Фрегаты типа «Инконстант» Последние фрегаты Королевского флота

Фрегаты типа «Инконстант»

Последние фрегаты Королевского флота

Железный винтовой фрегат «Инконстант»

История создания

Крымская война ознаменовала собой конец целой многовековой эры в военно-морском деле и военном кораблестроении. Паровая машина и гребной винт стали непременными атрибутами боевого корабля. На смену парусным линкорам пришлю угловатые броненосцы. Не обошла эпоха пара и представителей следующего ранга в иерархии военных флотов - многочисленные фрегаты и корветы, предшественников современных крейсеров. Если раньше они являлись своего рода «глазами» флота, обеспечивающими действия главных сил, «океанскими гончими», охотящимися за неприятельскими торговыми судами или же, наоборот, защитниками морских коммуникаций, то теперь броненосцы и даже некоторые гражданские пароходы зачастую оказывались быстроходнее. Единственным козырем фрегатов оставалась их мореходность - они могли выполнять задачи даже в тех условиях, когда бронированные «утюги» спешили укрыться в гаванях.

К 1860 году самый многочисленный в мире Королевский флот насчитывал в своем составе 28 парусно-винтовых фрегатов, за последующие пять лет было заложено или переоборудовано путем установки паровых машин на уже имевшиеся корпуса еще 18. Однако к середине десятилетия строительство классических деревянных фрегатов было прекращено. Для действий на коммуникациях они представлялись слишком крупными, для службы при главных силах - недостаточно быстроходными и не обладающими должной боевой устойчивостью, а содержание столь больших кораблей в мирное время ложилось тяжелым бременем на экономику даже самой процветающей страны (скажем лишь, что экипаж фрегата составлял от 450 до 600 человек).

Гражданская война в Америке показала возросшую роль действий на коммуникациях. Экономическая блокада Юга, организованная флотом северян, захватившим 1149 и уничтожившим 335 судов-блокадопрорывателей, стала одним из важнейших факторов, вызвавших экономический коллапс Конфедерации. Правда, эти суда перехватывались, в основном, в прибрежной зоне. С другой стороны, рейдеры Конфедерации, действовавшие в открытом океане, записали на свой счет 261 судно. В частности, самый знаменитый из них - «Алабама» - захватил 64 судна, «Таллахаси» - 39, «Флорида» - 37. Поскольку основная масса судов, служивших для связи Юга с внешним миром, ходила под британским флагом, а самые успешные рейдеры конфедератов строились на британских верфях, отношения между Великобританией и Североамериканскими Соединенными Штатами были крайне напряженными.

Деревянный винтовой фрегат «Вампаноаг»

Эдвард Рид - главный конструктор Королевского флота в 1863-1870 гг.

Еще до окончания войны, в 1863 году, для флота США было заказано сразу 20 фрегатов, предназначенных для действий на коммуникациях. Среди них особенно выделялись шесть кораблей типа «Вампаноаг», о которых американский морской министр говорил, что они будут «прочесывать океан, охотясь и пуская на дно суда неприятеля». По проекту они должны были развивать 17-узловую скорость - иными словами, стать самыми быстроходными боевыми кораблями в мире. Поскольку в качестве основного потенциального противника Североамериканских Штатов однозначно рассматривалась Великобритания, потенциальная угроза от подобных кораблей расценивалась как очень серьезная - возможно, даже слишком. Дело в том, что после окончания гражданской войны развитие американского флота резко затормозилось - в частности, из двадцати заказанных фрегатов в 1866-1870 гг. было построено всего двенадцать; что же касается кораблей типа «Вампаноаг», то один из них даже не был заложен, а в строй вошло только три единицы.

За подготовку британского ответа отвечал вице-адмирал Роберт Спенсер Робинсон (1809-1889), занимавший в 1861-1871 гг. пост Контролера Адмиралтейства. Его называли «одним из лучших умов среди всех адмиралов Викторианской эпохи». В частности, он был одним из немногих, кто осознавал необходимость выработки четких стратегических и тактических представлений, из которых вытекали бы задачи и характеристики кораблей. Возглавив Проектный комитет, Спенсер Робинсон заявил: «Перед тем, как прийти к какому-либо окончательному мнению, я люблю произвести расчеты и эксперименты и тем самым найти наилучшее из возможных решений». Подобного рода суждения в тогдашнем Адмиралтействе выглядели чужеродными, и его взглядам было нелегко пробивать себе дорогу, но личные качества Робинсона делали эту задачу еще более сложной, поскольку он не терпеть не мог дураков, однако считал дураками большинство своих коллег и подчиненных, за исключением Эдварда Рида (1830-1906) - главного конструктора флота в 1863-1870 гг. К счастью для Британии, два таких вспыльчивых характера, как Робинсон и Рид, прекрасно сработались вместе.

Свой взгляд на проблему защиты морских коммуникаций Спенсер Робинсон изложил на заседании Проектного комитета. Угроза судоходству - рассуждал он - исходит от двух типов рейдеров: боевых кораблей и вооруженных гражданских судов - «приватиров» (привычного нам понятия «вспомогательный крейсер» в то время еще не существовало). Для борьбы с первыми нужны быстроходные хорошо вооруженные крейсера, обладающие отменной мореходностью и способные долгое время действовать в отрыве от своих баз. Такие корабли будут очень дорогими, и далеко не все страны смогут позволить себе иметь их. Со вторым типом рейдеров вполне могут справляться многочисленные шлюпы, более дешевые и менее быстроходные. Правда, оставалось непонятным, как организовать тактическое взаимодействие этих двух классов. Адмирал рассматривал идею конвоев, охраняемых фрегатами и шлюпами, но в конечном итоге счел ее непрактичной для паровых судов.

