В-24С

В декабре 1941 года Консолидейтед начала поставку Армейскому авиакорпусу серии из девяти В-24С, передав последний самолет военным в феврале 1942 гола. В-26С являлся переходной моделью на смену которой должен был прийти массовый бомбардировщик, способный использоваться на Европейском театре военных действий (ТВД). В конструкцию В-24С были внесены изменения с учетом опыта боевых действий, включая протектированые топливные баки и моторы Пратт-Уитни R-1830-41 с турбонагнетателями. Сверху, почти сразу за кабиной, на В-24С была установлена турель Мартин, хвост защищала турель А-6, разработанная Консолидейтед, вооруженная двумя 12,7-мм пулеметами. По одному пулемету такого же калибра размещалось в носовой, бортовых и нижней туннельной стрелковых установках.

В связи с установкой на В-24С моторов с турбокомпрессорами, был разработан новый капот мотора овального сечения, по бокам которого находились два воздухозаборника. Через них воздух поступал к турбонагнетателю и его радиатору.

Ни один из В-24С не участвовал в боевых действиях, все десять самолетов использовались для обучения экипажей и испытательных полетов.

Изящное «крыло Дэвиса» большого размаха делало внешний вид «Либерейтора» (фюзеляж которого напоминал автобус) более элегантным. В-24D стал первой массовой модификацией «Либерейтора» и строился на трех авиазаводах – Консолидейтед в Сан- Диего, Форт Уорте и Дуглас в Талсе.

B-24D проходит испытания на аварийное приводнение в заливе Сан-Диего. Из-за слабой конструкции створок бомбоотсека, сминавшихся при ударе об воду, приводнение на «Либерейторе» было довольно опасным.

B-24D с тремя пулеметами в носовой части. Установка дополнительных пулеметов повышала защищенность самолета от лобовых атак истребителей. Граница между цветами камуфляжа на ранних В- 24D имела необычную волнистую форму.