Фюзеляж

Фюзеляж

Фюзеляж технологически состоял из верхней и нижней половины, которые соединялись после монтажа внутреннего оборудования. Это значительно упрощало сборку самолета. Общая конструкция истребителя в целом была унаследована от Р-36 «Hawk» и отличалась высокой механической прочностью.

В носовой части фюзеляжа находился двигатель с дополнительным оборудованием. В центральной части была кабина пилота, закрытая сверху фонарем со сдвигаемым назад обтекателем. Чтобы улучшить задний обзор, за обтекателем имелись большие застекленные панели. Фюзеляж за изголовьем кресла имел характерные углубления. Масса бронеспинки кресла пилота составляла 79,5 кг. Место пилота оборудовали стандартным комплектом приборов и органов управления. Кроме того, пилот мог пользоваться комбинезоном с электрическим подогревом, подключавшемся к бортовой сети. За креслом был фюзеляжный бензобак и маслобак. В хвостовой части фюзеляжа находилась радиостанция SCR-283VEE (Р-40, Р-40А, Р-40В, Р-40D), SCR-274N (Р-4 °C, Р-40Е) или SCR-552A (P-40N), кислородная аппаратура и остальное оснащение.

Начиная с модификации P-40D, конструкция фюзеляжа немного изменилась. Фюзеляж стал более низким, особенно за кабиной. Изменилась форма фонаря, а также стеклянных панелей за кабиной. Эти же детали конструкции еще раз изменились на самолетах P-40N. У некоторых машин удлинили переднюю часть киля, а начиная с серии P-40F-5 хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 0,48 м.

Главная приборная доска P-40D. В левом нижнем углу виден переключатель топливных баков. Вверху в центре пустое место для прицела.

Главная приборная доска Р-40Е. Она мало отличились от доски ни P-40D. Здесь также отсутствует прицел. Фотография взята из инструкции по эксплуатации самолета.

Две фотографии из инструкции по эксплуатации самолета. Правый и левый борта кабины Р-40Е.