Тыл всегда должен быть надежным

Тыл всегда должен быть надежным

Пребывание ограниченного контингента советских войск в Афганистане и ведение ими боевых действий в этой стране потребовали повышенного технического и тылового обеспечения. Это было вызвано главным образом отсутствием в Афганистане материально-технической базы, необходимой для удовлетворения нужд войск 40-й армии. Вследствие этого техническое и тыловое обеспечение соединений и частей осуществлялось непосредственно с территории Советского Союза и было сопряжено с большими трудностями.

Техническое обеспечение советских войск в Афганистане включало все его основные элементы: комплектование вооружением и техникой; техническую и тактико-специальную подготовку личного состава; обеспечение боеприпасами; эксплуатацию, ремонт, эвакуацию вооружения и техники; обеспечение военно-техническим имуществом; управление техническим обеспечением. Однако конкретное содержание мероприятий технического обеспечения определялось расположением войск, особенностями театра военных действий и вооруженной борьбы. Серьезное влияние на техническое обеспечение оказывала большая рассредоточенность войск на обширных пространствах по многочисленным гарнизонам различного масштаба: от взвода до нескольких частей. Характерным признаком для всего контингента советских войск может служить расположение одного из мотострелковых соединений, рассредоточенного на площади 380х120 км почти по 70 гарнизонам, из них около 60 составляли опорные пункты на коммуникациях. Опорные пункты размещались на взаимном удалении 2–7 км вдоль маршрутов и включали, как правило, мотострелковый, в ряде случаев танковый взвод, иногда усиленный минометным взводом или другими огневыми средствами. В целом типичным для большинства частей и соединений было рассредоточение по опорным пунктам для охраны коммуникаций, трубопроводов, пунктов дислокаций до 40–60 % боевой техники.

Рассредоточенность столь значительной части вооружения и техники по мелким гарнизонам усугублялась трудностью общения между ними, прежде всего вследствие постоянной угрозы воздействия противника. Остальная боевая техника периодически привлекалась к ведению боевых действий, использовалась для сопровождения транспортных колонн и т. п.

В тяжелых физико-географических условиях осуществлялась массовая, непрерывная эксплуатация техники, значительная часть которой одновременно сосредоточивалась в парках, как правило, только при подготовке к плановым боевым действиям. Группировки войск для ведения боевых действий фактически являлись сводными формированиями различного состава — от одного до двух-трех неполных мотострелковых полков с привлечением частей и подразделений родов войск и специальных войск дивизионного и армейского подчинения. Танковые подразделения непосредственно к боевым действиям привлекались в ограниченном количестве. В этой связи вооружение и техника выводились не в штатном составе, в различных сочетаниях по родам войск и специальным войскам.

Принципиальное влияние на техническое обеспечение оказывала автономность действий созданных группировок войск на территории, как правило, контролируемой противником.

Частные боевые действия (в масштабе соединений и частей) проводились в радиусе от 10–16 км до 100 км, а иногда и более от пунктов постоянной дислокации, как правило, в труднодоступной местности. Пространственный размах и удаление районов боевых действий войск в операциях армейского масштаба могли быть значительно больше. Оторванность от пунктов постоянной дислокации при постоянной угрозе воздействия противника по коммуникациям определяла необходимость максимально возможной автономности группировки войск в ходе боевых действий. Это обусловливало также необходимость создания соответствующих автономных группировок сил и средств технического обеспечения, способных в течение достаточно длительного времени работать в отрыве от стационарных органов снабжения и ремонта.

Автономность боевых действий особенно остро поставила проблему охраны и обороны органов технического обеспечения, их живучесть в большинстве случаев была определяющим фактором при выборе способов использования сил и средств технического обеспечения, зачастую в ущерб технологической производительности работы. Система технического обеспечения была полностью построена на своих силах и средствах, местные ресурсы и промышленная база не использовались.

Основной принцип обеспечения боеприпасами в ходе боевых действий состоял в создании максимально возможной автономности соответствующих группировок войск на весь период запланированных боевых действий. Запас боеприпасов, необходимый для обеспечения автономности группировки войск, определялся планируемой продолжительностью боевых действий (операции) и расходом боеприпасов.

Продолжительность частных боевых действий составляла в среднем 5–10 суток; операции, проводимые в армейском масштабе, продолжались 10–20 суток. Расход боеприпасов колебался в значительных пределах. Можно говорить только об усредненных величинах, не отражающих специфику каждой операции. В ряде случаев среднеустойчивый расход боеприпасов боевых машин пехоты, бронетранспортеров, артиллерии, стрелкового оружия составлял 2,2–0,4 боекомплекта (бк).

Требование автономности группировок войск вызывало необходимость заблаговременного создания дополнительных ввозимых боеприпасов во всех звеньях, начиная с солдата и экипажа. Каждый стрелок, как правило, получал два боекомплекта патронов для автомата. Кроме того, для нужд десанта в каждую БМП (БТР) укладывалось дополнительно 2–3 ящика с патронами, по 1–2 ящика с боеприпасами для ручных гранатометов. На основное вооружение БТР и БМП (30-мм пушку, 14,5-мм пулемет) создавались дополнительные запасы боеприпасов в пределах 0,5–1 бк. Ящики с боеприпасами укладывались по бортам машины и частично размещались в десантном отделении.

