История создания и развития отечественных минных тралов

История создания и развития отечественных минных тралов

А.В. Виноградов, д.т.н.,

А. С. Макаренко

(НИИЦ СИВ ФБУ «3 ЦНИИ Минобороны России»)

Использованы фото из архивов авторов.

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 1 -3/2012 г.

Ножевые противоминные тралы

Первые попытки создания ножевых тралов в 1930-х гг., как уже говорилось, закончились неудачей и работы в этом направлении долгое время не велись. Во-первых, тяговых возможностей танков не хватало для преодоления сопротивления, создаваемого ножевыми тралами. Во- вторых, конструкции тралов отличались низкой взрывоустойчивостью.

Только в конце 1940-х гг., когда средние и, особенно, тяжелые танки обеспечили необходимые тяговые усилия, работы по созданию тралов ножевого типа возобновились. Ножевые тралы, в отличие от катковых, обладали значительным преимуществом – по принципу действия они не зависели от конструкции взрывателя мины. По конструктивному исполнению ножевые тралы разделялись на тралы, производящие подрезание грунта и отвод его в сторону, и тралы, осуществляющие прорезание грунта.

В 1949 г. была изготовлена и испытана экспериментальная секция ножевого трала К-82, разработанного в Особом конструкторском бюро Инженерных войск (ОКБ ИВ). Трал укреплялся в передней части тяжелого танка и состоял из рамы и ряда серповидных ножей, свободно навешенных на вал.

Для обеспечения надежного копирования местности каждый нож мог независимо от других ножей свободно проворачиваться вокруг оси вала. Заглубление ножей в грунт осуществлялось на глубину 25-30 см.

Однако на испытаниях трал К-82 показал низкую эффективность. Прорезанный им грунт не отваливался в сторону, а скручивался в вал, создавая подпор, и выглублял ножи. В начале траления происходило нормальное резание грунта до глубины 300-350 мм. При этом грунт не проходил между ножами, а срезался по всей ширине секции. Подрезанный грунт поднимался вдоль кромки ножей и разваливался в стороны. При дальнейшем движении в стороны отводилось меньше грунта, чем срезалось, а подпор грунта под горизонтальной частью ножей вызывал выглубление секций.

Процесс накапливания и уплотнения грунта перед режущими кромками ножей сопровождался забиванием грунтом промежутков между ножами. При этом ножи заклинивались, теряли возможность независимо проворачиваться относительно вала рамы, и копирования местности не происходило. При дальнейшем движении секция не очищалась от уплотненного грунта, и ножи скользили, не врезаясь, по поверхности грунта. Мины, оказавшиеся в валике уплотненного грунта, деформировались настолько сильно, что их взрыватели срабатывали. Таким образом, ножевой трал К-82 оказался полностью неработоспособен.

Секция ножевого трала К-82.

Секция ножевого трала Н-1.

Ножевой трал Н-1, также как и трал К-82, предназначался для установки в передней части танка. Для проверки конструкции трала была изготовлена одноотвальная секция, которая монтировалась на танке Т-34. Секция включала рабочий орган, раму, лыжи с механизмом подъема и опускания и прицепное устройство.

Рабочий орган трала, служащий для подрезания грунта и отвода его в сторону, состоял из четырех ножей и отвала. Ножи крепились болтами, что обеспечивало независимую смену каждого ножа в случае его разрушения. Глубина резания грунта составляла 150-300 мм. Ширина полосы траления – 1300 мм.

Выяснилось, что трал Н-1 неэффективен при использовании на пересеченной местности, а выявленное на испытаниях излишнее заглубление ножей (основной недостаток) лишало танк маневренности.

Работы по созданию ножевых противоминных тралов продолжились только в 1956 г., когда в ОКБ ИВ был создан экспериментальный образец ножевого трала. Особенностью этого трала стала возможность монтажа на нем специальной измерительной аппаратуры для отработки конструкции взрывоустойчивой рамы и сменных черенковых ножей.

Экспериментальный ножевой трал (тралящее оборудование) состоял из двух секций, смонтированных на танке Т-54. Испытания трала показали его работоспособность.

Следующим этапом развития ножевых тралов стало решение принципиального вопроса траления мин в зимних условиях.

Экспериментальный ножевой трал, разработанный в ОКБ ИВ. 1956 г.

Рабочий орган ПТБ-1.

