Глава 10. БАЗЫ В ЕГИПТЕ

Глава 10.

БАЗЫ В ЕГИПТЕ

Первый раз после Второй мировой войны советские корабли прибыли в порт Александрия в июне 1956 г. 11 июня там были переданы египтянам два эсминца пр. 30бис — «Сметливый» и «Современный».

С началом «шестидневной войны», 10 июля 1967 г., в Александрию прибыло сразу 13 советских кораблей из 14-й эскадры, в числе которых были крейсер «Дзержинский», БПК «Комсомолец Украины» и эсминец «Пламенный». Еще через два дня у Нового мола Александрии пришвартовалась плавмастерская ПМ-26.

В середине июня 1967 г. в Москве приняли решение сформировать на Средиземном море 5-ю оперативную эскадру. 14 июля Главнокомандующий ВМФ подписал приказ № 0195, в котором говорилось: «С сего числа считать сформированной для несения боевой службы на Средиземноморском театре 5-ю Средиземноморскую эскадру кораблей ВМФ СССР. Место дислокации — Средиземное море».

Тут следует заметить, что к середине 1960-х гг. в ВМФ сложилась новая форма поддержания сил в высшей степени боевой готовности в мирное время — боевая служба. Ее содержание заключалось в том, чтобы мероприятиями и действиями флота, проводимыми по единому замыслу и плану, предотвратить внезапное нападение или ослабить до минимума возможные ракетно-ядерные удары ВМС США и НАТО. Эта цель могла быть достигнута при своевременном обнаружении атомных подводных лодок с баллистическими ракетами и авианосно-ударных соединений противника и уничтожении первых до старта ракет, а вторых — до массового подъема палубной авиации в воздух. Заблаговременное развертывание части боевых сил ВМФ в определенных акваториях морей и океанов для немедленного их применения в случаях неконтролируемого развития военно-политических кризисов стало объективной необходимостью.

В 1968 г. для обеспечения кораблей 5-й Средиземноморской эскадры в портах Александрия и Порт-Саид на правах аренды было организовано хранение топлива и масел, которые доставлялись туда вспомогательными судами. В состав 5-й эскадры входило несколько судов обеспечения, сведенных в 52-е оперативное соединение.

В этот же период в военном порту Александрия на арендованном причале на постоянной основе находились суда дивизиона судов обеспечения в составе плавмастерской, водоналивной самоходной баржи (500 тонн), морского буксира, водолазного бота и несамоходного плавсклада. Этот дивизион должен был проводить межпоходовые ремонты подводных лодок, обеспечивать их материальными запасами, организовывать отдых личного состава подводных лодок, а также обеспечивать продовольствием, водой и другими запасами корабли боевой службы, заходящих в порт.

Советские дизельные и атомные подводные лодки с 1968 по 1974 г. проходили малый ремонт на заводе «Торсана Бохарел» в Александрии.

Кроме Александрии и Порт-Саида наши корабли в Египте базировались на небольшой порт Мерса-Матрух в 240 км к западу от Александрии. Замечу, что с арабского название порта переводится как «Брошенный якорь».

Для обеспечения кораблей малого водоизмещения в Мерса-Матрух были установлены две секции плавпричала ПЖ-61, у которого постоянно находился Плавсклад-7 Тыла Черноморского флота. Периодически там находился морской буксир и водолазный бот. На плавскладе хранились продовольствие, шкиперское имущество и регенерация, которые систематически пополнялись судами вспомогательного флота. В Мерса-Матрух обеспечивались тральщики, малые противолодочные и сторожевые корабли. Кроме того, в Мерса-Матрух периодически заходили суда с малой осадкой (рефрижераторы, танкер «Руза», морские водоналивные баржи и буксиры). Они принимали с плавсклада продукты, воду, масла и другие материальные средства для обеспечения ими кораблей в восточной части Средиземного моря.

В 1969 г. командование советского флота приняло решение о вводе ракетных катеров и МРК на Средиземное море. Они должны были нести боевую службу на Средиземном море во взаимодействии с ракетными кораблями.

В августе 1970 г. в Мерса-Матрух пришла плавучая ракетно-техническая база ПРТБ-33.

В августе 1972 г. из Севастополя вышли ракетные катера Р-83 и Р-84, а также ПРТБ-13. Корабли заходили в Мерса-Матрух и Тартус.

