Как были устроены линейные корабли типа "Баерн"

Как были устроены линейные корабли типа "Баерн"

Кораблестроительные элементы

Водоизмещение:

0. конструктивное нормальное 28500 т^ (28800 т²⁾)

1. полное 32100 т³⁾ (32500 т²⁾)

2. нормальное 28950 т³⁾,

3. без угля в ямах выше броневой палубы 30350 т³⁾,

4. без угля в ямах ниже броневой палубы и без мазута 29700 т³⁾,

5. без угля и мазута 27950 т³⁾,

6. без боезапасов 26900 т³⁾,

7. порожнее 25400 т³⁾.

Длина:наибольшая 180,3 м^]) (182,4 м?⁾), по ватерлинии 179,4 м¹⁾ (181,8²⁾), между перпендикулярами 170,8 м¹⁾

Ширина наибольшая с бронёй 30,0 м¹⁾

Осадка: средняя при полном водоизмещении 9,35 м¹⁾ средняя при нормальном водоизмещении 8,34 м¹⁾ (9,35 м?⁾), средняя корабля без топлива 8,29 м¹⁾, средняя порожнего корабля 7,61 м¹⁾.

Высота борта на миделе 14,8 м¹⁾

Число т на см осадки 39,17,

Момент, диферентующий на 1 см 365 т./м Поперечная метацентрическая высота при водоизмещении:

1. полном 9,35 м³⁾,

2. нормальном 8,54 м³⁾,

3. без угля в ямах выше броневой палубы 8,90 м³⁾,

4. без угля в бункерах ниже броневой палубы и без мазута 8,75 м³⁾,

5. без угля и мазута 8,29 м³⁾,

6. без боезапаса 8,02 м³⁾,

7. порожняком 7,61 м³⁾,

Продольная метанцентрическая высота

206,7 м³⁾ [* ¹⁾ данные для первых двух кораблей серии; ²⁾ данные для двух последних кораблей серии; ³⁾ отчётные данные для линейного корабля "Баерн"].

Угол максимума диаграммы статической остойчивости (наибольший восстанавливающий момент при крене) 31°,

Угол заката диаграммы статической остойчивости (крен, при котором восстанавливающий момент имеет нулевое значение 63°.

Мощность на валу и скорость хода.

По условиям военного времени оба корабля проходили испытания на мерной линии у Эккенферде (неподалёку от Киля), где глубина места не превышала 35 м, что явно недостаточно по соображениям роста волнового сопротивления движению корабля. Так называемая "Первая критическая скорость" для таких глубин V = 18-25 узлов. В этих условиях и взтом диапазоне скорости наблюдается 15-25% возрастание волнового сопротивления. Можно с уверенностью предполагать, что на глубокой воде (более 90 м т.е. более половины длины корабля) "Баерн" и "Баден" легко смогли бы развить скорость более 23 узлов. В ходе проведённых испытаний были получены следующие результаты для линейного корабля "Баден":

1. 9 декабря 1916 г., водоизмещение 28500 т, наибольшая достигнутая средняя скорость 22,3 узла при средней осадке 8,45 м и при 259 оборотах валов в минуту и мощности 52815 л.с. на валах,

2. 6 января 1917 г., водоизмещение 30850 т, наибольшая достигнутая средняя скорость хода 20,37 узла при средней осадке 8,95 м и при 224 оборотах валов в минуту и мощности 33457 л.с. на валу.

Гребные винты: диаметр винтов 3,88 м, шаг винтов: — бортовых 3,65 — среднего 3,5, лощадь винта (развернутая) 7 м?, толщина лопастей: у основания/у конца 133/11 мм, максимальный диаметр ступицы винта 1,07 м, зазор между концом лопасти и корпусом: — у бортовых винтов 1,37 м, — у среднего винта 1,06 м. Бортовые гребные винты имели правое направление вращения, а средний винт — левое. Каждый винт имел три съёмные лопасти. Шаг винта можно было изменять в некоторых пределах путем регулировки лопастей. Для крепления винта служила короткая плоская гайка.

