Амфибийные машины Японии
Амфибийные машины Японии
Плавающий транспортер «Ка-тсу».
Окончание.
Начало см. в «ТиВ» № 10/2004 г.
Широкое и успешное использование американской армией различных типов военных амфибий при проведении десантных операций на Тихоокеанском театре военных действий, а также собственный боевой опыт вынуждали руководство японских вооруженных сил выдавать заказы промышленности на создание новых образцов плавающих танков и других амфибийных машин.
Амфибийные машины периода Второй Мировой войны
В 1943 г. появился плавающий танк «Тип 3» («Ка-чи»), разработанный на базе среднего танка «Чи-хе». «Чи-хе» имел боевую массу 17,2 т, бронирование толщиной от 10 до 50 мм, экипаж — семь человек. Вооружение состояло из 47-мм пушки и двух пулеметов калибра 7,7 мм. Танк оснащался 12-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения мощностью 176,6 кВт, что обеспечивало машине при удельной мощности 10,27 кВт/т максимальную скорость движения по шоссе 44 км/ч.
Плавающий танк «Ка-чи», в отличие от базового образца, имел меньшую максимальную скорость по шоссе — всего 32 км/ч при одинаковой мощности двигателя. Объясняется это увеличением боевой массы танка до 28,7 т и снижением удельной мощности до 6,15 кВт/т. Максимальная скорость движения танка по воде достигала 10 км/ч, и обеспечивалась она (при установке носового и кормового дополнительных понтонов) работой двух тоннельных гребных винтов. Запас хода по топливу на шоссе не превышал 320 км, а на воде был значительно меньше. Этих плавающих танков было изготовлено всего 20 единиц.
В 1945 г. был построен в единственном экземпляре плавающий танк «Тип 5» («То-ку»), но уже на базе среднего танка типа «Чи-ри». Его вооружение отличалось от более ранних моделей. В башне монтировалась пушка морского типа калибра 25 мм. В лобовой части корпуса устанавливалась пушка калибра 47 мм и 7,7-мм пулемет. Другой такой же пулемет размещался в кормовой нише.
Максимальные скорости движения по шоссе и по воде были такими же, как у танка «Тип 3», соответственно 32 и 10 км/ч. Примерно такими же были и запасы хода по топливу.
Следует отметить основные особенности японских плавающих танков периода Второй мировой войны и предшествующих ей лет: конструкции броневых корпусов выполнялись клепаными; экипажи состояли из 5–7 человек и, что уже отмечалось выше, использовались дополнительные присоединяемые к основному броневому корпусу понтоны для обеспечения плавучести и остойчивости. Возможно, что большое число членов экипажа танков объяснялось тем, что в определенных условиях часть членов экипажа могла покидать машину и вести бой вне танка как десантники, если того требовала обстановка.
Плавающие танки «Ка-ми» использовались при проведении специальных морских десантных операций на побережьях многочисленных островов Тихого океана, правда, довольно ограниченно. Они доставлялись к месту десантирования либо на судах, либо на подводных лодках. Но при высадке десантов действия танков не могли обеспечить необходимой поддержки передовым отрядам десантов. Необходимо было быстро высаживать вторые волны десанта, но для этого требовались бронетранспортеры большой вместимости. Поэтому в начале 1944 г. японский флот выдал заказ на разработку амфибийного транспортного средства, способного перевозить 40 человек десанта или 10 т груза. Однако вскоре эти требования были снижены до 25 человек и 4 т груза.
Таким десантным средством стал частично бронированный плавающий транспортер «Ка-тсу», который разрабатывался в фирмой «Мицубиси» и 3-й лабораторией военной техники. Для сокращения сроков разработки (война подгоняла, приближаясь к японским островам) транспортер проектировался с использованием многих узлов и агрегатов танка «Ха-го» и плавающего «Ка-ми». Всего промышленности было заказано 70 таких транспортеров.
Плавающий танк «Тип 5» («То-ку»).
«Ка-тсу» представлял собой гусеничную амфибийную машину с водоизмещающим полностью закрытым корпусом, изготовленным из стальных листов небольшой толщины. Обе оконечности корпуса имели небольшие уменьшения ширины. При этом передняя лобовая часть корпуса для уменьшения сопротивления воды имела упрощенные санные обводы, образованные несколькими плоскими листами. В задней нижней части корпуса был выполнен общий тоннель для двух четырехлопастных гребных винтов, за которыми устанавливались водяные рули для управления машиной на воде.
В передней верхней части корпуса были смонтированы две частично бронированные рубки управления с толщиной листов до 10 мм. В передней рубке рядом размещались сиденья двух членов экипажа. За ней была образована открытая сзади и более узкая вторая рубка, в которой располагался штурвал для управления транспортером на воде. Слева и справа от этой рубки находились постаменты для установки и крепления двух пулеметов калибра 13 мм. Для посадки и высадки 25–30 десантников в крыше корпуса находились шесть люков с крышками. Но высадка десантников в боевых условиях через верхние люки считается крайне нежелательной из-за больших потерь от пулеметного и автоматного огня противника, обороняющего побережье.
