«Ягуар» ACT

«Ягуар» ACT

На «Ягуаре» GR.I «ХХ765» отрабатывались и электродистанционная система управления полетом с четырехкратным резервированием. Электродистанционная система не имела «механического» резерва. Для придания самолету статической неустойчивости в заднюю часть фюзеляжа был заложен балласт обшей массой 4 тонны. Работы проводились в рамках программы разработки перспективного истребителя Еврофайтер, ныне известного как «Тайфун».

Сборочная линия двухместных самолетов «Ягуар» на заводе фирмы BAe..

На Парижском авиационно-космическом салоне 1979 г. произошел один-единственный инцидент: буквально на последних минутах шоу при посадке подломилась стойки носовой опоры шасси самолета «Ягуар Интернешенел». Самолет пилотировал британский летчик- испытатель Кристофер Дж. Йео, который демонстрировал взлет и посадку на грунтовую полосу длиной всего 750 м. На фото слева запечатлен момент посадки тормозной парашют выпущен, носовая опора шасси еще не коснулась грунта. Справа – сломанная стойка коснулась грунта и зарылась в него, летят комья земли. Самолет остановился, пропахав несколько десятков метров. Самолет получил незначительные повреждения носовой части фюзеляжа, Йео не пострадал. Нижний снимок сделан после остановки самолета, рядом стоят подъехавшие к месту происшествия пожарные машины. Не смотря на жесткую посадку УР «Матра» не сорвались с надкрыльевых пилонов. После этого инцидента организаторы Парижского салон запретили выполнять полеты с грунта

На снимке хорошо видно, что кресло инструктора в задней кабине на спарке «Ягуара» установлено с превышением относительно переднего кресла. Воздухозаборник двигателя закрыт заглушкой. В носовой части фюзеляжа установлена большая ножевидная антенна системы наведения противорадиолкационной ракеты Матра AS.37 «Мартель».

Основные опоры шасси фирмы Месье. Носовая опора шасси фирмы Месье самолета «Ягуар». Носовая опора шасси управляется кнопкой, расположенной на ручке управления самолетом.

Окрашенный в красный, белый и голубой цвета борт «ХХ765» в новой конфигурации выполнил первый полет 20 октября 1981 г. с заводского аэродрома фирмы ВАе в Уартоне. Перед пятым этапом летных испытаний, который начался в марте 1984 г., самолет оснастили большими корневыми наплывами крыла с целью придания ему еше большей статической неустойчивости. Самолет летал еще год, после чего был поставлен на хранения. Полеты «Ягуара» ACT (Active Control Technology, технология активного управления) дали огромный объем информации, использованной при разработки системы управления истребителя Еврофайтер «Тайфун».

Пуск УР воздух-поверхность Аэроспатьяль AS30L с «Ягуара S» во время испытаний. Ракета ушла с левого внутреннего подкрыльевого пилона, лазерный дальномер установлен в носовой части фюзеляжа. Контейнер с аппаратурой лазерного наведения подвешен на подфюзеляжном пилоне. На испытания пускали ракеты с инертными головными частями. Дальность стрельбы ракетой AS30L – порядка 10 км.

Приемник предупреждения о радиолокационном излучении ARI-18223 фирмы Маркони установлен в контейнере па киле самолет «Ягуар». Система предупреждает летчика об облучении РЛС противника со всех четырех направлений и определяет приоритет угрозы. Режим предупреждения о пуске ракет отсутствует.