На руинах Великого и Могучего

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

МиГ-31, входящий в состав 610-й авиабазы Сил воздушной обороны Казахстана. Караганда, 14 марта 2008 г.

В краях степей, пустынь и гор

Во времена СССР территории пяти союзных республик: Туркменистана, Узбекистана, Таджикистана, Киргизии и Казахстана входили в состав Среднеазиатского и Туркестанского военных округов. Им придавались 49-я и 73-я Воздушные армии. В 1989 г. после объединения округов в один Туркестанский воздушные армии слили в единую 73-ю. На территории ТуркВО находились значительные силы ПВО, основные подразделения и части авиации Космических войск, значительные силы авиации Погранвойск.

Регион славился на весь Союз тяжелыми климатическими условиями (жара, высокогорье). Свою специфику добавляли соседи: неспокойный Афганистан и враждебно настроенный исламистский Иран. Неудивительно, что после распада СССР абсолютное большинство офицеров не стали связывать судьбы со службой в вооруженных силах новых центрально- азиатских стран, которым пришлось полагаться при строительстве своих силовых структур, в основном, на собственные силы и национальные кадры.

Су-27 из 60-й смешанной авиабригады ВВС Узбекистана

Ан-26 из состава 603-й авиабазы Сил воздушной обороны Казахстана. Летно-испытательная станция ГП «Завод 410 ГА». Киев, Жуляны. 27 мая 2011 г.

ВВС Туркменистана были созданы в октябре 1993 г. на базе бывших советских частей ВВС и ПВО, оставшихся на его территории. В наследство от СССР досталось 250 боевых самолетов (в т.ч. 24 МиГ-29, 46 Су-17МЗ и 123 МиГ-23) и 30 боевых вертолетов. Кроме того, немало машин (Су-17М, МиГ-23) находилось на базах хранения. Руководство Туркменистана рассчитывало продать часть самолетов МиГ-23, МиГ-27, Су-17М, но крупных покупателей так и не нашлось.

31 июля 1992 г. с Россией был подписан договор «О совместных мерах в связи с созданием Вооруженных Сил Туркменистана». При этом часть войск оставалась под юрисдикцией РФ, а основная масса должна была постепенно перейти в подчинение МО Туркменистана. Для координации действий в Ашгабате до 1994 г. находилась российская оперативная группа, которой придавалась отдельная транспортная эскадрилья. В 1994 г. создали также Оперативную группу Федеральной пограничной службы России (ФПС РФ), в состав которой вошел и 17-й ОАП бывших ПВ СССР (аэродром Мары-3), располагавший Ан-26, Ми-8 и Ми-24. Однако через 5 лет в отношениях между странами наступило похолодание, и российские пограничники покинули Туркменистан. К тому времени на территорию РФ вывели и ряд авиационных частей, в том числе 179-й ГИАП (Небит-Даг) и 364-й ИИАП (Красноводск).

Туркменистан стал ощущать острую нехватку авиационных специалистов. Например, летчиков коренной национальности было всего несколько человек, при этом их коллеги-славяне продолжали покидать страну. Вскоре ситуация в боевой авиации Туркменистана стала критической: в небо могли подняться всего 10-15 пилотов, а для проведения авиационных парадов приходилось приглашать летчиков из-за рубежа. Потребовалось предпринимать экстренные меры по подготовке личного состава, которую проводили, в том числе, и в учебных заведениях Украины. В результате ситуацию удалось выправить.

Также проводились мероприятия по ремонту и обновлению парка авиатехники. Так, в 1999-2004 гг. Грузия за счет погашения долгов за природный газ отремонтировала 43 Су-25, 8 вертолетов и поставила один новый Су-25. Десяток МиГ-29 отремонтировал Львовский АРЗ. В сентябре 2011 г. Украина поставила первый из двух заказанных Ан-74ТК-200С, а сейчас готовят к передаче второй. В третьем квартале 2010 г. с компанией Agusta Westland был заключен контракт на поставку двух вертолетов AW101 и пяти АШ139. При этом четыре AW139 предназначались для МО Туркменистана, а остальные – для правительственного отряда авиакомпании Turkmenistan Airlines.

В реестре обычных вооружений ООН за 1996 г. Туркменистан задекларировал наличие на своей территории 134 боевых самолетов и 10 боевых вертолетов. Остальные машины к тому времени были выведены из боевого состава. Нынешний парк авиатехники ВВС Туркменистана приведен в таблице.