Проект большого быстроходного фрегата поставил перед главным конструктором флота Эдвардом Ридом целый ряд сложных задач. Прежде всего, от корабля требовалась 15-узловая скорость, но до опытов Фруда не существовало надежных методов определения необходимой для этого мощности, а использовавшийся прежде Адмиралтейский коэффициент с ростом скоростей уже не давал приемлемой точности. В частности, Рид рассчитывал на достижение 16,5-узлового хода, и для него стало откровением, что на увеличение скорости с 15 до 16,5 узлов приходилось затрачивать треть мощности машины!

Вторая проблема касалась материала корпуса. «Я не был склонен к предложению строить его из дерева... ввиду того, что столь большие машины и пушки обязательно будут вызвать значительные напряжения корабельных конструкций», - писал Рид. Если к этому добавить вибрацию от работы винта, необходимость иметь значительное удлинение и довольно острые обводы оконечностей для достижения высокой скорости и обеспечения эффективной работы руля, то очевидно, что использование дерева исключалось. В то же время, требования к скорости не позволяли обеспечить кораблю бронирование, а проведенные еще в 1850 году эксперименты продемонстрировали плохую сопротивляемость железного корпуса против цельных ядер. Дело в том, что такой снаряд легко пробивал ближайший борт, но при этом терял скорость настолько, что второй борт пробить не мог и просто отрывал лист обшивки от силового набора, что вызывало обширные затопления. Поэтому корпус приходилось обшивать деревом поверх железной обшивки для повышения устойчивости к попаданиям ядер. Еще до назначения на пост главного конструктора Эдвард Рид предложил укладывать первый слой дерева вертикально, а второй - горизонтально. Эксперименты показали, что данная конструкция является не слишком эффективной, но все же представляет собой лучшее, что может быть сделано на неброненосном судне.

Фрегат «Инконстант» - вероятно, самый быстроходный корабль своей эпохи

  Верфь Заложен Спущен на воду Закончен постройкой Сдан на слом  «Inconstant» казенная в Пемброке 27.11.1866 12.11.1868 14.8.1869 1956 «Shah» (б. «Blonde») казенная в Портсмуте 7.3.1870 10.9.1873 дек. 1875 19.9.1919 «Raleigh» казенная в Чатэме 18.2.1871 1.3.1873 11.7.1874 11.7.1905

Дерево, в свою очередь, было подвержено воздействию вредителей и обрастанию, для защиты от которого подводную часть нужно было обшивать медью, а медь и железо в соленой воде образовывали гальваническую пару, что приводило к интенсивной коррозии железной обшивки... Иными словами, данная проблема требовала от конструктора учета многих факторов и нахождения оптимального баланса между ними.

Первоначально Рид намеревался сделать новый фрегат двухвинтовым, но после внимательного изучения вопроса отказался от этой мысли ввиду неудовлетворительных результатов, полученных при испытаниях под парусами броненосного корвета «Пенелопа» и других кораблей, снабженных двумя винтами.

Как следствие, спроектированный Ридом фрегат не имел ничего общего с прежними деревянными фрегатами и внешне больше походил на современные ему рангоутные броненосцы - например, «Беллерофон» или «Лорд Клайд». Высокобортный корпус с прямым форштевнем (так называемый «Абердинский нос») отличался очень большим для того времени отношением длины к ширине, достигавшим 6,7. Корабль имел две трубы и нес полную трехмачтовую парусную оснастку с бушпритом. Длина между перпендикулярами составляла 102,8 м, проектное водоизмещение - 5780 тонн.

По вопросу вооружения мнения специалистов диаметрально разделились: одни предлагали более легкую артиллерию со значительным числом орудий, для действий против неприятельских рейдеров и истребления коммерческих судов, что соответствовало бы назначению фрегата; другие рекомендовали вооружить его мощной артиллерией, чтобы он был в состоянии в случае необходимости вступать в бой с броненосцами. В конечном итоге возобладала последняя точка зрения, и головной фрегат получил шестнадцать орудий крупного калибра, то есть был вооружен сильнее, чем самые современные на тот момент батарейные броненосцы «Беллерофон» или «Инвинсибл».

Постройка и испытания

26 апреля 1866 г. Совет Адмиралтейства одобрил проект Рида. Фрегат, получивший название «Инконстант» («Непостоянный»), был заложен на казенной верфи в Пемброке 27 ноября 1866 г. и сошел на воду через два года.

Ходовые испытания проводились 26 июля 1869 г. в заливе Стокс-Бей. По результатам шести пробегов на мерной миле «Инконстант» показал среднюю скорость 16,5 уз при индикаторной мощности 7364 и.л.с. и 74,5 оборотах винта в минуту, а при половинной мощности машины развил 13,7 уз, продемонстрировав возможность поддержания такой скорости в течение длительного периода. Водоизмещение корабля при этом составляло 5328 т, площадь поперечного сечения по мидель- шпангоуту - 900 кв. футов (83,72 м?). Также надо отметить, что Стоксовская мерная миля отличалась небольшими глубинами, что приводило к недобору скорости примерно на четверть узла, о чем в то время не было известно.

Забегая вперед, надо сказать, что после 10 лет службы скоростные характеристики «Инконстанта», разумеется, ухудшились. На проведенных в декабре 1877 г. испытаниях он развил лишь 14,5 уз при индикаторной мощности машины 4912 и.л.с. Эти результаты не удовлетворили Адмиралтейство, и 3 января 1878 г. было проведено повторное испытание, примерно с тем же итогом: 14,6 уз при 67,31 об./мин и мощности 4895,73 и.л.с. Наконец, в феврале 1880 г. перед отправкой фрегата на Средиземное море, было проведены новые 3-часовые испытания, на которых он показал среднюю скорость 14 уз при 66 оборотах винта в минуту и мощности 4995,3 и.л.с.

Запасов угля хватало, чтобы преодолеть 1170 миль полным ходом, 2700 миль на скорости 10 уз или, в лучшем случае, 3020 миль на скорости 6,4 уз, что вынуждало фрегат большую часть времени в море проводить под парусами. Впрочем, потеря скорости при этом оказывалась не слишком заметной. При хорошем ветре «Инконстант» выжимал до 13-13,5 узлов, имея при этом постоянный крен в 10-11 градусов (максимальный - до 15°), однако плохо управлялся под парусами - в частности, отмечалось, что он очень валок и плохо поворачивает оверштаг. Причиной тому были неоптимальная для парусника конструкция руля и постоянный дифферент на корму, для компенсации которого грузы приходилось по возможности переносить в носовую часть.

