6. Снабжение

6. Снабжение

В ходе войны в Корее самым существенным ограничением для китайской армии была возможность снабжения войск на передовой. Несмотря на то, что условный средний китайский солдат требовал подвоза 4–5 килограмм в день, а вся китайская группировка требовала 2,500 тонн в сутки (что относительно не много), осуществление снабжения было исключительно тяжелым для китайцев. Для сравнения — американский солдат требовал подвоза порядка 27 килограмм в день, а одна только американская дивизия 600–700 тонн[216].

Снабжения обходящих отрядов включают не только транспортировку необходимого по «внедорожному» участку местности, по которому совершается обход, но и доставку грузов до этого участка. В процессе такой доставки, китайские автомобильные колонны снабжения несли очень высокие потери американской авиации. В какие-то периоды потери от американской авиации среди водителей грузовиков превышали потери среди боевых частей[217].

Водители грузовиков из-за шума мотора не слышали приближения вражеских самолетов. Чтобы хоть как-то противодействовать постоянным налетам авиации на всех возвышенностях вдоль дорог расставляли посты. Как только посты слышали звук приближающихся самолетов, они выстрелами давали знать, что нужно сьезжать с дороги в укрытие[218].

В принципе, вдоль дорог снабжения можно соорудить часто расположенные навесы. После сигнала постов воздушного наблюдения, водители заводят машины под навесы. Хотя летчики видят навесы, но их слишком много, и определить под какими из них находятся автомобили, невозможно. Пробомбить всю длину дороги не реально, поэтому лётчикам бомбить приходится наугад. Поврежденные навесы тут же восстанавливаются. Впрочем, китайцы пользовались более простым методом — основной объем перевозок осуществлялся ночью.

И, тем не менее, грузовики не могли доставлять грузы прямо к передовым отрядам.

Значительную часть грузов на конечном этапе линии снабжения приходилось доставлять носильщиками.

Приведем несколько цифр, чтобы представить себе насколько грузоподъемен этот вид транспортировки.

— Один китайский носильщик нес на себе в среднем примерно 35–45 килограмм груза.

— Японские солдаты несли с собой запас еды на 7 дней, а общий вес их груза составлял примерно 25 килограмм[219].

— По французскому опыту войны в Индокитае для выноса одного раненого требовалось, с учетом смены несущих, около 16 человек[220].

Учитывать приходится и то, что носильщик сам потребляет порядка одного килограмма еды в сутки, не говоря о других видах обеспечения (медикаменты, обувь), кроме того требуется переносить грузы для поддержания персонала постоянных стоянок для отдыха[221].

Доля грузов предназначающегося для снабжения самой системы снабжения при использовании носильщиков довольно значительна.