Состояние советской штурмовой авиации перед войной

Состояние советской штурмовой авиации перед войной

Согласно предвоенным взглядам, для решения возложенных на военную авиацию задач группировка ВВС на главном западном направлении должна была состоять из 15–30 авиационных дивизий и насчитывать 4500–5000 самолетов различных родов авиации. При этом все самолеты структурно должны были быть распределены по предназначению на три группы: фронтовой комплект (ВВС фронта), армейская авиация, которая организационно входила в состав общевойсковых армий, и войсковая авиация, входившая в состав стрелковых и механизированных корпусов.

Из общего состава самолетного парка фронта предполагалось иметь в ВВС фронта – 50 %, в армейской авиации – 40 % и в войсковой авиации – 10 % всех наличных самолетов. Однако по различным причинам эти планы в предвоенные годы реализованы не были, поэтому с началом войны наши военно-воздушные силы встретились с серьезными проблемами.

Кроме того, обязанности между командующими ВВС армий и командующими ВВС фронтов были разграничены недостаточно четко. В результате, как замечал впоследствии А.А. Новиков, накануне войны командовавший ВВС Ленинградского военного округа: «Такая двойственность в управлении авиацией чрезвычайно мешала концентрации ее усилий и массированному применению, а следовательно, значительно снижала ее ударную мощь и мобильность…»[125]

Организационно-штатная структура ВВС в военных округах в целом соответствовала предвоенным взглядам, если бы количественный состав их самолетного парка и качество летательных аппаратов были доведены до необходимого уровня. Фактически же большой некомплект соответствующих авиационных групп (особенно фронтовых групп) и распыление авиационных частей и соединений по общевойсковым объединениям (армиям) и соединениям (корпусам) исключал возможность массированного применения ВВС фронта на решающих направлениях в нужное время.

Авиационные соединения и части имели громоздкую организацию: в каждом полку было по 4–5 эскадрилий (60 самолетов), подразделения аэродромного обслуживания организационно входили непосредственно в полки. Все это сковывало их маневр, увеличивало продолжительность перебазирования на новые аэродромы. Реорганизация авиационного тыла началась только в апреле 1941 года и была далека от завершения.

В особенно тяжелом состоянии находилась штурмовая авиация. К концу 1940 года в составе ВВС РККА было 11 штурмовых авиаполков (в каждом по пять эскадрилий). До принятия на вооружение штурмовика нового типа (Ил-2) военные приняли неординарное решение – перевооружить штурмовые полки истребителями И-15бис. Этот процесс начался еще в 1939 году, но растянулся на неопределенное время: так, на 1 сентября 1940 года 61-й шап все еще летал на Р-5ССС, 106-й – на ДИ-6[126].

Неразберихи добавили и планы широкомасштабного развертывания ВВС РККА с формированием новых полков, в том числе и штурмовых. Так, план перевооружения западных округов на Ил-2 и Су-2 на 1941 год выглядел следующим образом:

П р и м е ч а н и е:

* В документе имеется сноска «К переучиванию на Ил-2 части приступят с получением материальной базы от промышленности».

Естественно, что такое резкое увеличение количества авиачастей при переходе на новую авиатехнику резко снизило боеготовность частей. Особо тяжелое положение сложилось в «новых» полках, которые были укомплектованы недавними выпускниками летных училищ. Молодым неопытным летчикам пришлось не только осваивать незнакомую технику, но и с нуля отрабатывать элементы боевой подготовки непосредственно над полем боя. Как следствие этого многочисленные аварии, катастрофы, вынужденные посадки и потери ориентировок целыми эскадрильями[127].

Боевой состав штурмовой и ближнебомбардировочной авиации ВВС РККА в приграничных округах по состоянию на 22.06.1941[128]

П р и м е ч а н и я:

* Количество боевых самолетов (знаменатель – в том числе неисправных самолетов).

** Количество экипажей (знаменатель – в том числе количество боеготовых экипажей, способных одновременно подняться в воздух для выполнения боевого задания в зависимости от наличия в авиационных полках исправных боевых самолетов и боеготовых экипажей). *** Кроме того, в полку числились 1 Р-5ССС, 2 У-2 и 2 PWS-26. **** В полку также числились 4 УТ-2 и 3 У-2.

***** По некоторым данным, в его составе находилось и несколько Р-Зет.

****** Кроме того, в составе полка числились 1 УСБ и 4 У-2.

Количественный состав самолетов фронтовой бомбардировочной авиации по состоянию на 01.06.1941 г.[129]

П р и м е ч а н и е:

* До 01.07.41 было всего выпущено: Ар-2 – 193, Су-2 – 396, Пе-2 – 454, Як-2– 111, Як-4 – 90.

Говоря о количестве и качестве штурмовой авиации накануне 22 июня 1941 года, нельзя не остановиться на вопросе о количестве штурмовиков Ил-2, поступивших в строевые авиаполки приграничных военных округов к началу войны.

Итак, по данным штаба ВВС Красной армии в приграничные военные округа по состоянию на 22 июня 1941 года поступило 18 одноместных штурмовиков Ил-2, из них: 5 машин – в 61-й шап 8-й САД, 8 – в 74-й шап 10-й САД, 5 – в 66-й шап 15-й САД[130]. Однако во всех этих частях новые машины на 22 июня находились в разобранном состоянии и не были включены в боевой расчет.

Отсутствие учебно-тренировочного варианта Ил-2, а также большое количество еще не изжитых производственных дефектов и конструктивных недостатков машины и неудачная организация как собственно процесса переучивания, так и процесса комплектования вновь формируемых авиаполков сильно тормозили учебно-боевую подготовку.

Последнее выразилось прежде всего в том, что командный и летный состав штурмовых авиаполков военных округов, имевший в своем большинстве боевой опыт (Испания, Китай, Халхин-Гол, Финляндия), проходил переучивание не по месту службы, а в 1-й запасной авиабригаде, дислоцированной в Воронеже (напомним, что там же, где размещался завод № 18 – головной по выпуску Ил-2).

В результате к началу войны на штурмовик Ил-2 было переучено только 60 летчиков (из запланированных 325) и 102 технических специалиста. При этом никто из них к 22 июня не успел вернуться в свою часть[131].

Хотя на тот момент это не было решающим фактором для летчиков штурмовых авиаполков – ведь И-15бис и И-153, которые состояли на вооружении большинства «новых» полков, были весьма доступны для летчиков средней квалификации, и, как показали события начала войны, это был немаловажный факт. Кроме того, не стоит забывать и специфику авиации поля боя – штурмовики и легкие бомбардировщики прежде всего должны действовать с любых более или менее ровных площадок при минимальном техническом обслуживании. А небольшая скорость хоть и не защищала от атак истребителей, но существенно увеличивала точность атак.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.