Модернизации

Модернизации

На момент вступления в строй корабли были трудно отличимы один от другого. Но все же имелись некоторые индивидуальные отличия: на "Айрой Дюк" был установлен небольшой дальномер над ходовым мостиком, а на "Мальборо" он отсутствовал. На "Бенбоу" на коротком деррик-кране был небольшой трехгранный подкос, а на "Имперор оф Индиа" такого подкоса не было. "Имперор оф Индиа" единственный из всех кораблей этого типа, который не имел по завершении работ кормового ходового мостика.

Изменения во внешнем виде на "Айрон Дюк" были следующими:

1914 г.: установленная вначале брам-стеньга позднее была снята (в августе того же года).

1915- 1916 гг.: установленные (при строительстве) на главной палубе два кормовых 152-мм орудия сняли и перенесли в казематы левого и правого бортов палубы полубака в середине корабля, немного сдвинув в сторону кормы. Первоначально казематы не были защищены, установку броневых плит произвели позже. На "Айрон Дюке" приборы управления стрельбой 152-мм орудий противоминной артиллерии правого и левого борта были установлены на нижнем мостике, на других кораблях этого типа — на верхнем. Был добавлен пост управления торпедной стрельбой, который размешался ниже поста управления артиллерийским огнем. Стеньга в дальнейшем была уменьшена по высоте.

1916- 1917 гг.: Пост управления артиллерийским огнем расширили и модернизировали. Установили дальномер над боевой рубкой.

В конце 1916 г. на "Бенбоу" две пары прожекторов, ранее установленных на среднем мостике, были перенесены на башню "X" и использовались для подсветки цели в ночных боевых условиях.

В конце 1916 г. на "Имперор оф Индиа" установили стойку для буксировки неуправляемого привязного наблюдательного аэростата, а обслуживающая его команда была направлена на трехнедельные курсы в Саутгемптон.

Общий вес дополнительного бронирования каждого корабля составил свыше 100 тонн, за счет бронирования палубы: на "Мальборо" дополнительное бронирование установили в июле 1916 г., на "Бенбоу" — в июле-августе, на "Айрон Дюк" и на "Имперор оф Индиа" — в октябре-декабре того же года. Были установлены бронированные кожухи на поворотных дальномерах, размещенных рядом с фок-мачтой и на фок-мачте.

1917- 1918 гг.: на башнях "В" и "X" или "А" и "Y" нанесли шкалу угла горизонтальной наводки орудий. Позади кормовой палубной надстройки и перед постом управления стрельбой на фок-мачте были установлены указатели дистанции в виде большого циферблата, на котором для других кораблей стрелками указывалось расстояние до кораблей противника. Спаренные 610-мм ламповые сигнальные прожекторы заменили на 914-мм и усовершенствовали устройство их управления. Прожекторные платформы вокруг второй дымовой трубы были заменены на четыре рубки управления с 914-мм прожекторами — по две с левой и правой стороны (рубка, установленная в кормовой части, была выше, чем рубка, установленная в носовой части). Два 914-мм ламповых прожектора установили на кормовой надстройке с левой и правой стороны, два — по обеим сторонам штурманской рубки. Только на "Имперор оф Индиа" на передней дымовой трубе был установлен козырек, защищающий от дыма и искр фор-марс. На "Имперор оф Индиа" и на "Айрон Дюк" установили и закрепили на "морской звезде" фок-мачты позади поста управления стрельбой высокую сигнальную стойку. На всех кораблях, кроме "Имперор оф Индиа", антенны волновых передатчиков установили на большой высоте. В то же время сняли защитные кожухи со всех дальномеров, где они были ранее установлены.

1918 г.: на всех линейных кораблях типа "Айрон Дюк" на башнях "В" и "Q" установили взлетные платформы для самолетов. С1918 г. все четыре корабля типа "Айрон Дюк" имели на вооружении по два легких колесных самолета типа "Сопвич-Кэмел" (или "Сопвич- ПАП") для проведения разведывательных полетов и для ведения корректировки артиллерийского огня.

1919 г.: на линейном корабле "Имперор оф Индиа" закрасили шкалы горизонтальной наводки орудий. Циферблатные указатели дистанции установили над постом управления стрельбой и на кормовой палубной надстройке. Самолетные направляющие со взлетных платформ были сняты, хотя сами платформы оставили. Козырек-отражатель, установленный на первой дымовой трубе, сняли в начале 1919 г.

Дальнейшие изменения во внешнем виде и конструкции кораблей произошли либо в течение, либо после первой мировой войны. Они были следующими:

1. Расширение радиопередающего поста вследствие модернизации радиоволновых передатчиков.

2. Организация дополнительных постов для открывания вентилей противопожарной гидросистемы при затоплении пороховых погребов (в случае пожара).

3. Были расширены некоторые люки (только проходящие под палубами).

4. Особое внимание было уделено улучшению работы системы вентиляции в котельном и машинном отделениях.

5. Площадь камбуза увеличили за счет уменьшения площади угольной ямы.

6. Противопожарная система погреба 152-мм снарядов была изменена и значительно улучшена.

7. Были приняты меры, улучшающие условия хранения артиллерийских снарядов.

9. Улучшены доступы к ходовым мостикам.

1920-1921 гг.: дальномер с базой 3,66 м был установлен над рубкой управления торпедной стрельбой в кормовой палубной надстройке. Циферблатные указатели дистанции установили также на "Бенбоу" и "Мальборо", как ранее и на других двух кораблях этого типа. Прожекторы, снятые с кормовой палубной надстройки, перенесли на заново установленную грот- мачту. На всех кораблях, кроме "Айрой Дюк", со всех ходовых мостиков сняты все прожектора. На "Мальборо" с башни "В" сняли платформу для взлета самолета. На "Имперор оф Индиа" был установлен кормовой ходовой мостик. На всех кораблях этого типа на фок-мачте установили брам-стеньгу, а на кормовой палубной надстройке короткую грот-мачту.

