Интервью с генеральным конструктором экранопланов Соколовым 26 ноября 1993 года. Москва

Интервью с генеральным конструктором экранопланов Соколовым 26 ноября 1993 года. Москва

Подготовил Д.Гринюк (запись с диктофона)

Вопрос: Уточните, пожалуйста, еще раз: когда, кем и по какой причине была закрыта программа строительства боевых экранопланов?

Ответ: В 1985 году после смерти Дмитрия Устинова, тогдашнего Министра обороны СССР, в связи с изменениями в партийном и государственном руководстве, взяло верх мнение чиновников-бюрократов — противников строительства экранопланов.

Вопрос: В какую сумму обошлась вся программа? Приведите хотя бы оценочные данные. Это необходимо выяснить для того, чтобы знать, могут ли контакты с американцами хотя бы частично компенсировать понесенные затраты.

Ответ: До 1985 года в ценах доинфляционного периода на все было потрачено около 500 млн. рублей. Относительно авиационных и космических программ — наших и, особенно, американских — небольшая сумма. К примеру, если не ошибаюсь, создание самолета “Мрия" обошлось в 4 млрд. руб.

Вопрос: Контакты с США. О чем конкретно идет речь? Продажа технологии, натурых образцов, совместная деятельность?

Ответ: Американцы ставят вопрос об организации совместной деятельности для ликвидации своего отставания в экранопланной технологии и сокращения затрат на свою программу. С нашей помощью они надеются сэкономить время и деньги на разработку транспортно-десантного экраноплана взлетным весом до 5000 тонн для американских сил быстрого реагирования. И наше (российское) содействие им выглядит несколько дико (так у Соколова — Д.Г.). Такое можно делать, если есть дружеские отношения. А есть ли они?

Вопрос: Какие выгоды может извлечь российская сторона из такого рода контактов с американцами?

Ответ: Мы получим деньги в виде инвестиций для продолжения работ в экранопланостроении. Мы тоже будем развивать наработки. Вопрос только кто быстрее, интенсивнее — мы или они.

Вопрос: А не ставится ли вопрос о совместной разработке экраноплана, в котором бы соединились традиционно сильные американские двигатели и электроника и российские аэродинамика и конструкционные решения?

Ответ: Такой вариант обсуждался не только с представителями комиссии конгресса США, но и с аэрокосмическими фирмами МакДонелл-Дуглас и Локхид, в инициативном порядке ведущие подготовительные работы, в основном исследование проблемы и варианты научно-технического решения. Для ведения дальнейшего проектирования фирмы рассчитывают на государственное финансирование.

Вопрос: По Вашему мнению эти контакты имеют перспективу?

Ответ: При определенных условиях — да.

Вопрос: При каких?

Ответ: Надо создать такие условия, при которых эти инвестиции бы действительно состоялись. Не так, как сейчас — простая передача американцам интересующей их информации, что может привести к отсутствию финансирования как с нашей стороны, так и с американской. Простым языком говоря — не обманули бы они нас. Америка уйдет вперед, мы останемся на месте.

Вопрос: То есть какая-то часть информации уже передана?

Ответ: Да, передана. При этом полученная от американцев сумма в 200000 долларов не покрыла расходов завода и КБ по организации показа экраноплана в полете. Затраты составили 300 млн. руб. О какой-либо прибыли и говорить не приходится.

Вопрос: Уточните, пожалуйста, кого именно представляла эта делегация, и кто ее возглавлял?

Ответ: Делегацию возглавлял полковник или подполковник ВВС США Френсис — руководитель научно-технической программы по созданию истребителя XXI века. В состав делегации входили ученые и конструкторы научно- исследовательских центров США, в том числе из НАСА, а также представители ряда авиастроительных компаний. Комиссия представляла конгресс США.

Вопрос: Если я Вас правильно понял, на данном этапе развитие событий не может устраивать российскую сторону?

Ответ: Американцы подошли к организации контактов с Россией по поводу экранопланов более подготовленными, чем мы.

Вопрос: А с нашей стороны кто занимался организацией?