В средней части корпуса размещалось силовое отделение, в котором был скомпонован 12-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения фирмы «Мицубиси» мощностью 177 кВт при 2000 об/мин. Два воздухозаборника двигателя были выведены на крышу корпуса и сверху закрыты крышками. Выхлопная труба также выводилась на крышу корпуса в его задней части.
При общей боевой массе транспортера 19 т этот двигатель обеспечивал амфибии удельную мощность 9,31 кВт/т и движение с максимальной скоростью по дорогам до 20 км/ч, а по глубокой спокойной воде за счет работы двух гребных винтов — до 8 км/ч (относительная скорость — число Фруда по водоизмещению Frv = 0,43). Запас хода по шоссе составлял 300 км, а на воде был существенно меньше.
Вид на крышу транспортера «Ка-тсу». Хорошо видна открытая рубка, в которой располагался штурвал для управления транспортером на воде. Слева и справа от нее находились постаменты для установки и крепления двух пулеметов.
В гусеничных обводах транспортера использовались элементы ходовой части плавающего танка «Ка-ми», но опорных катков стало в два раза больше. Форма гусеничного обвода из-за высокого расположения переднего ведущего колеса потребовала введения в каждом обводе четырех поддерживающих роликов. Гусеничные цепи были мелкозвенчатыми шириной 305 мм с одним гребнем. Отношение длины контакта гусеничной цепи к ширине колеи было несколько больше двух, что затрудняло повороты машины на суше.
Габаритные размеры транспортера: длина 11000 мм, ширина 3300 мм, высота 4050 мм.
Во второй половине 1944 г. американские войска освободили многие островные территории на Тихом океане, ранее захваченные японцами. Война приближалась к японским островам, поэтому армейское и флотское руководство напряженно искало различные пути усиления обороны своих территорий. С этих позиций было предложено устанавливать на транспортере по его бортам в верхней части корпуса 450-мм торпеды, которые могли быть использованы для атак американских судов при нахождении машины на плаву или на гусеницах в мелководной зоне. Но к концу 1944 г., когда некоторое число этих амфибий получило торпедное вооружение, американцы уже высадились на островах Окинава и Иводзима. К январю 1945 г. было изготовлено менее половины затребованных машин. Заказ на их производство был аннулирован из-за резкого ухудшения боевой обстановки.
Таким образом, транспортер «Ка-тсу» использовался японскими войсками весьма ограниченно. Например, несколько этих машин участвовало в боевых действиях на острове Лусон. После окончания боевых действий и капитуляции Японии оставшиеся транспортеры достались американской армии. Все машины были уничтожены, за исключением одной, которая теперь является экспонатом в музее морской пехоты США в Калифорнии.
Послевоенные годы
В послевоенные годы в Японии кроме бронированных амфибий появилась самоходная колесная 4x4 паромно-мостовая машина. Требования на эту амфибию были выданы наземными силами самообороны Японии в начале 1960 г. как на самоходный паром, который мог бы использоваться и как понтонный мост. Опытный образец изготовили уже в следующем году. После испытаний машина была стандартизована как самоходный понтонный мост «Тип 70». К 1979 г. за счет государственного финансирования изготовили еще несколько образцов этой амфибии.
Схема общей компоновки паромно-мостовой амфибии «Тип 70» была подобна аналогичной машине М2, разработанной в ФРГ. Перед входом машины в воду верхние понтоны с помощью гидравлической системы поворачивались относительно крыши основной машины на 180° и располагались вдоль бортов для ее функционирования на плаву. При этом обеспечивалась необходимая плавучесть и остойчивость.
При нахождении машины на плаву все ее колеса с большими шинами низкого давления подтягивались вверх в ниши корпуса для уменьшения сопротивления воды движению машины. В то же время для некоторого увеличения объемного водоизмещения шины колес подкачивались сжатым воздухом, поскольку амфибия была оборудована централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах для улучшения опорной проходимости. В состав специального оборудования также входил кран, который использовался при установке сходней и понтонов. Три машины «Тип 70», соединенные вместе, образовывали паром грузоподъемностью 40 т. Ширина проезжей части парома в этом случае была равна 3,9 м.
Каждая машина «Тип 70» оснащалась дизельным 8-цилиндровым V-образным двигателем фирмы Nissan мощностью 243 кВт при 2200 об/мин. Такая мощность двигателя обеспечивала движение одиночной машины по дорогам с максимальной скоростью 56 км/ч и по воде 12 км/ч. Преодолеваемый подъем достигал 30°.
Общая габаритная длина машины 11,4 м, ширина при движении по суше (при транспортном положении дополнительных понтонов сверху корпуса основной машины) — 2,8 м и при опущенных в рабочее положение понтонах — 5,4 м. Общая высота 3,4 м.