Легкие колейные тралы со сменными тралящими элементами Л-3 (после доводки конструкции) и Л-4.

Секции легких колейных тралов со сменными тралящими элементами Л-3 (левая секция) и Л-4 (правая секция).

Противоминные тралы со сменными элементами

Иным направлением в конструировании противоминных тралов стало создание рабочих органов тралов с автоматической сменой тралящих элементов. Этот принцип впервые был предложен инженером Н.Д. Беличковым, который спроектировал рабочий орган ТБ-1. Однако при рассмотрении проекта была отмечена значительная сложность представленной конструкции. Кроме того, надежность отдельных узлов вызывала сомнения, и экспериментальная проверка трала не проводилась. В дальнейшем подразумевалось совершенствование конструкции рабочего органа ТБ-1 и создание рабочего органа ПТБ-1.

Испытания рабочего органа ПТБ-1 (1950 г.) показали его эффективность при тралении, но так и не было достигнуто надежной смены наконечников после их разрушения взрывом мины. В итоге работы по тралу ПТБ-1 были прекращены.

С 1954 г. инженеры А.В. Прокофьев, Н.Д. Беличков и О.Л. Кирилина в ОКБ НИИИ продолжили заниматься тралами со сменными тралящими элементами. В том же году был создан легкий колейный трал со сменными тралящими элементами Л-3, состоящий из двух секций. Каждая секция включала раму, три рабочих органа, посаженных на общую ось, три амортизатора и ограничительный трос.

Рабочий орган трала состоял из двух тралящих элементов, сваренных между собой ослабленным швом. При взрыве мины тралящий элемент разрушался и отрывался по ослабленному сварному шву, а вместо него вступал в действие уцелевший рабочий орган.

Общий вес трала составлял 4000 кг. Скорость траления достигала 13 км/ч. Ширина полосы траления – две колеи по 950 мм.

Трал Л-3 был легким, что способствовало улучшению маневренности танка с тралом по сравнению с другими конструкциями. К недостаткам Л-3 можно было отнести нарушение его первоначальной геометрии после взрыва мины.

В 1955 г. был разработан легкий колейный трал со сменяемыми тралящими элементами Л-4. Он также состоял из двух секций, каждая из которых включала раму, два-три рабочих органа, два-три амортизатора и ограничительный трос. Рабочий орган состоял из корпуса, установленного под углом 30-35’ к поверхности, и двух сменных элементов (башмаков).

Общий вес трала составлял 6000 кг. Скорость траления достигала 4-12 км/ч. Ширина полосы траления – две колеи по 950 мм.

В ходе испытаний механизм замены тралящих элементов продемонстрировал работоспособность и высокую надежность.

В 1956 г. были созданы и прошли испытания экспериментальные секции легких колейных тралов со сменяемыми тралящими элементами Л-5 и Л-6.

Секции легких колейных тралов со сменяемыми тралящими элементами Л-6 и Л-5.

Секции легкого колейного трала со сменяемыми тралящими элементами Л-5 и Л-6.

Рабочий орган К-62.

Катково-скользящий безрамный трал КСТ.

Скользящий безрамный колейный трал СКТ-2.

Скользящий трал СКТ-1 с четырьмя рабочими органами; внизу – узкоколейный вариант СКТ-1 с двумя рабочими органами.

Скользящие противоминные тралы

Необходимо напомнить, что создание «боевых» тралов началось с открытия конкурса, организованного Инженерным комитетом СА в 1946 г. Поданные на конкурс конструктивные схемы представляли собой в основном проекты катковых колейных тралов. В варианте, предложенном А.В. Кравцевым, тралящим рабочим органом являлся скользящий элемент.

В результате испытаний было установлено, что давление, оказываемое рабочим органом на поверхность грунта, недостаточно для срабатывания мины ТМ-46. Дальнейшие работы с этим тралом велись в направлении увеличения массы тралящих элементов и повышения его взрывоустойчивости, но положительных результатов так и не принесли.

В 1954 г. в ОКБ НИИИ был спроектирован катково-скользящий трал КСТ. В следующем году его опытный образец изготовили на ОЗИВ.

Трал КСТ включал две секции, каждая из которых состояла из скользящего рабочего органа и двух катков, расположенных по обе стороны рабочего органа. Катки и скользящий рабочий орган соединялись между собой общей осью.

