М-48 История создания

М-48 История создания

В октябре 1950 г. специалисты детройтского арсенала начали изучение концепции среднего танка, призванного прийти на смену М47. Необходимость в такой машине была вызвана шоком, который испытали американцы от близкого знакомства с Т-34-85 в Корее. Собственно, М47 как раз и стал ответом на «тридцатьчетверку», правда, ответом излишне скоропалительным.

Проект перспективного среднего танка базировался на конструкции тяжелой опытной машины Т43. Особенностью проекта стал абсолютно новый цельнолитой корпус обтекаемой лодковобразной формы, в поперечном сечении близкий к овалу. Считалась, что такая форма корпуса при равной толщине брони обеспечит лучшую баллистическую защиту, нежели традиционные конструкции. Инженерам из Детройта в пору присваивать звание «ударников капиталистического труда» – проект среднего танка они закончили к декабрю 1950 г., через два месяца после начала работы. Военные, после изучения бумажных трудов специалистов Арсенала, приняли решение заказать фирме Крайслер Корпорэйшн шесть экспериментальных, «пилотных», танков Т48. Все опытные машины предназначались корпусу морской пехоты США.

Изготовление танка заняло гораздо больше времени, чем «рисование» эскизного проекта. Первый вышел с завода Крайслера почти через год, однако год- для полномасштабной разработки и изготовления нового образца боевой машины – совсем немного. Жесткие сроки, высокий темп работ – все это лишний раз говорит о высочайшей оценке боевых качеств Т-34-85 американцами и отсутствии в армии США машины, равной по характеристикам советскому танку. Причем Корея – это цветочки, ягодки ждали американцев в Европе, начнись глобальной конфликт, о возможности которого в , 50-е годы не думал только абсолютно беспечный человек. В Корее количество Т-34-85 исчислялось десятками, в Европе тоже – десятками, но тысяч. В случае войны могучий танковый каток Советской Армии просто раскатал бы войска американцев и их саттелитов тонким блином на пространстве от Рейна до Ла-Манша.

Особенности конструкции

Т48 продолжил эволюционную линию американского танкостроения-это дальнейшее развитие конструкции М46 и М47. Машина спроектирована по классической схеме: отделение управления в передней части корпуса, боевое отделение-в средней и моторно-трансмиссионное-в корме. МТО отделено от остальной части танка противопожарной перегородкой. Моторно-силовая установка нового среднего танка (4-тактный 12-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания Теледайн Континетэл AV-1970-5B, трансмиссия Аллисон CD-850 с двумя передачами переднего хода и одной-заднего) перешла от предшественников без существенных изменений. Сдвоенные опорные катки также использовались на М46 и М47, но вот литой лодкообразный корпус машины с местными уширениями под башню являлся абсолютно новой конструкцией. Подбашенное отверстие по диаметру аналогично отверстию в корпусе танка Т43. Диаметр башенного погона позволял в перспективе установить на танк башню с более мощным вооружением.

Опытный танк Т48

Основным вооружением Т48 стала 90-мм пушка Т39. Вспомогательное вооружение включало спаренный пулемет калибра 7,62 мм, установленный в маске слева от орудия и съемный 12,7-мм пулемет с дистанционным управлением, смонтированный на командирской башенке. Ствол орудия имел легкосъемный лейнер. Орудие оснащалось и эжектором для удаления пороховых газов и дульным тормозом. Количество снарядов в боеукладке уменьшилось с 71 у М47 до 60 на Т48, однако выстрелы удалось разместить более удобно для заряжающего. Боекомплект находился в бортовых нишах корпуса и в башне, вдоль левого борта. Разворот башни и наведение пушки в вертикальной плоскости осуществлялось гидроприводами, однако устанавливалась и резервная ручная система наведения оружия.

По сравнению с М47 количество членов экипажа уменьшилось до четырех, исключили стрелка-радиста. В отделении управления танка М48 размещался один человек- механик-водитель. Перед люком механика-водителя монтировалось три перископа, автоматически убиравшихся заподлицо с крышей корпуса при открытии люка. Крышка люка сдвигалась вперед-вправо, и головки поднятых перископов не позволяли открыть люк. В башне находились рабочие места командира, наводчика (справа от орудия) и заряжающего (слева от пушки). Доступ на рабочие места наводчика и командира – через люк командирской башенки, у заряжающего имелся отдельный люк. Сама башня с вращающимся поликом имела полусферическую форму и больший внутренний объем, в ее кормовой нише устанавливалась радиостанция и фильтро-вентиляционная установка.

Дальность до цели наводчик определял при помощи стереоскопического дальномера М-13А (максимальная дальность измерения 4400 м), вызывавшего массу нареканий со стороны танкистов, служивших на М47, поскольку требовалось подбирать пару наводчик-дальномер по характеристикам прибора и органов зрения человека. Все же стоит отметить, что американцы первыми установили оптический дальномер. На М47, так что определенные сложности, связанные с использованием прибора, объясняются вполне понятной болезнью роста.

Один из первых серийных «Паттонов»

Четыре наблюдательных прибора командирской башенки обеспечивали командиру суммарный круговой обзор. Ходовая часть принципиальных изменений не претерпела: вместо трех поддерживающих роликов на борт стало пять; использовались новые торсионы и гусеница с более широкими траками; сняли дополнительный каток, препятствующий сбросу гусеницы при развороте (как впоследствии выяснилось – напрасно).

Ходовая часть включала по шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков среднего диаметра, поддерживающие ролики, расположенные сзади колеса, и впереди – направляющие колеса. Подвеска опорных катков – независимая, торсионная с дополнительными буферными пружинами. На первом, втором и шестом опорных катках имелись гидроамортизаторы.

