Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг

Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 5–9,11,12/2008 г., № 1–5,7-11/2009 г., № 1-12/2010 г. № 1–4/2011 г.

Несмотря на отказ в принятии на вооружение танка «Объект 167» и предпочтение, отданное военным руководством и правительством СССР харьковскому опытному танку «Объект 432», коллектив КБ завода № 183 под руководством Л.Н. Карцева в инициативном порядке продолжил работы по дальнейшему совершенствованию своей боевой машины.

Для увеличения скорострельности 115-мм пушки У-5ТС еще осенью 1960 г. приступили к разработке механизма заряжания, установка которого также позволяла сократить численность экипажа до трех человек 76*. В марте 1961 г. для этих целей предполагалось использовать пушку У-5ТС без каких-либо существенных изменений, применив выстрелы раздельного заряжания с частично сгораемой гильзой. ОКР получила наименование «Желудь».

В соответствии с тематической карточкой КТ2-035-61 две пушки У-5ТС, приспособленные для механизированного заряжания, Уралмашзавод (ОКБ-9) должен был представить заводу № 183 в I квартале 1962 г. Все доработки пушки У-5ТС, связанные с установкой автомата заряжания (стопорение пушки на угле заряжания, установка контакта (кнопки) «клин — открыт» «клин — закрыт» и изменения по неподвижному ограждению), были согласованы с Уралмашзаводом 17 апреля 1961 г.

Однако в июне 1961 г. на техническом совещании, проходившем на заводе № 183, выяснилось, что при установке механизма заряжания серийная пушка подвергалась более серьезным изменениям, чем предполагалось ранее. Это потребовало выпуска новых рабочих чертежей и технической документации. Кроме того, при создании выстрела раздельного заряжания со сгорающей гильзой выявились значительные трудности по обеспечению его нормального функционирования с оперенным бронебойно-подкалиберным снарядом. В результате Уралмашзавод не укладывался в заданный срок и мог изготовить пушку для механизированного заряжания не ранее III квартала 1962 г. Однако работы по механизации заряжания пушки У-5ТС по теме «Желудь» затянулись до конца 1963 г.

Проект танка с механизмом заряжания получил заводское наименование «Объект 167Ж».

Параллельно с работами по механизации заряжания 115-мм артсистемы в КБ завода № 183 велись аналогичные работы относительно 125-мм гладкоствольной пушки Д-81. В результате совершенствования конструкции танка «Объект 167» с учетом перспективных схем броневой защиты, выполненных филиалом ВНИИ-100, и установки более мощного вооружения в мае 1962 г. появился проект танка «Объект 167М» (в КБ завода № 183 он также обозначался Т-62Б).

В конструкции танка «Объект 167М» КБ завода № 183 воплотило все свои имевшиеся к этому времени наработки по совершенствованию различных узлов, агрегатов и систем, которые прошли отработку в опытных образцах. Созданию новой машины предшествовал неофициальный НТС на тему: «Каким мы видим будущий танк УВЗ», проведенный Л.Н. Карцевым в январе 1962 г. в заводском КБ.

Ю.П. Костенко воспоминал: «Все приняли без обсуждения новую принципиальную схему танка, созданную АЛ Морозовым: экипаж — три человека: командир, наводчик, механик-водитель; пушка с автоматом заряжания; приведенная толщина брони — 400 мм (по схеме НИИ стали); вместо одной центральной — две бортовые коробки передач 77*. Остальное было отвергнуто. Так, вместо принципиального нового двухтактного дизеля с двухсторонним отбором мощности, который кроме танка, к установке в машины другого типа был не пригоден, было решено ориентироваться на проверенный жизнью и широко применявшийся в народном хозяйстве и армии четырехтактный дизель типа В-2. Поднять мощность этого дизеля можно было реально за счет установки на нем нагнетателя. Вместо ходовой части с принципиально новой мелкозвенчатой гусеницей было решено делать гусеницу, обязательно взаимозаменяемую с танками типа Т-54 (к тому времени в армии было уже около 30 тысяч таких танков). Ходовую часть делать с расчетом на то, что в дальнейшем вес танка будет увеличен до 40–42 т. Автомат заряжания делать бескабинным, обеспечив экипажу условия непосредственного общения в танке, что имело принципиальное значение для морально-психологического состояния экипажа в экстремальных ситуациях при эксплуатации танка и в бою. Практически это были неписанные ТТТ конструкторов УВЗ на новый танк своего завода».

76* Еще в 1956 г. Л.Н. Карцев предложил сократить численность экипажа танка до трех человек, но не получил поддержки ни в Министерстве транспортного машиностроения, ни в Министерстве обороны СССР.

77* Однако, несмотря на упоминание Ю. П. Костенко о бортовых коробках передач, в проекте танка «Объект 167М» была использована центральная коробка передач.

Проект танка «Объект 167М» (Т-62Б), 1962 г.

Продольный разрез.

Вид в плане.

Поперечные разрезы.

Согласно проекту модернизированный танк «Объект 167М», помимо установки 125-мм гладкоствольной пушки Д-81 (предполагалась также возможность монтажа 122-мм нарезной пушки Д-83), стабилизированной в двух плоскостях (стабилизатор «Ливень»), с механизмом раздельно-гильзового заряжания карусельного типа емкостью 21 выстрел (при общем боекомплекте 40 выстрелов), имел комбинированную защиту корпуса и башни. Угол наклона от вертикали верхнего лобового листа корпуса был увеличен с 60 до 68°, а сам он представлял собой пакет из двух 80-мм (наружного) и 30-мм (внутреннего) броневых листов, между которыми располагался 110-мм лист стеклопластика. Литая башня имела вставки из броневого алюминиевого сплава (как и в башне танка «Объект 432»), от которых впоследствии отказались (см. «ТиВ» № 3/2009 г.). На надгусеничных полках устанавливались бортовые решетчатые стальные экраны, а также узкие сплошные стальные экраны, защищавшие топливные баки и оборудование от кумулятивных средств поражения противника.

