Глава 104 Строительство и развитие кораблей в предвоенные годы

Глава 104 Строительство и развитие кораблей в предвоенные годы

Список тяжелых артиллерийских кораблей с разбивкой закладки по годам можно прочитать на странице (26 7-го тома). После них в судостроительные программы были включены следующие линейные корабли.

В 1912 году в Великобритании: «Бархэм» («Barham»), «Куин Элизабет» («Queen Elizabeth»), «Вэлиент» («Valiant»), «Уорспайт» («Warspite»), заказ на один корабль аннулирован, «Малайя» («Malaya») — строился на деньги, пожертвованные федерацией Малайских штатов и был включен в годовую программу. В Германии: «Кронпринц» («Kronprinz»)[1], заказ на один корабль аннулирован, линейный крейсер «Лютцов» («Lutzow»).

В 1913 году противостоящие державы заложили следующие корабли: в Великобритании: «Рэмиллес» («Ramilles»), «Резолюшн» («Resolution»), «Ривендж» («Revenge»), «Ройял Оук» («Royal Oak»), «Ройял Соверейн» («Royal Sovereign»); Германия: «Байерн» («Вауегп»), «Баден» («Baden»), линейный крейсер «Гинденбург» («Hindenurg»).

В 1914 году для Королевского Флота были заложены «Ринаун» («Renown»), «Рипалс» («Repulse»), «Резистенс» («Resistance»), реквизирован строившийся для Турции «Азинкур» («Aginciurt»), в Германии был заложен один корабль — «Sachsen». Всего было заложено 14 английских кораблей и шесть германских.

Этот период оказался очень тяжелым для германских судостроителей: некоторые частные верфи находились на грани закрытия, так как у них не было правительственных заказов. Это стало следствием слишком быстрого развития отрасли и слишком большой капитализации, поэтому многие заводы простаивали, а высококвалифицированным рабочим угрожала безработица. Ярким контрастом стала полная загрузка британских верфей, которые строили корабли для Королевского флота и иностранных заказчиков.

На заложенных 1913 году «Байерне» и «Бадене» произошло революционное изменение в вооружении корабля, главный калибр увеличился с 305 до 380 мм. Новые германские линейные корабли могли развивать скорость 22 ? уз. По боевым возможностям они были равны «Ривендж». Также эти корабли были интересны тем, что германское морское командование сообщило данные о вооружении еще до закладки.

Этот отказ от сложившейся практики стал ответом на волну критики, которая поднялась в германских технических кругах. Беспокойство стало выражать и Морское министерство, которому пришлось согласиться с тем, что вооружение линейных кораблей типа «Кёниг» («Konig») недостаточно; правда, при этом утверждалось, что разработка нового орудия — дело весьма долгое. В приведенной ниже таблице сравнивается бортовой залп, за исключением противоминного калибра. Линкоры разбиты на пары исходя из даты закладки.

На заседании Общества военно-морских конструкторов в 1921 году был прочитан доклад представителя Королевского корпуса военно-морских конструкторов С.В.Гудалла[2], в котором разбирались достоинства и недостатки «Бадена». Следует отметить, что в этом докладе оценки германского проекта были весьма сдержанными.

Остойчивость этого корабля довольно высокая и полностью соответствовала условиям Северного моря. Метацентрическая высота равнялась 2,53 м. Этот показатель оказался выше, чем у всех существовавших в то время тяжелых артиллерийских кораблей. За счет этого усиливалась живучесть корабля, и он мог выдержать больший объем повреждений и затопление большего числа бортовых отсеков. При этом его крен был меньше, чем у аналогов. Правда, «Баден» хорошо приспособили для действия в прибрежных водах, поэтому в океане у него был бы резкий крен. В условиях Атлантического океана этот линкор являлся бы весьма неустойчивой артиллерийской платформой.

Несмотря на то, что внутри корабля находились четыре продольных переборки, и разделение корпуса на отсеки отличалось хорошей продуманностью, в поперечных переборках имелись многочисленные двери, через них проходили переговорные трубы, различные трубопроводы и вентиляционные трубопроводы. Это неблагоприятным образом сказывалось на водонепроницаемости переборок.