Несмотря на большую поперечную метацентрическую высоту корабли имели спокойную и плавную качку с периодом до 13,4 сек. Они хорошо держались на курсе и легко маневрировали. Диаметр тактической циркуляции составил 320 м, а пробег при реверсе с полного хода вперед на полный назад — 790 м., причем корабль полностью останавливался за 55 секунд

Конструкция корпуса

На прилагаемых чертежах приведено общее расположение линкора типа "Баерн". Корабль имел полубачную архитектуру с полубаком простиравшимся примерно на 2/3 длины корпуса. 16 главными поперечными водонепроницаемыми переборками корпус разделялся на 17 главных водонепроницаемых отсеков, двойное дно простиралось на протяжении 88% длины корпуса по ватерлинии. Система набора смешанная — продольно-поперечная.

Непроницаемый флоры проходили между стрингерами II и VI и между VI и VIII, стрингеры II, VI и VIII были водонепроницаемые, стрингеры II и VI проходили вдоль всего внутреннею дна и образовывали нижние листы бортовых продольных переборок конструктивной подводной защиты (КПЗ). Стрингер VIII замыкал снаружи двойное дно, одновременно образуя нижний лист продольной переборки бортового кофердама. Стрингеры I, III, IV и V водопроницаемые и пересекались флорами (интеркостельные стрингеры). Расстояние между флорами составляло 1200 мм, высота двойного дна — также 1200 мм.

Толщина листов проницаемых флоров составляла 9 мм. В них имелись облегчающие вырезы размером 500 х 800 мм. У нижнего края флоров имелись отверстия для протока воды, а у верхнего — воздушные отверстия. Флоры соединялись (склепывались) с настилом внутреннего дна обратным шпангоутным угольником, с наружной обшивкой — прямым шпангоутным угольником размером 75x75x9 мм. Обратные угольники по флорам делались прямыми, а наружные высаживались согласно прилегающим и накрывающим поясьям обшивки. Шпангоуты соединялись с непрерывными продольными стрингерами двойными угольниками 75x75x9.

Другой тип проницаемых флоров в двойном дне предназначался для участков, подвергавшихся малым напряжениям. Отверстия для снижения массы значительно больше, и поэтому к листу по нижнему и верхнему краю отверстий крепились двойные угольники жесткости 70x70x8.

Водо- и нефтенепроницаемые флоры. Листы флоров не имели отверстий. Прямые и обратные шпангоутные угольники были двойные. По одной стороне они шли неразрезными, причем в зависимости от прилегания их к наружной обшивке между ней и угольниками закладывались прокладки.

Линейный корабль "Баерн". (Мидель-шпангоут)

Линейный корабль "Баерн". (Поперечные сечения)

Располагавшийся с другой стороны обратный шпангоутный угольник состоял из коротких частей соответствующей ширины. Угольники с обеих сторон имели водонепроницаемую клепку. Вследствие этого для водонепроницаемости чеканился только неразрезной угольник. Этот угольник сгибался по контуру водонепроницаемого флора (например II и VI) таким образом, что образовывал замкнутую обделочную рамку, которая для обеспечения её водонепроницаемости чеканилась. Листы шпангоутов подкреплялись горизонтальным бульбовым профилем 130 x 65 x 8,5.

Днищевые стрингеры двойного дна (неразрезные водонепроницаемые) II, VI состоят из продольных листов, склепанных с наружной обшивкой и внутренним дном посредством двойных наружных и внутренних стрингерных угольников.