При стрельбе из пушки в дневных условиях применялись перископический прицел типа Т2С или телескопический прицел с приставкой «Обь» с радиодальномером, ночью — прицел «Луна II» или разрабатывавшийся бесподсветочный прицел «Ключ», а также выстрелы с частично сгорающей гильзой. Начальная скорость бронебойно-подкапиберного снаряда составляла 1800 м/с. Скорострельность за счет введения механизма заряжания достигала 8-10 выстр./мин. В составе силовой установки танка предусматривалось использовать дизель типа В-2 мощностью 551 кВт (750 л.с.) или 574 кВт (780 л.с.) с нагнетателем, усовершенствованные радиаторы, воздухофильтры, топливную и масляную системы, а также усиленные агрегаты трансмиссии.

Вариант машины с повышенным уровнем противорадиационной защиты имел обозначение «Объект 167Д».

Конструкция механизма заряжания «Желудь», предложенная КБ завода N«183, несмотря на меньшую емкость по сравнению с харьковским механизмом заряжания, была значительно проще и надежнее в работе. Кроме того, она обеспечивала возможность перехода (сообщения) членов экипажа из отделения управления в боевое и обратно. Откомандированный в КБ завода им. В.А. Малышева для ознакомления с механизмом заряжания Ю.П. Костенко (в тот период — начальник бюро вооружения и башни КБ завода № 183) так охарактеризовал конструкцию кабинного механизма заряжания танка «Объект 432», разработанную под руководством М.А. Набуговского: «При такой конструкции механик-водитель был изолирован от командира и наводчика, а пороховые заряды артиллерийских выстрелов в сгорающих гильзах располагались вертикально по периметру боевого отделения. Это была в прямом смысле «пороховая бочка». Наряду с этим, такая конструкция отличалась излишней сложностью и была нетехнологична. Меня очень удивило то, что Морозов согласился с таким решением. Был еще один вопрос. Набутовский, в погоне за снижением веса, заменил дублирующий ручной механический подъемный механизм пушки на гидравлический, подключив его к гидравлической системы стабилизатора пушки в вертикальной плоскости. Это оригинальное и красивое, с точки зрения экономии веса и внутренних объемов боевого отделения, конструкторское решение не выдерживало никакой критики с точки зрения особых требований по надежности к дублирующим приводам наведения. Весь смысл дублирующих приводов наведения пушки заключался в том, чтобы в условиях боя, когда в танке откажут и гидравлика, и электрика, но еще сохранит некоторую боеспособность экипаж, наводчик смог, используя только свою мускульную силу и механические приводы наведения, вести огонь из пушки. В этом плане гидравлический ручной подъемный механизм пушки противоречил здравому смыслу».

Другим принципиальным недостатком харьковской конструкции была зависимость закусывания снаряда от угла наклона погона башни к плоскости пушки: заряд тормозился фланцем, а снаряд шел по инерции дальше с некоторым углом, величина которого характеризовалась направлением его силы тяжести в данный момент времени. Это обстоятельство сказывалось на увеличении рассеивания (в тагильской конструкции механизма заряжания этот недостаток был исключен за счет принудительного досылания снаряда вплоть до полного закусывания в канале ствола 78*). Впоследствии проявился еще один серьезный дефект — неулавливание поддона.

Работы по установке более мощного вооружения в КБ завода им. В.А. Малышева развернулись несколько позднее. Совместное решение ГКСМОТ и Министерства обороны о разработке нового варианта танка «Объект 432» с более мощным гладкоствольным орудием калибра 125 мм или нарезным калибра 122 мм было подписано 11 августа 1962 г. Срок выполнения — август 1965 г.

В соответствии с составленными в начале апреля 1963 г. ТТТ вариант этой машины, впоследствии получившей заводское обозначение «Объект 434», должен был иметь боекомплект не менее 37 выстрелов (в том числе 28 — в механизме заряжания) и скорострельность не менее 7 выстр./мин при боевой массе танка не более 35,5 т.

В октябре того же года на объединенном заседании секций № 3, 4, 5, 7 и 10 НТС ГКОТ СССР были рассмотрены технические проекты танковых орудий калибра 122 мм (нарезной Д-83) и 125 мм (гладкоствольной Д-81), предназначенных для установки в танк «Объект 432».

78* Для устранения этого недостатка в августе 1963 г. для танка «Объект 432» во ВНИИ-100 разработали эскизный проект механизма заряжания по схеме «Желудь» (заключение от 12августа 1963 г.). Однако в металле этот проект реализован не был.

Башня танка «Объект 167М» со вставками из броневого алюминиевого сплава, проект 1962 г.

В начале 1964 г. на рассмотрение в ГКОТ СССР поступил проект танка «Объект 167М», который Уралвагонзавод (в октябре 1963 г. завод № 183 в Нижнем Тагиле снова стал называться Уральский вагоностроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского — «Уралвагонзавод») представил как вариант дальнейшей модернизации Т-62. В решении секции № 7 НТС ГКОТ СССР (председатель — Н.А. Кучеренко) от 26 февраля 1964 г. отмечалось, что Уралвагонзавод им. Ф.Э. Дзержинского в инициативном порядке, без ТТТ, разработал и представил на рассмотрение материалы по модернизации серийного танка Т-62 в направлении увеличения мощности вооружения с внедрением механизации заряжания, усиления броневой защиты (кроме бортов), повышения удельной мощности, а также максимальной и средней скорости движения. Однако все внесенные изменения фактически привели к созданию нового среднего танка параллельно с танком «Объект 432» (со 125-мм пушкой Д-81), но уступающего ему по габаритам, противоснарядной и противорадиационной защите, эффективности стрельбы и уровню технического выполнения. При этом боевая масса танка «Объект 167М» по сравнению с аналогичным параметром танка «Объект 432» с пушкой Д-81 была больше на 4 т.

Кроме того, основные механизмы трансмиссии (главный фрикцион, коробка передач, ПМП, бортовой редуктор), заимствованные у серийного Т-62 (за исключением входного редуктора), не отвечали современному техническому уровню и являлись неперспективными. Особенно подчеркивалось, что представленный Уралвагонзаводом в проектных материалах танк не отвечал перспективам развития бронетанковой техники, определенным решениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР и предусматривавшими создание новых перспективных танков с ракетным вооружением на единой базе нового среднего танка «Объект 432» («Объект 287» ЛКЗ и «Объект 775» ЧКЗ) 79*.