Несмотря на столь впечатляющие результаты, вскоре возникли опасения насчет остойчивости корабля. Проведенное 22 февраля 1870 г., после укладки 90 тонн балласта, кренгование показало, что метацентрическая высота без запасов составляет 39,3 см, в полном грузу - 75,5 см. Было добавлено еще 90 т балласта, после чего замеры показали 50,6 и 85,3 см соответственно (при этом осадка увеличилась на 5 дюймов, или 12,7 см). Это сочли недостаточным, поэтому был отдан приказ при движении под парусами держать все котлы и конденсаторы заполненными водой, имея метацентрическую высоту не менее 62,5 см. Впрочем, занявший к тому времени пост главного конструктора Натаниэль Барнаби считал укладку балласта ненужной, описывая поведение «Инконстанта» в открытом море в восторженных тонах: «Он показался мне настолько близким к совершенству, насколько это возможно. Атлантические волны, бежавшие поперек его курса, поднимали его вертикально, и он оставался ровным, как колонна, когда другие корабли эскадры показывали свои палубы кораблям в соседней линии».[* Авторитетный историк кораблестроения Дэвид К. Браун на основании современных методов расчета приходит к такому же выводу: даже без укладки балласта остойчивость «Инконстанта» под всеми парусами не вызвала опасений (при условии, что орудийные порты корабля герметично закрыты). Другое дело, что присущий кораблю весьма значительный постоянный крен затруднял проведение палубных работ и использование артиллерии, так что моряки были правы, требуя его уменьшения.]

Железный винтовой фрегат «Шах», 1876 г.

Но все же главной недостатком проекта стала его высокая цена. Стоимость корпуса «Инконстанта» составила около 160 тысяч фунтов стерлингов, механизмов - еще 68 тысяч. Даже само содержание фрегата с экипажем в 550-600 человек в мирное время обходилось недешево. Как следствие, у него оказалась всего одна более-менее идентичная копия.

Второй корабль серии был заложен в начале марта 1870 г. на казенной верфи в Портсмуте под названием «Блонд», но после визита в Великобританию в 1873 году персидского шаха Назира уд-Дина, фрегат незадолго до спуска на воду переименовали в его честь - в «Шах». Корабль строился по чертежам «Инконстанта», и в его трюм предполагалось уложить 90 т балласта, но после катастрофы броненосца «Кэптен» и развернувшейся кампании по повышению остойчивости было решено увеличить ширину «Шаха» почти на 2 фута и отказаться от балласта. Надо отметить, что это пошло ему на пользу, так как улучшило его ходовые качества под парусами. В отличие от «Инконстанта», построенного менее чем за три года, «Шах» строился долго - более пяти с половиной лет, а его стоимость превысила 235 тыс. фунтов.

Первая официальная проба фрегата на мерной миле состоялась 11 мая 1875 г. Были получены следующие результаты: мощность машины 6464 и.л.с. при 62,85 оборотах в минуту, максимальная скорость 16,04 уз. Хотя результаты испытаний оказались неплохими, машина «Шаха» не развила условленных контрактом 7500 и.л.с., и Адмиралтейство отказалось принимать ее у производителя. Поэтому на 16 декабря было назначено второе испытание на мерной миле, во время которого корабль показал среднюю скорость 16,258 уз при 66,08 об./ мин и индикаторной мощности 6868,67 и.л.с. При половинном числе задействованных котлов и 50,47 об./мин фрегат держал скорость 12,928 уз при индикаторной мощности 3212,83 и.л.с. Результат испытания были признаны удовлетворительными, но поскольку контрактная мощность снова не была достигнута, 6 апреля 1876 г. состоялось третье официальное испытание корабля. Среднее по результатам шести пробегов значение скорости составило 16,45 уз при 65 оборотах в минуту, машина развила мощность 7350 и.л.с. Также было определено, что при 45 оборотах винта «Шах» развивает скорость 12,13 уз, при 30 оборотах - 8,01 уз, при 20 оборотах - 5,32 уз, а для поддержания 16-узлового хода требуется в восемь раз больше угля, чем на скорости 8 узлов.

В феврале 1875 г., когда «Шах» находился в Портсмуте, Уильям Фруд провел на нем эксперименты по определению остойчивости. Для раскачивания фрегата 420 матросов перебегали с борта на борт. Опыты показали, что продолжительность периода качки составила 16,5 секунд, что оказалось несколько больше, чем у «Инконстанта», а величина крена оказалась больше ожидаемой. Для устранения этого недостатка было решено увеличить размеры скуловых килей.

Кораблестроительной программой 1867-1868 гг. предусматривалась постройка третьего однотипного фрегата (впоследствии планировалось построить еще три), но ввиду чрезмерно высокой цены Первый морской лорд адмирал Сидни Дакрес, несмотря на яростные протесты Спенсер Робинсона, распорядился строить более дешевый корабль меньшего размера. Так появился «Рэйли», получивший свое имя в честь Джорджа Рэйли. Он был заложен в феврале 1871 г. на казенной верфи в Чатэме и закончен постройкой в июле 1874 г. Фрегат строился по тому же проекту с небольшими изменениями и внешне практически не отличался от предшественников, но имел на 10% меньшее водоизмещение и стоил менее 200 тысяч фунтов. Однако в целом Спенсер Робинсон оказался прав: экономия оказалась несущественной, при этом по совокупности тактико-технических характеристик «Рэйли» лишь ненамного превосходил куда более дешевые корветы типа «Волидж».

Во время достройки кэптен Джордж Трайон, назначенный первым командиром корабля, выражал недовольство относительно некоторых деталей проекта, и по его предложению в конструкцию было внесено несколько улучшений.