Интеркостельные стрингеры I, III, IV, V и VII (последнего на чертеже мидель-шпангоута не видно, так как он проходит в районе только от 16 до 59 и от 98 до 131 шпангоутов), равно как и так называемый "средний киль" выполнялись такой же конструкции, как и поперечные шпангоуты. Отверстий для снижения массы в стрингерах не проделывалось. Листы стрингеров толщиной от 8 до 9 мм, внутренние и наружные интеркостельные угольники стрингеров имели размер 70 x 70 x 8. Соединение интеркостельных листов стрингеров с неразрезными листами флоров осуществлялось посредством обыкновенных угольников размером 70 x 70 x 8, иногда на одной из кромок листа угольники заменялись отогнутым фланцем.

Линейный корабль "Баерн". (Конструкция форштевня и носовых шпангоутов)

Шпангоуты в средней части корабля между двойным дном и броневой палубой имели шпацию 600 мм. В средней части корабля шпангоуты выполнялись из коробчатого профиля 220 x 80 x 9 x 12,5, подкрепленного с внутренней стороны обратными угольниками из 80 x 80 x 10. Соединение броневой палубы с VIII днищевым стрингером осуществлялось бракетными кницами. Обделочные шпангоутные угольники расходились по кромкам кницы, образуя таким образом обделочную рамку. Обратный шпангоутный угольник с другой стороны также окаймлял кницу. Соединение книц с броневой палубой и VIII днищевым стрингером производилось на двойных угольниках 80 x 80 x 10.

Поперечные шпангоуты средней части корабля в верхней его части находившиеся позади брони, должны были обладать особой прочностью, так как они совместно с наружной обшивкой, палубами и поперечными переборками воспринимали значительные нагрузки, при ударах снарядов в броневой пояс. Поэтому от броневой палубы вплоть до батарейной профили шпангоутов устанавливались в виде коробок размерами 240 x 80 x 9,5 x 13.

Шпангоуты в междупалубном пространстве были непрерывными и имели шпацию 600 мм. Шпангоутные стойки между жилой и броневой палубами со стороны наружной обшивки подкреплялись обратным угольником 90 x 90 x 12. У броневой палубы шпангоутные стойки подкреплялись усиленными кницами толщиной 10 мм и угольником по палубе 80 x 80 x 10. Аналогично были выполнены соединения шпангоутных стоек с бимсами батарейной и жилой палуб. В пределах казематов между батарейной и верхней палубой устанавливались шпангоуты коробчатого профиля размерами 200 x 75 x 8,5 x 12,5. С соответственными бимсами и батарейной палубой они соединялись аналогичными креплениями в виде книц.

Мидель-шпангоуты с указанием бронирования линейных кораблей "Баерн", "Роял Соверен" и "Теннесси"

Бортовые стрингеры в средней части корабля между двойным дном и броневой палубой IX, X, XI и XII (точно так же и днищевые стрингеры I-VIII впереди и позади двойного дна) состояли из интеркостельных листов, вставленных между флорами и наружными шпангоутными угольниками. Полотнище стрингера устанавливалось перпендикулярно к наружной обшивке и по высоте превосходило шпангоуты на величину, достаточную для размещения внутренних обделочных угольников по свободной кромке стрингера. Эти непрерывные внутренние угольники соединялись заклепками с листом стрингера и с угольниками шпангоутов.

Бортовые шпангоуты в оконечностях корабля находилось приблизительно в районе выхода носового торпедного аппарата, правое — позади носового броневого траверза. От этой переборки тянулась вплоть до форштевня легкая броня, отмеченная пунктиром, и прилегавшая к наружной обшивке, так называемый — "пояс ходкости".

Важнейшей частью горизонтального водонепроницаемого разделения корпуса являлась низко располагавшаяся броневая палуба, проходившая на уровне нижней кромки бортового броневого пояса и доходившая до форштевня. Благодаря ее низкому положению в носовой части корабля размещалась лишь одна платформа.