* Высшая школа авиаспециалистов.

**Часть из них находится на хранении.

***Все на хранении.

Кроме того, на хранении в нелетном состоянии находятся порядка двухсот МиГ-23 и Су-17М и несколько Ан-26.

Су-25 из 67-го смешанного авиаполка ВВС Туркменистана. Сентябрь 2011 г.

Ми-8МТ из состава Сил воздушной обороны Кыргызстана

Сегодня ВВС являются наиболее боеспособными в Вооруженных силах Туркменистана. В их составе проходят службу около 4000 человек.

Своя авиация есть у Погранслужбы Туркменистана, которая располагает восемью Ми-8.

МиГ-29 из состава 99-й авиабазы ВВС Туркменистана. 2011 г.

Узбекские L-39 на аэродроме Джизак

Узбекистан унаследовал от СССР Ташкентское АПО им. В.П. Чкалова, выпускавшее Ил-76, а также АРЗ в Чирчике, ремонтировавший МиГ-21, Су-17 и Су-25. На территории страны находилась мощная авиационная группировка. В том числе в нее входили 36 МиГ-29, 30 Су-27, значительное количество Су-24, Су-17МР, Ан-12, боевых и транспортных вертолетов.

Когда в последние годы существования СССР начался вывод войск из Европы, на территории Узбекистана оказались 396-й и 399-й вертолетные полки. Вот воспоминания ветеранов 396-го ОВП, выведенного из Калочи (ВНР) на аэродром Каган 11 июля 1990 г. Один из них пишет: «В Кагане нас никто не ждал. Главная задача для полка была перебазироваться… Штабы эскадрилий, классы подготовки к полетам были разграблены и поломаны, даже в некоторых сорваны полы. Остался только КДП. На весь полк нашлось только около 30 свободных квартир. В гарнизоне была полная разруха, за исключением аэродрома. В домах гарнизона проживало местное население. Поначалу нам «предложили» пожить в казарме (койки в три яруса при температуре +50 в тени!)» Его коллега продолжает: «В феврале 1992 года с развалом Союза полк передали в национальную гвардию Узбекистана (нас не спрашивая). Полк устроил «сидячую забастовку», т.е. личный состав выходил утром на построение и дальше плаца никуда не расходился до вечера. Службу несли только караул и ПСС (это святое).

…Начальник штаба собрал всех комэсков на совещание, и было принято решение: забираем знамя части, оружие, семьи в вертолеты и летим в Россию. Ошибкой было приглашение на совещание нового командира, который сразу доложил «куда надо»… Через три дня забастовки прилетел в полк министр обороны Узбекистана… и наобещал золотые горы, попутно раздавая звания. Однако разрешил всем взять краткосрочный отпуск на 15 суток с мотивировкой: «Для дальнейшего определения места службы». В первый же день рапорта подали около 90% личного состава».

Еще один офицер вспоминает, что в то время «в Узбекистане активизировались националистические и радикально настроенные группировки. Славян везде начали притеснять и откровенно угрожать. Дело дошло до того, что приходилось охранять свои семьи. В каждом доме завели очередность охраны. Считали это боевым дежурством. На охрану своего дома… я брал в «оружейке» автомат с четырьмя рожками, ПМ с 32 патронами, две гранаты, радиостанцию и бронежилет».

ВВС Узбекистана были созданы в ноябре 1992 г., когда Президент подписал Указ о взятии под свою юрисдикцию частей, дислоцированных на территории Республики. Военное руководство не стало давить на личный состав, заставляя принимать новую присягу, подписывать контракты, и не препятствовало переводам в другие страны бывшего СССР. Однако – подавляющее большинство авиачастеи со всей техникой осталось на местах. По имеющимся данным, в Россию убыла только 101-я отдельная эскадрилья из Нукуса, обеспечивавшая деятельность полигона по испытанию химического и бактериологического оружия.

Оставшееся на территории Узбекистана количество авиатехники было столь значительным, что за прошедшие два десятилетия страна почти не делала новых приобретений. Согласно официальным данным, исключением стали лишь 2 боевых самолета, поставленных Россией. Известно также, что часть узбекских Ан-12 прошла ремонт на российских АРЗ.