С января по апрель 1874 г. было проведено несколько предварительных испытаний машины фрегата, результаты которых оказались в той или иной степени неудовлетворительными. 10 июня состоялась первая официальная проба, после которой «Рэйли» пришлось поставить в док. Там оказалось, что одна лопасть винта оторвалась, а вторая имела трещину около ступицы. Одни специалисты приписывали повреждение ударом о какой-нибудь твердый предмет, а другие - слишком малой толщине лопастей у винтов системы Гирша, так как подобные случаи имелись и на других кораблях с такими винтами. Пока изготовили новый винт, «Рэйли» совершил переход вокруг Ирландии под парусами. На официальной пробе на мерной миле 18 сентября 1874 г. были зафиксированы следующие результаты: максимальная скорость 15,32 уз, индикаторная мощность машины 5639 и.л.с., число оборотов винта в минуту - 69,6. Это оказалось хуже, чем результаты предварительных испытаний 2 апреля, когда фрегат развил 15,506 уз при 6157 и.л.с. и 73,9 оборотах в минуту.

Носовое украшение фрегата «Рэйли»

«Рэйли» в сухом доке. Хорошо видно богатое убранство кормовой части

Стоимость постройки, ф. ст.

Примечание: цена указана без стоимости вооружения и ряда припасов, поставлявшихся Адмиралтейством

Тактико-технические характеристики

Примечание: НДЗ - нарезное дульнозарядное орудие, малок. - малокалиберная пушка, крт. - картечница

Схематичное сечение бортовой обшивки фрегата «Инконстант»

Описание конструкции

Несмотря на то, что «Инконстант», «Шах» и «Рэйли» различались водоизмещением, размерениями, составом вооружения и имели множество прочих отличий в деталях, они строились по одному базовому проекту и имели схожую конструкцию корпуса, силовой установки и парусного вооружения, что дает все основания считать их однотипными кораблями.

Корпус

Все три корабля имели корпуса, от киля до фальшборта изготовленные из железа и обшитые снаружи двумя слоями дерева, каждый примерно в 3 дюйма толщиной. Строго говоря, на «Инконстанте» было даже не два, а три слоя деревянной обшивки, но первый, толщиной в дюйм с четвертью (32 мм), жестко соединялся заклепками с листами железной обшивки и являлся подушкой. К ней железными оцинкованными винтами крепился первый - вертикальный - слой деревянной обшивки толщиной 3,25 дюйма (83 мм). Поверх него, уже горизонтально, шел второй слой дерева толщиной 2,75 дюйма (70 мм), который привинчивался к первому медными винтами. Головки винтов были утоплены в дерево и покрыты деревянными пробками, пазы между досками обшивки конопатились, и все доски просмаливались. Таким образом, общая толщина деревянной обшивки превышала 18 см! На «Рэйли», как и на «Инконстанте», первый слой деревянной обшивки укладывался вертикально, второй - горизонтально, однако на «Шахе» оба слоя были горизонтальными.

В подводной части для защиты от обрастания корпус всех трех кораблей поверх дерева обшивался тонкими медными листами, прибивавшимися гвоздями. Крепление показало себя весьма надежным - при осмотре «Инконстанта» во время докования в 1871 г. выяснилось, что всего несколько медных листов оторвались со своих мест, а железная обшивка находится в прекрасном состоянии. Неоправданность опасений насчет долговечности железных корпусов доказала длительная карьера головного фрегата, который был сдан на слом почти через столетие после завершения постройки - в 1956 году.

Внешне корпуса фрегатов имели угловатые очертания, лишенные элегантности, свойственной классическим парусникам - в частности, у них был прямой, слегка выдающийся книзу форштевень без княвдигеда. Корабли имели три сплошные палубы, продолжавшиеся от носа до кормы. Конструктивно корпус выполнялся без двойного дна и продольных бортовых переборок, однако снабжался десятью водонепроницаемыми переборками, бесполезными на деревянных кораблях. Поначалу они доходили до главной палубы, но впоследствии были доведены до верхней.

Надстройки в привычном нам понимании у кораблей отсутствовали, имелись лишь небольшие полубак и полуют, но из- за традиционного для судостроения парусной эпохи высокого фальшборта внешне их не было заметно.

«Инконстант» был единственным из тройки, оснащенным балансирным рулем. Для управлениям им служило два строенных ручных штурвала - один стоял на верхней палубе, второй уровнем ниже. Остальные корабли получили обыкновенные рули с подпятниками, показавшие себя гораздо более эффективными. Так, головной «Инконстант» описывал полную циркуляцию при повороте налево за 6 мин. 48 сек., направо - за 6 мин. 10 сек, тогда как для схожего по размерам «Шаха» это время составило соответственно 5 мин. 30 сек. и 5 мин. 9 сек.

Фрегат «Инконстант». Сечение по мидель-шпангоуту

Схема паровой машины тронкового типа (броненосца <<Беллерофон»)

Схема паровой машины возвратного типа с соединительным шатуном (броненосца «Эйджинкорт»)

Механизмы

Паровые машины трех фрегатов были самыми большими и мощными из когда-либо устанавливавшихся на кораблях крейсерского ранга. Все они были горизонтальными двухцилиндровыми простого расширения пара, хотя в то время на флоте уже начали внедряться более перспективные машины системы «компаунд» (двойного расширения) - сказался традиционный британский консерватизм, и выбор был сделан в пользу проверенной и надежной конструкции.

Машины для «Инконстанта» и «Шаха» изготовила фирма «Джон Пенн», считавшаяся лучшим поставщиком корабельных паровых машин для британского флота. Они были тронкового типа: у них отсутствовали штоки поршней, а кривошип соединялся шатуном непосредственно с коленчатым валом. Обе имели номинальную мощность в 1000 л.с.; диаметр цилиндров у машины «Инконстанта» - 2845 мм, «Шаха» - 2959 мм, ход поршня у обеих - 1219 мм. На «Рэйли» стояла паровая машина производства фирмы «Хэмфри энд Теннант» -, возвратного типа с соединительным шатуном; диаметр цилиндров - 2540 мм, ход поршня - 1372 мм. Все три фрегата оборудовались двумя конденсаторами поверхностного типа (по одному на каждый цилиндр).