На транспорте батальона (артиллерийского дивизиона) и полка также создавались дополнительные запасы всех типов боеприпасов. При значительном удалении района боевых действий от стационарных складов на частную операцию могла выводиться часть дивизионного запаса боеприпасов на транспорте батальона материального обеспечения.

Запасы боеприпасов, вывозимые непосредственно с группировкой войск, не всегда обеспечивали ее полную автономность на протяжении всей операции, особенно продолжительностью 10 суток. Поэтому для обеспечения конкретных боевых действий создавались дополнительные запасы боеприпасов на стационарных складах тех частей и соединений, на базе которых формировалась группировка войск, или на любых близлежащих складах. Создание дополнительных запасов облегчалось тем, что части и подразделения на боевые действия выходили обычно не в полном боевом составе. Это позволяло иметь повышенный запас на все выводимое вооружение. Иногда практиковалась заблаговременная погрузка этих боеприпасов на автомобильный транспорт, который был готов при необходимости выдвинуться в район боевых действий.

В ряде случаев для обеспечения боевых действий создавалось отделение армейского артиллерийского склада, которое развертывалось на базе ближайшего полкового или дивизионного склада, как правило, около аэродрома, с привлечением армейского транспорта.

Для обеспечения всей группировки войск в крупных операциях создавались базовые районы с повышенными запасами материальных средств, в том числе и боеприпасами. В одной из операций в четырех базовых районах, созданных на основе армейских складов и складов трех частей и соединений, было сосредоточено около пяти боекомплектов различных боеприпасов. Варианты создания запасов боеприпасов применялись в зависимости от обстановки и характера решавшейся оперативной или боевой задачи.

Таким образом, общая схема системы обеспечения боеприпасами планируемых боевых действий представляла собой сочетание ввозимых нормативных и дополнительных запасов, составляющих основу автономности группировок войск, с запасами на ближайших стационарных складах. Кроме того, действовало правило, в соответствии с которым командиры любых ближайших частей были обязаны выдавать войскам, ведущим боевые действия, боеприпасы без каких-либо дополнительных согласований и ограничений.

Обеспечение войск боеприпасами непосредственно в ходе боевых действий определялось прежде всего спецификой применения огневых средств. Огневые позиции артиллерии оборудовались, как правило, поблизости от командного пункта расположения транспорта с ввозимыми запасами материальных средств. Подача боеприпасов осуществлялась на короткие расстояния, внутри охраняемого района, и не вызывала принципиальных трудностей.

Мотострелковые подразделения обеспечивались боеприпасами в зависимости от боевого предназначения. Батальонный транспорт с запасами боеприпасов мог размещаться в одном районе с тылом полка или находиться с батальонной бронегруппой.

Наибольшую трудность представляло обеспечение боеприпасами спешенных мотострелковых подразделений, действующих в отрыве от своих бронегрупп, особенно в горах, в течение нескольких суток. По возможности боеприпасы подавались по принципу «сверху — вниз» — средствами старшего начальника к обеспечиваемым подразделениям. На доступной для техники местности к спешенным мотострелкам выдвигались две-три боевые машины пехоты или бронетранспортера с запасом боеприпасов. Для подачи боеприпасов использовалось также перемещение бронегрупп к своим спешенным подразделениям. На недоступной для техники местности для доставки боеприпасов использовались вертолеты. И только при отсутствии возможностей подачи боеприпасов по схеме «сверху — вниз» обеспечение осуществлялось «на себя». В этом случае спешенный личный состав спускался за боеприпасами к своим боевым машинам или к транспорту с запасами материальных средств подразделений и частей.

Ввозимые запасы боеприпасов всей действующей группировки войск пополнялись также по одной из этих двух схем. В первом случае представители службы ракетно-артиллерийского вооружения и тыла, возглавляющие свои службы в группировке войск, организовывали колонну освободившегося автомобильного транспорта независимо от его принадлежности к частям и подразделениям. Для охраны колонны выделялись, как правило, мотострелковый взвод или мотострелковая рота, усиленные саперными подразделениями. Колонна загружалась боеприпасами за счет заблаговременно созданных для проводимой операции запасов в пункте постоянной дислокации или на любом ближайшем складе.

По схеме «сверху — вниз» боеприпасы в группировку войск подавались заблаговременно подготовленным в пункте дислокации транспортом или при необходимости формировались новые колонны. По этой схеме для подачи боеприпасов постоянно использовались вертолеты, для оперативной загрузки вертолетов на складе создавались специальные группы обеспечения различного состава с автомобильным транспортом и средствами механизации.

Эксплуатация вооружения и техники по характеру и условиям принципиально отличалась от эксплуатации в Советской Армии в мирное время и в годы Великой Отечественной войны. Основная особенность — разнохарактерность использования вооружения и техники, «рваный» ритм их эксплуатации. Боевая и другая техника в среднем один раз в месяц участвовала в операциях. Между операциями боевые подразделения побатальонно и поротно, зачастую внезапно, участвовали в различных других боевых действиях. Кроме того, эти же подразделения периодически привлекались к сопровождению транспортных колонн.