Защита кораблей распределялась следующим образом:

Германские бронированные плиты имели слишком большие размеры. Так, например, плита верхнего пояса толщиной 254 мм имела высоту 2,13 м и длину около 7,6 м.

Плиты бронирования «Бадена» не проходили испытаний стрельбой, зато через эту процедуру проходили плиты, предназначенные для кораблей нашего флота. Целью этих испытаний являлось установление соответствия нормам спецификации.

По каждому борту проходили пять забортных трубопроводов диаметром 533 мм, предназначавшиеся для быстрого затопления бортовых и концевых отсеков. С помощью этой системы можно было ликвидировать крен в 5° за 15 мин. Еще два подобных трубопровода предназначались для борьбы с дифферентом;

Использование на линейных кораблях (в том числе, и на «Бадене») угля можно объяснить неуверенностью немцев в возможности бесперебойного получения нефти. Но кроме того, бортовые угольные ямы шириной 1,83 м служили дополнительной защитой и усилением противоминной переборки, которая располагалась в 3,96 м от борта. Доступ к этим бортовым угольным ямам был затруднен, в них находилось 1740 т угля. Носовые котлы были чисто нефтяными, остальные 11 котлов — смешанного отопления.

Максимальные углы возвышения орудий главного калибра составляли 16°, дальность стрельбы — 20,3 км, масса снаряда — 749,8 кг, время между двумя выстрелами из орудия главного калибра — 26 сек или 50 сек (в зависимости от темпа подачи в башню снарядов и зарядов).

По данным германской спецификации линкор при полном запасе боеприпасов и среднем прочих запасов и с 900 т угля на борту имел осадку больше на 0,305 м, по сравнению с проектными данными.

По сравнению с нашими кораблями, «Баден», как и прочие германские линкоры, имел облегченную конструкцию корпуса. При тех же условиях германские корабли испытывали напряжение на 10 %—20 % больше по сравнению с британскими аналогами. Например, толщина листов обшивки днища «Бадена» составляла 15,9 мм, в то время, как на английских кораблях она достигала 25,4 мм. Это самым серьезным образом сказывалось на местной прочности кораблей. Элементы их конструкции быстрее изнашивались и разрывались: офицеры «Зейдлица» («Sеуdlitz») утверждали, что многие течи в корпусе корабля возникли в результате ведения артиллерийского огня.

В 1907—1914 годах развитие всех классов военных кораблей резко ускорилось, этот период можно сравнить с 1860—1870 годами. В течение его водоизмещение линейных кораблей выросло на 50 %, главный калибр артиллерии увеличился на 25 %. Главная турбинная энергетическая установка позволила идти с более высокой скоростью. Длительное время это достигалось за счет повышения ее надежности. Произошедший чуть позднее переход на жидкое топливо позволил увеличить дальность плавания и преодолеть многочисленные проблемы угольных кораблей. Повышение качества брони и новый взгляд на бронирование и разделение на отсеки, позволили улучшить защиту от артиллерийского огня с больших дистанций.

Линейный корабль по прежнему оставался главной силой флота, правда, его положение было не таким «безоблачным», как 10 лет назад. Морская мощь по-прежнему измерялась их числом, что позволяло Британии все еще наслаждаться первым местом среди морских держав. Крейсеров и прочих малых кораблей для обеспечения главных сил флота было достаточно, но гораздо хуже обстояло дело с доками для все более увеличивавшихся в размерах линейных кораблей. Выделяемых на флот денег на все не хватало, и недостаточное количество доков сказывалось на силе флота.

Эскадры из шести—восьми линейных кораблей входили в состав флотов Канала, Средиземноморского и Дальневосточного, позднее — Атлантического и флота Метрополии. Этот порядок утвердился после того, как линкоры типа «Канопус» («Canopus») отозвали из Китая. Все линейные силы Великобритании были собраны для противостояния германскому Флоту Открытого моря.