Число котлов различалось на всех кораблях, одинаковым было давление пара, достигавшее 30 фунтов на кв. дюйм (2,1 атм.). Дымоходы котлов выводились в две трубы. Их кожухи выполнялись телескопическими и могли складываться, чтобы не мешать работе с парусами. Имеются сведения, что на «Рэйли» общая площадь нагревательной поверхности котлов составляла 1328,5 м?, колосниковых решеток - 66,98 м?.

«Инконстант» оснащался двухлопастным гребным винтом системы Гриффита диаметром 7,06 м и шагом 7,32 м, на «Рэйли» и «Шахе» стояли двухлопастные винты системы Гирша диаметром соответственно 6,43 и 7,01 м, шагом 8,13 и 8,23 м.

Для уменьшения сопротивления при движении под парусами гребной винт на всех кораблях выполнялся подъемным. Его ступица крепилась на стремяобразной «бандажной раме», на корме корабля имелся вертикальный колодец, через который винт с рамой поднимался наверх при помощи грузовых стрел. Ступица винта соединялась с гребным валом посредством специальных муфт, обеспечивающих соосность. Они были весьма компактными, поэтому их приходилось тщательно оберегать от обрастания во избежание заклинивания.

Как уже говорилось, на испытаниях «Инконстант» развил 16,5 уз, став самым быстроходным боевым кораблем своего времени. В сентябре 1870 года, получив приказ передать сообщение о катастрофе броненосца «Кэптен», он в течение суток поддерживал среднюю скорость 15,75 уз, хотя шел при этом всего под девятью котлами. «Шах» на испытаниях продемонстрировал даже большую мощность машины и, невзирая на увеличенную ширину, не сильно отстал от головного корабля по максимальной скорости, показав 16,258 уз. Имевший наименьшее отношение длины к ширине «Рэйли» заметно отставал от предшественников, достигнув на испытаниях всего 15,3 уз.

Полный запас угля на «Инконстанте» составлял 800 т, на «Шахе» - 960 т, на «Рэйли» - 560 т. Этого хватало, чтобы «Инконстанте» мог поддерживать полный ход в течение 54 часов, 10-узловой - 9 дней, 5-узловой - 40 дней. Рекордсменом по дальности плавания под парами оказался «Шах», который мог идти 4 дня полным ходом или 9 дней при половине задействованных котлов, или же преодолеть 6840 миль 10-узловым ходом.

Паруса

Все три фрегата несли полное парусное вооружение корабля с жестко закрепленным бушпритом и триселями на всех трех мачтах. Парусная оснастка «Инконстанта» и «Шаха» была идентичной, площадь парусов составляла 2479,58 м?, из которых 2465 м? приходилось на прямые паруса. Уникальная оснастка «Рэйли» не имела эквивалентов в Королевском флоте. Его нижние паруса (фок, грот, бизань), марсели и трисели соответствовали кораблям второго ранга, а брамсели и бом-брамсели имели больший размер. «Инконстант» и «Шах» зарекомендовали себя первоклассными ходоками, развивая под парусами до 13,5 узлов и прекрасно держались в линии с лучшими парусными кораблями. Как и следовало ожидать, «Рэйли» оказался несколько тихоходнее.

Командир «Инконстанта» кэптен Уоддилав по результатам длительного плавания в 1871-1872 гг. предложил Адмиралтейству произвести на нем следующие изменения в рангоуте: снять брам-стеньги и поставить удлиненные стеньги-однодеревки с двойными марселями, которые он считал более легкими и удобными для управления, чем иметь отдельные марсели и брамсели. Он также рекомендовал переставить фок-мачту немного назад, чтобы фрегат мог круче держаться к ветру и легче поворачивать оверштаг. Однако, никаких изменений произведено не было.

Фрегат «Рэйли» с носовой трубой в сложенном положении

Фрегат «Рэйли» с кормовой трубой в сложенном положении

«Инконстант» под парусами. Гоавюра из «Illustrated London News»

Вооружение

«Инконстант» получил очень мощное вооружение, позволявшее ему уничтожать противника с дальней дистанции, где не проявлялась бы слабость его собственной защиты.[* Данное намерение так и не было реализовано на практике - отчасти из-за того, что противоречило тогдашним тактическим наставлениям. Командир «Инконстанта» кэптен Уоддилав на заседании Проектного комитета Адмиралтейства в 1871 г. заявил, что стал бы вести бой на близкой дистанции. В бою «Шаха» с «Уаскаром» в 1877 г. стрельба велась с расстояния не более 1,5 миль.] Достаточно сказать, что когда он вошел в строй, всего два броненосца Королевского флота обладали более мощной артиллерией. На закрытой батарейной палубе фрегат нес десять 9-дюймовых 12-тонных нарезных дульнозарядных орудий Mark V (по пять на борт), а на верхней - шесть 7-дюймовых 6,5-тонных Mark III, четыре из которых стояли на колесных лафетах и могли перекатываться на любой борт, в каждом из которых имелось по четыре орудийных порта. Еще два орудия размещались в носу и в корме на поворотных платформах: носовое могло вести огонь через два порта, кормовое - через три. В походном положении все шесть орудий выставлялись на середину палубы.

Расположение артиллерии на «Инконстанте» не позволяло реализовать преимущество в дальности стрельбы наиболее тяжелых орудий, особенно важное при сближении с противником, что попытались исправить на «Рэйли». Число 9-дюймовых пушек на нем сократили до двух, разместив их на верхней палубе в оконечностях, чтобы они могли поворачиваться на любой борт. На батарейной палубе было установлено четырнадцать 7-дюймовых 4,5-тонных нарезных дульнозарядных орудий Mark I (по семь на борт), а на верхней - шесть 64-фунтовых нарезных дульнозарядных пушек (четыре - на колесных лафетах побортно, две - в корме, под полуютом).