Внутреннее дно доходило до 141 шпангоута, приподнимаясь по бортам до платформы. В то время как киль в средней части корабля имел такую же конструкцию, как и водонепроницаемые стрингеры, в носовой части киль служил для поддержки корабля во время его стоянки в доке. В этой части киль был составлен из среднего листа, двойных листов, перпендикулярных к нему, и 2 внутренних и наружных угольников. В среднем килевом листе до 134-го шпангоута вырезали отверстия для снижения массы. Этот средний килевой лист и угольники в носовой части, от 106-го до 141-го шпангоута, выполнялись непрерывными, т.е. перерезывали в этом районе флоры в противоположность тому, как это было сделано в средней части корабля. Из днищевых стрингеров I и VI доходили непрерывно до 141-го шпангоута, а XII — до 137го шпангоута.

Конструкция шпангоутов ниже и выше подводной броневой палубы была идентична шпангоутам в средней части корабля. Конструкция связей в кормовой части корабля аналогична вышеописанным. Стыки днищевой обшивки выполнялись внакрой, причём наружные кромки были скошены. Настил броневой палубы имел стыковые и пазовые накладки толщиной 20 мм на три ряда заклепок. Разгон стыков не предусматривался.

Настил полубака выполнялся двухслойным, его листы располагались так, что каждый слой служил стыковой и пазовой планкой на три ряда заклепок для другого слоя. Кроме того, на стыках, как и на пазах, снизу ставилась накладка толщиной 20 мм, ширина которой позволяла перекрыть стыки и разместить девять рядов заклепок для скрепления её с палубным настилом.

Обделочные угольники проницаемых переборок были размалкованы. Заклепки применялись с утопленными головками.

Легкие переборки изготавливались из листов толщиной 1,5 мм без стоек, вместо которых на стыках листов, в качестве элемента жёсткости, устанавливался полукруглый профиль из стали толщиной 3 мм.

Таким образом конструкция корпуса для своего времени представлялась достаточно совершенной и прочной. Особо необходимо отметить:

— наличие четырёх доковых килей; значительного числа стрингеров;

— уменьшенные шпации бортового набора снаружи от продольных переборок и уширенные шпации внутренней части корабля вне пределов цитадели;

— облегченный набор днища;

— широкое применение двойных соединительных угольников;

— отсутствие бимсов под броневой палубой;

— дополнительные крепления переборок в носу и в корме;

— форму книц и бимсов;

— широкое применение отбортовки и фланжировки и применение сложных поковок, особенно в районе ступиц гребных винтов.

Дельные вещи

Все дельные вещи были спроектированы с особой тщательностью в целях экономии массы без ущерба для их прочности. Отливки отличались высоким качеством.

В казематах 150-мм орудий и других пунктах, где возможно воздействие взрыва, водонепроницаемые двери устанавливались на двойных петлях. Почти все водонепроницаемые двери выполнялись узкими. Те из них, которые располагались ниже грузовой ватерлинии снабжались шестью задрайками (по три с каждой стороны), соединенными таким образом, чтобы тремя можно было управлять посредством одной рукоятки.

У вырезов переборок были поставлены солидные компенсационные накладки.

Каюты, большей частью имели легко открывающиеся и закрывающиеся выдвижные стальные двери.

Люковые броневые крышки снабжались прочными пружинными устройствами, облегчающими открывание.

Водонепроницаемые двери, леерные стойки, иллюминаторы, люковые крышки и двери кают были изготовлены более лёгкими, чем, это было принято в английском военном флоте.

Общее расположение

Особый интерес представляло наличие четырех непрерывных продольных переборок. В сочетании с многочисленными поперечными переборками они создавали впечатление весьма совершенной системы подразделения на водонепроницаемые отсеки. Тем не менее, при ближайшем изучении это заключение не вполне подтверждалось.