В 1992-93 гг. узбекские Су-24, Су-25, Ми-8 и Ми-24, в том числе из 396-го и 399-го ОВП, использовались для поддержки правительства Таджикистана в борьбе с оппозицией. Вертолеты выполняли транспортные задачи, а также совместно с Су-24 и Су-25 осуществляли огневую поддержку войск. Потери составили 2 Ми-8, по одному Су-24 и Ми-24. В июле-августе 1999 г. помощь пришлось оказывать уже кыргызскому правительству, направив бомбардировщики Су-24 для ударов по отрядам боевиков. И опять не обошлось без потерь – один самолет был сбит.

*Общее количество Су-25 – 20 единиц, Ми-24 – 30, Ми-8 – 52, Ан-12 -10. На хранении находятся 36 МиГ-29, 32 Су-17МЗ, 9 Л-39, 30 Ми-6, 2 Ми-22, 1 Ми-26, 7 Ми-2 и 10 Ан-2.

С началом так называемой деруссификации из запаса было призвано значительное количество офицеров коренной нации, удельный вес которых в офицерском корпусе быстро вырос с 50 до 85%. По мнению большинства экспертов, уровень их подготовки оказался невысоким, что весьма негативно отразилось на обороноспособности Узбекистана. В авиации изменить ситуацию к лучшему позволило создание Джизакского ВВАУ, которое выпустило первых летчиков в 1997 г.

В рамках проводимых реформ ВВС Узбекистана претерпели значительные структурные изменения. Например, в 1993 г. 87-й ОРАП (Су-24МР) объединили с 733-м БАП (Су-24), а ферганский военно-транспортный авиаполк (Ан-12) расформировали. В дальнейшем авиационные полки были преобразованы в смешанные авиационные бригады (САБР), а вертолетные полки – в вертолетные бригады (ВАБР), которые в настоящее время входят в объединенный вид вооруженных сил Войска ПВО и ВВС. Численность их личного состава эксперты оценивают в 8500 человек. Современный парк авиатехники приведен в таблице на стр. 36.

Согласно двухсторонним соглашениям, с 2006 г. ВВС РФ получили возможность при необходимости задействовать узбекскую авиабазу Карши-Ханабад для оперативного наращивания и развертывания российских войск в Центральной Азии. В 2001-05 гг. эту авиабазу использовали ВВС США для поддержки своих войск в Афганистане. Однако американцам пришлось покинуть ее после соответствующего решения сената Узбекистана. 21 ноября 2005 г. с Ханабада взлетел последний американский самолет.

Кыргызстан после распада СССР получил в свое распоряжение около пятидесяти МиГ-21, семидесяти L-39, пятидесяти Ми-8 и Ми-24 из состава 5-х Центральных курсов подготовки и усовершенствования авиационных кадров, специализировавшихся на подготовке авиационных специалистов для иностранных государств (аэродромы Кант, Фрунзе-1, Токмак). Однако из-за отсутствия финансирования очень скоро в распоряжении Управления авиации МО Кыргызстана осталось 2 летающих L-39, 1 МиГ-21, 3 вертолета и 2 военных летчика. К 1999 г. ситуация лишь незначительно улучшилась, и в июле-августе кыргызская авиация не смогла оказать правительственным силам эффективной поддержки во время Баткенских событий. По свидетельству очевидцев, в боях с узбекскими боевиками участвовали 6 кыргызских Ми-8, 2 L-39, несколько Ан-12 и Ан-26. Причем «Альбатросы» использовались для бомбометания.

В последующие годы удалось восстановить ряд ЛА до летного состояния, а также закупить в 2004 г. в Казахстане 2 Ми-8. Кроме того, в 2004-07 гг. Кыргызстан получил в виде помощи от США по 4 Ми-8 и Ан-2, а от России – 3 Ми-8 и 2 Ми-24. В 2010 г. после т.н. «революции тюльпанов-2» лидеры стран ОДКБ 1* решили безвозмездно поставить Кыргызстану 9 Ми-8.

В целом, экономика этой страны не позволяла найти достаточно денег на нужды военных. Не имея возможности поставить на крыло значительную часть авиапарка, МО Кыргызстана стало продавать свои самолеты частным коллекционерам. Например, американец Д. Кирлин 2* (Don Kirlin) купил 9 L-39 и 2 МиГ-21, а затем и два МиГ-29, которые использовались в качестве учебных пособий еще во времена СССР и находились в Бишкеке. В 2005 г. он вывез «МиГи» окольным путем через Эстонию. Восстановление первого самолета длилось 5 лет, и в конце декабря 2010 г. он снова поднялся в воздух, получив собственное имя «Наташа». Другие восстановленные им машины используются в качестве «агрессоров» для подготовки пилотов ВВС и ВМС США.

