Зенитная ракетная система С-200М "Вега-М"

Модернизированный вариант системы С-200В (С-200М) был создан в первой половине 1970-х гг. "Вместо так и не увидевшей свет ракеты В-870 со специальной боевой частью, — вспоминает М.Л.Бородулин, — Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР была задана унифицированная ракета, которая в варианте В-880могла использовать обычную боевую часть, а в модификации В-880И — специальную. Ракета В-880 должна была иметь улучшенную конструкцию, увеличенную дальность стрельбы и использовать ту же бортовую аппаратуру, что и ракета В-860ПВ системы С-200В.

Разработка ракеты была поручена МКБ "Факел". Применение ракет В-880 и В-880Н (наряду с ракетами В-860П и В-860ПВ) в системе С-200В потребовало ее определенной модернизации. Эту модернизированную систему С-200В КБ-1 назвало системой С-200М, хотя мы предлагали более правильное название — С-200ВМ.

Аппаратура стрельбового канала была доработана для обеспечения использования как ракет с осколочно-фугасной боевой частью 5В21А (В-860П), 5В21В (В-860ПВ). 5В28 (В-880), так и ракет со специальной боевой частью В-88011. При срыве сопровождения цели в ходе полета ракет типов 5В21В и 5В28 был обеспечен перезахват цели на сопровождение при условии ее нахождения в зоне обзора ГСП.

Стартовая батарея прошла доработку в части аппаратуры кабины К-3 (К-ЗМ) и пусковых установок для обеспечения возможности использования более широкой номенклатуры ракет с различными типами боевых частей. Была модернизирована аппаратура командного пункта системы применительно к расширенным возможностям по поражению воздушных целей при использовании новых ракет 5В28.

В 1966 г. КБ. созданное при Ленинградском Северном заводе, под общим руководством со стороны МКБ "Факел" (бывшее ОКБ-2 МАП) приступило к разработке на базе ракеты 5В21В (В-860ПВ) повой ракеты В-880 для системы С-200. По принятым и согласованным планам работ ракета В-880 с осколочной боевой частью должна была выйти на Государственные испытания

в 1969 г. Чертежи должны были быть сданы в производство в III квартале 1967 г. Официально же разработка унифицированной ракеты В-880 с максимальной дальностью стрельбы до 240 км была задана сентябрьским Постановлением КЦ КПСС и СМ СССР 1969 г.

Зенитные управляемые ракеты 5В28 оснащались помехозащищенной головкой самонаведения 5Г24, счетнорешающим прибором 5Э23А, автопилотом 5А43- радиовзрывателем 5Е50, предохранительно-исполнительным механизмом 5Б73А. Применение ракеты 5В28 обеспечивало зону поражения по дальности до 240 км, по высоте от 0,3 до 40 км. Максимальная скорость поражаемых целей достигала 4300 км/ч. При стрельбе по барражирующей цели типа самолета дальнего радиолокационного обнаружения ракетой 5В28 обеспечивалась максимальная дальность поражения 255 км.

Двигатель 5Дб7 ампулизированной конструкции с турбонасосной подачей топлива разработан под руководством главного конструктора ОКБ-117 А.С. Мевиуса. Доводка двигателя и подготовка его серийного производства велись при активном участии главного конструктора ОКБ-117 С.П. Изотова.

Работоспособность двигателя 5Д67 обеспечивалась в диапазоне температуры окружающей среды +50 °C. Масса двигателя с агрегатами составляла 119 кг.

Для двигателя 5Д67 было предусмотрено несколько программ функционирования:

— в режиме максимальной тяги до полной выработки топлива;

— в режиме максимальной тяги с последующим уменьшением тяги до минимальной с постоянным градиентом;

— в режиме промежуточной тяги (0,82 максимальной) с последующим уменьшением тяги до минимальной с постоянным градиентом.

Применялись комбинации программ, которые позволяли реализовать максимальную тягу или любую промежуточную — от максимальной до 8200 кг в течение заданного времени с последующим уменьшением тяги с постоянным градиентом. Программа со спадом тяги позволяла производить полет на максимальной тяге двигателя до прохождения команды на спад тят и от бортового программного устройства.

Использование на ракете сочетания твердотопливных ускорителей и жидкостного ракетного двигателя на маршевой ступени позволило получить кратковременно большую тягу на старте и необходимую тягу дня полета со сверхзвуковой скоростью в течение всего времени на маршевом участке полета с постепенным ее снижением от 2500 до 700 м/с.