Такой ритм затруднял создание плановой системы эксплуатации. В частях и соединениях были отменены годовые и месячные планы эксплуатации. Вместо них в полках разрабатывались «Сводные годовые учеты зксплуатации», в которых только констатировались расход ресурсов и изменение величины пробега до очередного ремонта. Также отсутствовало деление вооружения и техники на группы эксплуатации, установленное на мирное время. Это привело к отказу от жесткого нормирования расхода ресурса. Нормы стали носить условный характер для бронетанковой техники и использовались для ориентировочного планирования выхода ее в плановый ремонт.

Фактический расход ресурса вооружения и техники колебался в значительных пределах и существенно отличался в различных частях и соединениях по времени года, масштабу операции. Так, по обобщенным расчетам по результатам шести частных операций, продолжавшихся от 9 до 25 суток каждая, среднесуточный расход ресурсов техники составлял: для БМП — 30–50 км, для БТР — 25–40 км, для автомобилей — 25–60 км.

В крупных продолжительных операциях суммарный расход ресурса был значительно выше. Такие величины расхода ресурса — несомненный признак напряженной эксплуатации вооружения и техники. Особенно напряженно использовалась техника разведывательных, большинства мотострелковых частей и подразделений, а также инженерных войск.

Не менее напряженно работал транспорт подвоза армейских и дивизионных тыловых частей и боевой техники сопровождения, используемых для постоянных длительных маршей от перевалочных баз на границе с СССР до складов, их отделений и гарнизонов. Расстояние подвоза составляло от 100 до 700 км с преодолением горных перевалов и серпантинов.

Незначительным расход ресурса был у вооружения и техники подразделений в периоды их пребывания на охране коммуникаций, трубопроводов, гарнизонов, располагавшихся в пределах своих участков ответственности при патрулировании.

Фактически большой расход ресурса начинался с поступления техники на перевалочные базы. Из-за отсутствия железных дорог техника доставлялась в войска, как правило, своим ходом и сразу по прибытии в часть требовала серьезного обслуживания.

Напряженная эксплуатация усложнялась тяжелыми климатическими и физико-географическими условиями. Высокие температуры воздуха, большая запыленность, горный каменистый грунт — все это вызывало повышенный износ практически всех агрегатов и узлов вооружения и техники.

Особенно большого внимания требовала ходовая часть, двигатель и его системы смазки, охлаждения и питания горючим, электрооборудование. Наблюдалось преждевременное отслоение резиновых бандажей опорных катков гусеничной техники, разрушение направляющих колес, выход из строя гусеничных лент, особенно при нарушении правил их натяжения, большая запыленность и высокие температуры воздуха вызывали повышенный износ цилиндро-поршневой группы двигателей машин всех типов, а невнимательность личного состава приводила к перегреву двигателей. В тяжелых условиях работала дизельная топливная аппаратура, что зачастую усугублялось трудностями с очисткой горючего. Противник систематически выводил из строя трубопроводы. Поэтому горючее поступало загрязненным и нередко, особенно в ходе боевых действий, заправлялось в машины без дополнительной очистки. В результате был типичным выход из строя наиболее сложного и дорогостоящего элемента топливной системы дизеля — топливного насоса. Пыль и высокие температуры потребовали изменения системы ухода за электронной аппаратурой, приборами электрооборудования, аккумуляторными батареями, радиоаппаратурой.

Условия эксплуатации вооружения и техники оказали существенное влияние на периодичность и объем обслуживания. При высоких температурах и большой запыленности воздуха время на проведение обслуживания по сравнению с обычными условиями увеличивалось в 1,2–1,3 раза. Необходимо было также считаться с тем, что общее время обслуживания техники подразделения на 15–26 % больше нормативной продолжительности обслуживания одиночного объекта. При большом расходе ресурса значительно — до 50 % — увеличивалась продолжительность работ при обслуживании по мере выработки межремонтного пробега машин.

Все это привело к необходимости существенного изменения системы технического обслуживания вооружения и техники. Как известно, в Советской Армии действует планово-предупредительная система обслуживания. Ее сущность — обязательное проведение определенного вида обслуживания после установленного нормативами расхода ресурса. В свою очередь, каждый вид обслуживания включает регламентированный соответствующими руководствами перечень работ. Например, для БМП планово-предупредительной системой установлены следующие нормативы по обслуживанию: техническое обслуживание № 1 (ТО-1) — через 2500 км пробега с обязательным перечнем работ объемом 5–6 часов работы экипажа; техническое обслуживание № 2 (ТО-2) — через 5000 км в объеме 8–10 часов работы экипажа.

В Афганистане формально сохранялась планово-предупредительная система, но она получила новое содержание. Первоначально, с учетом тяжелых условий эксплуатации, были увеличены периодичность (частота) проведения обоих видов технического обслуживания на 25–30 %. Однако этого оказалось недостаточно. Сложилась система обслуживания, которую условно можно было бы назвать принудительной. Ее сущность состоит в том, что обслуживание проводилось не после нормативного, даже сокращенного расхода ресурса. Предписывалось обязательное обслуживание с использованием перерывов в эксплуатации вооружения и техники независимо от расхода ресурса. Такая система была обусловлена прежде всего фактически не поддававшимся планированию ритмом использования вооружения и техники, что усугублялось тяжелыми условиями эксплуатации и вынуждало использовать любые возможности для поддержания надежной работы машин.