Танк обладал способностью преодолевать водные преграды с помощью индивидуального плавсредства – состоящего из четырех частей легкого понтона. Каждая секция понтона выполнялась в виде стальной фермы, заполненной пластмассовыми блоками. Понтон имел два гребных винта, на которые передавался вращательный момент от ведущих колес танка. Аварийный сброс понтона производился с помощью пороховых зарядов.

М48 с развернутой башней

В серии

Армия выдала заказ на массовое производство танков Т48 по завершению первого этапа испытаний «пилотных» машин, задолго до окончания всей программы испытаний. Заводу Крайслер Корпорейшн предстояло изготовить 548 машин, фирмам Форд Мотор Компэни и Фишер Боди Дивижн оф Дженерал Моторс- по 400 танков. Первый серийный Т48 покинул сборочную линию нового танкостроительного завода Крайслера в Нью-Йорке, шт. Делавэр, в апреле 1952 г, однако торжественная церемония «крещения» Т48 состоялась 1 июля. Танк получил собственное имя «Паттон III», продолжая линию «Паттонов» – М26 и М47.

Спешка с запуском в серийное производство нового образца техники до добра никогда не доводила, Т48 здесь исключения не представляет. Многочисленные отказы «сырой» материальной части привели к тому, что значительное количество Т48 оказалось небоеспособными. Дефекты конструкции выявлялись в ходе испытаний, однако внести изменения в отлаженное серийное производство оказалось делом сложным, проще – организовать модернизационные центры по внедрению доработок в уже поставленные армии машины. Больше всего нареканий вызывали узлы и агрегаты моторно-силовой установки и ходовой части. Стереоскопическими дальномерами из-за сложности в эксплуатации экипажи чаще всего не пользовались вообще.

После первого опыта эксплуатации военные сделали сокрушающий вывод «…[танкТ48] не пригоден даже для тренировочного процесса». Естественно, представители промышленности имели совсем другое мнение: не отрицая наличия недостатков в конструкции танка, они считали, что последствия нарушений инструкций по эксплуатации с лихвой перекрывают конструкционные недоработки. Как всегда – истина лежала где-то посередине, но армия вместо поисков истины просто отказалась принимать танки. На заводах скопилось порядка 250 новеньких машин, и тогда возобладало мнение, благо маховик серийного производства еще не раскрутился на полную катушку, перепроектировать Т48 с учетом полученного горького опыта и возобновить производство после тщательных испытаний.

Промышленникам, по-видимому, удалось добиться пересмотра уже почти принятого решения и склонить чашу весов в свою сторону: производство продолжилось. К апрелю 1953 г. было изготовлено более 900 танков Т48, а военные официально объявили машину стандартным танком армии США, присвоив ему обозначение М48 «Паттон».

Едва сойдя с поточных линий, новенькие «Паттоны» тут же направлялись в модернизационные центры, где проходили переоборудование. М48 имел потрясающие малый запас хода – всего 75 миль (примерно 120 км), для сравнения – запас хода Т-34-85 составлял 420 км. Дабы хоть как-то устранить этот недостаток, в кормовой части корпуса танка стали монтировать сбрасываемую консольную конструкцию, к которой крепилось четыре 55 талонные (208-литровые) бочки, подключенных к топливной системе «Паттона». Данное устройство не имело абсолютно никакой брони, соответственно- в зоне боевых действий демонтировалось, а в случае неожиданно возникшей опасности – сбрасывалось. Танк с такими бензобаками был чрезвычайно уязвимым даже для огня легкого стрелкового оружия. На некоторых машинах на бочки ставились металлические кожухи, однако они все равно не спасали от бронебойно-зажигательных пуль.

М48А1

В процессе серийного производства на М48 начали устанавливать пушки с Т-образным дульным тормозом. Использовавшийся ранее цилиндрический тормоз приводил при выстреле к образованию большого количества пыли, демаскирующей танк. Новый дульный тормоз стал типовым для всех 90-мм танковых пушек, однако, как выяснилось на практике, его эффективность не намного превосходила старый, цилиндрический. Пришлось также внести изменения в ходовую часть – поставить дополнительное колесо между последним опорным катком и ведущей звездочкой. Колесо препятствовало сбросу гусеницы при резких разворотах. Среди других усовершенствований – модификация люка механика-водителя, теперь он имел большую площадь и сначала приподнимался, а потом сдвигался. Таким образом, необходимость в убираемых перископах отпала.

М48А1 но испытаниях в Германии. Обратите внимание на новую командирскую башенку с 12.7-мм пулеметом. Виден дополнительный каток между последним опорным катком и ведущей звездочкой

С августа 1953 г. на башни М48 стали устанавливать новые низкопрофильные командирские башенки М1 фирмы Эйрк- рафт Арманент с 12,7-мм пулеметом. Башенка имела по периметру пять наблюдательных блоков. Приводы разворота башни и наведения пулемета в вертикальной плоскости – электрогидравлические, время одного полного оборота – 15 с. Установка пулемета ограничивала свободное пространство внутри башенки и затрудняла работу командира, а неудачное расположение соленоида дистанционного электроспуска приводило к тому, что соленоид регулярно «сносился» ногами танкистов при спешном «нырянии» в башню. Кроме того, командирская башенка увеличивала и без того немаленькую высоту «Паттона». Мнения относительно необходимости на танках подобных башенок разделились. На американских танках они остались и получили дальнейшее развитие на М60, а в некоторых странах, куда поставлялись М48, башенки модернизировали или демонтировали. Американцы на модели М48А5 также отказались от башенки с пулеметом.