В связи с этим, а также учитывая, что создание и постановка на производство предлагаемого Уралвагонзаводом танка «Объект 167М» задержит внедрение на заводе более совершенного танка «Объект 432» (с пушкой Д-81), секция № 7 НТС ГКОТ СССР вынесла решение о нецелесообразности проведения по нему дальнейшей работы.

Вместе с тем, в целях повышения огневой мощи Т-62 секция № 7 НТС ГКОТ СССР рекомендовала провести работы по его модернизации с использованием комплекса вооружения с пушкой Д-81, полностью заимствованного с «Объекта 432», и двигателя мощностью 580 л.с. с наддувом, без существенного увеличения боевой массы танка. При этом имелось в виду, что повышение боевых качеств танка Т-62 и долговечности работы двигателя при одновременном улучшении остальных узлов будет выполнено без потери взаимозаменяемости на ремонтных заводах Министерства обороны. Также предлагалось для модернизированного Т-62 проработать вариант использования узлов ходовой части танка «Объект 432».

Представленный в техническом проекте танк «Объект 167М» (Т-62Б) был серьезным конкурентом для харьковской машины «Объект 432» с пушкой Д-81 (тем более что окончательный ее проект еще не был завершен и официально представлен в ГКОТ. — Прим. авт.). По первым оценочным проработкам, тагильский танк уступал харьковскому в броневой защите (для уменьшения боевой массы в КБ завода № 183 пошли на уменьшение толщины нижнего лобового листа до 80 мм и бортов до 70 мм), в противорадиационной защите (кратность ослабления 12–13 против 15–16), в точности стрельбы (на танке «Объект 432» предполагалась установка радиодальномера в комплексе со счетно-решающим устройством (СРП), т. е. баллистическим вычислителем), а также в емкости механизма заряжания (21 выстрел против 28). При равной с танком «Объект 432» броневой защите и введении гусеницы с РМШ боевая масса танка «Объект 167М» могла достигнуть критической, с точки зрения военных, величины в 40 т. По габаритам он также был несколько больше, чем «Объект 432».

79* Создание танков с управляемым ракетным оружием на базе нового среднего танка «Объект432» велось на основании постановлений Совета Министров СССР № 141-58 от 17 февраля 1961 г. («Объект 287») и № 429-147от 29 июня 1963 г. («Объект 775»). Более подробно эти машины будут рассмотрены в разделе «Танки с управляемым и неуправляемым ракетным оружием (истребители танков)».

Проект танка «Объект 434», 1964 г.

Башня танка «Объект 432» со вставками из броневого алюминиевого сплава, устанавливавшаяся на части первых машин, а также на танке «Объект 434».

Однако многие из этих вопросов могли быть решены при дальнейшей, более детальной доработке проекта. Кроме того, по большинству комплектующих, агрегатов, узлов и деталей танк «Объект 167М» сохранял взаимозаменяемость с Т-62, был сходен с ним по устройству и, следовательно, мог быть быстрее освоен в войсках. Что касается устаревших агрегатов трансмиссии, упомянутых в решении НТС ГКОТ СССР, то к этому времени уже была создана однопоточная ГМТ-150 для Т-55 (см. «ТиВ» № 2/2010 г.), которая при некоторой доработке с минимальными затратами могла быть использована в танке «Объект 167М». Также в КБ завода № 183 в это время велась разработка однопоточной механической трансмиссии с системой гидросервоуправления, которую впоследствии установили в опытном танке «Объект 167Т» с ГТД (см. «ТиВ» № 1/2010 г.).

Очевидно, на это и рассчитывал Л.Н. Карцев, выразивший особое мнение в решении секции: «Учитывая отсутствие единодушного мнения при голосовании, как главный конструктор танка Т-62Б считаю необходимым закончить изготовление двух опытных образцов этой машины, начатых уже на нашем заводе, и один из этих образцов испытать на полигоне или в войсках вместе с танком «Объект 434» («Объект 432» с пушкой Д-81), поскольку оппоненты все сравнения танка Т-62Б проводили с машиной 434, что и отражается в данном решении. На мой взгляд, такая проверка окончательно дала бы возможность принять решение о целесообразности постановки танка Т-62Б на серийное производство». Но это предложение Л.Н. Карцева было отвергнуто.

В соответствии с решением секции № 7 НТС ГКОТ СССР 31 марта 1964 г. в НТК ГБТУ и на Уралвагонзавод была отправлена на согласование тематическая карточка на проведение работ по модернизации Т-62. В ней предусматривалось повысить огневую мощь танка за счет установки 125-мм гладкоствольной пушки Д-81 и механизма заряжания. В состав экипажа модернизированного танка входили три человека. Новый комплекс вооружения должен был быть полностью взаимозаменяемым с аналогичным комплексом танка «Объект 434». В силовой установке предполагалось использовать двигатель типа В-55 с нагнетателем (мощность двигателя 426 кВт (580л.с.). Остальные ТТХ соответствовали серийному Т-62. При этом в примечании к тематической карточке вновь рекомендовалось при выполнении технического проекта проработать вопрос использования узлов ходовой части танка «Объект 432».

Технический проект установки 125-мм гладкоствольной пушки Д-81 в танк «Объект 432» («Объект 434») КБ завода им. В.А. Малышева завершило только в начале апреля 1964 г., а 16 апреля состоялось его обсуждение с представителями военной приемки.

Рассмотрение технического проекта танка «Объект 434» со 125-мм гладкоствольной пушкой Д-81 механизированного заряжания, оснащенной двухплоскостным стабилизатором «Сирень» и двумя вариантами дальномеров (оптическим и радиолокационным), прошло 27 апреля 1964 г. на заседании секции № 7 НТС ГКОТ СССР. Помимо комплекта чертежей и расчетно-пояснительной записки, завод им. В.А. Малышева представил деревянный макет боевого отделения в натуральную величину. В нем, кроме усиления огневой мощи, был предложен вариант механизма заряжания с пониженной кабиной, улучшена посадка и увеличены объемы рабочих мест командира танка и наводчика. Броневая защита в целом осталась на уровне танка «Объект 432» (в составе комбинированной брони башни наряду с применением вставок из броневого алюминия или шаров из ультрафарфора предусматривался вариант с использованием высокотвердых стальных вставок), за исключением установки усиленных бортовых экранов и некоторого ослабления брони башни в районе рабочего места наводчика, что было связано с предполагаемым размещением бесподстветочного ночного прицела «Ключ». Однако ТТТ, касающиеся боевой массы танка, были нарушены: расчетная боевая масса превышала заданную на 203 кг для варианта боевого отделения с оптическим прицелом-дальномером и на 374 кг — с радиолокационным дальномером.