Изменение периодичности и порядка проведения обслуживания повлекло за собой изменение содержания перечня работ. Фактически зачастую проводилось «смешанное» обслуживание, представлявшее собой совокупность работ из различных нормативных видов обслуживания (ТО-1, ТО-2). Конкретная совокупность этих работ определялась условиями эксплуатации и имевшимися возможностями.

Естественно, такую систему трудно было планировать и контролировать. Центр тяжести в организации и руководстве обслуживанием во многих случаях перемещался в мелкие подразделения. При этом значительно повышалась гибкость системы, ее приспособляемость к резко меняющимся условиям обстановки и конкретным факторам.

Основу системы составляли работы на вооружении и технике при подготовке к боевым действиям и после возвращения с операции. Для войск, постоянно участвовавших в боевых действиях, была установлена семидневная программа подготовки к операциям, три дня из которой отводилось на подготовку вооружения и техники. Программой рекомендовался примерный перечень работ, главными из которых являлись промывка всех фильтров, дозаправка смазкой, регулировка, очистка радиаторов, обслуживание аккумуляторных батарей.

На каждой машине создавался запас эксплуатационных материалов — технической и дистиллированной воды, масла. Ввиду того что для технической и дистиллированной воды штатные емкости на технике не были предусмотрены, машины оборудовались дополнительными емкостями, которые крепились на полках или кормовых листах. Машины, не имеющие штатных емкостей для запаса масла, также оборудовались дополнительными емкостями. Нередко для хранения масла на БМП использовался один топливный бак в десантной двери с отключением его от системы питания. Кроме того, создавались групповые запасы эксплуатационных материалов в роте и батальоне.

На основе программы подготовки к операции в частях и подразделениях разрабатывались планы подготовки вооружения и техники с указанием конкретных исполнителей указанных работ, времени их проведения и порядка контроля. Все работы по подготовке к боевым действиям проводились в парках боевых и колесных машин, которые в различной степени были оборудованы необходимыми элементами: пунктами заправки, мойки, технического обслуживания и ремонта, контрольно-техническими пунктами и др. На период подготовки техники силами и средствами ремонтных подразделений развертывались посты промывки фильтров, проверки и регулировки паровоздушных клапанов, проверки и зарядки огнетушителей, проверки и регулировки топливной аппаратуры, электросварочных работ, проверки электрооборудования. Порядок работы постов определялся потребностью в выполнении соответствующих работ.

Большую сложность представляло обслуживание вооружения и боевой техники в ходе боевых действий. Боевой опыт показал необходимость систематического выделения специального времени для обслуживания машин в длительных операциях — в среднем до одних суток через каждые 8–12 дней даже при незначительном расходе ресурса. Основная цель такого обслуживания — предотвращение возможных неисправностей вооружения и техники при длительной непрерывной эксплуатации.

Трудно было установить типовой перечень работ для подобного обслуживания. Как правило, он включал дозаправку техники эксплуатационными материалами, тщательную проверку и регулировку узлов ходовой части, проверку крепежа, некоторые другие регулировочные работы, проверку аккумуляторных батарей.

При систематическом обслуживании объем работ, как правило, был сравнительно незначительным. Иногда даже складывалось ошибочное мнение о ненужности таких мероприятий. Однако как только нарушалось систематическое выполнение работ по предотвращению неисправности, увеличивался выход вооружения и техники из строя.

В частных операциях продолжительностью до 10 суток, когда проблема поддержания надежной работы вооружения и техники была менее острой, также предусматривалось систематическое проведение отдельных работ по обслуживанию. При блокировании формирований противника, в засадах, когда личный состав спешивался и действовал самостоятельно, для обслуживания использовалось время пребывания бронегрупп в установленных для них районах. Обслуживание артиллерии, автомобильной и другой техники также проводилось в районах их размещения и развертывания — на огневых позициях, командных пунктах и др.

Сложной проблемой являлось обслуживание вооружения и техники, рассредоточенных по многочисленным опорным пунктам на охране коммуникаций, трубопроводов и других объектов. На технике в опорных пунктах требовалась систематическая зарядка аккумуляторных батарей и выполнение других работ с привлечением средств технического обслуживания и специалистов.

Для оказания помощи в обслуживании вооружения и техники опорных пунктов в частях были созданы комплексные группы технического обеспечения во главе с офицерами технической службы. В состав групп входили специалисты подразделений ремонта и обслуживания с подвижными ремонтно-зарядными станциями ПРСЗ-70 и другими подвижными средствами (машинами технического обслуживания, танкоремонтными мастерскими и т. п.). Периодически, обычно один раз в месяц, комплексная группа высылалась по маршруту и поочередно работала на опорных пунктах своей части. Очередные перемещения к следующим опорным пунктам группа совершала, как правило, в составе охраняемых транспортных колонн.