Кормовое отделение торпедных аппаратов было очень просторным и примыкало к другому аналогичному помещению, а именно к кормовому погребу 383-мм боезапаса. Когда корабли закончили постройкой, такое отделение торпедных аппаратов имелось и непосредственно впереди носового 383-мм погреба. После подрыва линкора " Баерн" 12 октября 1917 г. на русской мине заграждения на двух кораблях этого типа из данного помещения торпедные аппараты удалили и разделили его водонепроницаемыми переборками на пять помещений меньших размеров.

Как и на всяком корабле с угольным отоплением главных котлов, толстые продольные переборки, проходившие через котельные отделения, снабжались водонепроницаемыми горловинами для подачи угля. Все поперечные переборки угольных ям, кроме одной, также имели горловины. Из числа 17 поперечных переборок в водонепроницаемых бортовых отсеках 10 было снабжено горловинами для доступа в отсеки. Далее имелась горловина между обоими носовыми погребами для 381 мм снарядов и такая же горловина между кормовыми. Каждое из 3 носовых машинных отделений сообщалось дверью в поперечной переборке с прилегающим к нему кормовым машинным отделением. Такие же двери имелись и в продольных переборках между кочегарками. Кроме того, для связи между отсеками широко применялись переговорные трубы. Они проходили сквозь палубы и переборки без большой заботы об их водонепроницаемости, и хотя часть их, расположенная ниже грузовой ватерлинии, снабжалась клапанами, тем не менее, как показал опыт, эти трубы в значительной мере снижали водонепроницаемость переборок и палуб. Перепускные клапаны, всасывающие вентиляционные трубы и воздушные трубки, имели тот же эффект.

Отсеки двойного дна под машинными отделениями использовались в качестве нефтяных цистерн, а в корму за ними — в качестве цистерн резервной котельной (215 т) и мытьевой воды (30 т).

Линейный корабль "Баерн" (Водонепроницаемая дверь)

Трюм

Пространство, не занятое машинными отделениями и отделением носовых торпедных аппаратов, использовалось в качестве кладовых. Цистерны пресной воды (35 т) и несколько водонепроницаемых отсеков для удифферентования корабля находились непосредственно впереди барбета первой 380мм башни ("А"), причем некоторые из них доходили до нижней палубы. Аналогичные цистерны в носовой части располагались между платформой и нижней палубой.

Нижняя платформа

В корму от первой 380-мм башни ("А") на этой палубе размещались кладовые, погреба боезапаса 380-мм орудий, помещения распределительных щитов (между первой "А" и второй " В " башнями), помещения дизельгенераторов, центральный командный пост, турбогенераторы, помещения вспомогательных механизмов, погреба боезапаса, кормовые отделения торпедных аппаратов, помещения рулевых машин и приводов.

Нижняя (броневая) палуба. На нижней палубе от штевня до 380-мм башни "А" и на средней палубе, позади нее находились: помещение шпилевых приводов, жилые помещения команды, боевые перевязочные пункты, угольные ямы. В корму от четвёртой 380-мм башни ("D") располагались кают-компания палубных офицеров, жилые каюты и кладовые. В носовой части палубы имелось несколько отделений, образованных выгородками и использовавшихся в качестве кладовых и т.п.

Средняя палуба

В носовой оконечности размещались жилые помещения унтер-офицеров. Узкое пространство на этой палубе между продольной переборкой и бортом корабля использовалось для размещения: кубриков команды, подкреплений под 150-мм орудия, спускных угольных рукавов и двух гальюнов. Другие гальюны находились по левому борту, в корму от столовых.

Линейный корабль "Баерн" (Продольный разрез и теоретический чертеж)

В средней части корабля имелось несколько кубриков, умывальные помещения, мастерские, радиорубки, сушилки и угольные бункера. Вся эта часть палубы по диаметральной плоскости корабля прорезалась многочисленными дымоходами и вентиляционными шахтами машинных отделений. В корму от четвёртой 380-мм башни ("D ") находились служебные помещения, каюты офицеров, кают-компания, ванные и гальюны.