Тем не менее технический проект танка «Объект 434» получил одобрение для разработки рабочих чертежей и изготовления опытных образцов (как с оптическим прицелом-дальномером ТПД, так и с радиолокационным дальномером ТРЛД) с вариантом механизма заряжания с пониженной кабиной и с ночным прицелом «Луна-Н», устанавливавшимся в то время в танке «Объект 432» (до момента отработки бесподсветочного прицела «Ключ» в приемлемых для танка «Объект 434» габаритах). Учитывая сжатые сроки, допускалась возможность изготовления первых опытных образцов танка «Объект 434» с боевой массой 35,7 т (с ТПД) и 35,9 т (с ТРЛД) с последующим ее доведением до 35,5 т (в соответствии с ТТТ).

10 мая 1964 г. технический проект и деревянный макет боевого отделения танка «Объект 434» утвердили в Министерстве оборонной промышленности, 17 мая — в Управлении начальника танковых войск (УНТВ).

Дальнейшие работы по танку «Объект 434» велись на основании решения Военно-промышленной комиссии ВСНХ № 217 от 12 августа 1964 г. Завод им. В.А. Малышева должен был осуществить монтаж и изготовить комплекты вооружения для проведения заводских испытаний двух танков в декабре 1964 г. (один из них стрельбой на ГНИ АП ГРАУ — к 15 декабря).

Сроки проведения заводских испытаний и сдачи двух танков на полигонно-войсковые испытания — декабрь 1964 г. — февраль 1965 г. Изготовление и поставка корпуса танка и башни для обстрела — июль 1965 г. Проведение полигонно-войсковых испытаний: ходовых — март-апрель 1965 г., стрельбой — апрель-июнь 1965 г. Монтаж и заводские испытания и сдача одного танка с радиолокационным дальномером на полигонные испытания — апрель-июль 1965 г.

Однако в указанные сроки выполнить задание завод им. В.А. Малышева не смог. В период с июля по октябрь 1965 г. удалось переоборудовать только два танка «Объект 432» под установку 125-мм гладкоствольной пушки Д-81 для проведения заводских испытаний комплекса вооружения и боеприпасов. Одну из машин 27 июля 1965 г. передали на ГНИАП ГРАУ («Ржевка») для артиллерийских испытаний, где было произведено 540 выстрелов. Вторая машина в конце октября поступила на отладочные заводские испытания, за время которых она прошла 1198 км пробега с производством 2025 циклов заряжания и 22 выстрелов (при этом задержки при производстве выстрелов составляли 2,6 %).

Вариант комбинированной брони башни танков «Объект 432» — «Объект 434» с применением шаров из ультрафарфора.

Вариант башни танка «Объект 434» с применением высокотвердых стальных вставок.

В это же время (июль- октябрь 1965 г.) с завода им. А.А. Жданова на завод им. В.А. Малышева поступили два комплекта корпусов и одна башня под установку радиолокационного дальномера, предназначавшиеся для опытных образцов танка «Объект 434» (№ 3 и № 4, с учетом переделки двух танков «Объект 432»), Сборку этих машин планировалось завершить к сроку их сдачи для проведения полигонных испытаний в марте 1966 г.

Таблица 59 Сравнительные краткие тактико-технические характеристики перспективных средних танков