Стоит поподробнее рассказать о базировании в Египте советской морской авиации.

В марте 1968 г. между СССР и Египтом было достигнуто соглашение о размещении на территории ОАР авиационной группы морской авиации в составе шести самолетов Ту-16Р для ведения разведки в Средиземном море в интересах обеих стран. Согласно договоренности первоначальная численность этого подразделения, получившего название «90-я отдельная дальне-разведывательная эскадрилья особого назначения» (90 ОДРА ОН) с базированием на аэродроме Каир-Вест, составила 130 человек.

Дальнейшее комплектование группы морских разведчиков производилось на базе 943-го морского ракетоносного авиаполка (МРАП) ВВС ЧФ, дислоцированного в поселке Октябрьское.

Первоначально эскадрилья подчинялась непосредственно главному военному советнику министра обороны ОАР генералу П.Н. Лащенко, но при необходимости переходила в оперативное управление КП 5-й эскадры, который размещался в Александрии.

12 апреля 1968 г. первые самолеты Ту-16Р под командованием подполковника Морякова из Североморска-1 перелетели на египетскую авиабазу — аэродром Каир-Вест.

К концу октября 1968 г. туда перелетели шесть Ту-16Р из состава 967-го ОДРП Северного флота.

Летом 1968 г. на аэродром Каир-Вест перебазировались два самолета Ан-12РР из 912-го ОТАП ВВС СФ.

Для справки. Ту-16Р — версия бомбардировщика Ту-16, на который были установлены РЛС РБП-4 или РБП-6, которые могли легко обнаруживать крупные надводные корабли на дистанции 150—180 км, что позволяло осуществлять целеуказание ракетоносцам Ту-16КС. Позже на Ту-16Р начали устанавливать станции радиотехнической разведки СРС-1 и СРС-3.

Ну а Ан-12РР — версия транспортного самолета Ан-12, на которой были установлены станции радиотехнической разведки «Квадрат» и «Ромб», а также радиоразведки «Вишня». Всего на службе состояло восемь Ан-12РР, по два на каждый флот.

Весной 1970 г. эскадрилья полностью перешла в распоряжение командования Черноморского флота. Разведчики Ту-16Р парами выходили на Средиземное море, а иной раз на Красное для слежения за кораблями НАТО. Основной целью эскадрильи были авианосные ударные группы 6-го флота США в Средиземном море во главе с флагманом — авианосцем «Индепенденс».

С появлением в составе эскадрильи самолетов, оборудованных станцией радиотехнической разведки СРС-4 («Квадрат-2»), в интересах арабской стороны советские Ту-16Р занимались радиоперехватом и обнаружением израильских РЛС.

Из-за того, что аэродром Каир-Вест находился на расстоянии более 200 км от побережья, в июне 1969 г. самолеты Бе-12 и Ан-12РР были перебазированы на аэродром Мерса-Матрух.

19 августа 1968 г. три летающие лодки Бе-12 из 318-го ОПЛАП ЧФ через Венгрию и Югославию перелетели на аэродром Каир-Вест, где вошли в состав 90-й ОДРАЭ ОсНаз. Позже самолеты отряда были перебазированы на аэродром Мерса-Матрух. Оттуда экипажи выполняли вылеты на поиски подводных лодок в Средиземном море в интересах командования 5-й оперативной эскадры.

Уже через неделю после прибытия экипажи самолетов Бе-12 в условиях африканской жары приступили к выполнению поставленных перед ними задач. Вылеты обычно проводились в утренние часы. Все вылеты осуществлялись парой самолетов. Максимальное удаление районов поиска от аэродрома базирования составляло 350—400 км.

В октябре 1968 г. были обнаружены две первые иностранные субмарины в Средиземном море. За первой слежение производилось 1 ч. 37 мин., за второй — 48 минут.

Поскольку аэродром Каир-Вест находился на расстоянии более 200 км от побережья, по договоренности с арабской стороной Бе-12 перебазировали на аэродром Мерса-Матрух.

Всего было произведено 165 самолетовылетов, в том числе на поиск подводных лодок — 101 вылет, на обеспечение кораблей 5-й эскадры — 55 вылетов, на испытания поисковой аппаратуры по теме «Гагара» — 9 вылетов.