Верхняя палуба

По правому борту в носовой оконечности находилась кают-компания унтер-офицеров, а за нею лазарет, непосредственно за которым располагались гальюны команды и унтер-офицеров. Каждое 150-мм орудие ограждалось поперечными и продольными переборками. Образовавшиеся при этом помещения использовались для кубриков команды. Камбузы для команды и младших офицеров располагались в средней части корабля перед третьей 380-мм башней ("С").

Палуба полубака

Здесь размещались каюта и салон флагмана, служебные помещения, каюты офицеров штаба и старших офицеров корабля, а также камбузы флагмана и офицеров.

В нижней части закрытого пространства вокруг носовой боевой рубки и фок-мачты распологались посты вахтенных и кладовые.

Площадка боевой рубки

Эта площадка предназначалась для использования в качестве ходового мостика. По бортам она имела два легких и узких крыла, которые могли разворачиваться либо внутрь вплотную к площадке, либо наружу, перпендикулярно к продольной оси площадки. Последнее положение давало превосходный обзор корабля. В надстройке позади боевой рубки находились походные каюты и штурманская рубка.

Флагманский мостик располагался над площадкой боевой рубки; на том же уровне находились флагманский командный пост, сигнальная и ходовая рубки.

Ходовой мостик располагался выше флагманского, причем размеры его были невелики. На том же уровне размещались прокладочный пост и рубка вахтенного офицера.

Конструктивная защита

Надводная

Система бронирования линейных кораблей типа "Баерн" являлась типичной для германского (и ряда других европейских флотов, в т.ч. — русского) флота и имела назначением защиту корабля главным образом от интенсивного артиллерийского обстрела со сравнительно небольших дистанций (45...70 каб.) в основном фугасными снарядами.

Впрочем, даже на этих дистанциях, жизненно важные части корабля гарантировались от проникновения в них 305-343-мм бронебойных снарядов. В связи со своим предназначением система предусматривала использование броневых поясов нескольких ярусов с последовательно уменьшавшейся снизу вверх толщиной (пояса непотопляемости и остойчивости), бронирование ватерлинии в районе оконечностей сравнительно тонкой бронёй (для создания т.н. пояса ходкости), наличие двух броневых палуб сравнительно небольшой толщины, нижняя из которых располагалась ниже конструктивной ватерлинии.

Считалось, что незначительная толщина верхней горизонтальной броневой преграды (30-мм) компенсировалась доведением до её кромок вертикального бронирования и малыми углами встречи снарядов с нею на вышеуказанных расчётных дистанциях артиллерийского боя. Почему-то не учитывался пролом этой брони фугасным действием боевого снаряжения полубронебойных и фугасных снарядов крупных калибров попавших даже под небольшими углами (такие 305-356-мм снаряды проламывали броню толщиной в четверть своего калибра). Низкое положение водонепроницаемой нижней броневой палубы крайне благоприятно влияло на сохранение плавучести и остойчивости корабля при подводных повреждениях.

Толщина главного броневого пояса составляла в средней части 350 мм, у шельфа (нижней кромки под водой) — 170 мм. Над этим поясом располагался второй пояс толщиной 250 мм, доходивший до верхней палубы. Цитадель замыкалась броневыми траверзами. Вне пределов цитадели располагалась более тонкая бортовая броня, заканчивавшаяся у броневых переборок. Выше верхней палубы, на расстоянии около 1,52 м от борта, находилась 170 мм броня казематов 150-мм орудий. Промежуток между кромкой борта и казематом защищался 30-мм палубным настилом.

Толщина настила площадки над казематом составляла от 30 до 40 мм. Броневой скос средней палубы на миделе и в корме имел толщину 30 мм.

Линейный корабль Баерн (Планы палуб)

В оконечности, за цитаделью, толщина этой палубы возрастала и составляла максимально 120 мм над рулевым приводом. В носовой части, перед цитаделью, толщина броневой палубы (нижней палубы) почти везде составляла 60 мм.

