачей.

К 1941 г. тракторный парк РККА насчитывал около 45 тыс. машин, примерно половина которого находилась в артиллерии. Всего по штатам артиллерии полагалось 21053 трактора, при этом фактически имелось 21448 тракторов, т. е. укомплектованность средствами механической тяги составляла 102 %, однако существенно больше половины (около 60 %) тракторного парка составляли не специализированные артиллерийские тягачи, а народнохозяйственные «Сталинцы» разных моделей, ХТЗ и СТЗ. Причем по штатам полагалось всего 44 трактора С-60, а фактически имелся 1631 такой трактор. Несмотря на катастрофические потери первых дней войны, через год за счет мобилизации из народного хозяйства количество С-60 в артиллерии существенно возросло. Они составили 23,7 % общего парка почти в 40 тыс. тракторов, став вторыми по массовости. После войны демобилизованные из армии тракторы С-60 успешно работали в народном хозяйстве и на строительстве.

Использовались С-60 для аэродромного обслуживания, а также в качестве единственно возможного (вместе с С-65) средства буксировки тяжелых самолетов.

Наличие тракторов С-60 на фронтах и в военных округах на 1 сентября 1942 г.*

* Составлено по: Механическая тяга в артиллерии в Великой Отечественной войне. — М., 1967, с. 48, 49 со ссылкой на Архив Штаба артиллерии Советской Армии, ф. 1, оп. 523 сс, арх. 7, л. 50

Продолжение следует

Помощь в работе над статьей оказали В.Котельников, М. Павлов, М. Путников и М. Соколов.

Публикация подготовлена при содействии сайта «Полярная почта сегодня» http://www.polarpost.ru/.