В марте—апреле 1970 г. данный отряд Бе-12 принял участие в стратегических маневрах «Океан», выполняя вылеты в Средиземное море.

В июне 1971 г., после прибытия на аэродром Мерса-Матрух самолетов Ил-38 24-го ОПЛАП ВВС СФ, отряд самолетов Бе-12 318-го ОПЛАП покинул Египет и вернулся к месту постоянной дислокации.

В сентябре 1970 г. два самолета Ил-38 из 24-го ОПЛАП с опознавательными знаками ОАР сели на аэродроме Мерса-Матрух и через несколько дней приступили к поисковым действиям. В июне 1971 г. прилетела еще пара Ил-38. С применением самолетов Ил-38 границы районов поиска значительно расширились.

Работа экипажей Ил-38 началась не с поиска подводных лодок в глубинах Средиземного моря, а с попытки обнаружить израильские ракетные катера на переходе из Франции. Задача решалась по просьбе руководства ОАР. Катеров на переходе не обнаружили, и, судя по всему, их переход закончился успешно.

Самолеты Ил-38 иногда производили длительные разведывательные полеты на большой высоте, выходили в Тирренское море и доходили до острова Монтекристо (между Италией и Корсикой). Добытая экипажами Ил-38 информация представляла большую ценность для командования 5-й эскадры.

Следует заметить, что аэродромы, на которых базировалась советская авиация, и базы кораблей с февраля 1970 г. по июнь 1972 г. прикрывались советской же ПВО.

Так, порты Александрия и Мерса-Матрух с воздуха прикрывались советскими истребителями МиГ-21. «Как первый этап взаимодействия с самого начала боевых действий наших войск была налажена и периодически действовала организация выполнения кораблями эскадры задач радиолокационного дозора (РЛД) в интересах КП наших и египетских войск ПВО и ВВС. Корабль РЛД с трехкоординатной РЛС (обычно БПК проекта 61) выдвигался в район севернее Порт-Саида и по специальной разработанной штабом эскадры сетке квадратов ПВО передавал донесения о пролетах израильской авиации из морского сектора (собственно, ради египтян пришлось разработать эту сетку, отказавшись от "общесоюзной" сетки ПВО). Как отмечалось командованием наших войск и египетской стороной, это значительно увеличивало дальность ("руку") предварительного (предупреждающего) обнаружения следующих над морем групп израильской авиации, совершающей налеты на объекты АРЕ.

В дальнейшем было установлено тесное взаимодействие с КП ЗРБР и ЗРДН, непосредственно осуществляющими зенитное огневое прикрытие кораблей эскадры в гавани Александрии. Эту задачу выполняли два ЗРДН: восточный — с одного из центральных городских пляжей Александрии (прямо в центре города в районе фешенебельного отеля Сан-Стефано, на глазах "отдыхающей публики" и иностранных туристов. Здесь же, наверняка, дневали и ночевали постоянно не один израильский шпион или соглядатай. И западный — тоже с пригородного пляжа (местечко Агами). Третий дивизион позднее прикрывал гавань и аэродром небольшого порта Матрух, куда с июля 1970 года заходили наши корабли среднего и малого водоизмещения и вспомогательные суда, а также базировались самолеты морской противолодочной авиации Бе-12, и периодически Ил-38, Ан-12, Ан-24»[75].

Задачу прикрытия кораблей эскадры в море истребительной авиацией выполняла 108-я истребительная бригада 35-й отдельной истребительной эскадрильи (фактически полк МиГ-21 — 30—40 самолетов) с аэродрома Джанаклис близ Александрии.

Прикрытие осуществлялось по заявкам КП эскадры способом «дежурства на аэродроме» (иногда «дежурства в воздухе») одного-двух звеньев истребителей. На период прикрытия радиосвязь КП бригады с КП эскадры, если флагманский корабль эскадры действовал в зоне прикрытия. По сигналу с КП эскадры через 3—5 минут в небе появлялись советские истребители, но с египетскими опознавательными знаками на крыльях. Такая организация действовала устойчиво, без сбоев весь период пребываний советской истребительной авиации в Египте.