Во второй половине 2006 г. в Кыргызстане на базе имевшихся на то время авиационных структур и структур ПВО были сформированы Силы воздушной обороны (СВО). Сейчас в их состав входят: 4 L-39, 2 Ан-26, 2 Ан-12, 17 Ми-8, 9 Ми-24. Большинство из них дислоцируется на аэродроме Бишкек. На хранении находятся примерно по два десятка L-39 и МиГ-21. Численность СВО – 2400 человек. Подготовка летного состава осуществляется в учебных заведениях РФ.

Собственными Як-40 и Ми-8 располагает МЧС Кыргызстана (одна «восьмерка» разбилась в 2005 г.). 6 лет назад в стране собирались создать и авиацию МВД, однако до сих пор никаких данных о ее существовании в открытые источники не поступало.

В 1992-99 гг. на территории страны дислоцировались вертолеты из состава группы ФПС РФ в республике Кыргызстан (до 30.12.93 – Погранвойск РФ). С 2003 г. на аэродроме Кант находится 999-я авиационная база ВВС РФ (Су-27, Су-24, Су-25, Ан-26, Ил-76, L-39, Ми-8 и Ми-24), входящая в состав Коллективных сил быстрого реагирования ОДКБ.

С 2001 г. авиабазу Манас используют страны НАТО, в том числе США, Испания и Франция. Через нее ежемесячно проходят около 15000 военнослужащих и 500 т грузов. В разное время здесь дислоцировались F-15E, F/A-18D, F-16, Mirage 2000. Начиная с 2009 г., власти Кыргызстана неоднократно заявляли о намерениях не продлевать срок аренды базы, через которую ведется снабжение воюющих в Афганистане западных войск. Однако в ходе различных переговоров американцы нашли убедительные аргументы в свою пользу, например, согласились поднять арендную плату почти в 3 раза (до 63 млн. USD в год) и модернизировать аэродром. В результате он продолжает действовать до сих пор, но уже в качестве Центра транзитных перевозок в международном аэропорту Манас, срок его аренды в очередной раз продлен, а если расформирование базы и состоится, то не раньше 2014 г.

На территории Таджикистана во времена СССР дислоцировался 23-й ОАП Погранвойск (Душанбе и Хорог, Ми-8, Ми-24, Ми-26 и Ан-26), а в Гиссаре (аэродром Айни) располагался АРЗ, ремонтировавший L-29, L-39, Ми-8 и Ми-24. После распада Союза Таджикистану практически ничего не досталось из военных летательных аппаратов, т.к. 23-й полк остался в российском подчинении и стал обеспечивать находившуюся в стране группу Погранвойск РФ (позднее ФПС РФ). Кроме того, на территории Таджикистана находилась российская 201-я мотострелковая дивизия, которой была придана 303-я ОВЭ, включавшая 12 Ми-8 и Ми-24.

1* Организация Договора о коллективной безопасности, в которую входят: Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россия, Таджикистан и Узбекистан.

2* В его коллекции около 30 летающих МиГ-21, МиГ-29, L-39, L-59. Еще около десятка машин находится на реставрации.

Ми-8МТ Погранслужбы Туркменистана

Пара кыргызских Ми-8МТ на праздновании Дня Воздушного флота. Бишкек, 2011 г.

Тем временем в стране усиливалось вооруженное противостояние правительственных войск и формирований оппозиции. Не располагая собственной авиацией, правительству пришлось обращаться за помощью к соседнему Узбекистану. В начале 1993 г. резко обострилась обстановка и на таджикско-афганской границе. После того, как 13 июля в ходе неравного боя погибли 25 российских пограничников, на территорию Узбекистана (аэродром Какайды) перебросили российский 186-й ШАП, штурмовики которого совместно с вертолетами пограничной авиации уничтожили основные силы боевиков. Со временем «Грачей» перебазировали в Душанбе, где организовали 670-ю авиагруппу ВВС РФ (5 Су-25). В 1995 г. на аэродроме Московский сформировали вертолетную эскадрилью ФПС РФ. В 1997- 99 гг. в Таджикистане находились и российские миротворцы, в распоряжении которых были 19 вертолетов, 7 Су-27, 1 Ан-30 и 1 Ан-26.