После выпуска 3000 единиц М48, армия США присвоила танку со всеми внедренными в конструкцию изменениями индекс М48А1. Наряду с вышеперечисленными нововведениями, на М48А1 ставилась модернизированная трансмиссия CD-850-4B, на заднем бронелисте башни наваривалась корзина из металлических прутьев, а на решетке МТО ставился дефлектор для отвода горячих газов двигателя -до его установки при развороте башни в походное положение от работающего мотора сильно грелся ствол орудия, что приводило к его изгибу и ухудшало точность стрельбы.

М48А2

Очевидно, что увеличение запаса хода М48 требовало замены двигателя и трансмиссии. Работа по установке нового мотора AVI-1970-8 и трансмиссии ХТ- 1400 на три опытных танка началась на арсенале в Детройте осенью 1953 года.

Первый танк с апьтернативной силовой установкой прибыл на полигон Форт-Нокс для испытаний в ноябре того же года.

На танке в связи с заменой мотора и трансмиссии пришлось перепроектировать кормовую часть корпуса. Чтобы разместить трансмиссию ХТ-1400 опустили днище МТО относительно днища корпуса в целом, что привело к уменьшению клиренса и, как следствие, к ухудшению проходимости танка. Военные потребовали сохранить клиренс и подвижность на уровне М48А1 – в результате от трансмиссии ХТ-1400 отказались, вернувшись к проверенной CD-850-4B. Танк с мотором AVI-1970-8 и трансмиссией CD-850-4B получил обозначение Т48А2.

Усовершенствованный вариант двигателя был перекомпонован, за счет установки на двигатель системы непосредственного впрыска вместо карбюраторов удалось уменьшить занимаемый мотором объем и увеличить емкость топливных баков танка почти вдвое: с 757 л до 1440 л. Изменения коснулись формы крыши МТО: высоту моторного отделения пришлось увеличить, а с целью лучшего охлаждения двигателя была перепроектирована кормовая часть корпуса, ставшая типовой для всех последующих вариантов не только М48, но и М60. Старая «корма» М48 практически не подавляла инфракрасное излучение силовой установки, делавшего танк очень заметным даже для примитивного тепловизионного оборудования 50-х годов. Внедренные мероприятия улучшили охлаждение мотора, а установка выхлопных труб под теплоизоляционной крышей снизило уровень ИК-излучения.

Среди других внешних отличий от машин предыдущих вариантов – новое ограждение фар. На танках, предназначенных для армии, устанавливалось по три, а не по пять поддерживающих роликов на борт, танки корпуса морской пехоты по- прежнему имели по пять роликов. В конструкцию Т48А2 были внесены и все изменения, внедренные на предыдущих моделях. В октябре 1955 г. Т48А2 под обозначением М48А2 запустили в серийное производство. Стоит отметить, что на разработку и запуск в серию М48А2 потребовалось два года, в то время как работы по Т48 заняли всего год.

На варианте М48А2С вместо неудачного стереоскопического дальномера М13А1 применили дальномер М17С «Консиденц», работающий на принципе совмещения изображения. Дальномеры М17 также имели ряд недостатков: большое время определения расстояния до цели, большую погрешность, но все же пользоваться ими было проще, чем стереоскопическими. На танках М48А2С вновь отказались от промежуточного колеса между последним опорным катком и ведущей звездочкой. Производство М48А2 и М48А2С продолжалось до конца 1959 года, машин этих модификаций было выпущено больше всего среди всех построенных «Паттонов».

М48А3

Модель М48А3 стала попыткой подтянуть возможности «Паттона» к характеристикам советского Т-54. Полноценным ответом на появление в Европе нового грозного противника стал М60, представлявший собой дальнейшую эволюцию М26/47/48. Запуск в серию М60 не означал, однако, конец совершенствования М48.

М48А3

На М60 американцы наконец-то установили дизельный двигатель, избавившись от едва ли не главного недостатка танков более ранних типов – малого запаса хода и повышенной пожароопасности. Общность конструкции М48 и М60 давала возможность внедрить дизель и на «Паттоны». Первый из шести «пилотных» М48 с дизелями передали на Абердинский полигон для испытаний в апреле 1960 г. Танк получил индекс М48А1Е1. На нем была установлена моторно-силовая установка от М60: дизельный двигатель AVDS- 1790-2 и трансмиссия Аллисон CD-850- 6. Поскольку за исходный вариант при установке дизеля был взят М48А1, чтобы разместить дизель, кормовую часть корпуса пришлось переделать по типу М48А2.

Наряду с дизелем М60 обладал еще одним важнейшим преимуществом перед М48 – более мощной, чем 90-мм орудие Т39,105-мм пушкой. Это орудие и установили 8 башню М48А1Е1, с ней был спарен 12,7-мм пулемет (на М48 в маске пушки стоял пулемет калибра 7,62 мм).

М48А3 последних серий

М48А3, Обратите внимание на воздушные фильтры, установленные по бокам крыши МТО

М48А5

Повышению огневой мощи танка способствовало и применение более совершенной системы управления огнем, также позаимствованной от М60. В состав СУО входили оптический дальномер, работавший на принципе совмещения изображения, телескопический основной прицел и баллистический вычислитель. Испытания показали, что по боевой эффективности М48А1Е1 превосходит все модификации «Паттона» и сравним с М60.

Армия считала необходимым довести до уровня М48А1Е1 примерно 600 находившихся на вооружении танков М48А1, однако в технику вмешалась экономика. На складах имелись огромные запасы 90- мм снарядов, которые в случае установки 105-мм орудия оказались бы ненужными. Кроме того, замена основного вооружения танков обходилась в «копеечку» из-за необходимости изготовления новых орудий, и опять же возникал вопрос: «Что делать с 90-мм пушками?» Пришлось идти на компромисс – внедрить все усовершенствования М48А1Е1, оставив 90-мм пушки.