25 мая 1970 г. сухогруз «Демьян Бедный» доставил в порт Александрию личный состав и материальную часть 1058-го отдельного зенитно-ракетного дивизиона. Двумя железнодорожными эшелонами дивизион был отправлен в Мерса-Матрух, где 31 мая 1970 г. заступил на боевое дежурство.

Помимо его Мерса-Матрух прикрывали еще два египетских зенитных дивизиона, оснащенных ракетами С-75.

Осенью 1971 г. в Египет прибыли 10 ракетоносцев Ту-16К-11-16 с экипажами из 9-го гвардейского МРАП. Самолеты перегоняли парами через Венгрию и Югославию.

Обучение египетских летчиков велось вплоть до полного вывода советского контингента из Египта по требованию президента Анвара Садата. В июле 1972 г. летчики и технические специалисты покинули Египет. Перед отъездом все 10 ракетоносцев были переданы египетской стороне. В составе ВВС АРЕ из них сформировали 36-ю эскадрилью под командованием подполковника Рауфа.

Но, несмотря на категоричность требования Анвара Садата о полном выводе советских военнослужащих и специалистов, командованию ВВС Египта пришлось прибегнуть к помощи советских специалистов по эксплуатации Ту-16. И в декабре 1972 г. в АРЕ прибыла группа так называемых «инструкторов» из того же 9-го гвардейского МРАП. Руководил группой летчик майор Корнев. В состав группы входили: штурман самолета, по одному технику по всем специальностям (даже инструктор по авиаскладам), и четыре специалиста по ракетному оборудованию и крылатым ракетам.

Советские авиационные специалисты проработали в Египте 6 месяцев, а «ракетчики» задержались еще на 3 месяца, до конца октября 1973 г.

Весной 1973 г. самолеты 36-й эскадрильи ВВС АРЕ перебросили на авиабазу Каир-Вест, поближе к линии фронта. Во время «октябрьской» войны ракетоносцы Ту-16 наносили удары по позициям противника на линии Бар-Лева вдоль Суэцкого канала, и их успешная боевая работа подтвердила высокий уровень подготовки как египетских экипажей, так и самой техники.

Использование морских и воздушных баз в Египте резко усиливало возможности советской 5-й оперативной эскадры на Средиземном море.

В период с 1967 г. по 1976 г. советский ВМФ 1240 раз заходил в порты Египта. Всего за время базирования на аэродроме Мерса-Матрух самолеты Ил-38 имели 20 обнаружений подводных лодок.

До сих пор остается тайной доставка из СССР в Египет ядерного оружия. Хорошо известно, что Хрущев до октября 1962 г. постоянно заявлял о том, что Советскому Союзу нет никакой необходимости размещать свое ядерное оружие за рубежом, а тем временем в ходе операции «Анадырь» доставил весьма внушительный арсенал стратегического и тактического ядерного оружия на Кубу.

Корабли 5-й оперативной эскадры были широко оснащены спецзарядами, и, по моему мнению, противолодочные самолеты Бе-12 и Ил-38, базировавшиеся в Египте, среди другого вооружения несли и противолодочные бомбы 5Ф-48 «изделие Скальп».

Ядерная бомба позволяла применять ее в диапазоне высот от 2000 до 8000 м с подрывом на глубинах 200 или 400 м. Вес «Скальпа» — 1600 кг, радиус поражения подводных лодок в зависимости от глубины погружения и ее типа — 600—700 м.

Не будем забывать, что тогда главной целью наших Бе-12 и Ил-38 были американские ядерные подводные лодки с баллистическими ракетами, базировавшиеся в испанском порту Рота.

Детали соглашения между СССР и АРЕ о статусе советских военнослужащих в Египте до сих пор секретны. Но фактически на наших базах действовал режим экстрасекретности. Так, летом 1972 г. при подъезде к базе порту Мерса-Матрух советские солдаты остановили президента Египта Анвара Садата, который захотел показать порт ливийскому лидеру Муамару Каддафи. Разразившийся скандал был замят с большим трудом.

6 июля 1972 г. Анвар Садат отдал распоряжение об отказе от услуг советских военных советников и специалистов. В итоге морским и воздушным путем Египет покинули около 15 тысяч советников.

В июле—августе 1972 г. 90-я отдельная дальнеразведочная авиационная эскадрилья особого назначения была расформирована, а ее личный состав и самолеты переброшены в Крым.