Подобным же образом был вооружен и законченный последним «Шах». На верхней палубе у него стояло два 9-дюймовых и шесть 64-фунтовых орудий, на батарейной - шестнадцать 7-дюймовых 6,5-тонных Mark III (по восемь на борт) и еще два 64-фунтовых. Кроме того, этот корабль получил на вооружение четыре легких пушки малого калибра, двенадцать многоствольных картечниц Гатлинга и два пневматических торпедных аппарата, которые располагались побортно в носовой оконечности на главной палубе; их боезапас состоял из восьми торпед. Пуск торпед допускался на скорости не более 14 уз.

Несколько слов надо сказать о самих пушках. Вся артиллерия фрегатов производилась Вулвичским Королевским арсеналом на основе разработок Уильяма Армстронга и отличалась малой глубиной нарезов при их довольно большой ширине.

9-дюймовое нарезное дульнозарядное орудие на закрытой батарейной палубе броненосца «Айрон Дьюк», 1870-е гг.

Разрез ствола 9-дюймового дульнозарядного орудия Mark V

9-дюймовое 12-тонное орудие на станке с передним штырем

Разрез ствола 7-дюймового дульнозарядного орудия Mark III

7-дюймовое 6,5-тонное орудие на станке с передним штырем

9-дюймовое 12-тонное орудие поступило на вооружение в 1865 г. Его реальный калибр составлял 228,6 мм. Оно имело ствол длиной 3,2 м (13,8 клб.) с шестью нарезами и обеспечивало снаряду весом 113-116 кг начальную скорость 430 м/с. Существовало три вида боеприпасов: бронебойный снаряд Паллисера, разрывной снаряд и шрапнель. Скорострельность зависела, главным образом, от вышколенности и физического состояния прислуги. Согласно докладу командира «Инконстанта» кэптена Уоддилава комитету Адмиралтейства в 1871 г., в одном из случаев 12-тонная пушка фрегата произвела восемь выстрелов за 8 минут 48 секунд при постоянном крене 5-6°.

Корабельное 7-дюймовое (177,8-мм) орудие выпускалось в двух вариантах.[** Существовал еще третий - 7-тонный - вариант, но он использовался исключительно в береговой обороне.] Они имели сходную конструкцию ствола длиной 2800 мм (15,8 клб.) с тремя нарезами и использовали одни и те же боеприпасы: снаряд Паллисера, разрывной снаряд и шрапнель, весом 51-52 кг. Принятое на вооружение в 1865 году 6,5-тонное орудие предназначалось для замены прежних 7-дюймовых казнозарядных и 68-фунтовых гладкоствольных пушек в качестве основного вооружения фрегатов и применялось в основном на станках с передним штырем. Оно обеспечивало начальную скорость снаряда 465 м/с и максимальную дальность стрельбы до 5000 м. Облегченное 90-центнерное (90 cwt), или же 4,5-тонное, орудие было создано в 1874 г. для вооружения небольших неброненосных фрегатов и корветов. Из-за менее прочного ствола в нем использовался уменьшенный заряд, обеспечивавший начальную скорость 404 м/с, а эффективная дальность стрельбы не превышала одной мили.

64-фунтовая 64-центнерная (64 cwt) нарезная дульнозарядная пушка была принята на вооружение в 1864 г. Калибр 6,3 дюйма (160 мм) был выбран с практичной целью - чтобы иметь возможность при необходимости использовать старые 32-фунтовые ядра, большой запас которых накопился чуть ли не с начала века! Специально для нового орудия были созданы разрывной снаряд весом 26 кг и шрапнель, весившая 30,2 кг. Длина ствола с тремя нарезами составляла 2477 мм (15,5 клб.), вес орудия - 3,3 т, начальная скорость - 382 м/с, дальность стрельбы - 4600 м.

Между 1872 и 1880 годами на «Инконстант» дополнительно установили шесть 20-фунтовых казнозарядных орудий, четыре пушки малого калибра, десять картечниц и два торпедных аппарата. «Рэйли» в 1884 году был частично перевооружен: из прежнего вооружения на борту остались только восемь 7-дюймовых пушек на батарейной палубе, все остальные были сняты, вместо них установили восемь 6-дюймовых и восемь 5-дюймовых казнозарядных орудий, четыре пушки мало го калибра, двенадцать картечниц и два торпедных аппарата. Планировалось перевооружить и «Шах», но до середины 1880-х гг. он находился в резерве, а затем на старый корабль просто махнули рукой и вплоть до вывода из состава флота в 1892 году так и остался со старой артиллерией.[* Имеются сведения, что 64-фунтовые пушки были заменены на 5-дюймовые казнозарядные орудия.]

Экипаж

Экипаж «Инконстанта» и «Шаха» по штату состоял из 600 человек. В частности, на «Шахе» в начале его первой кампании находилось 469 офицеров и матросов, 46 юнг и 87 морских пехотинцев. Меньший по размерам «Рэйли» имел штатную команду из 530 человек.

Фрегат «Инконстант»

Контр-адмирал Фредерик Бьюкамп Сеймур командир Отдельной эскадры в 1871 г.

История службы

«Инконстант»

К сожалению, имеющаяся в распоряжении автора информация о службе кораблей весьма фрагментарна.

«Инконстант» начал свою первую кампанию в Портсмуте 12 августа 1869 г. под командованием кэптена Эльфинстоуна Д’Ойли Д’Овернь Эплина, который оставался в должности до сентября 1870 г. Все это время фрегат служил в составе Эскадры Канала.