Очередной вариант «Паттона» получил индекс М48А3. Модернизация М48А1 началась в ремонтных центрах армии США Эннистон и Ред Ривер в феврале 1963 г. Всего по заказу армии переоборудование в М48А3 прошло примерно 600 танков модели «А1», еще 419 машин модернизировали по заказу корпуса морской пехоты США. Наиболее заметным внешним отличием М48А3 стали коробки с воздушными фильтрами, установленные на крыльях по бокам от крыши МТО, кроме того, при модернизации на армейские танки ставили по два дополнительных поддерживающих ролика, вновь доведя их количество до пяти на борт. Установка дизеля вкупе с использованием топливных баков большей емкости позволила увеличить запас хода до 480 км.

В ходе выполнения программы модернизации в конструкцию вносились изменения по опыту использования танков во Вьетнаме, в частности были установлены новые тормоза, люк командирской башенки, несколько изменена башенная корзина.

М48А4

Командование американской армии возлагало большие надежды на оснащение своих танков запускаемыми через ствол 152-мм ПТУР «Шилела». Под эти ракеты был спроектирован танк М60А2. В начале 60-х годов предполагалось переоборудовать в носители ПТУР большое количество состоявших на вооружении М60А1. Танки, вооруженные ПТУР, отличались от «стандартных» М60 только башнями, в связи с запланированной модернизацией парка М60 высвобождались башни со 105-мм орудиями. Эти башни решили установить на М48. Два прототипа, представлявших гибрид корпуса М48А1 и башни от М60 изготовили на заводе фирмы Крайслер. Машины получили обозначение М48А1ЕЗ. Испытания прошли успешно, танк под обозначением М48А4 предполагалось принять на вооружение, но в армии США танки М48А4 так и не появились. Программа вооружения М60 «Шилелами» потерпела крах, соответственно – не оказалось «свободных» башен со 105- мм орудиями. В то же время обозначение М60А4 «прижилось» применительно к «Патгонам» со 105-мм орудиями, модернизированными в Израиле.

М48А5

Появление М48А5 было вызвано очередной критической ситуацией, в которой оказались танковые войска США в начале 70-х годов. Программу призванного стать основным боевым танком армии США американо-западногерманского МВТ-70 аннулировали, М60А2 оказался неудачным, плюс ко всему прочему, армия США лишилась нескольких сотен М60А1, в спешном порядке направленных в Израиль для восполнения потерь, понесенных «стратегическим союзником» в ходе войны 1973 года. Численный состав танкового парка вооруженных сил США упал до опасно малого уровня, его качество также оставляло желать лучшего.

Выход в повышении боевых возможностей существующих танков виделся в срочной модернизации М48 до уровня, примерно соответствующего М60. Детальный анализ программы модернизации показал, что имеет смысл заниматься переоборудованием только машин варианта М48А3. Так, для доведения до уровня М60 в конструкцию М48А3 необходимо было внести 11 изменений (главное из которых – установка 105-мм орудия), а в конструкцию М48А1 -уже 67, в том числе требовалось осуществить весьма трудоемкую и затратную операцию по замене силовой установки.

Новый вариант «Паттона» получил обозначение М48А5. При разработке проекта модернизации американцы стремились максимально учесть опыт израильтян, «собаку съевших» на модификации танков самых различных типов, в том числе и М48. Так, уже в ходе выполнения американской программы на М48А5 стали ставить командирские башенки «Урдан» израильской конструкции, а 7,62-мм пулемет М60 стал монтироваться не только в командирской башенке, но и рядом с люком заряжающего. Танки М48А5 с башенкой «Урдан» нередко называют «низкопрофильными» в отличие от М48А5 с башенкой М1.

Всего в вариант М48А5 прошло переоборудование в ремонтном центре Эннистон, шт. Алабама, примерно 2000 танков, состоявших на вооружении в США и других странах.

Заводы США изготовили в 1952- 1959 гг. 11.703 танка М48 разных вариантов, половина из которых была поставлена на экспорт в более чем 20 государств мира.

Модернизация М48 за пределами США

Первыми за пределами США модернизацией М48 занялись в Израиле. Танки этого типа появились на Земле Обетованной благодаря усилиям спецслужб. Официально США поддерживали эмбарго на поставку военной техники Израилю, но по полуофициальным каналам около 100 М48 попали на Ближний Восток из арсеналов бундесвера.

Одной из причин доработки «Паттонов» в Израиле стало желание стандартизировать свой достаточно пестрый танковый парк если не по типам боевых машин, то хотя бы по боеприпасам и запасным частям к двигателям. В промежуток с 1965-1973 гг. на все М48 Армии обороны (в том числе и полученные после войны 1967 года американские М48) установили дизели AVDS-1790 и перевооружили их американскими 105-мм пушками М68 (лицензионное английское орудие L7, такие же стояли на израильских «Центурионах»), Штатные командирские башенки американских «Паттонов» демонтировали, установив взамен башенки «Урдан» местного производства. Американские танковые пулеметы М85 и М73 сменили более надежные бельгийские MAG.

Модернизированный М48 получил новое имя «Магач». Происхождение названия трактуется следующим образом: «Magach» – «Ma-Ga-Ch» – первый и последний слоги представляют начальные слоги написания на иврите цифр четыре и восемь, Ga-производное от Gimel – Германия, напоминание о том, что первые М48 были получены из ФРГ. В начале 80-х годов израильские М48 получили комплекты динамической брони «Блэйзер».

Танки М48 в большом количестве состояли на вооружении бундесвера. Наряду с «Леопардами-1» они являлись становым хребтом сухопутных войск ФРГ в первой половине 70-х годов. Внешне «Паттоны» бундесвера отличались от американских наличием больших прожекторов фирмы AEG-Телефункен на масках пушки и ящиками для имущества членов экипажа, наваренными на кормовые башенные корзины, а также смонтированными по бортам башни двумя блоками из четырех дымовых гранатометов немецкой конструкции. Еще одним внешним отличием М48 бундесвера стали установленные на корпусе танка зеркала заднего вида.

