Многоцелевые шасси из Брянска
Многоцелевые шасси из Брянска
Выставочный комплекс на Красной Пресне в Москве, одновременно со знаменитым Международным авиакосмическим Салоном в г. Жуковском /техническое обозрение см. журнал «Авиация-космонавтика», Выпуск 11/, представил Автосалон-95. Среди огромного обилия легковушек и автобусов, всевозможных запчастей и аксессуаров наши гиганты выделялись как зубры из овечьего стада.
Наши – мощная техника для нужд обороны. На первое место по параметрам своей новизны и по первичности же в представлении,безусловно, вышли новые шасси семейства многоцелевых колесных автомобилей и тягачей высокой проходимости Акционерного общества «Брянский автомобильный завод». Базовые модели семейства – 6909, 69091, 69092.
Полноприводное шасси предназначено для установки на нем самого различного технологического и специального оборудования. Машина может эксплуатироваться в самых тяжелых условиях.
Надо отметить, что автомобилестроители из Брянска учли весь сорокалетний опыт производства целой гаммы полноприводных специальных автомобилей высокой проходимости грузоподъемностью 7-14 т. Причем за это время поступило много замечаний и предложений от потребителей в стране и за рубежом.
Шасси предназначены для эксплуатации при температуре воздуха от – 50°С до +45°С, его запыленности до 20 г/м. Обеспечивается преодоление горных перевалов до 4650 м над уровнем моря.
Машина обеспечивает независимую подвеску колес, высокую плавность хода, большой дорожный просвет, низкое давление колес на грунт. Применены блокируемые дифференциалы, регулируется давление в шинах – они радиальные, широкопрофильные. Осуществляется отбор мощности для оборудования. Кабина весьма комфортна, в ней могут разместиться три человека. Рулевое управление оснащено гидросистемой с дублирующим насосом.
Машина без проблем хранится вне гаража под открытым небом.
Габариты: высота – 2958 см, длина – 11158 см.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Индекс машины 6909 69091 69092 Масса перевозимого груза, кг 18000 17500 12750 Полная масса, кг 35000 35000 27000 Масса буксируемого прицепа, кг 15000 15000 15000 Максимальная осевая нагрузка, кН 90 Максимальная скорость, км/ч 80 Минимальный радиус поворота, м 12.8 14 12.3 Запас хода по контрольному расходу топлива, км 1000 Ресурс до капитального ремонта, км 75000 Двигатель номинальная мощность, кВт (л. с.) дизели V8 ЯМЗ-8462 331 (450) ресурс, ч 6000 Сцепление сухое, двухдисковое Коробка передач механическая, 9-ти ступенчатая с синхронизаторами передач кроме первой и заднего хода Редукторы мостов одноступенчатые, конические дополнительная передача проходных мостов цилиндрические, косозубые Колесные редукторы одноступенчатые, цилиндрические внешнего зацепления Подвеска независимая, торсионная всех колес Шины 215/75R21 (1350х550-533Р), модель ИД-370 с реечным механизмом и клапаном управ Рулевое управление ления, с двумя гидроусилителями и регулируемой рулевой колонкой Тормозные системы рабочая, вспомогательная, запасная, стояночная Членов экипажа 3 чел.
Базовая модель для семейства 6909, 69091, 69092
Более 800 000 книг и аудиокниг! 📚
Получи 2 месяца Литрес Подписки в подарок и наслаждайся неограниченным чтением
ПОЛУЧИТЬ ПОДАРОКЧитайте также
Самоходки на трофейных шасси
Самоходки на трофейных шасси В начале 1942 года при оставшемся в Москве филиале ОКБ-16 техническим советом наркомата вооружения (НК.В) создается Отдельная конструкторская группа, которую возглавил инженер Е. В. Синельщиков. Группа получила задачу начать разработку
На шасси ГАЗ М-1
На шасси ГАЗ М-1 В 1935 году производство автомобиля ГАЗ-А на Горьковском автомобильном заводе было прекращено. Вместо него в серию запустили новый автомобиль ГАЗ М -1 (Молотов-1), созданный на основе американского «Форд-40». Документация по последнему была поставлена в СССР
Самоходные установки на автомобильных шасси
Самоходные установки на автомобильных шасси В годы Великой Отечественной войны были попытки использовать грузовые автомобили, находящиеся в серийном производстве на заводах СССР, в качестве базы для создания самоходных установок.ЗИС-41. Так, уже 1 июля 1941 года народный
Шасси
Шасси Шасси классической схемы с хвостовым колесом, убирающееся в полете. Главное шасси состояло из четырех стоек. Стойки типа VDM группировались по две и имели пневматическую амортизацию. Каждая стойка с помощью гидравлического механизма складывалась вбок, убираясь в
На шасси ГАЗ М-1
На шасси ГАЗ М-1 В 1935 году производство автомобиля ГАЗ-А на Горьковском автомобильном заводе было прекращено. Вместо него в серию запустили новый автомобиль ГАЗ М-1 (Молотов-1), созданный на основе американского «Форд-40». Документация по последнему была поставлена в СССР
Самоходные установки на автомобильных шасси
Самоходные установки на автомобильных шасси В годы Великой Отечественной войны были попытки использовать грузовые автомобили, находящиеся в серийном производстве на заводах СССР, в качестве базы для создания самоходных установок.ЗИС-41. Так, уже 1 июля 1941 года народный
Глава 4. Лафеты и шасси
Глава 4. Лафеты и шасси По изначальному предназначению лафет или шасси пушки должны обеспечить удобную позицию для стрельбы несомого орудия. Лафет означает средство транспортировки на колесах, для которого мобильность является важным параметром. Шасси означает более
Прочное шасси
Прочное шасси Как уже отмечалось, «Мохаук» разрабатывался с учетом эксплуатации на полевых неподготовленных взлетно-посадочных площадках и на легких авианосцах. Самолет оснащен трехопорным шасси с носовой опорой. Уборка и выпуск опор шасси производится
Шасси
Шасси Главное шасси одностоечное с гидропневматическим амортизатором. Шасси убиралось в крыло назад с поворотом колеса на 90гр, так что колеса лежали плоско и не выступали под нижней поверхностью. Сама стойка шасси ложилась в обтекатель, слегка выступающий за очертания
sIG 33 на шасси Pz I
sIG 33 на шасси Pz I Тяжелые пехотные пушки sIG 33, эффективные во время наступления, оказались очень уязвимы при неожиданных контратаках противника. Это было связано с тем, что перетащить орудие силами обслуживающего расчета на сколько-нибудь значительное расстояние не было