На каждом корабле установили радиоволновой передатчик. Стеньга на "Бенбоу" и на "Айрон Дюк" была выше, чем на двух других кораблях этого типа. С "Айрон Дюк" сняли длинные передние подпорки с "морской звезды" на фок-мачте.

1922-1923 гг.: на всех кораблях этого типа на тыльной части крыши башни "X" установили дальномер.

1924-1926 гг.: один циферблатный указатель дистанции стрельбы, ранее установленный над постом управления стрельбой на фок-мачте, сняли, но сохранили второй, расположенный на кормовой палубной надстройке, вплоть до 1929 года. 76-мм зенитные орудия заменили на 102-мм.

Линейный корабль "Айрон Дюк": Индивидуальные отличия в 1926 и в 1932 гг.

Линейный корабль "Айрон Дюк". 1921 г. (наружный вид)

1927 г.: на Мальборо" добавили 2 102-мм зенитных орудия, установив их в носовой части палубной надстройки. На "Айрон Дюк" и на "Мальборо" сняли рубку управления торпедной стрельбой, расположенную на кормовой палубной надстройке. На Мальборо" с грот-мачты убрали все прожекторы, но прожекторную платформу оставили. На "Айрон Дюк" с башни "В", а на "Мальборо" с башни "Q" сняли платформы для взлета легких колесных самолетов.

В 1927 году Управление военно-морского строительства высказало предположение, что если бы на линейных кораблях типа "Айрон Дюк" были установлены противоминные наделки (були), подобные тем, которые установили на более поздних линейных кораблях типа "Роял Соверен" ("Рэмиллиес", а за ним "Ривендж" и "Резолюшн" были оснащены противоминными булями), то их мореходные качества и защита от минно-торпедного оружия намного бы улучшилась. Для этих целей выбрали "Имперор оф Индиа", в качестве экспериментального для проверки основных расчетов по установке нескольких видов таких наделок (в качестве базисных были востребованы данные по экспериментальному кренованию, проведенному в мае 1926 г.).

Расчеты показали, что установка противоминных наделок (булей) по бортам повлечет за собой увеличение водоизмещения на 3860 тонн и доведет его, приблизительно, до 35000, с увеличением ширины корпуса на 1,53 м, что в общем составит 28,96 м и поставит его в один ряд с теми кораблями, на которых подобные були были установлены.

По проведении дальнейших экспериментов с кораблями этого типа был сделан запрос в Морское министерство, но все предположения, отправленные на рассмотрение, были отклонены, так как корабли этого типа должны быть списаны, согласно статей Вашингтонского договора по сокращению морских вооружений, в 1931-1932 гг.

1928-1929 гг.: "Айрон Дюк" находился в ремонте с мая 1928 г. по май 1929 г. На высоко поднятой платформе над кормовой надстройкой установили дальномер. Так же, как и на "Мальборо", на "Айрон Дюк" установили дополнительное 102-мм зенитное орудие. С грот-мачты сняли все прожектора, но прожекторную платформу оставили. С крыши башни "Q" сняли платформу для взлета легкого самолета.

1931 г.: "Бенбоу" был внесен в список кораблей, подлежащих списанию. В том же году в этот список внесли "Имперор оф Индиа" и "Мальборо".

1931-1932 гг.: "Мальборо" использовали во взрывных экспериментах в пороховых погребах (для выяснения процессов, происходящих в погребе при взрыве). С этой целью сначала уменьшенный, а затем полный комплект зарядов взорвали в пороховых погребах для определения, как поведут себя двери и переборки, принимая на себя давление газов при взрыве. В пороховом погребе башни "А" в результате взрыва главная поперечная переборка была сильно изогнута, и это доказывало, что улучшения в бронировании погребов были необходимы. Накопленная информация дала возможность качественно улучшить конструкцию линейных кораблей нового поколения типа "Кинг Джордж V", строящихся в Великобритании по судостроительной программе 1936 года.

1932 г.: Из всех кораблей этого типа только "Айрон Дюк" остался в строю. В дальнейшем он был разоружен и использовался как учебный корабль. С него сняли башни "В" и "Y", но их барбеты сохранили. На кватердеке установили две 120-мм зенитные пушки. С 1932 по 1940 гг. корабль проводил учебные стрельбы. Дальномер на кормовой палубной надстройке заменили на прибор управления стрельбой по воздушным целям. 120-мм орудия на кватердеке сняли в августе 1935 г.

1939 г.: Спаренные 133-мм универсальные орудия установили на кормовой башне "Y".

1939-1945 гг.: В течение этого времени "Айрон Дюк" использовался как блокшив и плавучая база зенитной артиллерии в системе противовоздушной обороны Скапа-Флоу, вследствие этого количество дополнительных зенитных орудий во время войны постепенно увеличивалось. В октябре 1939 года подвергался массированным атакам вражеской авиации. В результате бомбовых ударов получил большие разрушения корпус корабля — особенно пострадали отсеки, примыкающие к машинному отделению. Внутренняя площадь затопления была столь значительной, что корабль чуть не затонул, но, благодаря экипажу в борьбе за живучесть, его медленно отвели к берегу и посадили на мель, где он оставался до конца своей службы. В таком состоянии он использовался как блокшив и как зенитно-артиллерийская батарея.

Результаты ходовых испытаний линейного корабля "Айрон Дюк" в октябре 1932 года

Водоизмещение 22 885 т; осадка: в носу 7,56 м. в корме 8,16 м; ветер 1-2 м/сек, море — легкая зыбь, курс — мерная миля к Толланду (Tolland).