Состояние станковым парком в ФРГ тогда чем-то напоминало американские проблемы. Немцы потеряли время на проекте МВТ-70, а затем на разного рода совместных программах по участию в создании «Абрамса». Как следствие – поступление перспективного основного боевого танка в подразделения бундесвера задержалось. Нишу между «Леопардом- 1» и «Лепардом-2» заполнил M48A2GA2.

Программа модернизации осуществлялась фирмами Тиссен Хеншель и Вегманн Индастриз. Тиссен отвечал за разработку проекта и изготовление прототипов, Вегманн - за серийное производство. Первый модернизированный на заводе в Касселе фирмой Вегманн Индастриз «Паттон» западногерманские танкисты получили в июне 1978 г Вооружение M48A2GA2 включало английскую 105-мм пушку L7A3 с теплоизоляционным кожухом, помимо усиления боевой мощи танка, немцы избавились от разнобойности танкового вооружения, на «Леопардах-1» стояли такие же пушки. Вместо высокой командирской башенки с пулеметом монтировалась более традиционная башенка с восемью смотровыми приборами, а пулемет можно было устанавливать на открытой турели рядом с люком командира. Для ведения боевых действий в темное время суток на M48A2GA2 имелись бесподсветочный прибор наблюдения ВМ8005 механика-водителя и телевизионная низкоуровневая система наблюдения AEG- Телефункен PZB-200 командира и наводчика. По заказу бундесвера с июня 1978 г. по ноябрь 1980 г. в вариант М48 A2GA2 модернизировано 650 танков.

В 1982 году немцы получил заказ на модернизацию до уровня M48A2GA2 183 танков М48, состоявших на вооружении турецкой армии. На практике получилась совершенно новая модель «Паттона», отличная как от западногерманских, так и от американских М48. Пожалуй, именно турецкий М48 стал наиболее совершенным «Паттоном», правда, появился он поздновато.

Одним из требований турок стала установка на танке дизельного двигателя. Германские инженеры предложили установить на М48 хорошо зарекомендовавшие себя V-образные 8-цилиндровые дизель-моторы водяного охлаждения MTU МВ837-Ка500 мощностью 1000 л. с., в то время как американские дизели имели мощность 750 л.с. «Паттоны» с немецкими двигателями имели гораздо более высокие характеристики, чем американские М48А3. В Германии также рассматривалась возможность установки на М48 газотурбинного двигателя Гаррет GT601. Турбинный «Паттон» проходил испытания на полигоне в Трире в 1984 году.

Модернизация большей части парка турецких М48 проводилась с участием американцев. В 1982-1989 гг. на двух турецких танкоремонтных заводах до уровня М48А5Т1, примерно соответствующего М48А5 армии США, было переоборудовано около 1900 танков. В конце 80-х годов примерно 750 М48 путем установки термоизоляционных чехлов на стволы орудий, введения в состав СУО нового баллистического вычислителя и двух- плоскостного стабилизатора пушки модернизировали в вариант М48А5Т2. Модернизационные комплекты поступали в Турцию из США.

Германский M48A2GA2, перевооруженный 105-мм пушкой

Модернизированный в Германии «Паттон» – «Супер М48»

Апофеозом модернизации стал «Супер М48», предложенный на внешний рынок фирмой Вегманн в середине 80-х годов. Основное вооружение танка – стабилизированная в двух плоскостях 105- мм пушка L7A3, однако ключевым фактором повышения огневой мощи «Супер Паттона» стало использование новой системы управления огнем MOLF-48 (Modular Laser Fire control system – модульная лазерная система управления огнем) фирмы Крупп-Атлас Электроник. В состав системы входили основной оптический прицел наводчика с ночным каналом и встроенным лазерным дальномером (кратность дневного оптического канала – х12, ночного – х4 и х12); цифровой баллистический вычислитель, вырабатывающий данные для стрельбы с учетом состояния атмосферы, пространственного положения орудия, дальности до цели, параллакса между стволом орудия и линией визирования прицела, изгиба канала ствола.

В МТО был расположен опробованный на турецких М48 дизель МВ837-Ка500 и новая полностью автоматическая трансмиссия PeHKRK-304. Переделке подверглась также ходовая часть танка: на 1-м, 2-м, 5-м и 6-м опорных катках установили гидроамортизаторы и гидравлические ограничители хода катков, замене подверглись все торсионы. На танке использовались гусеницы с траками, аналогичными используемым на «Леопарде-2».

Установленная на башне накладная композитная броня фирмы Блом и Фосс придала машине совершенно новый облик. По две броненакладки монтировалось по бортам башни, еще одна – на маске пушки. Характерная угловатая форма навесной брони не оставляла сомнений в немецком происхождении «Супер Паттона» – «утюгообразный» дизайн PzKpfw.HI/ IV, «Тигров» и «Леопардов-2» стал визитной карточкой танкостроителей Германии. Ходовая часть машины прикрывалась резиностальными экранами. Покупателей на «Супер М48» в мире так и не нашлось.

Локальную модернизацию М48А5 путем установки бортовых экранов на ходовую часть провели в Южной Корее. Эти танки получили обозначение М48А5К.

Испанцы дорабатывали свой парк М48 путем замены бензиновых двигателей дизелями, установки СУО с лазерным дальномером и аналоговым баллистическим вычислителем, 105-мм пушек английского или западногерманского производства.

В Иране при модернизации танков осуществлялись мероприятия, направленные на стандартизацию узлов и агрегатов танков М47, М48 и М60. Машины оснащались однотипными силовыми установками, трансмиссиями, подъемными и поворотными механизмами пушки и башни, воздухоочистителями. Модернизация осуществлялась с помощью специалистов из США.