Большое внимание уделялось обслуживанию техники колонн подвоза материальных средств, особенно на большие расстояния. Пожалуй, именно здесь в наибольшей степени была реализована принудительная система обслуживания — на перевалочных базах, складах, в районах отдыха на маршруте, на диспетчерских пунктах. На наиболее ответственных маршрутах (например, Хайратон — Кабул протяженностью 500 км) были развернуты штатные пункты технической помощи в составе 30–36 специалистов-ремонтников и комплекта подвижной авторемонтной мастерской ПАРМ-1. Каждое обязательное обслуживание проводилось во время погрузки и выгрузки материальных средств, а также во время плановых остановок на пунктах технической помощи.

Полное обслуживание вооружения и техники после завершения боевых действий осуществлялось в парках частей по специально отработанной принципиальной схеме. С этой целью был разработан примерный перечень работ, который получил название «Мероприятия по приведению вооружения и техники в состояние боевой готовности после возвращения в пункты дислокации». Для проведения этих мероприятий обычно выделялось 2–3 дня, которые, как правило, объявлялись парко-хозяйственными и парковыми днями, разрабатывались планы приведения вооружения и техники в состояние боевой готовности, в ряде случаев издавался приказ по части.

Первоначально работа на технике после боевых действий включала полную заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, выгрузку и сдачу неизрасходованных боеприпасов, тщательную дефектовку и устранение выявленных неисправностей. Однако в период обслуживания после завершения боевых действий широко практиковалось проведение всего объема работ, предусмотренного трехдневной программой подготовки вооружения и техники к операции. 3ачастую именно послеоперационное обслуживание становилось основным элементом всей системы поддержания вооружения и техники в боеспособном состоянии. Это объяснялось тем, что в течение нескольких дней после возвращения с боевых действий большая часть техники, как правило, не использовалась, в то время как к началу подготовки операции значительная часть подразделения зачастую продолжала выполнение промежуточных задач. Кроме того, очевидно, более естественным представлялось проведение мероприятий по восстановлению ресурса техники непосредственно после напряженной эксплуатации.

Немалую сложность в условиях боевых действий в Афганистане представляло восстановление вооружения и техники, которое являлось одним из основных источников восполнения потерь и поддержания боеспособности войск. Отмечались три основные причины выхода вооружения и техники в ремонт: боевые повреждения, плановый ремонт после выработки установленного ресурса, аварии и поломки в ходе эксплуатации, в том числе и по вине личного состава.

Для операций 2-й мировой войны и последующих локальных войн преобладающим был выход в ремонт по боевым повреждениям. Например, в период Великой Отечественной войны выход танков из строя по техническим причинам в среднем составлял 3–5 % их общего количества, т. е. был в несколько раз меньше боевых потерь. Для боевых действий в ДРА характерно противоположное соотношение — основным источником выхода из строя были технические причины (плановый ремонт, аварии и поломки). Даже в период наиболее активных боевых действий советских войск (1980–1985) в целом по армии соотношение выхода из строя по техническим причинам и боевым повреждениям для различных видов вооружения и техники составляло 10–20: 1.

Это было обусловлено прежде всего исключительно тяжелыми условиями эксплуатации вооружения и техники, а также недостаточной подготовкой личного состава. В целом отечественная техника показала высокую надежность, тем более что на оснащении войск были серийные, а не специально предназначенные для действий в особых условиях образцы. Поэтому среднесуточный выход из строя вооружения и техники в ходе боевых действий по техническим причинам составлял 1–2 % общего количества машин, выведенных на операцию.

Подавляющая часть техники, вышедшей из строя по техническим причинам, требовала текущего ремонта с заменой отдельных узлов, деталей и некоторых агрегатов.

Выход из строя вооружения и техники по боевым повреждениям характеризовался большой неравномерностью. В частных операциях продолжительностью 8–10 суток группировка войск несла, как правило, единичные потери. Они составляли в среднем 4–6 единиц бронетанковой техники, 1–2 единицы артиллерийского вооружения, 2–3 автомобиля, то есть 0,3–0,5 % в сутки от общего количества выведенных на боевые действия вооружения и техники. В одной из крупных операций продолжительностью более трех месяцев потери составили 12–17 %, т. е. в пределах 0,2 % в сутки.

Характер боевых повреждений определялся возможностями средств поражения. Основные боевые потери бронетанковой техники войска несли от мин и фугасов. Это определяло высокую степень повреждения машин. Более 50 % повреждений бронетанковой техники требовали капитального ремонта или не подлежали восстановлению. Боевые потери автомобильной техники от ручных противотанковых гранатометов и стрелкового оружия были несколько меньшими.

Выход вооружения и техники в плановый ремонт после выработки установленного ресурса также имел особенности. С целью увеличения продолжительности использования вооружения и техники и сокращения поставок новых объектов для некоторых машин (например, БМП и БТР) был введен дополнительный средний ремонт. Отправка в капитальный ремонт разрешалась только при невозможности поддержания их надежной работы своими силами и средствами. Автомобильная техника в капитальный ремонт также не отправлялась, вместо него своими средствами проводились дополнительные средние ремонты. Естественно, это увеличивало общее количество плановых средних ремонтов.