Сравнительно небольшой вес КСТ улучшал маневренность танка с тралом, а наличие наклонной лыжи повышало его проходимость. Основным недостатком этого трала являлась низкая взрывоустойчивость.

В том же году в ОКБ НИИИ разработали скользящий трал СКТ-1, состоявший из двух секций. Каждая секция включала четыре скользящих рабочих органа, расположенных на раме.

Рама и скользящий рабочий орган соединялись между собой общей осью.

Одновременно был спроектирован и изготовлен скользящий безрамный колейный трал СКТ-2, включавший две секции рабочих органов. Секция состояла из трех рабочих органов, каждый из которых был непосредственно соединен с танком с помощью оси и кронштейнов.

Трал СКТ-2 отличался хорошими копирующими свойствами. Но, как и прежде, взрывоустойчивость рабочих органов оставалась низкой.

В 1955 г. в результате модернизации СКТ-1 был разработан узкоколейный скользящий трал с двумя рабочими органами. Снижение веса повысило маневренные качества танка с тралом. Хотя усовершенствованный трал продемонстрировал хорошие тралящие качества, взрывоустойчивость рамы осталась недостаточной.

В результате дальнейшее развитие скользящих противоминных тралов было прекращено из-за принципиальной невозможности увеличения их взрывоустойчивости.

Опытный образец минного трала МТ («изделие 121») конструкции СКБ-200, установленный на танке Т-54.

Опытный образец минного трала МТ («изделие 417») конструкции КБ завода №75, установленный на танке Т-54.

Справа: танк Т-54 с опытным образцом минного трала МТ конструкции КБ завода №75.

Танк Т-54 с опытным образцом минного трала МТ конструкции СКБ-200.

Катковые и ножевые секции минных тралов МТ конструкции СКБ-200 (вверху) и КБ завода №75.

Трассировщик ТС-55 и прибор ПС опытного образца трала МТ конструкции КБ завода №75.

Контрольные испытания минного трала МТ разработки СКБ-200 на танке Т-54 (катковые и ножевые секции в боевом положении).

Контрольные испытания минного трала МТ разработки СКБ-200 на танке Т-54 (ножевые секции в транспортном положении). 1961 г.

Контрольные испытания минного трала МТ разработки СКБ-200 на танке Т-54 (ножевые секции в боевом положении).

Трассировщик ТС-55М и прибор ПС минного трала МТ конструкции СКБ-200.

Характеристика трала Н-1

К 1955 г. после многочисленных исследований и испытаний была выработана единая технология создания не только противоминных тралов, но и в целом средств преодоления МВЗ. Она включала разработку проектов ТТЗ, проведение НИОКР НИИ и КБ промышленности с изготовлением опытных образцов, проведение государственных испытаний, организацию серийного производства, оказание помощи войскам в освоении новой техники. В этот же период времени были внесены изменения в терминологию, и «противоминные тралы» стали называться «минными тралами».

В 1958 г. КБ-6 завода №75 Харьковского совнархоза разработало комбинированный катково-ножевой трал под заводским индексом «изделие 417», а СКБ-200 – «изделие 121». Оба образца проходили под единым наименованием «изделие МТ».

Отличительной особенностью данных тралов стали:

– применение трех тралящих катков в секции;

– жесткая посадка двух крайних катков на валу;

– применение ножевых секций;

– введение механизма аварийной отцепки трала.

В дальнейшем эти конструктивные особенности стали неотъемлемой частью всех вновь разрабатываемых тралов.

В 1960 г. во исполнение директивы Главнокомандующего Сухопутными войсками государственная комиссия провела полигонно-войсковые испытания опытных образцов минных тралов конструкции КБ завода №75 и СКБ-200.

В результате к принятию на вооружение был рекомендован трал конструкции СКБ-200. В 1961 г. осуществили доработку трала и провели его контрольные испытания. По итогам контрольных испытаний трал под индексом КМТ-5 был принят на снабжение Советской армии приказом МО СССР №235 от 12.09.1962 г.

Тем же приказом на снабжение приняли индивидуальный ножевой минный трал КМТ-4 («изделие 202»).

В дальнейшем (в 1958-1960 гг.) в СКБ-200 предприняли попытку создания полноценного минного тральщика с ширококолейным минным тралом МИТ («изделие 100»).

Продолжение следует