Разработка нового бортового источника питания 5И47 была начата в 1968 г. в московском КБ "Красная Звезда" под руководством М.М. Бондарюка. а окончена в 1973 г. в тураевском МКБ "Союз" под руководством главного конструктора В.Г. Степанова. Бортовой источник питания был конструктивно доработан. Перевод на жидкое топливо производился через 0,4 с после подачи команды на запуск, В систему топливопитания газогенератора был введен агрегат управления — автоматаческий регулятор с температурным корректором. Бортовой источник питания 5И47 обеспечивал электроэнергией бортовую аппаратуру и работоспособность гидроприводов рулевых машин в течение 295 с независимо от времени работы маршевого двигателя. Решением Межведомственной комиссии изделие было рекомендовано к серийному производству, которое осуществлялось с 1973 по 1990 гг. Высокая надежность конструкции и культура производства на заводе — Красный Октябрь" (заводом изготавливалось 936 деталей из 959. входивших в БИП) позволили производить только выборочную проверку 5–7 % изделий.

Зенитная управляемая ракета В-880Н со специальной боевой частью проектировалась на базе ракеты 5В28 с использованием основных аппаратурных блоков и систем с повышенной надежностью: ГСН — 5Г24Н, счетно-решающий прибор — 5Э23АН, автопилот — 5А43Н, радиовзрыватель — 5Е50Н. БИП — 5И47Н.

Испытания ракеты В-880 были начаты в 1971 г. Наряду с успешными пусками при проведении испытаний ракеты 5В28 разработчики столкнулись с авариями, связанными с очередным — загадочным явлением-. При стрельбе ракетой по наиболее теплонапряженным траекториям ГСН "слепла" в ходе полета. После всестороннего анализа изменений, внесенных в ракету 5В28 по сравнению с ракетами семейства 5В21, и проведения наземных стендовых испытаний было определено, что "виновником" нештатной работы ГСН является лаковое покрытие первого отсека ракеты. При нагреве в ходе полета головной части ракеты связующие лака газифицировались и проникали под обтекатель головного отсека. Электропроводящая газовая смесь оседала на элементах ГСН и нарушала работу антенны. После изменения состава лакового и теплоизоляционного покрытий головного обтекателя ракеты неисправности такого рода прекратились.

Система С-200М обеспечивала поражение воздушных целей на дальности до 255 км с заданной вероятностью, при большей дальности вероятность поражения существенно снижалась. Техническая дальность полета ракеты в управляемом режиме, определяемая сохранением энергетики на борту для устойчивой работы контура управления, составляла около 300 км. При благоприятном сочетании случайных факторов она могла быть и больше: на полигоне был зарегистрирован случай управляемого полета на дальность 350 км. При полете ракеты для достижения наибольшей дальности с переходом на полет по баллистической траектории при отказе системы самоликвидации было возможно достижение дальности в несколько раз большей, чем "паспортная" дальняя граница зоны поражения. Нижняя граница зоны поражения составляла 300 м. Для комплекса была обеспечена также стрельба вдогон.

Транспортно-перегрузочная машина комплекса С-200 на базе КрАЗа-255В.

Пусковая установка комплекса С-200 в экспозиции ЦМВС в Москве.

Радиолокатор подсвета цели.

Другие ОKP для систем С-200, С-200В и С-200М

Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР была задана разработка тренажеров для системы С-200 всех модификаций и средств защиты радиолокатора подсвета цели от противорадиолокационных ракет.

Штатный состав аппаратуры РГ1Ц предусматривал аппаратуру для проведения простейшей тренировки его расчета. но не обеспечивал возможности проведения комплексной тренировки всего боевого расчета огневого комплекса. Имело место внедрение отдельных рационализаторских предложений обслуживающих средства системы С-200 офицеров по созданию тренажерных средств, но и в этих случаях не обеспечивалось проведение тренировки с имитацией сложной обстановки.

— Все модификации системы С-200 имели простейшую тренировочную аппаратуру, — вспоминает МЛ.Бородулин. — которая позволяю тренировать только операторов РПЦ, и то лишь в условиях простейшей боевой воздушной обстановки. 4-е ГУ МО настаивало на создании специального тренажерного комплекса, который мог бы обеспечить полноценную подготовку всего боевого расчета огневого комплекса для действий в условиях сложной обстановки. Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР разработка такого комплекса была задана Министерству радиопромышленности. Однако ВПК с подачи КБ-1 и министерства не торопилась выпускать соответствующее решение, выискивали всякие отговорки.

Кстати, в КБ-1 и в ВПК стало известно. что в одной из частей Московского округа ПВО офицеры-"умельцы" сделали для своего комплекса С-200 тренажер с большими возможностями, нежели штатный. Заместитель председателя ВПК Леонид Горшков организовал посещение этой части. С ним поехали начальник 4-го ГУ МО Георгий Байдуков, Генеральный конструктор КБ-1 Борис Бункин, заместитель Командующего ЗРВ по боевой подготовке генерал Шутов и несколько офицеров 4-го ГУ МО.