Вместе с тем в общей сумме всех видов ремонта текущий ремонт занимал более 95 %. Организация массового текущего ремонта вооружения и техники во всех звеньях войск как в пунктах постоянной дислокации, так и в ходе боевых действий определяла поддержание боеспособности частей и соединений.

Текущий ремонт в пунктах постоянной дислокации выполнялся по общепринятым правилам и не имел существенных особенностей. Основная особенность плановых средних ремонтов, особенно дополнительных, выполняемых на стационарной базе, состояла в том, что они проводились не строго по нормативным техническим условиям, а в меньшем объеме, прежде всего с целью восстановления запаса ресурса по основным агрегатам и узлам. Фактически использовалась упрощенная технология, обеспечивающая ускоренный ремонт вооружения и техники. Это было оправданным, так как не было необходимости создавать долгосрочную надежность техники с учетом большого расхода ресурса и быстрого выхода в следующий ремонт.

Наиболее существенные особенности имели ремонт и эксплуатация вооружения и техники в ходе боевых действий. С учетом неполного штатного состава выводимых на боевые действия войск, относительно небольших потерь вооружения и техники и преобладания текущего ремонта подразделения и части выходили на операцию также в неполном составе. Основными органами восстановления на период боевых действий во всех звеньях являлись временные формирования — ремонтно-эвакуационные группы (РЭГ), создаваемые при подготовке к операции за счет сил и средств ремонтных подразделений и частей.

Низшим звеном, в котором создавалась РЭГ, были мотострелковая и танковая роты. Ввиду отсутствия в штате этих подразделений средств технического обеспечения функция РЭГ возлагалась на 2–3 боевые машины, которые оставались в боевых порядках и выполняли боевые задачи, но при необходимости привлекались к решению задач технического обеспечения. На этих боевых машинах заблаговременно размещались жесткие буксиры и запасные части, запасы масла и воды. Главной задачей машин, выделенных в состав РЭГ роты, была эвакуация-буксировка неисправной или вытаскивание застрявшей техники. Кроме того, именно эти машины в первую очередь привлекались к охране и обороне ремонтного фонда своей роты при его восстановлении или эвакуации. В соответствии с выполняемыми задачами экипажи боевых машин РЭГ роты получали необходимые навыки для их выполнения. Действия боевых машин при решении задач технического обеспечения организовывал техник роты (заместитель командира роты по вооружению).

В мотострелковом (танковом) батальоне в состав РЭГ включалось штатное батальонное отделение технического обслуживания с машиной технического обслуживания МТО. При возможности в состав РЭГ включался танковый тягач БТС-4 или — в РЭГ мотострелкового батальона — автомобильный тягач, способный буксировать БМП и ВТР. Иногда РЭГ батальона усиливалась специалистами из ремонтной роты полка. На периоды самостоятельной работы в отрыве от боевых подразделений в состав РЭГ для охраны и обороны включалось до мотострелкового взвода на БМП или БТР. Работу РЭГ возглавлял заместитель командира батальона по технической части (по вооружению), которому подчинялись все штатные и приданные средства, в том числе и мотострелковое подразделение охраны. В задачи РЭГ батальона входило оказание помощи экипажам при проведении технического обслуживания, эвакуация неисправной и застрявшей техники, текущий ремонт вооружения и техники с заменой узлов и деталей.

В полку создавалась РЭГ комплексного состава с включением сил и средств для восстановления всех основных видов вооружения и техники, выводимых на операцию. Для восстановления бронетанковой техники в состав РЭГ включались 1–2 ремонтных отделения на танкоремонтных мастерских ТРМ-75. Для автомобильной техники имелось обычно одно отделение на ремонтно-слесарной мастерской (МРС), для артиллерийского вооружения — ремонтное отделение на артиллерийской ремонтно-слесарной мастерской МРС-АР. Кроме того, в состав РЭГ входили 2–3 танковых и автомобильных тягача и 1–2 автомобиля с запасными частями и эксплуатационными материалами. Ремонтно-эвакуационную группу полка возглавляли заместитель командира полка по вооружению (ЗКВ) или начальник одной из технических служб (бронетанковой, автомобильной, службы ракетно-артиллерийского вооружения) или командир, а в ряде случаев — офицер ремонтной роты. На периоды самостоятельных действий в состав РЭГ включалось до мотострелкового взвода на 2–3 БМП или БТР и санитарная машина. В ряде случаев начальнику РЭГ выделялась командно-штабная машина со средствами связи.

Таким образом, РЭГ полка представляла собой комплексное ремонтно-эвакуационное формирование, способное действовать как совместно с боевыми подразделениями, так и автономно, в отрыве от них. На РЭГ полка возлагались задачи по оказанию помощи экипажам в проведении технического обслуживания, эвакуации поврежденных и застрявших объектов вооружения и техники, текущем ремонте.