Параллельно при содействии России Таджикистан создавал собственные ВВС. На начало 1994 г. они располагали десятью Ми-8 и пятью Ми-24. В последующие три года от огня боевиков таджики потеряли Ми-8 и Ми-24. Была сбита и российская «восьмерка».

После относительной стабилизации обстановки и подписания мирного соглашения с оппозицией Россия стала сокращать свое военное присутствие в Таджикистане. Так, в 1998 г. сократили эскадрилью в Московском, а в ноябре 2005 г. 23-й авиаполк перебазировали в Новосибирск.

В 2006-07 гг. Россия безвозмездно передала Таджикистану 2 Ми-24, 4 Ми-8 и 4 L-39. В дальнейшем были поставлены еще 6-7 Ми-8. В настоящее время эксплуатация самолетов прекращена, а сами L-39 поставлены на хранение в нелетном состоянии. Парк авиатехники объединенных ВВС и ПВО Таджикистана на начало 2012 г. приведен в таблице. В подразделениях этого вида Вооруженных сил проходят службу около 1000 человек. Подготовка летного состава осуществляется, в основном, в России .

Российские военные передают L-39 представителям МО Таджикистана. 25 июля 2007 г.

Один Ми-8 Национальной гвардии разбился в 2010 г. во время проведения операции по зачистке группы боевиков. В феврале 2012 г. в Афганистане таджикские ВВС и ПВО потеряли Ми-8, входивший в состав международных сил содействия безопасности.

В этом году на просторах интернета появилось интересное фото Ан-26 ВВС Таджикистана, сделанное в феврале 2012 г. на аэродроме Минск-1. Эту машину (сер. № 59-10) во времена СССР эксплуатировали в Туркменском УГА. Затем она до 2001 г. летала в авиакомпании Turkmenistan AI, после чего была отправлена на хранение, а с 2008 г. выставлена на продажу. Вероятно, недавно самолет купили таджикские военные. Правда, большое удивление вызывает камерунская регистрация этой машины.

Интерес представляет ситуация с аэродромом Айни. В его модернизацию Индия вложила около 20 млн. USD, рассчитывая арендовать эту базу и разместить там, в тылу у Пакистана, свои МиГ-29. Претендовали на авиабазу также США, Франция и Россия. Именно последней, также вложившей немалые средства в модернизацию аэродрома, пока он и достался. По одним данным, там до сих пор находится 303-я ОВЭ, в которой насчитывается 4 Ми-8 и 6 Ми-24. По другим, ее вывели в 2010 г.

В последний год существования СССР на территории Казахстана размещалась одна из самых крупных авиационных группировок в пока еще единой стране. Она включала 20 авиационных и вертолетных полков, в т.ч. два «стратегических» ТБАП (Семипалатинск-2 (Долон), Ту-95МС), отдельный авиаполк Погранвойск, два полка авиации Космических войск, три смешанных полка испытательных структур, два учебных центра, а также 15 отдельных авиационных и вертолетных эскадрилий. На его территории находилась и авиация, обеспечивающая деятельность четырех испытательных полигонов: Байконур, Сарышаган, Семипалатинск, Эмба.

Казахстан принял декларацию о независимости последним из всех союзных республик – 16 декабря 1991 г. В этой стране очень многие, включая политиков, долго верили, что СССР удастся сохранить в том или ином виде. По воспоминаниям авиаторов, они до последнего считали, что удастся сберечь и общие Вооруженные силы. Но случилось то, что случилось, и 7 мая 1992 г. был подписан указ о создании ВС Республики Казахстан.

Республика получила огромное авиационное наследие, включая около 90 МиГ-27, более 40 Ан-12, третий по численности в СССР парк Ми-8. Казахстан стал вторым после России, располагавшим МиГ-31, включая два МиГ-31Д, которые способны запускать противоспутниковые ракеты. С этим огромным хозяйством нужно было что-то делать…

Руководство страны весьма прагматично отнеслось к реформированию ВВС. Было решено сохранить все лучшее, что было в СССР, и постепенно приспосабливаться к новым реалиям. Параллельно основную часть российской авиации, обеспечивавшей деятельность космодрома Байконур и испытательных центров, вывели в РФ.

