Техническое описание самолета Як-9П

Техническое описание самолета Як-9П

Фюзеляж состоял из сварной стальной фермы, окруженной каркасом из дюралевых стрингеров и дужек-шнангоутов. Обшивка фюзеляжа дюралевая, причем перед кабиной она состояла из шести легкосъемных крышек-люков, которые обеспечивали доступ к двигателю. Кабина имела довольно богатое оборудование: в ней находились указатели таких приборов как радиополукомпас РПКО-10М, а так же ответчика «свой-чужой» типа СЧ-3. Впереди на козырьке фонаря, и за головой пилота — бронестекла. За спинкой сиденья была установлена бронеплита. В фюзеляже перед кабиной был установлен небольшой бачок со спиртом, которым обрызгивались передние стекла в случае обледенения.

КРЫЛО

Цельнометаллическое. Дюралевыми были два лонжерона, восемь нервюр и обшивка. Элероны и тормозные щитки так же имели дюралевую обшивку. Элероны управлялись посредством тяг, а тормозные щитки выпускались с помощью пневмосистемы. В крыльях находилось четыре топливных бака общей емкостью 680 л. Снизу они закрывались четырьмя крышками. Баки были выложены специальным составом, затягивающим пробоины. Необходимо добавить, что невозможность демонтирования крыла в полевых условиях создавало большие трудности для механиков. Некоторые поврежденные машина приходилось оставлять на месте из-за проблем с их эвакуацией.

ОПЕРЕНИЕ

Смешанной конструкции — лонжероны, нервюры и обшивка были металлическими, однако обшивка рулей из полотна и фанеры. Руль направления отклонялся вправо и влево на 260, а рули высоты на 300 вверх и 200 вниз. Рули управлялись посредством тяг.

ШАССИ

Основное — убирающееся и выпускающееся при помощи пневматической системы. В случае ее поломки шасси можно было выпустить вручную при помощи рукоятки находящейся в кабине. Размеры основных колес 650x200 мм. Хвостовое колесо имело размеры 300x120 мм. Им можно было управлять при рулежке на земле.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Двигатель — ВК-107А мощностью 1650 кВт, 12 цилиндровый жидкостного охлаждения (бак охлаждающей жидкости вмещал 40 литров). Он был оборудован двухступенчатым нагнетателем, воздухозаборник которого находился в корневых частях крыльев. Винт — трехлопастной типа ВИШ-105СВ, диаметром 3 метра.

ВООРУЖЕНИЕ

Пушка ШВАК калибра 20 мм с запасом снарядов 100 штук. Пушка устанавливалась между блоками цилиндров. Над двигателем находилось два пулемета УБС, с запасом 250 патроном на ствол. Як-9П не имел бомбового и ракетного вооружения.

Тактико-технические данные самолетов Як-7 и Як-9

Як-7 Б из 29-го Гвардейского ИАП. Пилот- капитан Л.В.Чирков. Ленинградский фронт, лето 1943 года.

Як-9Д из неизвестной части.

Як-9Т из 31-го ИАК, Курск, лето 1943 года.

Як-9Т полка «Нормандия-Неман». Кок винта окрашен в цвета национального флага Франции

Як-9Б с дарственной надписью, часть неизвестна.

Як-9Б из 130-ой ИАД

Як-9 из 976 ИАП, Прибалтийский фронт, март 1944 года

Як-7Б во время испытаний в НИИ ВВС, окраска — заводская из пятен серого и серо-зеленого цветов

Як-9У из неизвестной части.

Як-9У, один из четырех самолетов подаренных московским театром им. Вахтангова летчикам 29 ГИАП. На этих самолетах летали: Ф. Шебуков, В.Лопонов, О. Архиреев, П.Емельянов.

Як-7Д в окраске, использовавшейся с 1944 года. Самолет несет обозначения. говорящие о его принадлежности к гвардейской части, однако номер ее неизвестен.

Як-9П северо-корейской авиации, 1953 год.

Як-3 из полка «Нормандия-Неман», Франция, 1945 г.

Як-3 с ВК-108, 1945 г.

Як-9П авиации Корейской народно-демократической республики, середина пятидесятых годов.

Як-9П, захваченный на аэродроме Кимпо в сентябре года и позднее испытывавшийся в Америке

пилотажный Як-3, 1945 г.

Як-9ДД, на котором в 1948 году сбежал в Италию болгарский пилот