Однако поначалу решение Садата не коснулось базирования наших кораблей в Египте. Ранее принятое соглашение о заходах в порты, проведении послепоходовых ремонтов подводных лодок в Александрии, стоянке десантных кораблей в Порт-Саиде, а также в Мерса-Матрух и на бочках в заливе Эс-Саллум — 12-я точка (она располагалась в территориальных водах Египта) оставалось в силе. Во исполнение директивы Главного штаба ВМФ от 20 марта 1972 г. в целях улучшения руководства кораблями и судами в порту Мерса-Матрух, начиная с 1 июня 1972 г., поочередно дислоцировалось одно из управлений дивизионов вспомогательных судов Черноморского флота.

СССР оказал большую военную помощь Египту в ходе «октябрьской войны» 1973 года. Но после окончания войны Садат взял курс на сотрудничество с США. Стали возникать трения между советскими моряками и властями АРЕ.

Во второй половине декабря 1975 г. подводные лодки Северного флота Б-26 и Б-9, выполнявшие боевую службу в Средиземном море в составе бригады подводных лодок, зашли в Александрию для отдыха и ремонта. В порту Александрии в 1973—1976 гг. на арендованном причале на постоянной основе базировалась корабли дивизиона судов обеспечения в составе плавмастерской, водолея (500 тонн), морского буксира, водолазного бота и несамоходного плавсклада. Задача дивизиона состояла в обеспечении межпоходовых ремонтов подводных лодок, в обеспечении их материальными запасами и организации отдыха личного состава субмарин, а также обеспечение продовольствием, водой и другими запасами кораблей боевой службы, заходящих в порт. Состав дивизиона постоянно менялся, но костяк (ПКЗ-152, ПСКЛ-16, ВМ-12) был постоянным, а плавмастерские и военные транспорты менялись через полгода.

Подводные лодки пришли в порт в сопровождении крейсера «Адмирал Головко», вооруженного ПКР П-35, две из которых имели специальные боевые части. Египтяне заявили протест по поводу нахождения советского корабля с ядерным оружием в порту. Командиру крейсера капитану 2-го ранга В.И. Чурикову пришлось через четыре часа после прибытия покинуть порт. Основные экипажи сдали субмарины резервному экипажу и отправились в Севастополь на отдых. В конце января — начале февраля 1976 г. экипажи вновь приняли свои подводные лодки и продолжили службу, но это были последние наши субмарины, завершившие ремонт в Александрии.

14 марта 1976 г. президент Анвар Садат внес в Народное собрание АРЕ предложение о прекращении действия Договора о дружбе и сотрудничестве между СССР и АРЕ от 27 мая 1971 г. 15 марта Народное собрание АРЕ приняло закон о прекращении действия Договора.

Египтяне дали Советскому Союзу только один месяц, чтобы эвакуировать весь персонал и их имущество из Александрии.

Материальные средства из портов Александрия и Мерса-Матрух были частично погружены на вспомогательные суда и корабли и отправлены в Севастополь, остальное имущество, запасы, суда и плавсредства были перебазированы в Сирию. Личный состав, специалисты и их семьи были доставлены в Севастополь на санитарном транспорте «Кубань».

Находившийся на боевой службе в Средиземном море БПК «Керчь» заходил в Александрию и обеспечивал вывод советских судов, подводных лодок и вывоз имущества. Старпом БПК «Керчь» капитан-лейтенант В.А. Крикунов вспоминал: «Нам не давали воду с берега, не пускали на причал, у сходни стояла вооруженная охрана, на причале проходили провокационные демонстрации и т.д. Во время швартовки произошел обрыв якорной цепи, и якорь остался на грунте в порту»[76].

В 1976 г. личному составу 161-й бригады подводных лодок Северного флота, которой командовал Е.Г. Мальков, довелось участвовать в выводе наших кораблей и эвакуации техники, имущества и советских граждан из Египта. На момент прекращения договора в Александрии на ремонте стояли две советские подводные лодки, их стали срочно готовить к буксировке. Так как лодки были разобраны, все отверстия на них заварили сваркой, после этого они были взяты на буксир двумя кораблями. Погода была ветреная, при буксировке два раза рвало буксировочные тросы, из-за этого чуть было не утопили одну из субмарин.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.