Ответ: Вначале американцы пытались напрямую выйти на нас. Однако, поняв в чем именно суть их предложений, мы поставили в известность правительство и министерство обороны России и получили разрешение от руководителя Роскомоборонпрома Виктора Глухих и министра обороны. Непосредственно этим вопросом в Москве занимается комиссия по экспортному контролю вооружений, военной техники и технологий МО РФ, возглавляемая зам. министра Андреем Кокошиным.

Вопрос: Сколько же американцы обещают инвестировать в производство экранопланов в России?

Ответ: Официальных данных у меня нет, но по сообщениям открытой американской печати, верхняя граница затрат на всю программу строительства экранопланов в США составляет 15 млрд. долларов. Какая часть этой суммы может рассматриваться в качестве инвестиций в российские науку и производство — неизвестно.

Вопрос: На какой период времени рассчитано ваше сотрудничество с американцами?

Ответ: Об этом речь не шла. Если такие планы будут обсуждаться, то совместная программа может состоять из трех этапов: первый — 2–3 года, второй — до 2000 года, и третий — этап серийного строительства в XXI веке. Мы считаем, что главной задачей для нас, после поступления соответствующих предложений от американской стороны, является определение размеров целесообразных инвестиций. Только после этого возможно дальнейшее сотрудничество.

Вопрос: Способно ли министерство обороны в приказном порядке заставить вас выполнять свои указания?

Ответ: Пожалуй, да. Хотя, если с нашей точки зрения такие указания не будут нас устраивать, мы вправе и будем апеллировать к правительству.

Носовая часть экраноплана в положении соответствующем погрузке-выгрузке

Десантный экраноплан «Орленок» и его Генеральный конструктор — Р.Е.Алексеев

Краткое техническое описание десантного экраноплана «Орленок»

Экраноплан «Орленок» спроектирован по нормальной аэродинамической схеме. Это трехдвигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и фюзеляжем-лодкой. Конструкция планера изготовлена в основном из сплава АМГ61, а также из стали. Радиопрозрачные поверхности — из композитных материалов. Защита планера от коррозии обеспечивается электрохимическими протекторами и специальными покрытиями.

Фюзеляж. Имеет балочно-стрингерную силовую конструкцию. В нем размещаются кабина и помещение для отдыха экипажа, отсеки радиоэлектронного и радиосвязного оборудования, грузовой отсек длиной 28.0 м, шириной 3.4 м с силовым полом и швартовочными узлами, а также отсек вспомогательной силовой установки и бортовых агрегатов, обеспечивающих автономный запуск двигателей главной силовой установки и работу гидравлической и электрической систем. Для погрузки-выгрузки техники и людей за кабиной экипажа предусмотрен силовой разъем, с помощью которого носовая часть фюзеляжа отворачивается в правую сторону на 90°. Днище корпуса-лодки образовано системой реданов и двумя гидролыжами, на которых крепятся основная и носовая опоры шасси.

Крыло. Аэродинамическая компоновка крыла оптимизирована для полета вблизи экрана: большой угол атаки, малое — 3.25 — удлинение и стреловидность 15°. Вдоль задней кромки каждого полукрыла установлены 5-ти секционные закрылки-элероны с углами отклонения +42°…-10°. На нижней поверхности консолей, вдоль передней кромки, смонтированы специальные стартовые щитки с передней осью вращения и углом отклонения 70°. Механизация крыла используется на взлете для создания газовой подушки, отделяющей экраноплан от воды. На концах несущих плоскостей установлены поплавки с укрепленным на них вспомогательным шасси. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух консолей, имеющих многолонжеронную кессонную силовую схему.

Носовая часть экраноплана. Мощные «ножи» препятствуют попаданию воды в воздухозаборники реактивных двигателей

Кормовая часть экраноплана. Многочисленные реданы установлены практически до самого хвоста

Основные тактико-технические характеристики

Габаритная длина 58110 мм

Размах крыла 31500 мм

Высота на стоянке 16300 мм

Площадь крыла 304 м?