Американцы оказали техническую помощь в доработке почти 300 М48, состоявших на вооружении армии Тайваня. На них ставились лицензионные орудия М68 местного производства; новые СУО, включающие лазерный дальномер фирмы Тексас инструменте; тепловизионные приборы ночного видения; моторно-силовые установки, аналогичные используемым на танках М60АЗ; новые командирские башенки.

Специализированные варианты танка М48

Огнеметный танк М67

Огнеметный вариант М48 – Т67 – был спроектирован с учетом опыта, полученного при изготовлении и испытаниях экспериментального М47 с огнеметом. Огнемет E30R1 (другое обозначение М6) устанавливался вместо 90-мм пушки; в башне устанавливался бак для огнесмеси емкостью 378 галлонов (примерно 1480 л). Горючая смесь выстреливалась через ствол сжатым воздухом. Стрельба была возможна непрерывной струей продолжительностью одна минута, но чаще «выстрелы» длились 2-3 секунды. Теоретический тактический радиус действия огнемета составлял 150-200 м, но на дальности более 100 м рассеивание струи огнемета оказывалось чрезмерным.

Внешне Т67 отличался от М48 несколько более толстым и коротким стволом «орудия». Экипаж огнеметного танка включал трех человек; заряжающий, из- за отсутствия пушки, стал лишним. Стрельбу из огнемета и спаренного с ним пулемета вел наводчик.

После испытаний Т67 было принято решение переоборудовать в огнеметный вариант 73 танка М48А1. В армии США огнеметный танк получил индекс М67. Производство М67 началось в 1955 году. После запуска в серию танков М48А2, огнеметные танки стали изготавливать на шасси «двойки». На М67А1 монтировались усовершенствованные огнеметы М7 и перископические прицелы ХМ-30. Обозначение М67А2 огчеметные танки получили после модернизации их шасси до уровня М48А3.

Бронированная ремонтно- эвакуационная машина М88

Необходимость иметь на вооружении армии США новую БРЭМ наглядно продемонстрировал корейский конфликт. Мощностей БРЭМ М32 на базе «Шермана» не хватало для работы с изрядно потяжелевшими со времен Второй мировой войны танками, такими как М26 и М46. Работы по созданию замены М32 начались в 1954 гаду.

Дискуссию вызвал вопрос о шасси для ремонтно-эвакуационной машины. Командование сухопутных войск на континентальной части США хотело иметь БРЭМ на базе недавно принятого на вооружение танка М48, в то время как департамент вооружений министерства обороны предлагал использовать в качестве шасси находившийся в стадии разработки экспериментальный Т95 (будущий М60). Точка зрения командования армии на какое-то время одержала верх. В 1956 году с фирмой Боуэн-Маклэглин был заключен контракт на изготовление трех прототипов БРЭМ Т88 на базе танков М48.

Постройка «пилотных» машин задержалась – медленно шел процесс полномасштабного проектирования, долго не могли найти субподрядчика для изготовления сварной бронерубки машины. В этих условиях вновь воспрянули духом сторонники создания БРЭМ на базе танка Т95. Расчеты показывали, что новая БРЭМ и новый танк будут запущены в серию практически одновременно. БРЭМ на базе перспективного танка позволит стандартизировать бронетехнику по значительной номенклатуре узлов и агрегатов, кроме того, машина на основе Т95 будет обладать большим модернизационным потенциалом и лучшими характеристиками. Однако сторонники Т95 опять потерпели поражение.

Положение с линейными танками в армии США было весьма напряженным – усилия производства следовало направить только на выпуск перспективных танков, а не отвлекать на постройку вспомогательной техники. В то же время значительное количество состоявших на вооружении танков М48 перестало отвечать требованиям танкистов, вот эти машины и следовало переделывать в БРЭМ. В затянувшемся споре вынесли следующий окончательный вердикт: строить ремонтно-эвакуационные машины на базе М48 в качестве промежуточного варианта, пока заводы не насытят бронетанковые войска Т95, после чего вернуться к вопросу о создании новой БРЭМ. Истина, заключающаяся в известной поговорке: «Нет ничего более постоянного, чем временное» – справедлива по обе стороны океана. «Промежуточная» БРЭМ до сих пор остается на вооружении армии и корпуса морской пехоты США и замены ей пока не предвидится.

Испытания опытных Т88 показали, что двигатель AVI-1790-8 обеспечивает машине более чем скромные возможности по эвакуации бронетехники и замене башен. Между тем, принятие на вооружение более тяжелого М60 еще более ужесточило требования к тяговым характеристикам БРЭМ и грузоподъемности кранового оборудования. Установка более мощного 980-сильного мотора AVI-1780-6 и трансмиссии Аллисон ХТ- 1400 позволило резко улучшить характерно т и к и БРЭМ. После испытаний БРЭМ с обновленной силовой установкой, вооруженные силы США подписали с фирмой Боуэн-Маклэглин контракт на серийное производство ремонтно-эвакуационных машин М88.

Конструкция М88 значительно отличалась от исходного танка, изменения претерпела даже «ванна» танкового корпуса. Поскольку машина имела более длинную базу ходовой части, вопрос о конверсии М48 в БРЭМ отпал сам собой, основной аргумент в споре со сторонниками Т95 на практике применить оказалось не возможным. Ремонтно-эва- куационная машина длиннее и уже танка М48, вместо башни на БРЭМ установлена рубка, которая занимает примерно 2/3 корпуса. Рубка сварена из плоских бронелистов. В ней находятся места членов экипажа БРЭМ: командира, механика-водителя и двух специалистов-ремонтников. Внутри корпуса на днище бронерубки жестко закреплены две лебедки. В передней части корпуса машины имеется бульдозерный отвал, который используется в качестве дополнительной опоры при работе крана или лебедки. При необходимости машину можно применять и как бульдозер, однако делать этого не рекомендуется из-за слабой конструкции бульдозерного оборудования. На крыше передней части рубки расположены узлы крепления откидной А-образной стрелы гидравлического крана, в походном положении стрела укладывалась на корпус машины. В состав оборудования входит также гидравлический разводной гаечный ключ, предназначенный, прежде всего, для откручивания болтов в подвеске танков.

