Речной теплоход «Бородино»

Речной теплоход «Бородино»

Начало XX в. ознаменовалось стремительным прогрессом в судостроении. Не осталось в стороне и речное судоходство в России, достигшее в этот период высокого уровня – как по количеству и качеству строящихся судов, так и по охвату обслуживаемых ими районов. В этот период внутренние водные пути во многих регионах являлись единственными транспортными коммуникациями.

До 1910 г. для Волжско-Каспийского бассейна было построено довольно много теплоходов. Первым из них на Волге стал «Карамыш» – построенное Коломенским заводом колесное грузовое судно, с мощностью силовой установки 600 л.с. Затем фирма Нобеля построила 10 теплоходов, различавшихся по размерам и конструции. В этот же период каспийский торговый флот пополнили крупный наливной теплоход «К.В. Хагелин» и однотипный «Эммануил Нобель». В 1910 г. Воткинский казенный завод построил по заказу судовладельца Г.В. Кожевникова серию из пяти однотипных судов, но они оказались неудачными (очень тихоходными) и позднее их приобрела фирма Любимовых для переделки в баржи.

По словам известного историка волжского судоходства и судостроения И.А. Шубина, «…следующий, 1911 год, должен быть признан одним из самых знаменательных в истории теплоходства на Волге». В этом году здесь появились первые пассажирские теплоходы постройки Коломенского завода – колесный «Урал» и винтовой «Бородино».

Проект «Урала» имел множество недостатков, главным из которых признавалась излишняя сложность механизмов. Судно бесконечно ремонтировалось, а в 1916 г. погибло около Перми от взрыва, происшедшего по неизвестной причине в машинном отделении.

Построенный по заказу крупнейшего судоходного общества «Кавказ и Меркурий» теплоход «Бородино» получился гораздо более удачным. Судно обладало следующими техническими данными: длина – 89 м, ширина – 9,25 м, осадка – 1,5 м, мощность двух шестицилиндровых дизельных двигателей – 1200 л.с., скорость хода – 21 км/ч (у речных судов скорость в узлах не измерялась). Судно могло принять на борт свыше 300 пассажиров и до 100 т груза.

Новым и оригинальным было устройство винтов. Для возможности плавания по относительно мелким рекам винты расположили достаточно высоко, но при этом защитили устроенными под кормой судна особыми сводами. На стоянке верхние лопасти выступали из воды, но как только машина начинала работать, винты приходили в движение, и вода поднималась под свод, заполняла всю его камеру, выгоняя оттуда воздух. Далее винты работали в сплошном водяном потоке.

Недостатком являлась небольшая вибрация, вызванная не совсем удачной конструкцией кормовой части теплохода. Впоследствии ее пришлось переделать.

Внутреннее устройство теплохода, как отмечал Шубин, «…представляло собой последнее слово техники судостроения». Расположение помещений для пассажиров было традиционным для двухпалубных пассажирских судов «американского» типа: каюты и помещения первых двух классов располагались наверху, а 3 и 4 го классов – внизу.

Правление судоходного общества осталось довольно новым теплоходом и вскоре заказало Коломенскому заводу еще 13 пассажирских теплоходов по образцу «Бородино». От прототипа они отличались чуть большими размерами (при такой же мощности машин). Суда предназначались для обслуживания ежедневной линии Нижний Новгород – Астрахань. В 1912—1917 гг. в строй вошло 11 теплоходов: «Бородино», «Двенадцатый год», «Фельдмаршал Кутузов», «Багратион», «Цесаревич Алексей», «Царьград», «Король Альберт», «Великий князь Николай Николаевич», «Вадим Аршаулов», а также «Иоанн Грозный» и «Царь Михаил», которые были построены по улучшенному проекту и несколько отличались от головного теплохода.