В 1993 г. Казахстан объявил о своем безъядерном статусе, и с РФ начались переговоры о передаче ей Ту-95МС. Они завершились соглашением, предусматривавшим обмен стратегических бомбардировщиков на самолеты тактической авиации. К февралю 1994 г. на территорию России перелетели 33 Ту-95МС, а взамен Казахстан до 2001 г. получил 21 МиГ-29, 24 Су-27 и 14 Су-25. Еще 7 Ту-95МС, находившихся в нелетном состоянии, были утилизированы на аэродроме Долон. По воспоминаниям казахских авиаторов, принимавших российские самолеты, это были далеко не новые машины. При этом многие самолеты поступали «голыми», без специальной наземной и контрольно-проверочной аппаратуры, а также документации. Да и были они разносерийными, что в условиях нехватки подготовленного наземного состава стало настоящей проблемой.

По состоянию на конец 1993 г. ВВС Казахстана располагали 714 самолетами различных типов, а к 1997 г. их осталось 628 (339 боевых: 108 истребителей, 154 фронтовых бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков, 77 разведчиков), а также 116 вертолетов, в т.ч. 42 боевых. Они входили в состав одной авиадивизии, семи авиационных и двух вертолетных полков.

1 июня 1998 г. путем слияния ВВС и войск ПВО были сформированы Силы воздушной обороны Республики Казахстан (СВО РК). В процессе реорганизации ряд авиационных частей были передислоцированы на новые аэродромы, а ряд сокращен, например, 39-й ОРАП (Балхаш), 134-й АПИБ (Жангизтобе), 349-й УАП (Луговое, Кант).

Не обошли потери и казахскую военную авиацию: в 2007 г. разбился МиГ-31, в 2008 г. – МиГ-29, а в следующем – Ми-8 Пограничной службы.

За прошедшие два десятилетия были проведены закупки авиатехники, а также ремонт и модернизация части имеющегося авиапарка. Так, в 1996-2000 гг. в России приобрели 13 L-39, а также по одному Ил-76МД, Ту-134Ш и Ту-154Б. В следующем десятилетии РФ поставила 17 Ми-17, 12 Ми-17МТВ-5 и 3 «Ансата», а также два Ан-72. В апреле 2012 г. из России поступил первый модернизированный Ми-26. В 2004 г. Казахстан получил от США для борьбы с терроризмом 6 вертолетов UH-1, через 3 года к ним добавились еще 2, а в 2011 г. была закуплена еще одна машина. Заметным событием стало заключение в мае 2011 г. соглашения с концерном Eurocopter о создании в Астане совместного предприятия Eurocopter Kazakhstan Engineering, основной задачей которого стала крупноузловая сборка и кастомизация 3* вертолетов ЕС-145. Ранее уже был подписан контракт на производство в 2011-16 гг. 45 машин данного типа, которые планируется поставить МО и МЧС страны.

1 декабря 2011 г. состоялась презентация первых двух вертолетов казахстанской сборки, до конца года были готовы еще 4 машины. Все они собраны на мощностях МО Казахстана специалистами, прошедшими обучение в Германии. Параллельно ведется строительство завода по производству ЕС-145 и Центра подготовки летного и инженерного составов.

Весной этого года на сайте компании Eurocopter появилась информация о намерениях руководства Казахстана приобрести 20 вертолетов ЕС-725 Super Cougar для нужд МО страны. При этом сроки реализации контракта и его стоимость не уточнялись. Очевидно, немаловажную роль при этом сыграло то, что гражданская версия этой машины ЕС-225 используется в Казахстане для перевозок высшего руководства страны.

В феврале 2012 г. Государственное предприятие «Казспецэкспорт» и подразделение концерна Airbus компания Airbus Military подписали контракт на поставку в 2013 г. для ВВС Казахстана двух легких транспортных самолетов С-295 с опционом еще на 6 машин. В мае 2012 г. в ходе проходившего в Астане авиасалона KADEX-2012 заместитель министра обороны Казахстана заявил, что с концерном EADS ведутся переговоры о приобретении «до четырех» транспортных самолетов А400М. А буквально за час до подписания сорвалось соглашение с Россией о закупке Як-130.

