МиГ-21-93

Вариант модернизации, получивший обозначение МиГ-21-93, был разработан в РСК «МиГ» в середине 90-х годов. Модернизация предусматривает полное обновление бортового электронного оборудования и приборного оборудования кабины с установкой системы управления вооружением на основе многофункциональной РЛС «Копье», нашлемной системы целеуказания, цветною многофункционального дисплея, новых средств навигации и связи, аппаратуры РЭБ. В ассортимент подвесного вооружения дополнительно включены УР воздух-воздух РВВ-АЕ, Р-27Р, Р-27Т, Р-73 и корректируемые авиабомбы КАБ-500КР. По своим боевым возможностям МиГ-21-93 соответствует истребителям 4-го поколения.

Неокрашенный МиГ-21УС ВВС ГДР. В каждой истребительной эскадрилье ВВС ГДР, вооруженной истребителями МиГ-21, имелась хотя бы одна спарка.

Суданский МиГ-21УС осматривают американские летчики, учении «Брайт Стар», январь 1979 г.

Первый полет прототип МиГ-21-93 выполнил осенью 1998 г.

РСК «МиГ» вела широкую рекламную кампанию истребителя МиГ-21-93, самолет неоднократно демонстрировался на авиасалонах в Жуковском, однако решительного успеха на внешнем рынке добиться не удалось. В вариант, близкий к МиГ-21-93 модернизированы самолеты МиГ-21 ВВС Индии. Модернизация первых машин проводилась в Нижнем Новгороде на производственном объединении «Сокол» (бывший завод № 21), затем – в Индии на основе заводских модернизационных комплектов, получаемых из России. Модернизированные МиГ-21 действительно приблизились по своим возможностям к истребителям 4-го поколения, что ярко продемонстрировали индийские летчики в учебных боях 2005 г. с пилотами ВВС США, которые летали на истребителях F-15С. Индусы на модернизированных МиГ-21 выиграли большинство воздушных боев.

Бывший восточногерманский МиГ-21УС с бундесрегистрацией «24-12», но без бундес опознавательных знаков. Восточные немцы получили спарки МиГ-21УС неокрашенными, но камуфлировали их в середине 70-х годов.

Фонарь кабины инструктора

МиГ-21У

МиГ-21УС/УМ