«Бородино»

Теплоходам типа «Бородино» довелось принять участие в Гражданской и Великой Отечественной войнах. Судьбы части из них сложились трагически. «Великий князь Николай Николаевич», переименованный в «Ленин», был мобилизован 5 мая 1919 г. и участвовал в Гражданской войне как штабной корабль Астрахано-Каспийской (впоследствии Волжско-Каспийской) флотилии. По неподтвержденным до конца данным, он сгорел в 1920 г. в Царицыне. «Цесаревич Алексей» («Ильич») 8 апреля 1919 г. также вошел в состав Астрахано-Каспийской военной флотилии в качестве штабного корабля, но под военным флагом он служил чуть больше месяца. А погибло судно во время Сталинградской битвы, 5 августа 1942 г. подорвавшись на мине выше Каменного Яра (район Солодовников). «Вадим Аршаулов» в 1919 г. под названием «Волга» служил штабным кораблем Речной боевой флотилии, воевавшей на Каме в составе вооруженных сил правительства адмирала А.В. Колчака. В советское время судно сперва называлось «Лев Троцкий», затем – «Академик Тимирязев». 7 августа 1942 г. теплоход подорвался на мине и затонул в районе Владимировки под Сталинградом. «Фельдмаршал Кутузов» («Красноармеец») участвовал в Сталинградской битве и погиб 25 августа 1942 г. в районе Сталинграда при налете германской авиации. «Король Альберт» («Карл Либкнехт») подорвался на мине и затонул у Крымского Яра 9 сентября 1943 г.

«Иоанн Грозный», ставший «Парижской Коммуной», во время Великой Отечественной войны под командованием капитана Л.Д. Галашина осуществлял эвакуационные перевозки. Во время Сталинградской битвы, в ночь с 26 на 27 августа 1942 г. он совместно с пароходами «Иосиф Сталин» и «Михаил Калинин» осуществил прорыв из затона судоремонтного завода вверх по реке через простреливаемый противником участок Волги – Окатовский перекат. На борту шедшей головной «Парижской Коммуны» находились более 200 эвакуируемых жителей города, 10 зенитчиков, 450 т военных грузов. Перед прорывом пассажиров разместили в трюме, рубку обложили покрышками, на тент вывели пожарные насосы, подготовили все противопожарные средства, частично затопили водой каюты, команда была распределена по судну так, чтобы без контроля не остался ни один участок судна. В 23:00 капитан Галашин дал команду к движению. Теплоход незаметно подошел к Черному рынку (район Тракторного завода). Но немцы осветили судно прожекторами и через громкоговоритель приказали подойти к берегу. Галашин сделал вид, что подчинился, а затем сделал резкий разворот и полным ходом ушел. Вслед был открыт артиллерийский и минометный огонь. В течение часа экипаж потушил семь пожаров. Обстрел прекратился в районе Ерзовки, когда немцы потеряли «Парижскую Коммуну» из виду.

После окончания войны шесть оставшихся судов в 1954—1961 гг. прошли переоборудование, в ходе которого было модернизировано навигационное и другое оборудование, изменена надстройка, дымовая труба, пассажировместимость достигла 350—500 человек. В дальнейшем суда, в составе Волжского объединенного речного пароходства, эксплуатировались на линии Горький – Астрахань. Теплоходы «Двенадцатый год» («Семнадцатый год») и «Царь Михаил» («25 е Октября») 10 апреля 1978 г. сгорели в Астрахани при подготовке к очередной навигации. «Бородино», неоднократно переименовывавшееся, но затем вернувшее изначальное название, в 1986 г. передали Казанскому порту для использования в качестве брандвахты, его разделали на металл к 1997 г. «Парижская Коммуна» во второй половине 1990 х гг. находилась в затоне Хлебниковского машиностроительно-судоремонтного завода, где и затонула. Затем судно подняли и отбуксировали в затон Белогородской судоверфи в поселок Белый Городок Тверской области, где оно сгорело в 1999 г. «Царьград» («Урицкий») списали в 1991 г., а «Багратион» («Память тов. Маркина») был перегнан в Феодосию, затем в Судак, где находится до настоящего времени.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.