Системы управления огнем

После появления «Дредноута» («Dreadnought») началась новая эра в управлении артиллерийским огнем. Дистанция боя увеличилась, и из башен стало невозможно вести наблюдение за целью, прослеживать изменение курса и скорости и направление движения цели. Если противник изменит хоть один этот показатель, то промах неминуем, поэтому наблюдательный пост следовало поднять над водой и чем выше, тем лучше, именно поэтому появились высокие трехногие мачты на ранних «Дредноутах» — это была достаточно жесткая опора, которую было очень тяжело сбить вражеским снарядом. Дальномеры в то время были •весьма неточным прибором, в особенности на больших дистанциях. Самый распространенный дальномер Королевского флота во время войны имел базу 2,74 м, хотя в 1913 году существовали дальномеры с базой 7,62 и 10,7 м, которые изготавливались для иностранных заказчиков. Во время войны на вооружении кораблей британского флота были дальномеры с базой 2,74, 3,66 и 4,57 м. В 1915 году проходил испытания дальномер с базой 8,53 м, на следующий год последовали повторные испытания и по итогам этого процесса Военное министерство приняло решение использовать его в береговой обороне. Флот первый дальномер с базой 9,14 м получил в декабре 1919 года. Независимая стрельба, с наблюдением за результатами с марса, в те времена была общепризнанным образом действия, хотя изредка предпринимались попытки создать механическое устройство, которое облегчило бы артиллерийским офицерам быстрое внесение поправок и выполнение расчетов.

От возможности ведения точного огня линейными кораблями зависело многое. Решение этой задачи, в том числе и за счет создания специальных приборов, являлось важнейшим национальным приоритетом, сравнимым с изобретением Перси Скоттом «отметчика» — прибора, позволившего увеличить скорость и точность стрельбы.

Приблизительно в 1908 году появились две системы управления огнем, которые решали проблему. Обе они стали предметом обсуждения. Мистер Артур Х.Поллен нашел решение во время пребывания на крейсере в Средиземном море. Артиллерийский офицер лейтенант Ф.К.Дрейер[4] также занимался решением этой задачи, он изобрел так называемый «Столик Дрейера». Это была весьма сложная машина, которую пришлось размещать в специально выделенном помещении ниже ватерлинии. Она получила название «Центральный артиллерийский пост». Для того, чтобы расчитать данные стрельбы «Столик Дрейера» учитывал следующие факторы: дистанцию до противника; курс и скорость своего корабля.

На основании этих данных рассчитывалась скорость и курс корабля противника. После этого рассчитывалось место и время встречи снаряда с целью. Примерно в это же время появился еще один прибор, изобретенный минным офицером лейтенантом Дьюмереском[5] — «Указатель» — представлявший собой своеобразные часы, с помощью которых можно было передавать информацию из центрального артиллерийского поста к орудиям.

Адмиралтейство объявило, что между этими двумя системами будет проведен конкурс, но на самом деле отношение к системе Поллена было весьма прохладным и, более того, враждебным. Вместо всяческой поддержки его рассматривали как захватчика. Адмирал сэр Вильям Джеймс, в то время артиллерист в звании лейтенанта, работавший над доводкой системы Дрейера позднее вспоминал:

«Во время инструктажа мне было сказано, что если я встречу на берегу Поллена или его помощника Гиппса, то разговаривать с ними не должен. Решение приняли в пользу системы Дрейера. Таким образом, началась жестокая междоусобная война между двумя группами офицеров, одна из которых считала, что Поллен сделал нужное и правильное дело, а другая — что именно Дрейер двигался в правильном направлении. Несмотря на этот удар по его надеждам, Поллен продолжил работу, результатом которой стал весьма совершенный прибор управления огнем. Этот прибор был установлен на крейсере “Наталь” на котором я служил, следующий более совершенный образец этой системы — на линейном крейсере “Куин Мэри”, которым я командовал. По иронии судьбы человек, с которым мне запрещалось разговаривать, стал моим другом.