Характеристики «Объект 167» «Объект 167М» «Объект 432» «Объект 434» Год разработки проекта 1961 1962–1964 1961 1964 Боевая масса, т 36,5+1,5% 38,5 34 36 Экипаж, чел. 4 3 3 3 Основные размеры, мм: длина (с пушкой вперед) 9545 9545 8948 9225 ширина 3300 3300 (3340 по экранам) 3300 (3330 по экранам) 3415 (3580 по экранам) высота (по крышу башни) 2258,5 2258,5 2154 2164 высота линии огня 1768,5 1768,5 1624 1629 длина корпуса 6365 6593 6428* 6540* ширина колеи 2700 2700 2730 2730 клиренс 482 482 411-456,5 403,5-459 диаметр погона башни в свету 2245 2245 2150 2162 Вооружение: пушка, тип; калибр, мм; марка ГСП; 115; У-5ТС ГСП; 125; Д-81 ГСП; 115; Д-68 ГСП, 125; Д-81 начальная скорость бронебойного снаряда, м/с 1615 1800 1615 1800 дальность прямого выстрела, м 1800 2100–2200 1800 2100–2200 тип выстрела Унитарный Раздельный с частично сгорающей гильзой Раздельный с частично сгорающей гильзой Раздельный с частично сгорающей гильзой боекомплект, выстр. 40 40 37 40 способ заряжания Ручной Механизированный, Механизированный, Механизированный, автоматический автоматический автоматический емкость механизма заряжания, выстр. - 21 30 28 стабилизатор, тип, марка Двухплоскостной «Метеор» Двухплоскостной «Ливень» Двухплоскостной «Сирень» 2Э18 Двухплоскостной «Сирень» 2Э18/2Э19 пулеметы, тип; калибр, мм: спаренный СГМТ; 7,62 ПКТ; 7,62 ПКТ; 7,62 ПКТ; 7,62 боекомплект, патр.: 2500 2500 2000 2000 Приборы ночного видения, марка ТВН-2, ТКН-2, ТПН-1 ТВН-2, ТКН-2, ТПН-1 или «Ключ» ТВН-2, ТКН-2, ТПН-1 или «Ключ» ТВН-2, ТКН-3, ТПН-1 или «Ключ» Прицел (прицел-дальномер), марка Телескопический шарнирный ТШ2Б-41 Перископический типа Т2С или телескопический с приставкой «Объ» с радиодальномером Типа ТПДМС или радиодальномер ТРЛД ТПД или ТРЛД Броневая защита, мм/град.: лоб корпуса: верхний лист 100/60 220 (80+110+30)/68 205 (80+105+20)/68 205 (80+105+20)/68 скорость Vпкп 100-мм БртС в м/с 850 >910 не пробивает >910 не пробивает >910 не пробивает дистанция ПКП 115-мм БПС/КС Пробивает с любой дистанции прямого выстрела 600 / не пробивает 1100 / не пробивает 1100/не пробивает нижнии лист 80/55 100/53,5 80/61 80/61 скорость Vпкп 100-мм БртС в м/с 680 780 780 780 борт корпуса: 70/0 70 + экран/0 80 + экран/0 80 + экран/0 курсовой угол обстрела, град ±20 ±20 ±20 ±20 скорость Vпкп 100-мм БртС в м/с 830 >910 не пробивает >910 не пробивает >910 не пробивает дистанция ПКП 115-мм БПС/КС, м Пробивает с любой дистанции прямого выстрела 600 / не пробивает >1500/пробивает > 1500/пробивает башня, мм/град.: лоб 188/33 460 (40+250+170)/30-35 575 (50+325+200)/5-50 575 (50+325+200)/20 ** при курсовом угле обстрела +40°: скорость Vпкп 100-мм БртС в м/с 800 >910 не пробивает >910 не пробивает >910 не пробивает дистанция ПКП 115-мм БПС/КС Пробивает с любой дистанции прямого выстрела 1000/не пробивает Не пробивает/ не пробивает Не пробивает/ не пробивает Система защиты от ОМП ПАЗ ПАЗ ПАЗ СКЗ Аппаратура постановки дымовой завесы ТДА ТДА ТДА ТДА Двигатель, марка В-26 В-35 5ТДФ 5ТДФ Тип 4/12А//Д/Ж с ПЦН 4/12А//Д/Ж с ПЦН 2/5/ГР/Д/Ж 2/5/ГР/Д/Ж Максимальная мощность, кВт (л.с.) 515(700) 551 (750) 515(700) 515(700) Удельная мощность, кВт/т (л.с./т) 14(19,1) 14,3(19,5) 15,1 (20,6) 14,3(19,4) Максимальная скорость по шоссе, км/ч 60 60 65 65 Средняя скорость по сухой фунтовой дороге, км/ч 35—42 35—42 45 45 Максимальный угол подъема, град До 30 До 30 30 30 Среднее давление на фунт, кПа (кгс/см?) 71,6 (0,73) 73,6 (0,75) 77,5 (0,79) 81,4(0,83) Емкость топливных баков, л: общая 1000 1150 1110 1145 внутренних 715 870 835 815 наружных 285 280 275 330 Запас хода по шоссе, км 450-500 500—550 500 550-600 Трансмиссия, тип Механическая, простая, усиленная Механическая, простая или гидромеханическая 2 БКП 2 БКП Число передач, вперед/назад 5/1 5 /1 или 3 /1 7/1 7/1 Механизм поворота, тип ПМП ПМП БКП БКП Подвеска, тип ИТ с гидравлическими лопастными амортизаторами ИТ с гидравлическими лопастными амортизаторами ИТ, соосная с гидравлическими телескопическими амортизаторами ИТ, соосная с гидравлическими телескопическими амортизаторами Динамический ход опорного катка, мм 242 Гусеничный движитель, тип С кормовым расположением ведущих колес Гусеница, тип шарнира ОМШ/РМШ ОМШ/РМШ РМШ РМШ Шаг трака, мм 137 137 164 164 Длина опорной поверхности, мм 4174 4334 4178 4242 Радиостанция, марка Р-113 Р-113 Р-113 Р-123 Танковое переговорное устройство, марка Р-120 Р-120 Р-120 Р-124

Примечания: ГСП-гладкоствольная пушка, БртС — бронебойный тупоголовый снаряд, КС — кумулятивный снаряд, БПС-бронебойно-подкалиберный снаряд, ПАЗ — противоатомная защита, СКЗ-система коллективной защиты, ТДА — термодымовая аппаратура, ПЦН-приводной центробежный нагнетатель, ПМП-планетарный механизм поворота, БКП — бортовая коробка передач, ИТ — индивидуальная торсионная, ОМШ- открытый металлический шарнир, РМШ-резинометаллический шарнир.

4/12А//Д/Ж: 4 — тактность, 12 — число цилиндров, V — образное расположение цилиндров (ГР — горизонтально-рядное), Д — дизель, Ж — жидкостная система охлаждения.

* С учетом крепления бревна для самовытаскивания.

** Или 450–460/10-25 в варианте с использованием шаров из ультрафарфора.

В 1965 г. параллельно с работами по танку «Объект 434» в КБ завода им. В.А. Малышева началось проектирование танка «Объект 437», который представлял собой «Объект 434» с установкой лазерного дальномера в системе управления огнем, получившего наименование «Кадр». В марте того же года в КБ из НТК ГБТУ поступили ТТТ на разработку на базе танка «Объект 434» командирских вариантов машины — «Объект 434КБ» (командира батальона) и «Объект 434КР» (командира роты). Работы по этим машинам продолжились уже во втором послевоенном периоде.

Поскольку «Объект 432» рассматривался в качестве основного типа танка для Советской Армии, то на его базе в. КБ ЧТЗ, ЛКЗ и во ВНИИ-100 в 1963–1965 гг. были выполнены проекты различных боевых машин и машин боевого обеспечения, к которым относились: танки с ракетным управляемым оружием «Объект 775», «Объект 287» и истребитель танков «Объект 150»; ракетные комплексы «Объект 810» с ракетами 8К14 и 8К99; боевые машины артиллерии со 122- и 152-мм артиллерийскими системами; зенитная самоходная пусковая установка ЗРК «Круг-П» и станция наведения «Круг-Н»; минный инженерный тральщик (с двухрядным катковым тралом, однорядным катковым тралом с ножевыми приставками и ножевым тралом); аварийно-спасательная машина ACM; танковый штурмовой мост ТШМ, а также специальная машина огневого усиления танковых частей — комплекс «Резеда».