Бронезащите машины при ее разработке уделялось второстепенное внимание, поскольку М88 не предполагалось использовать в боевых условиях под огнем противника. Назначение БРЭМ – ремонт техники в ближнем тылу и эвакуация подбитой техники с поля боя «пост фактум» – когда сражение уже закончилось. Тонкая противопульная броня наряду с установленными почти вертикально бронелистами не обеспечивают адекватной защиты от огня противотанковых средств. Вместе стем, невыгодная с точки зрения защищенности форма рубки обеспечивает относительный комфорт членам экипажа, а большой внутренний объем позволяет перевозить экипаж подбитого танка или кучу всякого нужного и не очень нужного имущества.

Все вооружение М88 состоит из личного оружия танкистов и смонтированного на крыше рубки рядом с люком командира крупнокалиберного пулемета на шкворневой установке (на прототипах имелись командирские пулеметные башенки, аналогичные применяемым на М48).

Серийное производство М88 началось на заводе фирмы Боуэн-Маклэглин в Йорке, шт. Пенсильвания, в феврале 1961 г. До era окончания в феврале 1964 г. со сборочной линии сошло более тысячи БРЭМ. Выпуск машин возобновился в 1970 году в связи с нехваткой БРЭМ в армии США.

В середине 70-х годов ремонтно-эвакуационные машины были модернизированы в вариант М88А1 путем установки дизеля Теледайн Континентал AVDS-1790- 2DR и трансмиссии Аллисон ХТ-1410-4.

Два прототипа варианта М88А1Е1 вышли на испытания в марте 1987 г. Эти машины рассматривались как альтернатива новой БРЭМ на шасси танка «Абраме». Среди нововведений М88А1Е1: усовершенствованная силовая установка, более длинная стрела крана, усиленные торсионы подвески опорных катков машины, более мощная лебедка, усиленная до 30 мм броня лобовой части корпуса, резиновые противокумулятивные экраны на ходовой части.

Танковый мостоукладчик AVLB

Мостоукладчик AVLB создан на базе танка М48, он предназначен для преодоления различных преград шириной до 18 м танками и другими боевыми машинами в зоне боевых действий.

Вместо башни смонтирована мостовая конструкция и оборудование для ее укладки. Мостовая конструкция – типа «ножницы» – состоит из двух клепаных конструкций коробчатого сечения, изготовленных из алюминиевых сплавов, ширина каждой колеи 1,3 м. Параметры мостовой конструкции выбирались исходя из условий европейского театра военных действий. Мост длиной 19,3 м и грузоподъемностью 54 т обеспечивал преодоление 60% естественных препятствий в Западной Европе. На труднодоступной местности для повышения маневренности мостоукладчика существовала возможность «укоротить» мостовую конструкцию за счет уменьшения количества секций в каждой консоли с шести до четырех (общая длина моста в этом случае – 12,3 м) Укладка моста на преграду осуществляется с помощью гидравлики за 2-3 минуты, снятие – за 10-30 минут. Укладка моста производится без выхода экипажа их мостоукладчика. Предусмотрена возможность перевозки мостовой конструкции не только на «спине» мостоукладчика, но и на специальном автомобильном прицепе.

На вооружение мостоукладчик был принят в 1958 году. В качестве базы использовались шасси танков М48, М48А1 и М48А2. В конце 60-х годов на мостоукладчиках применили дизельную силовую установку.

155-ММ САУ М53

САУ М53 представляет собой 155-мм пушку М46 в орудийной установке Т58 на перекомпонованном корпусе танка М48. Моторно-трансмиссионное отделение и ведущие колеса перенесены в переднюю часть корпуса, в его задней части смонтирована поворачивающаяся башня Т58 с пушкой. Для придания дополнительной устойчивости при стрельбе в кормовой части САУ имеется откидной сошник, поднимаемый и опускаемый гидроприводом. Башня сварная, из катаных бронелистов, бортовые и кормовая стенки башни расположены вертикально. В бортах башни сделаны люки для механика-водителя и командира. Кормовая часть башни в боевом положении откидывается и служит площадкой для работы расчета орудия. На крыше башни расположена командирская башенка с турельной установкой 12,7-мм зенитного пулемета М2Н2. Углы обстрела орудия в вертикальной плоскости от-5° до +65°, в горизонтальной – ±60° от оси САУ. Боекомплект состоит из 20 выстрелов картузного заряжания, в его состав входят осколочно-фугасные, бронебойные, химические, дымовые и осветительные снаряды. Максимальная дальность стрельбы-23.000 м, скорострельность – два выстрела в минуту.

ЗСУ М247 «Сержант Йорк»

Решение о создании в США самоходной зентной артиллерийской установки, способной эффективно поражать маловысотные воздушные цели круглосуточно и в любую погоду, было принято под впечатлением от эффектного использования арабами советских ЭСУ-23-4 «Шил- ка» во время войны 1973 года. Американские ЗСУ «Вулкан» (вариант БТР М113 с авиационной 20-мм шестиствольной пушкой «Вулкан») были оснащены только оптическими прицелами и не могли действовать в условиях ограниченной видимости. Фактически американские механизированные подразделения не имели возможности действовать автономно, вне «зонтика» средств ПВО.