С 2010 г. в Беларуси проходят ремонт и модернизацию казахстанские Су-27 и Су-27УБ (получают обозначение Су-27УБМ2). Порядка 12 «МиГов» отремонтировал Львовский АРЗ, 2 МиГ-23УБ и L-39 – другие украинские предприятия. Работы по поддержанию летной пригодности МиГ-31 выполняются совместно с российскими специалистами.

Казахстан продавал излишки своих боевых самолетов за границу. Так, в марте 1999 г. в Азербайджане был задержан российский Ан-124 с шестью МиГ-21 на борту. Их первоначально конфисковали, однако затем вернули хозяевам. В результате последующих проверок на казахстанских базах хранения недосчитались около 40 самолетов, вероятнее всего, поставленных в Северную Корею. Вполне официально были экспортированы 8 МиГ-25 в Азербайджан (на запчасти), 2 Ми-8 в Кыргызстан и 2 – в Непал.

В настоящее время авиационный парк СВО – четвертый по численности на постсоветском пространстве после России, Беларуси и Украины. Он включает более 150 (по другим данным, 181) боевых самолетов, 15 транспортных самолетов и более 130 вертолетов (см. таблицу). По мнению иностранных специалистов, процент их исправности, а также уровень подготовки летного состава находятся на достаточно высоком уровне (до 100 часов в год). Подготовку летного состава ведет Военный институт СВО РК, созданный в 1996 г. на базе Актюбинского училища гражданской авиации. В середине 2000-х гг. начался процесс «деруссификации» ключевых постов в СВО, т.е. назначение на них авиаторов казахской национальности. Сейчас в составе СВО РК насчитывается 36 авиационных и вертолетных эскадрилий, в которых проходят службу около 19000 человек.

В составе авиации ВМС Казахстана насчитывается 9 вертолетов: 6 Ми-2 и 3 Ми-8 (аэродромы Актау и Атырау). Немалое количество авиатехники эксплуатируют другие силовые ведомства Казахстана. Так, на аэродроме Боралдай (бывший Бурундай) базируются 2 Ан-72П (один из них передан в 2008 г. в гражданскую авиакомпанию), 7 Ми-8/171, несколько Ан-2 и Ан-26 Пограничной службы Комитета национальной безопасности Казахстана. Транспортные самолеты и вертолеты (например, 2 Ми-34) эксплуатирует и смешанная эскадрилья МВД (Алма-Ата). А в авиапарке МЧС находятся по одному Ил-76, Ту-154, Ми-8Т, Ми-171, 2 Ан-30 и 3Ty-134. В 2010 г. оба эти вертолета привлекались для тушения пожаров в РФ. В 2012 г. ожидается поставка в МЧС двух Ка-32 и четырех ЕС-145.

В настоящее время на территории Казахстана (аэродром Крайний космодрома Байконур), согласно действующим соглашениям, базируется авиаэскадрилья Воздушно-Космических Сил РФ (бывший 99-й ОСАП). Там же находятся и 2 вертолета R-44 Управления внутренних дел РФ комплекса «Байконур».

В целом, можно констатировать, что при создании своих ВВС рассмотренные центральноазиатские государства столкнулись с немалыми проблемами, решение которых растянулось на весь постсоветский период. При этом в Узбекистане, Казахстане и Туркменистане удалось весьма успешно использовать советское наследие, тогда как в Кыргызстане оно было практически полностью уничтожено, и потом военную авиацию пришлось восстанавливать «всем миром», а в Таджикистане Воздушные силы и вовсе создавали на пустом месте. На развитие авиации оказали влияние различные факторы, но прежде всего экономические возможности стран и политическая обстановка. На сегодня, по оценкам западных специалистов, наиболее боеспособными в регионе являются Воздушные силы Казахстана и Узбекистана.

3* Сборка вертолетов под конкретные требования заказчиков.

Общее количество: Су-27 – 34 единицы, Су-24М – 23, Су-24МР – 12, Су-25 – 16, Ми-8/171 – 68, Ан-72 – 2. Также на хранении находятся 15 МиГ-25 и более 90 МиГ-23/МиГ-27.

Первые два ЕС-145 казахстанской сборки. Декабрь 2011 г.

Казахстанский Ми-26 в ходе совместных с РФ учений

Продолжение следует

В ходе написания работы использовались исключительно открытые источники информации, всякое совпадение сданными, имеющими ограничения в доступе, случайное и не является преднамеренным.