В 1967 г. в Японии на конкурсной основе начались работы по созданию плавающего гусеничного бронетранспортера «Тип 73». Уже в 1968 г. были готовы четыре прототипа этой машины. Два образца представила фирма «Мицубиси» и два — фирма «Комацу». Машины отличались в основном конструкцией и материалами броневых корпусов, местом размещения пулеметного вооружения.
Победителем в этом конкурсе вышла фирма «Мицубиси», образец которой имел броневой корпус из алюминиевой брони. Серийное производство этого БТР продолжалось до 1989 г. Всего сухопутным силам самообороны Японии было поставлено 225 таких машин.
Компоновка бронетранспортера была следующей. Механик-водитель размещался справа в передней части корпуса, левее его находилось место стрелка пулемета калибра 7,62 мм, установленного в шаровой опоре лобового листа корпуса. Между водителем и стрелком оборудовалось место командира машины. В средней части корпуса по правому борту размещено место стрелка пулемета калибра 12,7 мм. Этот пулемет монтировался на вращающейся турели низкой башни, причем было возможно ведение огня из машины, не поднимаясь из люка башни. В вертикальной плоскости пулемет имел диапазон углов наведения от -10 до + 60°.
Силовое отделение было образовано в средней левой части корпуса. В нем устанавливался V-образный двухтактный 4-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения «Мицубиси» 4ZF мощностью 221 кВт при 2200 об/мин. Двигатель и выполненная с ним в едином блоке трансмиссия размещены впереди у левого борта машины. Его замена в полевых условиях возможна в течение 30 минут. Такая мощность двигателя обеспечивала при общей боевой массе бронетранспортера 13,3 т удельную мощность машины в 16,6 кВт/т. Эта мощность обеспечивала транспортеру максимальную скорость движения по шоссе до 70 км/ч.
Десантное отделение на девять полностью экипированных пехотинцев занимает кормовую часть корпуса. Для стрельбы из личного оружия десанта по бортам имеются четыре амбразуры и две в кормовой двери. Посадка и высадка десанта производится через кормовую откидывающуюся аппарель. Весь сварной несущий корпус бронетранспортера изготовлен из плит алюминиевой брони, обеспечивающей защиту экипажа и десанта от пуль стрелкового оружия и осколков снарядов и мин.
Бронетранспортеры этого типа оборудованы инфракрасными приборами ночного видения, фильтровентиляционной установкой, лебедкой и радиостанцией. Для постановки дымовых завес в кормовой части корпуса размещены два трехствольных дымовых гранатомета.
Каждый гусеничный обвод имел по пять опорных катков большого диаметра, передние ведущие колеса и задние направляющие колеса. Поддерживающих катков в обводах нет, верхние ветви гусениц перемещаются по опорным каткам. Подвеска катков индивидуальная, с торсионными упругими элементами. Передние катки имеют амортизаторы.
Движение по воде обеспечивается вращением гусениц, но при подготовке к плаванию на всех опорных катках устанавливаются герметичные кожухи-колпаки, которые несколько увеличивают водоизмещение машины. Кроме того, на корпусе по бортам монтируются фальшборта, прикрывающие верхние части гусеничных обводов для уменьшения сопротивления воды и некоторого увеличения силы тяги гусениц при их вращении в воде.
В передней части корпуса устанавливается волноотражательный щиток, имеющий окна для наблюдения с места механика-водителя и стрельбы из лобового пулемета. Максимальная скорость движения по спокойной глубокой воде составляет 7 км/ч за счет вращения гусениц, при этом относительная скорость (число Фруда по водоизмещению) равна 0,4.
Ширина преодолеваемого рва — 2,0 м, высота вертикальной стенки — 0,7 м, подъем — 30°.
Габаритные размеры бронетранспортера: длина 5800 мм, ширина 2800 мм, высота 1700 мм, дорожный просвет 400 мм.
Самоходная 4x4 паромно-мостовая машина «Тип 70» в транспортном положении.
Несколько машин «Тип 70», соединенных вместе, образуют паром.
Плавающий бронетранспортер «Тип 73». Обратите внимание на герметичные кожухи-колпаки на опорных катках, которые несколько увеличивают водоизмещение машины.
На базе этого БТР были разработаны и выпускались небольшими сериями подвижный пункт управления огнем артиллерии, подвижная артиллерийская радиолокационная станция, 30-ствольная система реактивного залпового огня и транспортная машина.
В дальнейшем не было сведений о новых моделях амфибийных машин для японских сил самообороны. Но при необходимости они могут быть достаточно быстро разработаны, поскольку в настоящее время уровень японской машиностроительной промышленности высок, о чем свидетельствуют последние образцы японских средних танков.
Плавающий танк «Ка-Ми» без понтонов (см. ТиВ 10.04)
Плавающий танк «Ка-Ми»
Плавающий транспортер «Ка-Тсу»