Взлетный вес 140000 кг

Грузоподъемность 20000 кг

Крейсерская скорость 400 км/час

Дальность полета 1500 км

Высота полета на экране до 10 м

Практический потолок 3000 м

Хвостовое оперение. С целью уменьшения влияния экрана на устойчивость и управляемость экранолета, а также для предотвращения попадания водяных брызг в двигатель и лопасти винтов, на «Орленке» применено Т-образное хвостовое оперение. Стабилизатор имеет стреловидность по передней кромке 45° и оснащен четырехсекционными рулями высоты. Вертикальное оперение стреловидности 40° представляет собой единое целое с фюзеляжем.

Шасси. Состоит из двухколесной носовой и десятиколесной основной опор с нетормозными пневматиками. Носовые колеса поворотные. Створки опор отсутствуют. Конструкция шасси совместно с лыжно-амортизирующим устройством и поддувом обеспечивают проходимость практически по любой поверхности: грунту, снегу, льду.

Силовая установка. Включает два стартовых турбореактивных двигателя НК-8-4К (статическая максимальная тяга 10.5 т) и маршевый турбовинтовой КН-12МК (стат. макс. тяга 15.5 т). Поворотные сопла стартовых двигателей позволяют направить реактивные струи под крыло в режиме поддува (на взлете или посадке), или над крылом при необходимости увеличения тяги в крейсерском полете. Запуск двигателей осуществляется с помощью вспомогательной силовой установки ЕА-6А. Топливные баки располагаются в корневых частях крыла.

Системы и оборудование. На борту экраноплана установлен навигационный комплекс «Экран» с обзорной РЛС в обтекателе на стойке в верхней носовой части фюзеляжа. В носовом обтекателе находится антенна навигационной РЛС предупреждения столкновений с высокой разрешающей способностью «Экран-4». На «Орленке» установлена система автоматического управления полетом, аналогичная авиационным автопилотам, позволяющая пилотирование как в ручном, так и в автоматическом режиме. Гидросистема обеспечивает привод рулевых поверхностей, механизации крыла, уборку и выпуск шасси и гидролыж, поворот откидывающейся носовой части фюзеляжа. Электросистема обеспечивает током пилотажно-навигационное, радиосвязное и электротехническое оборудование. Экраноплан оснащен специфическими корабельными устройствами: морскими навигационными огнями и якорно-буксировочными принадлежностями.

Вооружение. На борту «Орленка» во вращающейся башне установлен оборонительный двухствольный пулемет «Утес» калибра 14.5 мм.

Носовая часть корабля сбоку. Реактивные двигатели установлены вдоль бортов фюзеляжа. Кроме них, в этой секции расположились радиолокатор, кабина экипажа и стрелковая точка

Крыльевой поплавок, как и фюзеляж, имеет несколько реданов, облегчающих выход из воды на разгоне

Стрелковая турель экраноплана рассчитана на применение двух пулеметов калибра 14.5 мм. В настоящий момент вооружение с них снято

Жароотбойники и сопла двигателей расположены в непосредственной близости от воды и за счет направленности вектора тяги вниз сообщают кораблю дополнительную подъемную силу. На фото хорошо видны массивные петли, на которых поворачивается носовая секция для погрузки и разгрузки десантного отделения

Этот материал был подготовлен к печати почти три года назад. Тогда, хотя официальной цензуры уже не существовало, периодические издания, в которые обратился автор, не рискнули его опубликовать. Прошло время. События, о которых пишет автор, стали историей. Однако, что изменилось? Мы по-прежнему за бесценок распродаем технический потенциал своей, некогда единой, родины. Пытаемся выжить сейчас, не задумываясь над завтрашним днем. Как хотелось бы, чтобы судьба наших достижений не зависела от мнения какого-нибудь очередного «всезнайки» от политики.

Транспортно-десантный экраноплан «Орленок» на испытаниях (фото и рисунок внизу) и в строевой эксплуатации (вверху). Яркую контрастную окраску опытной машины сменил стандартный «корабельный» шаровый цвет. С годами корабль менял не только опознавательные знаки, но и многократно дорабатывался. Фото А.Беляева, рисунок В.Мильяченко