Однако большая часть боевых и обеспечивающих машин, создаваемых на базе танка «Объект 432», требовала переднего расположения двигателя и наличия дополнительного отбора мощности на привод вспомогательного оборудования и агрегатов. В виду того, что дизель 5ТДФ не имел такого привода, во ВНИИ-100 в 1964–1965 гг. подготовили ряд проектов с продольным передним и кормовым расположением двигателя с возможностью отбора мощности от одной (свободной) зубчатой муфты отбора мощности. Но в металле эти проекты реализованы не были.

Наряду с разработкой средних танков с дизелями, в КБ завода № 183 был создан один из первых отечественных танков с ГТД 80*, получивший обозначение «Объект 167Т».

Разработка танка с ГТД началась в КБ завода N«183 на основании решения Совета Министров № 173РС от 24 января 1961 г. В качестве соисполнителя-разработчика двигателя для танка привлекли Омское моторостроительное конструкторское бюро Министерства авиационной промышленности СССР — ОКБ-29, поставившее в то время на серийное производство вертолетный газотурбинный двигатель ГТД-3, конструкция которого и легла в основу будущего танкового ГТД (см. «ТиВ» № 10/2009 г.).

Для размещения в танке ГТД-3 подвергся соответствующей доработке, которая заключалась в установке понижающего редуктора и соответствующей регулировке топливной аппаратуры применительно к танковым условиям. Этим занимались омские конструкторы под руководством главного конструктора В.А. Глушенкова, а в КБ завода № 183 параллельно велись работы по конструированию систем, узлов и агрегатов силовой установки.

В результате этих работ в начале 1960-х гг., помимо танка «Объект 167Т», были спроектированы следующие опытные образцы:

— «Объект 167ТУ» с двигателем ГТД-ЗТУ и сокращенным временем (до 3 мин) его пуска в условиях низких температур (технический проект танка в металле реализован не был. — Прим. авт.)

— «Объект 166ТМ» с двигателем ГТД-ЗТУ на базе опытного танка «Объект 167Т».

В состав коллектива КБ Уралвагонзавода, работавшего над созданием опытных танков с газотурбинными двигателями, входили Л.С. Долгов, М.Г. Кизин, Э.Б. Вавилонский, В.М. Дудаков, В.М. Мамаев, А.И. Большаков, С.Ф. Петров, И.М. Хованов, В.Н. Побережный, Я.М. Поспелов, П.П. Никулин, В.А. Степанов и другие. Руководство осуществляли заместитель главного конструктора В.Н. Венедиктов и начальник бюро нового проектирования И.А. Набутовский.

В начале 1963 г. опытный образец танка «Объект 167Т», оснащенный двухвальным газотурбинным двигателем ГТД-ЗТ конструкции ОКБ-29, был собран. Установка ГТД потребовала изменения конструкции трансмиссии и увеличения емкости топливной системы базового танка «Объект 167» вследствие худшей экономичности этого двигателя по сравнению с дизелем. Разработка новой трансмиссии в короткие сроки была выполнена конструктором И.М. Ховановым, а доводка и ее изготовление проводились под руководством конструктора Л.С. Долгова.

80* В данном случае имеется в виду полноценная боевая машина, а не ходовые макеты с установленными контрольно-измерительными приборами и другим лабораторным оборудованием, выполненные на базе танков Т-54 и Т-55.

Вариант переднего расположения МТО танка «Объект 432» с продольной установкой двигателя 5ТДФ. Проект ВНИИ-100.

Вариант кормового расположения МТО танка «Объект 432» с продольной установкой двигателя 5ТДФ. Проект ВНИИ-100.

Вид на МТО танка «Объект 167Т».

В первый пробный пробег опытный образец танка «Объект 167Т» вышел 11 апреля 1963 г. На разъезженной, размокшей кольцевой трассе заводского полигона танк с ГТД показал скорость в 1,5 раза большую, чем у серийной машины с дизелем. Сравнительные пробеговые испытания опытного танка «Объект 167Т» с газотурбинным двигателем и танка «Объект 167» с дизелем, проведенные на полигоне Уралвагонзавода с участием ВНИИ-100 и НИИД, выявили преимущества танка с ГТД по динамическим и тяговым характеристикам.

Танк с ГТД значительно быстрее преодолевал подъемы и крутые повороты, развивал более высокую скорость движения без опасения заглохания и перегрева двигателя в тяжелых дорожных условиях. Были получены полезные результаты по определению системы управления двигателем и уточнены требования к его характеристикам и параметрам систем воздухоочистки и охлаждения. Испытания показали необходимость значительной доработки системы воздухооч истки ГТД. Кроме того, выявилась недостаточная эффективность системы перепуска газа как дополнительного средства торможения объекта.

Полигонные испытания машины, проведенные в июле 1964 — январе 1965 гг., показали, что, несмотря на увеличенную емкость топливных баков, запас хода ее оказался примерно в 1,7 раза меньше, а расход топлива примерно в 2,3 раза больше, чем у танка с дизелем. Существенным недостатком в случае серийного производства такого танка являлась бы и значительно более высокая стоимость ГТД.

Дальнейшие работы по газотурбинной тематике в КБ Уралвагонзавода были направлены на повышение эффективности и надежности работы ГТД, трансмиссии и системы воздухооч истки. Так, например, выполненные исследования позволили довести величину коэффициента пропуска пыли у агрегата воздухоочистки до 2–3% (против 4–5% на танке «Объект 167Т»). Венцом всей деятельности по этому направлению стало создание в 1966 г. опытного образца танка «Объект 166ТМ», на котором использовали усовершенствованные воздухоочиститель, трансмиссию и более экономичный двигатель ГТД-ЗТУ. Работы по газотурбинной тематике велись на заводе вплоть до 1967 г. включительно.