В соединении в зависимости от масштаба и удаленности района боевых действий создавались одна-две РЭГ, каждую из которых обычно возглавлял офицер отдельного ремонтно-восстановительного батальона. Состав РЭГ определялся количеством выводимой техники, планируемой продолжительностью операции, удаленностью от пунктов постоянной дислокации. В любом случае РЭГ соединений имела комплексный состав сил и средств для восстановления всех основных образцов вооружения и техники, выводимых на боевые действия. Чаще всего в РЭГ включалось по 1–2 ремонтных отделения танков, БМП и БТР, ремонтное отделение автомобильной техники, ремонтное отделение ракетно-артиллерийского вооружения, средства для ремонта электрооборудования, газосварочных работ, 1–2 танковых тягача, 1–2 автомобильных тягача, 2–3 автомобиля с запасными частями и эксплуатационными материалами. Кроме того, в распоряжение начальника РЭГ для охраны также выделялось мотострелковое подразделение (до взвода на штатной боевой технике), санитарная машина и, при возможности, командно-штабная машина со средствами связи.

Ремонтно-эвакуационные группы соединения к обслуживанию вооружения и техники обычно не привлекались. Их основные задачи — сосредоточение неисправной техники к местам ремонта и под охрану боевых подразделений, текущий ремонт.

При проведении крупных продолжительных операций в ряде случаев создавались армейские комплексные РЭГ, в состав которых включалось по ремонтному взводу БМП, БТР, автомобилей, артиллерии, обычно ремонтное отделение танков, 2–3 танковых тягача, 2–3 автомобильных тягача, 1–2 трейлера, автомобили с запасом военно-технического имущества. Кроме того, в армейских ремонтно-восстановительных частях готовились выездные ремонтные бригады, обычно по отдельным видам вооружения и техники, которые находились в пунктах дислокации и при необходимости выдвигались в район боевых действий или доставлялись вертолетами.

Таким образом, для обеспечения боевых действий — любого масштаба создавалась эшелонированная по всем звеньям войск система ремонтно-эвакуационных органов, способных к автономной работе.

Первостепенное внимание уделялось обеспечению группировки войск военно-техническим имуществом. При подготовке к боевым действиям на технике и во всех РЭГ создавался такой запас имущества, который обеспечивал автономную работу в течение всего планируемого периода операции.

На каждой гусеничной машине дополнительно крепилось до 210 траков, а на колесных БТР — запасное колесо, не предусмотренное конструкцией. Кроме того, на большинстве танков и БМП в различном соотношении укладывались опорные катки, балансиры, направляющие колеса, торсионы. Суммарный запас автомобильного имущества в РЭГ всех звеньев войск в среднем составлял: двигателей — на 4–6 % выводимой техники, агрегатов — на 2 %, радиаторов — на 8–10 %, отдельные узлы и детали — на 3–5 %.

При подготовке к крупным операциям создавались отделения складов или базовые склады военно-технического имущества, которые развертывались на основе стационарных складов частей и соединений, ближайших к району планируемых боевых действий. Как правило, отделение склада или базовый склад обеспечивался автомобильным транспортом и оперативными погрузочными группами в готовности к подаче имущества в группировку войск. Кроме того, проводились необходимые мероприятия для подачи военно-технического имущества вертолетами.

К началу выдвижения войск из пунктов дислокации в район боевых действий ремонтно-эвакуационные группы занимают свои места в колоннах. Боевая техника, предназначенная для выполнения функций РЭГ роты, занимает место в хвосте ротной колонны, РЭГ батальона — непосредственно за своими боевыми подразделениями, РЭГ полка — за колонной тыла полка, РЭГ соединения — за колонной всей выводимой группировки войск. Иногда полковые РЭГ получали место также за колонной соединения, вместе с его РЭГ — это позволяло создать совместную охрану и оборону и расширяло возможности по организации эвакуации и ремонта.

При выдвижении по труднодоступным горным маршрутам и трудностях с объездом остановившейся техники средства РЭГ, особенно тягачи, наоборот, распределялись по колонне своей части или соединения, что ускоряло очистку маршрута и сокращало потери времени на возобновление движения.

Построение средств ремонтно-эвакуационной группы к началу выдвижения было различным. Чаще всего в голове колонны РЭГ находилась большая часть танковых и автомобильных тягачей, затем — ремонтные мастерские, автомобили с имуществом, санитарная машина и один из тягачей. Боевое подразделение, выделенное в состав РЭГ для обороны и охраны, следовало в конце колонны, выполняя одновременно роль тылового походного охранения.

В ходе выдвижения в район боевых действий РЭГ всех звеньев войск выполняли функцию технического замыкания. Главные задачи замыкания состояли в том, чтобы не допустить оставления на маршруте неисправной техники, по возможности восстановить ее, избегая при этом такого отставания от боевых подразделений, при котором увеличивается опасность на замыкание. Это было оправданным приемом — хотя замыкание, усиленное мотострелковым подразделением, способно вести бой, более важным являлось сохранение сил и средств, предназначенных для поддержания боеспособности войск.

Исходя из этого, приходилось постоянно искать компромисс между желанием восстановить неисправную машину непосредственно на маршруте и стремлением не подвергать излишней опасности замыкание. В официальных документах — планах технического обеспечения, приказах, распоряжениях по техническому обслуживанию — предписывались различные варианты работы замыкания. В ряде случаев указывалась максимально допустимая продолжительность работы замыкания на одном месте, например, полкового — до 15–20 минут, дивизионного — 1 часа, при этом количественные значения продолжительности работы колебались в значительных пределах. В некоторых документах, наоборот, прямо указывалось: «На маршрутах движения ремонтов не производить». Зачастую старшие начальники вообще не регламентировали работу замыкания, полагаясь на решения соответствующих ответственных лиц.