Офицер папка ознакомил приехавшую группу с самодельным тренажерам. который не мог заменить заданный тренажерный комплекс, но был заметно лучше штатной тренировочной аппаратуры. На вопрос Горшкова, устраивает ли полк такая самоделка, последовал ответ, что устраивает. Вдохновленный таким ответам Бункин заявил, что войска способны завершить то, что не доделала промышленность, в там числе и усовершенствовать тренировочную аппаратуру. Горшков поддержан Бункина и выразил сомнение в необходимости промышленной разработки тренировочной аппаратуры для систем С-200. Байдуков дач решительную отповедь обоим выступившим, сказав, что американцы не жалеют средств на хорошие тренажеры. В боевых условиях деньги эти окутаются с лихвой. Войскам нужны не кустарные поделки, а промышленная аппаратура, полностью решающая задачу. Байдуков заставил генерала Шутова выступить еще раз, подтвердив необходимость разработки для ЗРВ полноценной тренировочной аппаратуры к системам С-200. Таким образам, попытка Горшкова сорвать разработку тренировочной аппаратуры для систем С-200 не удаюсь.

Вскоре после этого удалось добиться начала работ по этой аппаратуре, напучившей название "Аккорд-200". Головной организацией по этой ОКР, осуществлявшейся по договору с 4-м ГУ, было назначено Рязанское КБ ’Глобус", соисполнителем — КБ Московского радиотехнического завода. С помощью 2-го НИИ было разработано и согласовано ТГЗ. Работа началась, но шла вяло, договорные сроки срывались, несмотря на штрафные санкции и неоднократные обращения в Минрадиопром. Опытный образец ’Аккорда-200" был изготовлен уже после моего увольнения в запас. Дальнейшая судьба его оказалась печальной. Совместные испытания — Аккорда-200" по формальным соображениям были приостановлены. Вскоре работа была закрыта, из-за чего существенно пострадала боевая подготовка боевых расчетов огневых комплексов систем С-200. Это подтвердило в 2001 г. событие Ту-154 украинским расчетам.

Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР была задана разработка средства защиты радиолокатора подсвета цепи от самонаводящихся на него противорадиолокационных ракет. Работа была поручена КБ МРТЗ по договору с 4-м ГУ МО. Средство защиты было разработано по принципу отвлекающего передатчика, перекрывающего своим излучением боковые лепестки передатчика РПЦ, и получило название <Дублер-200". "Дублер-200"включал: передающее устройство, размещенное в находящемся в укрытии полуприцепе, четыре взрывоустойчивые антенны и четыре укрытых волновода, соединяющих антенны с передатчикам. "Дублер-200" должен бып отвлекать на себя все противорадиолокационные ракеты, самонаводящиеся на РПЦ по боковым лепесткам его передающей антенны. Средство было разработано, испытано, для него была спроектирована позиция. Но из-за сложности и дороговизны и необходимости проведения большого объема инженерной подготовки позиции в серию оно не пошло.

Для проверки ракет на технической позиции рязанским КБ" Глобус" была разработана автоматизированная контрольно-испытательная станция, которая после успешных испытаний пошла в серийное производство вместо прежней неавтоматизированной станции.

По инициативе 4-го ГУ МО была также разработана новая транспортно-заряжающая машина с существенно меньшим временем заряжания пусковой установки. Было изготовлено несколько образцов этой ТЗМ, но из-за сложности эксплуатации в войска она не пошла".

Радиолокатор обнаружения целей, обеспечивающий работу комплекса С-200, поставленного КНДР

Зенитная ракетая система С-200Д "Дубна"

"После принятия на вооружение Войск ПВО страны систем С-200, С-200В и С-200М работа с ними продолжалась, — вспоминает М.Л.Бородулин. — На полигоне проводились испытания этих систем с целью уточнения и расширения боевых возможностей, проверки отдельных доработок и контроля серийного производства ракет. Для систем, находившихся в войсках, выпускались перечни извещений на доработку их наземных средств по результатам выполненных ОКР, с учетам опыта производства и эксплуатации. Всего по системе С-200 было выпущено около двух десятков перечней, а по С-200В — около десятка, но внедрены были не все из них.