На основе результатов испытаний танков «Объект 167Т» и «Объект 166ТМ» в КБ Уралвагонзавода пришли к выводу о неперспективности танка с газотурбинным двигателем. Работы по установке ГТД в танк на Уралвагонзаводе прекратили, так как его КБ не удалось кардинально решить вопросы воздухоочистки, сокращения расхода топлива и снижения стоимости танка с ГТД. В дальнейшем КБ завода все усилия сосредоточило на создании танков с дизелями.

В 1964 г. во ВНИИ-100 развернулись работы по оборудованию танка «Объект 432» газотурбинной силовой установкой на базе двигателя ГТД-ЗТЛ мощностью 588 кВт (800 л.с.) и удельным расходом топлива 410 г/кВт-ч (301 г/л.с. ч). В связи с применением иного типа двигателя в трансмиссии машины использовали вновь разработанные четырехступенчатые БКП. Технический проект танка «Объект 432» с двигателем ГТД-ЗТЛ, получивший наименование «Объект 003», был готов в марте 1965 г. Дальнейшие работы по этому проекту с изготовлением опытного образца машины продолжились уже во втором послевоенном периоде и завершились в 1968 г.

По результатам рассмотрения технического проекта танка «Объект 003», в котором ГТД имел поперечное расположение, и с учетом высказанных замечаний в 1965 г. во ВНИИ-100 совместно с ОКБ-29 выполнили эскизно-технический проект МТО танка «Объект 432» с двигателем ГТД-ЗТП, имевшим продольное расположение. Этот проект машины, который разрабатывался под руководством В.В. Антонова, Ю.Е. Панкова и Ю.Б. Берлина, получил обозначение «Объект 004». При этом решались следующие основные задачи:

— создание рациональной компоновки МТО в размерах МТО танка «Объект 432», обеспечивавшей максимально возможное выполнение заданных ТТТ;

— улучшение системы воздухоочистки силовой установки и уменьшение сопротивления на выходе из двигателя;

— создание силовой установки, обеспечивавшей срок службы узлов МТО не менее 500 ч работы двигателя;

— создание трансмиссии, соответствовавшей характеристике двигателя ГТД-ЗТП и обеспечивавшей высокие средние скорости движения;

— создание эффективной воздушной системы охлаждения двигателя, трансмиссии, стартер-генератора и компрессора;

— обеспечение выполнения требований по тепломаскировке, ПАЗ и подводному вождению танка;

— максимально возможное использование узлов и деталей танка «Объект 432».

Поперечный разрез и вид в плане МТО танка «Объект 003». Проект ВНИИ-100, 1965 г.

Продольный разрез МТО танка «Объект 004». Проект ВНИИ-100, 1965 г.

Установка двигателя ГТД-ЗТП потребовала разработки новых узлов танка: трансмиссии с четырехступенчатыми БКП, системы гидросервоуправления, электрооборудования, средств тепломаскировки, ОПВТ, системы воздухоочистки. Кроме того, подверглись изменениям конструкция корпуса танка, системы ППО, обогрева обитаемых отделений, ТДА, ПАЗ, а также конструкция топливных баков, расположенных в боевом отделении, и наружных топливных баков.

Двигатель ГТД-ЗТП располагался в МТО вдоль продольной оси танка со смещением влево на 50 мм и крепился на трех опорах (два бугеля с резиновой амортизацией и траверса, объединявшая две пальцевые опоры двигателя). Агрегаты двигателя (маслонасос, топливный регулятор, топливоподкачивающий насос и т. д.), центробежный вентилятор системы охлаждения, а также маслонасосы трансмиссии приводились в действие от ротора турбокомпрессора с помощью угловой передачи и торсионного валика. Все эти агрегаты двигателя и трансмиссии монтировались на входных редукторах БКП, которые были объединены с редуктором двигателя в единый блок.

По проекту, стартер-генератор СГ-18 мощностью 18 кВт и компрессор АК-150 охлаждались очищенным воздухом из воздухоочистителя двигателя с помощью специального вентилятора, который устанавливался на двигателе.

Воздухоочиститель, состоявший из 24 прямоточных циклонов, располагался в передней части МТО около моторной перегородки. Удаление пыли из бункера воздухоочистителя осуществлялось за счет разряжения, создававшегося вентилятором системы охлаждения. Трасса забора воздуха в воздухоочиститель была герметизирована.

Возимый запас топлива танка «Объект 004» увеличили за счет размещения около 400 л топлива в баках, располагавшихся справа и слева по бортам внутри корпуса.

БКП новой конструкции были взаимозаменяемы с БКП танка «Объект 432».

Танк «Объект 004» оснащался оборудованием для подводного вождения. При преодолении водной преграды в корме танка устанавливались две трубы с переходными коленами и сальниковыми уплотнениями: одна — на торце броневого колпака окон выхода отработавших газов из системы выпуска, вторая — в окне для выхода воздуха из системы охлаждения.

Установка ОПВТ на танке «Объект 004». Проект ВНИИ-100, 1965 г.

Топливная система танка «Объект 004». Проект ВНИИ-100, 1965 г.

Использование на танке «Объект 004» газотурбинного двигателя ГТД-ЗТП совместно с четырехступенчатыми БКП, по расчетам, позволяло достичь более высокой средней скорости движения танка и получить оптимальные тяговые характеристики силовой установки в целом. Кроме того, обеспечивались легкость и удобство управления машиной, надежная эксплуатация в различных климатических условиях и долговечность силовой установки в пределах около 500 ч.

Проектные работы по танку «Объект 004» продолжились во втором послевоенном периоде. Однако в металле этот танк не изготавливался, так как в 1968 г. работы по ГТД-ЗТП «Объекта 004» прекратили по инициативе Министерства обороны в связи с выдачей технического задания ленинградскому заводу им. В.Я. Климова на специальный танковый двигатель ГТД-1000. Этот двигатель имел одинаковую с ГТД-ЗТП мощность, но был более экономичным: удельный расход топлива составлял 325 г/кВт-ч.

Всю документацию ВНИИ-100 по танковым ГТСУ с двигателями ГТД-ЗТЛ и ГТД-ЗТП, а также результаты стендовых и последующих ходовых испытаний танка «Объект 003» с ГТД-ЗТЛ передали в КБ-3 ЛКЗ. Эти материалы были использованы при разработке газотурбинной силовой установки танка «Объект 432» («Объект 434») с ГТД-1000Т, получившего впоследствии обозначение «Объект 219» (Т-80).