Практически средства замыкания действовали на маршрутах выдвижения группировок войск, сообразуясь с обстановкой. При отсутствии прямой опасности на маршруте, когда местность и обстановка исключали внезапное нападение, участок маршрута не простреливался, замыкание работало более продолжительное время. Нередки были случаи, когда колонна войск двигалась медленно, с частыми остановками для проверки и разминирования маршрута, что также позволяло замыканию более продолжительные работы.

В любом случае замыкание останавливалось около неисправной машины, независимо от ее типа, в полном составе, а боевое охранение развертывалось в готовности отразить нападение или воспрепятствовать обстрелу.

Прежде всего оказывалась экипажу помощь в определении причины остановки. Первоочередная задача замыкания при наличии времени для работы на месте заключалась в восстановлении подвижности остановившейся машины. При невозможности восстановления неисправная машина обязательно эвакуировалась средствами замыкания до ближайшего района, где организовывался ее ремонт или охранение.

Таким образом, в район боевых действий практически вместе с боевыми подразделениями или непосредственно вслед за ними выходили все средства технического обеспечения с неисправной техникой.

В районе боевых действий РЭГ роты находились вместе со своим подразделением. Ремонтно-эвакуационные группы батальона и полка размещались и развертывались, как правило, в одном районе с командным пунктом, тылом и другими полковыми подразделениями, непосредственно не участвующими в боевых действиях. В этом случае организовывалась единая система охраны и обороны района. Продолжительность пребывания в этом районе была различной, в среднем — в пределах 1–3 суток, в течение которых РЭГ могла выполнить работы по восстановлению техники.

В ряде случаев РЭГ батальона находилась вместе с бронегруппой своего подразделения.

Ремонтно-эвакуационные группы соединения также размещались и развертывались в одном районе с командным пунктом, тылом, артиллерией дивизии и могли заниматься восстановлением техники в среднем 2–3 суток.

Ремонтно-эвакуационные группы в районах размещения организовывали сборные пункты поврежденных машин (СППМ). При совместном размещении в одном районе РЭГ различных звеньев войск они развертывались на совместном СППМ. Естественно, СППМ, особенно полковые, имели упрощенную схему, зачастую это были фактически площадки для ремонта вооружения и техники.

На СППМ восстанавливалась техника, отбуксированная замыканием с маршрутов выдвижения и поступившая из районов непосредственных боевых действий. Эвакуация неисправных вооружения и техники к местам ремонта осуществлялась различными способами, без строгого соблюдения некоторых общепринятых принципов эвакуации. Например, в общем случае для бронетанковой техники действует принцип эвакуации «на себя», т. е. к местам ремонта машины эвакуируются средствами того звена войск, которое производит ремонт. В конкретной обстановке боевых действий в ДРА техник роты (заместитель командира роты по вооружению) при необходимости и возможности мог эвакуировать штатной боевой машиной неисправный объект в РЭГ батальона или полка, т. е. «от себя».

Вместе с тем в ряде случаев неисправная техника из подразделений не эвакуировалась на СППМ, а при целесообразности и возможности в район размещения бронегруппы из состава РЭГ высылались под охраной ремонтные бригады. Такой способ применялся при невозможности эвакуации или в том случае, когда затраты времени на буксировку неисправной машины были несоизмеримо больше времени устранения неисправностей.

В любом случае при всех перемещениях ремонтных и эвакуационных средств внутрь района боевых действий первостепенным оставалось требование их сохранности.

Если к началу перемещения командного пункта на СППМ находилась не полностью восстановленная техника, принимались меры к тому, чтобы ремонтно-эвакуационные группы в полном составе и весь ремонтный фонд убыли в новый район вместе с КП и другими подразделениями. Только при скоплении ремонтного фонда и невозможности эвакуации большого количества машин РЭГ оставались в прежнем районе для завершения работ с обязательным выделением охраны от мотострелкового взвода до мотострелковой роты. В этом случае создавалась самостоятельная система наблюдения, оповещения, охраны и обороны.

Техническое обеспечение при завершении боевых действий и возвращении в пункты постоянной дислокации осуществлялось в целом так же, как и при выдвижении в район боевых действий. Главная задача технического обеспечения в этом случае — «зачистка» района боевых действий и маршрутов возвращения, т. е. обязательная эвакуация всего без исключения ремонтного фонда в свои пункты дислокации или по крайней мере — до ближайшего гарнизона или опорного пункта.

Специфические особенности имело восстановление автомобильной техники колонн подвоза материальных средств. Опыт показал практическую невозможность восстановления техники непосредственно на маршрутах. При реальных для горных условий скоростях движения колонн и значительных расстояниях подвоза отставание ремонтных средств для восстановления неисправной техники в короткое время становилось недопустимо большим. В условиях массовых перевозок невозможно обеспечить охраной все останавливающиеся на маршрутах ремонтные группы.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.