Литература
Литература
1. Бережной С. С. Трофеи и репарации ВМФ СССР—Якутск; 1994 г.
2. Боевая деятельность подводных лодок Военно-морского флота СССР в Великую Отечественную войну Т-2—М: Воеииздат; 1969 г.
3. Боевая летопись Военно-морского флота 1941-1942 г.—М: Воеииздат; 1992 г.
4. Камаев В. С. На торпедном катере—Л: Лениздат; 1977 г.
5. Матиясевич А. М. По морским дорогам—Л; Лениздат; 1987 г.
6. Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М: 4-1. Полигон: 2001 г.
7. От Мюнхена до Токийского залива—М: Политиздат; 1992 г.
8. Платонов А.В. Апальков Ю.В. Боевые корабли Германии 1939-1945 гг. —СПб; 1995 г.
9. Соломонов Б., Кулагин К. Торпедные катера серии Г-5. М: Экспрнпт; 2001 г.
10. ТулейяТ. Вудвард Д. Сумерки морских богов—М: ACT; 2000 г.
11. Шапиро Л. С. Сердце корабля—Л: Судостроение; 1990г.
12. Ширер У. Взлет и падение Третьего Рейха—М: Воеииздат; 1991 г.
13.Вгеуег S. Die Kreuzer "Leipzig" und "Nurenberg"—Wolfersheim—Berstadt: 1994.
14. Breyer S. Von der Emden zur "Tirpitz"—Bonn; 1991. 15. Groner E. Die Deutche Kriegschiffe—Bdl,—Munchen; 1982.
16. Hildebrand. H., Rohr A., Steiraetz H.— Deutsche Kriiegschiffe, Rattingen (без даты).
17. Kaspdor N. Die Zcrstorer Fridrich Inn —Bonn; 1998.
18. Mark C. Schepen van de Koninlijke Marine in WO-IT—Alkmaar; 1997.
19. Pertek J. Na Baltykc w Arctyce i na Morze Czarnym-Posnan; 1989.
20. Rohwer I., Hummelchen G. Chronology of the war at sea 1939-1945—Annapolis; 1992.
21. Rohwer J. Allied submaraine attack of world war two—L; 1992.
22. Whitley M. J. German cruiser of world war two—Annapolis’ 1987.
23. Whitley M. J Kreuzer im Zweiten Weltkrieg-Stuttgart; 1997.
24. Тайфун 2002 № 2. 25. Okrety Woienne N 12, N 25.
26. Warship International; 1988 N1.
Легкий крейсер "Лейпциг"
Заложен 16 апреля 1928 г., спущен на воду 18 октября 1929 г. 13 декабря 1939 г. тяжело поврежден торпедой, выпущенной с английской подводной лодки "Сэлмон". 11 июля 1945 г. затоплен союзниками в Балтийском море.
Легкий крейсер "Лейпциг" перед и во время спуска на воду. 7 января 1925 г.
Легкий крейсер "Лейпциг" в 1930-е гг.
Легкий крейсер "Лейпциг" в 1930-е гг.
На фото вверху и справа: "Лейпциг" в 1930-е гг.
"Лейпциг" в 1940-1942 гг.
Легкий крейсер "Лейпциг" во второй половине- конце 1930-х гг.
"Лейпциг" в июле 1945 г.
"Лейпциг" после столкновения с "Принцем Ойгеном". Балтийское море. 14 октября 1944 г.
"Лейпциг" после столкновения с "Принцем Ойгеном". Балтийское море. 14 октября 1944 г.
Легкий крейсер "Нюрнберг"
Заложен 4 ноября 1933 г., спущен на воду 8 декабря 1934 г. 13 декабря 1939 г. тяжело поврежден торпедой, выпущенной с английской подводной лодки "Сэлмон". 5 ноября 1945 г. передан ВМФ СССР.
Легкий крейсер "Нюрнберг" во время достройки. 1933-1935 гг.
Три фото внизу: Во время подъема военно-морского флага на "Нюрнберге" 2 ноября 1935 г. (вверху) и "Нюрнберг" в различные периоды службы (два фото внизу)
Три фото вверху: Авиационное вооружение "Нюрнберга". Середина 1930-х гг.
Два фото внизу: "Нюрнберг" на параде. 22 августа 1938 г. (вверху) и в походе в 1939 г.
Два фото вверху: "Нюрнберг" в доке после получения повреждений. Декабрь 1939 г.
На фото вверху: "Нюрнберг" в различные периоды службы
На фото вверху: "Нюрнберг" в различные периоды службы
Легкий крейсер "Адмирал Макаров" (б. "Нюрнберг") в конце 1940-х начале 1950-х гг.
Взрыв прогремел в районе 89 шпангоута, чуть в корму от переборки, от трех до четырех метров ниже ватерлинии. В результате корпус имел пробоину от 83 до 96 шпангоута (13 метров в длину), а по вертикали от двойного дна до ватерлинии (5-6 метров в высоту) деформировались листы киля, бронированная палуба вздулась, паропроводы разорвало, переборки между котельными отделениями № 2 и № 1 были разрушены, и вода просочилась над бронированной палубой это был результат вторичных деформаций. Вода и нефть заполнили обе котельные, погибла вся вахта, состоящая из 15 человек. Одна из турбин вышла из строя, вторая турбина проработала еще 15 минут, получая пар из котельного отделения № 3, но после появления воды в топливе котлы пришлось вывести из действия. Также вышли из строя оба гирокомпаса, дальномер, отказало рулевое управление. "Лейпциг" стоял с креном в 8° на левый борт, его положение было критическим, но не безнадежным.