Системы управления огнем “Адмиралтейского” образца, после значительной перестройки все больше и больше напоминали систему Поллена. Изобретатель потребовал компенсацию. Я выступал в качестве арбитра, считая его требования справедливыми и видел, с какой яростью Адмиралтейство бьется за каждый фунт».

В 1909 году на борту «Наталя» («Natal») во время тренировки наводчиков, были установлены новые рекорды. Стрельбы проводились из 234- и 190-мм орудий, эти рекорды никогда не были побиты. Главстаршина Х.Финкен (234-мм орудие) достиг 10 попаданий из 11 снарядов, а главстаршина Г.Этон (190-мм орудие) поразил цель 12 раз, израсходовав 13 снарядов. Таким был результат использования изготовленной кустарными методами системы управления огнем. Этот результат навсегда вошел в историю учений Королевского флота.

Стрельбы обычно проводились по следующему сценарию: дистанция 4300 м, размер мишени — с орудийную башню. Щит буксировался со скоростью 10 уз, корабль выполнявший стрельбу развивал 14 уз. Благодаря настойчивости командира линейного крейсера «Лайон» капитана 1 ранга Чатфилда 14 апреля 1914 года прошла стрельба линейных крейсеров по двум большим щитам, скорость составляла 23 уз. Во время стрельбы выяснилось, что наши дальномеры неправильно показывают дистанцию.

По итогам стрельбы сделали соответствующие выводы. Не будь ее, вряд ли бы удалось потопить броненосный крейсер «Блюхер» («Bliicher») через восемь месяцев.

Первые приборы управления огнем установили на линейном корабле «Нептун» («Neptune») в 1911 году, но в боевой подготовке участия они не принимали, так как возникли проблемы с электропроводкой. Вторым кораблем, получившим систему, стал линкор «Тандерер» («Thunderer»), который в ноябре 1912 года провел состязательную стрельбу с «Орайоном» («Orion»), и за назначенное время добился шести попаданий.

В 1915 году только восемь британских линейных кораблей имели системы управления огнем, хотя в то время уже не было сомнения, что они — лучшее средство для управления стрельбой.

До 1911 года в развитии миноносных сил Королевского флота не происходило никаких значительных изменений, единственное достойное упоминание — это переход от черепахообразной (карапасной) палубы бака к нормальному баку. Корабли стали более мореходными, улучшилась управляемость.

Вместе с тем, в области вооружения не происходило каких-либо заметных изменений. Эсминцы по-прежнему вооружались малокалиберными орудиями и однотрубными торпедными аппаратами, без возможности перезарядки.

В отношении развития линейных кораблей наша политика была «нападающей», но если говорить об эсминцах — то «оборонительной». Немцы называли свои торпедные корабли миноносцами, мы — эсминцами[6]. Они вооружали свои корабли тремя—четырьмя 480-мм аппаратами и несколькими 88-мм орудиями. Эсминцы Британии несли два 102-мм и два 76-мм орудия, предназначенные для отражения атак эсминцев противника, несколько 450-мм торпедных аппаратов для нападения на кильватерную колонну его линкоров.

Корабли типа «К» (1911—1912 год) стали первыми эсминцами, вооруженными двухтрубными торпедными аппаратами. Также на них появилось вооружение, которое стало стандартным для последующих типов британских эсминцев: три 102-мм орудия и четыре 533-мм торпедных аппарата. Немцы последовали нашему примеру, установив двухтрубные торпедные аппараты на миноносцах программы 1912 года V25—V30.

Немцы хотели захватить господство на море, но не могли рассчитывать на его завоевание в классическом морском бою — слишком велико было наше превосходство в линейных кораблях. Поэтому единственной надеждой германских моряков оставались торпеды и мины, которые должны были уменьшить наше численное превосходство в тяжелых артиллерийских кораблях. Во время боя главных сил германские миноносцы должны были выходить в торпедные атаки и ставить дымовые завесы, в случае, если понадобится, прикрыть отход флота и сделать его более безопасным. Для выполнения этой задачи все 150 германских миноносцев были хорошо подготовлены.