Аналогичные работы в 1965–1966 гг. велись и на заводе № 174 в Омске, результатом которых стал проект установки двигателя ГТД-700М в габаритах МТО танка «Объект 432».

Что касается модернизации серийного танка Т-62, то Л.Н. Карцев не стал заниматься переносом харьковского боевого отделения на свою машину и установил в ней механизм заряжания собственной разработки по теме «Желудь». Кроме того, в мае 1964 г. на Уралвагонзавод поступили две экспериментальные 125-мм гладкоствольные пушки Д-81, и завод в продолжение темы «Желудь» приступил к адаптации механизма заряжания под новый калибр. С пушкой особых проблем не было: по габаритам она практически не отличалась от 115-мм орудия. Дальнейшие работы в этом направлении продолжились во втором послевоенном периоде (к осени 1967 г. 125-мм гладкоствольную пушку Д-81 с механизм заряжания установили в опытном танке «Объект 166ТМ». — Прим. авт.).

К концу 1965 г. конструкция механизма заряжания емкостью на 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания для 115-мм гладкоствольной пушки У-5ТС была отлажена и прошла испытания на опытном танке «Объект 166Ж» (Т-62Ж).

Начиная с 1966 г., завод № 183 был готов выпускать танки Т-62 с механизмом заряжания с боеприпасами, используемыми в танке «Объект 432». Однако вопрос о серийном производстве этих машин даже не рассматривался после принятия на вооружение танка Т-64 и планируемой организации его выпуска на заводах № 75 в Харькове, № 183 в Нижнем Тагиле, № 174 в Омске и на ЛКЗ. В результате, в течение последующих восьми лет (1966–1973 гг.) завод № 183 попрежнему производил танки Т-62 без механизма заряжания.

Поэтому в отношении повышения огневой мощи танка Т-62 завод № 183 до конца 1965 г. выполнил только ряд опытных работ, связанных с установкой управляемого ракетного оружия (ПТРК «Малютка») в качестве дополнительного (1963–1964 гг.), и провел испытания опытного комбинированного прибора командира ТКНП (1962 г.) конструкции Новосибирского приборостроительного завода. Прибор ТКНП представлял собой модернизацию ТКН-2 и отличался от него электронно-оптической схемой и связанными с этим конструктивными особенностями. Блок питания был встроен в корпус прибора.

Основным мероприятием по повышению защищенности танка Т-62 стало использование в 1962 г. противорадиационного материала (подбоя), листы которого размещались в обитаемых отделениях на внутренних поверхностях брони корпуса и башни.

На крышках входных люков башни крепился надбой. Отработка чертежно-конструкторской документации в КБ завода № 183 по установке подбоя велась применительно к танку «Объект 165»

(«Объект 165П»), Два опытных образца танка Т-62П («Объект 166П»), изготовленные заводом № 183 в декабре 1962 г., в период с 20 февраля по 2 марта 1963 г. прошли испытания на НИИБТ полигоне.

Однако установка подбоя внутри корпуса и башни стесняла действия экипажа, особенно это касалось механика- водителя. Монтаж листов подбоя на левом борту корпуса в отделении управления привел к изменению положения рукоятки механизма закрывания крышки входного люка, панели блокировки крышки люка, рукоятки привода жалюзи, электропневмоклапана, что повлекло за собой неудобства в управлении танком, а в некоторых случаях — к травмированию рук водителя и потери управляемости. Несколько снизилась обзорность с места наводчика. Кроме того, боевая масса танков, оборудованных подбоем, превысила максимально допустимую массу (36,5+1,5 % т) на 300–400 кг. В итоге от установки подбоя на серийных машинах отказались.

Испытания танка Т-62 с ПТРК «Малютка». НИИБТ полигон, 1964 г.

Испытания опытного прибора ТКНП в танке Т-62. НИИБТ полигон, 1962 г.

Чертеж башни танка «Объект 165П» с подбоем. Декабрь 1962 г.

Чертеж корпуса танка «Объект 165П» с подбоем. Февраль 1963 г.

Как и для танков Т-54 и Т-55, в 1964 г. для Т-62 была разработана и прошла испытания на НИИБТ полигоне комплексная экранная защита ЗЭТ-1, которую предусматривалось монтировать на машине в период непосредственного ведения боевых действий.

Необходимо отметить, что для производства башен танка Т-62 филиалом ВНИИ-100 совместно с одним из предприятий отрасли в 1962 г. была разработана новая технология их отливки в тонкостенные металлооболочковые формы, изготовленные методом химического твердения. Преимуществами такой технологии являлись: возможность получения более точных размеров отливок (чего нельзя было достигнуть при отливке в кокиль крупногабаритных изделий); возможность без значительных капитальных затрат отливать новые типы деталей, а также исключить тяжелые физические работы (очистка и покраска горячих кокилей и т. д.). К числу недостатков относились: необходимость применения песчаных смесей; увеличение продолжительности выдержки отливки в форме; повышенный (по сравнению с кокильным литьем) расход металла на прибыли.

Новый технологический процесс как бы объединил преимущества двух процессов литья — в металлическую форму и оболочковую песчаную (металлическая форма, у которой заливаемая поверхность покрыта песчаной оболочкой). Применение такой формы исключало коробление кокилей, практически неограниченно увеличивало срок их эксплуатации, а также значительно удешевляло стоимость за счет возможности применения других, более дешевых материалов.

Технологический процесс предусматривал образование всей наружной поверхности отливки металлоболочковой формой, а внутренней — центральным тонкостенным стержнем из песчаной смеси химического твердения (на основе жидкого стекла). Оснастка для металлооболочковой формы состояла из двух стальных кожухов с толщиной стенок 100–275 мм (в зависимости от толщины прилегающей стенки башни), с внутренней поверхностью, повторяющей контур наружной поверхности отливки с зазором 40–60 мм (а по кромкам — 80 мм). Линия разъема проходила по линии сопряжения борта башни с крышей. Нижняя и верхняя половины кожухов скреплялись между собой болтами.


Следующая глава >>