В середине 70-х годов в США широким фронтом развернулись работы по созданию ЗСУ, оснащенной радиолокационной и оптоэлектронными системами управления огнем и вооруженной двумя автоматическими 25-мм пушками. Уже первые эксперименты убедили специалистов во мнении, что для успешной борьбы с самолетами требуется оружие более крупного калибра. В1977 году армия США официально опубликовала запрос предложений на разработку ЗСУ с автономной всепогодной системой управления огнем ПВО дивизии DIVAD (Divisional Air Defensive – противовоздушная оборона дивизии). Для ускорения создания и принятия на вооружение новой системы оружия в качестве шасси самоходки предлагалось использовать базу танка М48А5. Из нескольких предложенных проектов военные выбрали два: фирм Форд Аэроспейс и Дженерал Дайнемикс. Оба проекта имели сходную конструкцию и внешний облик. Однако фирма Дженерал Дайнемикс установила на свой образец 35-мм пушки (боекомплект 600 снарядов), а Форд – 40-мм орудия L70 шведской фирмы Бофорс с боезапасом 698 снарядов. Различия были также и в системах радиолокационного наведения. На ЗСУ фирмы Форд устанавливался вариант РЛС Вестинпауз AN/APG-65 истребителя F-16, а на самоходке Дженерал Дайнемикс-радиолокационный комплекс наведения от флотской установки «Вулкан Фапанкс». Обе машины имели вспомогательные оптоэлектронные прицелы. К сравнительным испытаниям фирмы-конкуренты подготовили свои машины в 1980 году.

На испытаниях обе ЗСУ продемонстрировали не очень высокую надежность, по большому счету-установки испытания не прошли, отдельные пункты программы просто не были выполнены. Армия в 1985 году выбрала установку фирмы Форд, сочтя ее более перспективной, хотя отказов в системе управления огнем у нее было больше, чем у конкуренту. Помимо ненадежной работы СУО, ЗСУ имела чрезмерно большую массу, неудобно размещался боекомплект, а на морозе вся система фактически отказывалась работать. Пожалуй, все-таки, решающим фактором выбора стало артиллерийское вооружение- 40-мм пушки являлись стандартными во многих странах НАТО. В случае принятия на вооружение ЗСУ с 35-мм пушками на заморских территориях возникали дополнительные проблемы с обеспечением установок снарядами.

Решение о принятии на вооружение под наименованием М247 «Сержант Йорк» ЗСУ фирмы Форд следует считать скорее политическим, нежели военно-техническим. Всего было заказано 618 машин, однако, по мнению специалистов, даже если бы ЗСУ оказалась верхом технического совершенства, такое количество самоходок никак не могло обеспечить выполнение задач по прикрытию от авиации механизированных групп вооруженных сил США. В конце-концов программу серийного производства ЗСУ аннулировали, а армия США до сегодняшнего дня так и не получила самоходной зенитной артиллерийской установки с всепогодной автономной системой управления оружием.

Вооружение, боекомплект и система управления огнем размещаются в двухместной полностью закрытой бронебашне кругового вращения. В состав боекомплекта входят осколочные и осколочно- фугасные снаряды. Система управления огнем включает РЛС обнаружения и сопровождения целей (антенны РЛС обзора воздушного пространства и сопровождения цели установлены на крыше кормовой части башни), стабилизированный оптический прицел с дневным и ночным каналами, в прицел встроен лазерный дальномер.

Кроме вышеперечисленных вариантов выпускались учебные танки М48С (в их конструкции использовалась не броневая, а обычная сталь) и различные исследовательские машины. В частности, на одном экземпляре М48А1 отрабатывался газотурбинный двигатель Лайкоминг AGT- 1500.

Характеристики танка М48А5

Экипаж, чел 4

Длина с пушкой вперед, м 9,31

Длина корпуса, м 6,42

Ширина, м 3,63

Высота габаритная, м…. 3,09

Клиренс, м 0,42

Боевая масса т 49

Масса пустого, т 46,29

Удельная мощность, л. с. /т 15,89

Удельное давление на грунт, кг/м? 0,88

Двигатель: дизель Теледайн Континентал ADVS- 1790-2D мощностью 750 л. с.

Вооружение: 105-мм орудие, углы наведения в вертикальной плоскости от -9° до +19° три 7,62-мм пулемета (один спаренный с пушкой и по одному – на открытых турелях рядом с люками командира и заряжающего).

Боекомплект: 54 снаряда, 10.000 патронов

Максимальная скорость

по шоссе, км/ч 48,2

Запас хода, км 500

Емкость топливных баков, л 1420

Преодолеваемые препятствия, м:

глубина брода 2,44

высота стенки 0,92

ширина траншеи 2,59

Боевая карьера

Вьетнам

Впервые танкам М48 довелось понюхать пороху буквально сразу же после поступления в войска. Летом 1958 года бригада американской морской пехоты высадилась в Ливане с задачей стабилизировать обстановку в связи с обострившейся гражданской войной. В составе бригады находился 3-й танковый батальон морской пехоты, имевший на вооружении М48А1. Танкисты «Паттонов» в ходе этой экспедиции пороху именно понюхали: единственное столкновение, которое с натяжкой можно считать боевым, произошло, когда два ливанских танка МЗ «Грант» попытались воспрепятствовать движению колонны морской пехоты. До стрельбы дело не дошло, поскольку командир ливанских танкистов получил приказ не мешать движению янки.

Реальная боевая карьера М48 началась в 1965 году в Индокитае. И опять пионерами применения танков этого типа стали морские пехотинцы. В марте 1965 г. в южновьетнамский порт Дананг прибыли транспорты с М48А3 3-го танкового батальона корпуса морской пехоты (КМП) США, того самого, что успел принять участие в миротворческой операции на Ближнем Востоке в 1958 году.