Подводные лодки

До 1907 года подводное оружие делало первые робкие шаги и не выходило из экспериментальной стадии, но уже было ясно, что через некоторое время оно сможет нанести смертельный удар линкору.

Больших учений для того, чтобы определить истинный потенциал подводного оружия не проводилось, считалось, что его можно будет использовать только для береговой обороны. Но в 1910—1911 годах появились подводные лодки типа «D» водоизмещением 550/600 т, на следующий года в состав Королевского флота вошли субмарины типа «Е» — мореходные лодки, вооруженные 76-мм орудием и тремя—пятью торпедными аппаратами.

Никто в то время не мог предположить, что одна из подводных лодок, В9, сможет дойти до Средиземного моря и затем прорваться через оборону Дарданелл.

В 1911—1912 годах германские подводные лодки развивались примерно так же, как британские. Их субмарины типа U13 (65/750 т) много времени проводили в море, шлифуя боевую подготовку.

Методы противодействия подводной угрозе во время пребывания флота в море на довоенных маневрах не отрабатывались, противолодочный зигзаг и прикрытие эсминцами вошли в обиход только в разгар войны.

В 1910 году было принято решение сделать Скапа-Флоу главной базой флота на время войны. Представительный комитет, в котором адмирал Джеллико играл не последнюю роль, принял решение не снабжать ее сетевым заграждением, подобным тому, которое было установлено в Кроматри и Розайте. Это делалось во имя «сбережения государственных финансов».

Несколько стареньких крейсеров типа «Аполло» («Apollo») переоборудовали в минные заградители. Правда, морская мина, заслуживающая это название, появилась только в 1917 году. Было известно, что немцы уделяли большое внимание развитию минного оружия, но наши тральные силы состояли из 12 торпедных канонерских лодок и шести траулеров. Все германские минные заграждения были выставлены, при этом противник потерял всего один минный заградитель.

Самолеты

Незадолго до начала войны проводились испытания по старту гидросамолетов со специально оборудованных площадок на баке эскадренных броненосцев «Африка» («Africa»), «Хиберния» («Hibernia») и «Лондон» («London»). Они проводились в 1911—1912 годах, но были прекращены. Неудачей закончились и опыты на борту крейсера «Гермес» («Hermes»). Целью этих испытаний являлось определение лучших методов старта самолетов. В результате пришлось остановиться на наиболее безопасном, но не самом лучшем из них. Он заключался в следующем: в подходящую погоду самолет спускался на воду и стартовал с нее. Во время возвращения процедура повторялась в обратном порядке и самолет снова оказывался на палубе корабля.

К 1914 году самолеты могли вести разведку над морем, но их хрупкая конструкция не позволяла им использовать оружие — пулеметы, бомбы, торпеды. Было уже ясно, что потенциал самолетов-торпедоносцев очень велик.

После попыток построить дирижабли, таких, как немецкие «Цеппелины», которые закончились неудачно, пришлось перейти к строительству мягких дирижаблей. Но эти воздушные суда не представляли угрозы для военных кораблей. Линкоры еще длительное время оставались в безопасности от ударов с воздуха. До войны только на «Айрон Дьюке» («Iron Duke») и «Мальборо» («Marlborough») установили 76-мм зенитные орудия.

Примечания

1 С 27 января 1918 года — «Кронпринц Вильгельм» («Kronprinz Wilheln») (Прим.ред.).

2 Впоследствии «Кавалер креста ордена Бани», директор Военно-морских конструкций {Прим.авт.).

3 Без башен и боевой рубки (Прим.авт.)..

4 Впоследствии адмирал сэр Фридерик Дрейер, кавалер креста ордена Бани (Прим.авт.).

5 Впоследствии вице-адмирал Дж.С.Дьюмереск (Прим.авт.).

6 О.Паркс использует термин destroyers (Прим.перев.).