Следующим командиром корабля стал кэптен Чарльз Уоддилав. В 1871 году в Гибралтаре «Инконстант» присоединился к Отдельной эскадре[** Урезание бюджета кабинетом Уильяма Глэдстоуна в 1869 г. вынудило Первого лорда Адмиралтейства Хью Чилдерса сократить число кораблей на заморских станциях. В качестве компенсации была сформирована так называемая Отдельная или «Летучая» эскадра (Detached Squadron или Flying Squadron), состоявшая из нескольких неброненосных кораблей - фрегатов и корветов - под командованием контр-адмирала. Она совершала продолжительные плавания по отдаленным уголкам океана, производя демонстрацию флага и оказывая определенное влияние на политическую ситуацию в мире. В 1869-1882 гг. Отдельная эскадра провела шесть кампаний продолжительностью от девяти месяцев до двух с половиной лет; за это время ей командовало семь адмиралов.] контр-адмирала Фредерика Бьюкамп Сеймура. Кроме него, в ее состав входили винтовые фрегаты «Нарциссус» (флагман), «Имморталит», «Топаз», винтовые корветы «Кадмус» и «Волидж». Из Гибралтара эскадра проследовала в Портсмут (13 августа), где отделился «Топаз», затем в Копенгаген (23-27 августа), Карслкрону (1-4 сентября), Христианию (9-14 сентября), Тронхейм, Берген (25-27 сентября), Киркуолл, Фёрт-оф-Форт (4-7 октября) и окончательно бросила якоря на Спитхэдском рейде 11 октября 1871 г.

Проведя на родине чуть больше месяца, эскадра в том же составе отправилась в очередной поход. Выйдя из Портленда 19 ноября 1871 г., она проследовала через Виго (25-29 ноября), Лиссабон (3-7 декабря), Мадейру (10-11 декабря), Рио-де-Жанейро (8-18 января 1872 г.), мыс Доброй Надежды (14-27 февраля) и Бомбей (22 апреля - 6 мая), где от нее отделился «Кадмус», а командование принял контр-адмирал Фредерик Арчибальд Кэмпбелл. На обратном пути корабли заходили на Маврикий (5-20 июня), мыс Доброй Надежды (7- 27 июля), остров Св. Елены (8-13 августа), о-ва Вознесения (17-20 августа), Азорские о-ва (13-16 сентября) и 27 сентября прибыли в Плимут.

В конце 1872 г. фрегат завершил кампанию и оставался разоруженным в течение пяти лет. за это время на нем произвели капитальный ремонт, в ходе которого полностью сменили деревянную обшивку, расширили крюйт-камеры и артиллерийские погреба, установили малокалиберную артиллерию и торпедные аппараты. Котлы при этом остались старыми, и во избежание аварий было запрещено поднимать давление выше 20 фунтов на кв. дюйм. Работы по корпусу обошлись Адмиралтейству в 14 тысяч ф. ст., ремонт машины - еще в 5 тысяч. В конце 1877 года, в связи с обострением отношений с Россией на Востоке, корабль вернули в строй.

С 5 февраля по 11 марта 1880 г. «Инконстант», которым командовал кэптен лорд Уолтер Тэлбот Керр, служил в составе Средиземноморского флота в качестве флагманского корабля вице-адмирала Фредерика Бьюкамп Сеймура.

В августе 1880 г. фрегат снова вошел в состав направлявшейся на Дальний Восток Отдельной эскадры в качестве флагманского корабля контр-адмирала Ричарда Джеймса, графа Кланвильяма. Командиром «Инконстанта» в это время был кэптен Чарльз Купер Пенроуз-Фицджеральд. Кроме него, в состав эскадры входили корветы «Клеопатра», «Кэрисфорт», «Баккант» и «Турмалин» (последние два присоединились в Ферроле). Одним из лейтенантов «Инконстанта» был принц Луис Александр Баттенберг, а на борту «Бакканта» в качестве мичманов находились принцы Джордж и Альфред - внуки королевы Виктории. Эскадра покинула Спитхэдский рейд 17 октября 1880 г. и далее двигалась через Виго (24-31 октября), Мадейру (6-10 ноября), Сент-Винсент (20 ноября), Монтевидео (22 декабря - 9 января 1881 г.), Фолклендские острова (24-25 января) и 16 февраля прибыла к мысу Доброй Надежды. Там кораблям пришлось задержаться в связи с началом Первой бурский войны. Покинув южноафриканский берег 9 апреля 1881 г., эскадра проследовала в Мельбурн (22 мая), Аделаиду (9 июля), Сидней (14 июля - 9 августа), Брисбен (16-20 августа), Фиджи (3-10 сентября), Йокогаму (21 октября - 1 ноября), Кобэ (4-12 ноября), Симоносеки (14-16 ноября), Шанхай (23 ноября), Амой (15 декабря) и 20 декабря прибыла в Гонконг. Там заболевший к тому времени контр-адмирал Джеймс передал командование контр-адмиралу Фрэнсису Салливану. 11 февраля 1882 г. эскадра, без оставленных в Гонконге «Клеопатры» и «Бакканта», двинулась в обратный путь через Сингапур (2 марта), Анжер на острове Ява (6-8 марта), Кейптаун (16 мая), Сент-Винсент (20-22 июня) и 10 октября 1882 г. вернулась на Спитхэдский рейд.

В 1898 году «Инконстант» был признан непригодным к дальнейшей службе, выведен из состава флота и низведен до ранга блокшива. В июне 1906 г. его перевели в Девонпорт в качестве несамоходного учебного судна и переименовали в «Импрегнейбл II» («Impregnable II»), В январе 1922 г. бывший фрегат стал учебной базой Торпедной школы и сменил название на «Дифайенс IV» («Defiance IV»), а в декабре 1930 г. - на «Дифайенс II». Лишь в 1956 году он был продан на слом и разобран в Бельгии.

Кэптен Чарльз Купер Пенроуз-Фицджеральд

Контр-адмирал Ричард Джеймс, граф Кпанвильям командир Отдельной эскадры в 1880-1882 гг. 

«Рэйли»

Корабль вступил в кампанию 13 января 1874 г. Его первым командиром стал кэптен Джордж Трайон (1832-1893) - будущий адмирал, трагически погибший на броненосце «Виктория». Старшим офицером был назначен коммандер Артур Уилсон.