Когда встал вопрос о дальнейшей модернизации системы С-200, упомянутой в Постановлении ЦК КПСС и Совмина СССР, мы считали, что она должна проводиться так, чтобы ее результаты можно было полностью внедрить в средства, находящиеся в войсках. В войсках уже находилось много систем С-200 и С-200В, серийное производство С-200М шло на убыль, поэтому еще одна новая модификация системы была бы бесперспективна. Такой аванпроект был выпущен КБ-1. Однако вскоре к нему было выпущено дополнение, в котором предлагаюсь увеличить мощность передатчика РПЦ в три раза. Такую доработку было невозможно выполнить в войсках. Но для разработчиков слова "новая система" звучат приятнее Так возникла система С-200Д. В 4-м ГУ МО я в этой работе не участвовал, так как в это время мне уже было объявлено об увольнении в запас.

После увольнения из Вооруженных Сип я сразу поступил в КБ-1, устроившись рядовым сотрудником в комплексную лабораторию отдела, который занимался системами С-200. В этом качестве я участвовал в написании эскизных проектов по системе С-200Д, одновременно пытаясь убедить свое начальство, что это бесперспективная работа. Но система была задана, и машина, хоть и со скрипом, завертелась.

Система С-200Д пережила три варианта. В тогдашней должности мне стало известно о них следующее.

Первый вариант представлял собой систему С-200М с новым передатчикам и отдельными устройствами на новой элементной базе, встроенными в блоки наземной радиотехнической аппаратуры, с применением модернизированной ракеты В-880. Этот вариант прошел только стадию эскизного проектирования. Так как нелепость его была очевидна, мне удалось, используя старые связи, убедить знакомых сотрудников ВПК предпринять меры по его закрытию.

Второй вариант представлял собой новую систему, наземные радиотехнические средства которой разрабатывались на новой элементной базе с применением новой ракеты, и предлагался как первый этап создания зенитной ракетной системы следующего поколения. Депо дошло до частичного изготовления опытных образцов: РПЦ, КП и других средств. Однако в силу ряда обстоятельств не осуществился и этот вариант.

Третий вариант был официально задан в разработку в 1981 г. По сути, это система С-200М, в огневом комплексе которой радиолокатор подсвета цели заменен новым — доведенным до конца РПЦ второго варианта. Взамен ракеты В-880 применена модернизированная ракета В-880М с, максимальной дальностью 300 км и повышенной помехозащищенностью. Остальные средства С-200М были доработаны лишь частично.

Дальнейшая судьба изготовленных средств системы С-200Д, как и перипетии в оформлении в "верхах" решений по указанным варианта м, не стали мне известны из-за моего рядового служебного положения в КБ-1. Однако то, что систему С-200Д ждет не слишком славный конец, было ясно с момента ее задания".

Разработка системы С-200Д с ракетой В-880М повышенной помехозащищенности и увеличенной до 300 км дальностью перехвата воздушных целей была официально задана в 1981 г… хотя соответствующие разработки велись еще с середины 1970-х гг. Работы по модификации технических средств системы и созданию новых аппаратных средств осуществлялись совместно конструкторскими бюро-разработчиками и конструкторскими бюро заводов-производителей.

РПЦ был выполнен на новой элементной базе, стал проще и надежнее в эксплуатации. Уменьшение объема, требуемого для размещения аппаратуры в новом исполнении, позволило реализовать несколько новых технических решений. Повышение дальности обнаружения воздушных целей было достигнуто только за счет повышения в несколько раз мощности излучения РПЦ. практически без изменения антенно-волноводного тракта и зеркал антенн.

Соответствующую доработку прошла и техника стартовой позиции. Были созданы пусковые установки — 5П72Д и 5П72В-01, кабина травления стартом К-ЗД. а также некоторые образцы техники и специальных средств технического дивизиона. Совместная разработка проекта пусковой установки 5П72Д была начата КБСМ и КБ завода "Большевик" (Ленинград) еще в начале 1974 г.

В МКБ "Факел" и ОКБ Северного завода для системы С-200Д была разработана унифицированная ракета 5В28М (В-880М) повышенной помехозащищенности с увеличенной до 300 км дальней границей зоны перехвата. Система топливоснабжения бортового источника питания на ракете 5В28М была усовершенствована, что существенно увеличило продолжительность управляемого полета на пассивном участке полета и время работы бортовой аппаратуры.

Испытания системы С-200Д с ракетой 5В28М начались в 1983 г. и были завершены в 1987 г.

Огневые комплексы С-200Д за счет реализации новых технических решений в аппаратуре РПЦ и доработки ракеты имеют увеличенную дальнюю границу зоны поражения до 300 км.

Серийное производство техники для зенитных ракетных комплексов С-200Д велось в ограниченном количестве и было прекращено в конце 1980-х — начале 1990-х гг. К началу XXI века лишь в некоторых регионах России на вооружении в ограниченном количестве находились комплексы С-200Д.