Осенью 1874 года, после завершения похода вокруг Ирландии, «Рэйли» присоединился к Отдельной эскадре контр- адмирала Джорджа Рэндольфа. В ее состав также входили фрегаты «Нарциссус» (флагман), «Имморталит», «Топаз» и «Ньюкасл», позже присоединился «Дорис». Совместное плавание показало, что под парами «Рэйли» является самым быстроходным кораблем отряда, а по скорости под парусами уступает только «Имморталиту».

В октябре от берегов метрополии эскадра проследовала в Гибралтар, затем на Мадейру (21 октября), в Сент-Винсент, Монтевидео, на Фолклендские острова (30 января 1875 г.) и к мысу Доброй Надежды (3 апреля). Оттуда корабли должны были идти на Средиземное море, но «Рэйли» принял на борт генерала Гарнета Уолсли со штабом, которого доставил в Наталь, и присоединился к эскадре у острова Св. Елены 14 апреля. Зайдя на острова Вознесения и Сент-Винсент, 20 июня эскадра прибыла в Гибралтар. Там Рэндольф передал командование контр-адмиралу Роули Ламберту.

Кэптен Трайон показал себя умелым, справедливым и заботливым командиром. Перед уходом из Англии с «Рэйли» дезертировало 30 матросов, еще одна большая группа моряков с разных кораблей эскадры не вернулась на борт в Монтевидео.

Трайон отправил в Адмиралтейство письмо, предлагая смягчить наказание за дезертирство. «Большинство дезертиров, - указывал он, - не представляют ценности для флота, и их стоит отпустить, тогда как другие, будучи умелыми моряками и оставшись по каким-либо неотложным делам на берегу, впоследствии боятся вернуться, опасаясь суровости наказания».

Не секрет, что зачастую моряк к концу похода существенно терял в весе с соответствующим ухудшением самочувствия и работоспособности. Поэтому Трайон ввел на корабле практику регулярного взвешивания матросов и заботился об их питании, введя на борту буфет не только для офицеров, но и для нижних чинов.

Во время шторма на подходе к мысу Доброй Надежды один из матросов фрегата упал за борт. Трайону пришлось принимать трудное решение: спасать его или нет - так как погода делала крайне рискованной спуск шлюпки, которая легко могла перевернуться и утонуть вместе с гребцами. Но матрос отчаянно боролся за свою жизнь, и Трайон приказал спустить шлюпку. Фрегат в это время маневрировал под парусами, стараясь держаться с наветренной стороны, чтобы защитить шлюпку от волн. Все завершилось благополучно, и Трайон получил поздравления от командиров других кораблей за свое искусство.[* Жизнеописание Джорджа Трайона, откуда взяты приведенные факты, сделал в 1897 году контр-адмирал Ч. Пенроуз-Фицджеральд - бывший командир «Инконстанта».]

15 июля 1875 г. эскадра адмирала Ламберта вышла из Гибралтара в Бомбей в рамках обеспечения визита Принца Уэльсского (будущего короля Эдуарда VII) в Индию. Совершив единственную остановку в Кейптауне, корабли пришли на место 22 октября - незадолго до прибытия транспорта «Серапис» и яхты «Осборн», на которых находился принц с другими высокопоставленными лицами.

Фрегат «Рэйли» вскоре после вступления в строй. От своих систершипов он отличался наличием мостика перед носовой трубой

Кэптен Джордж Трайон

В один из вечеров в честь Его Высочества был дан званый ужин в Слоновых Пещерах на острове близ Бомбея. Корабли в это время кружили вокруг острова, украшенные иллюминацией и фейерверками, специально привезенными из Англии. Когда подошла яхта принца, с кораблей одновременно было запущено около двух сотен ракет. От них загорелся один из парусов «Рэйли», и только благодаря загодя принятым мерам противопожарной безопасности огонь удалось потушить до того, как он перекинулся на другие снасти.

Поскольку «Рэйли» оказался единственным кораблем эскадры, достаточно быстроходным, чтобы сопровождать «Серапис» и «Осборн», он проследовал с ними в Гоа, Бепор и Коломбо, где часть его экипажа приняла участие в поездке по Цейлону. Затем фрегату пришлось принять на борт многочисленную компанию журналистов различных изданий, освещавших вояж Его Высочества, который теперь решил посетить Мадрас и Калькутту. Из- за большой осадки «Рэйли» не мог войти в устье реки Хугли и 14 февраля 1876 г. вернулся в Бомбей, чтобы готовиться к возвращению в метрополию. На этот раз на него погрузили подарки для Принца Уэльсского, в числе которых были два тигра, леопард, множество мелких зверей и птиц, которые заняли все каюты, только что освобожденные журналистами.

«Рэйли», «Серапис» и «Осборн» покинули Бомбей 13 марта 1876 г., проложив курс на родину через Суэцкий канал. Остальные корабли «Летучей эскадры» отправились в Китай. 11 мая кортеж Его Высочества прибыл в Портсмут. Во время следования через Солент на кожухе каждого гребного колеса «Осборна» стояло по живому индийскому слону.

Пройдя ремонт, «Рэйли» получил приказ присоединиться к Средиземноморской эскадре. Осенью 1876 г. фрегат вошел в Дарданеллы ввиду очередного обострения отношений между

«Рэйли», «Серапис» и «Осборн» входят в гавань Бомбея (гравюра)

«Рэйли» в качестве флагманского корабля Учебной эскадры в последние годы службы

Россией и Турцией, а позже находился в почетном эскорте русской императорской яхты с герцогиней Эдинбургской на борту. В июне 1877 г. командование кораблем принял кэптен Чарльз Трелони Джаго. В конце года «Рэйли» входил в состав эскадры адмирала Хорнби, прибывшей на рейд Стамбула для демонстрации намерений Британии не допустить его захвата русскими войсками, а затем принимал участие в оккупации Кипра. В 1879 году фрегат вернулся в метрополию и был выведен в резерв.