Толщина барбетной брони 380-мм башен колебалась от 350 мм (в районе выше палубы полубака для носовых башен и верхней палубы — для кормовых) до 25 мм у основаниях башен "А" и "В" и до 120 мм у оснований башен "X" и "Y".

Толщина брони орудийных башен составляла: лобовых плит — 350 мм, боковых плит — 251 мм; крыши в горизонтальной части — 100 мм и крыши в наклонной части — 120 мм.

Казематы 150-мм орудий выгородили поперечными и продольными переборками из 20 мм стальных листов.

Броня носовой боевой рубки имела максимальную толщину 350 мм и крышу толщиной 150 мм. У кормовой рубки толщина вертикальной брони составляла 180 мм, крыши — 130 мм.

Линейный корабль "Баерн". (Схема расположения бронирования)

Выше броневой палубы на борту почти по всей длине корабля от барбета "А" до барбета "D" располагались угольные ямы. Они заполненные углем, повышали защитное действие броневого пояса и палуб. Считалось, что по сопротивляемости снарядам слой угля толщиной 1 м равноценен 50-мм брони. Эту систему защиты дополняла 30 мм противоосколочная продольная переборка, доходившая до верхней палубы и бывшая продолжением вверх главной броневой переборки конструктивной подводной защиты.

Вырезы в палубе полубака и в броневых палубах защищались составными броневыми колосниковыми решетками из 37 мм колосников с закругленными верхними и нижними кромками. Как правило, колосники располагались поперек корабля и имели высоту около 140 мм, а расстояние между их осями составляло 90 мм. В некоторых вырезах броневых палуб непосредственно под верхним ярусом броневых колосников монтировался второй ярус, колосники которого располагались в продольном направлении.

Подводная защита

Принципиально пояс классической конструктивной подводной защиты состоит из камеры расширения, камеры поглощения и фильтрационной камеры.

Камера расширения Если предоставить возможность газам расшириться до атмосферного давления, то энергия взрыва поглотится работой расширения газов. Поэтому во всех конструкциях подводной защиты создают камеру расширения.

Продольные разрезы с указанием бронирования линейных кораблей "Баерн", "Роял Соверен" и "Теннесси"

Камера поглощения

Построить всю конструктивную подводную защиту корабля на одном расширении газов не удается, так как в этом случае требовалась бы ширина защиты до 10-14 м. Чтобы сократить это расстояние применяется камера поглощения, т.е. объемы, занятые специальными конструкциями или соответствующими заполнителями, служащими для поглощения части оставшейся энергии взрыва. Конструкции в большинстве состоят из ряда продольных и поперечных, плоских или сферических переборок, которые при взрыве деформируются на изгиб, отрыв и разрыв и поглощают его энергию. Заполнителями может служить уголь, который крошится, ломается, прессуется; вода или нефть.

Жидкостные заполнители работают инертностью своей массы: они поглощают разрушительные вибрации, задерживают летящие куски разрушенных конструкций и имеют назначение передать давление равномерно, но для их правильной работы необходим объем, куда бы жидкий заполнитель мог расшириться. Если этого нет, то при взрыве получается гидравлический удар, разрушающий следующую переборку независимо от расстояния от точки взрыва до неё. Поэтому жидкостью следует заполнять камеры не полностью. Камера поглощения заканчивается переборкой, которая должна удержать осколки, летящие с большой скоростью.

Фильтрационная камера.

Переборка, ограничивающая камеру поглощения под влиянием газов, осколков и удара заполнителей может сдвинуться и стать водопроницаемой. Чтобы закрыть воде доступ внутрь корабля, создается фильтрационная камера, отделенная от жизненных частей корабля последней водонепроницаемой переборкой. Во всех системах камера расширения пустая (воздух), имеет легкую обшивку и набор. Камера поглощения — наиболее разнообразная по конструкции, в большинстве с заполнителями. Она оканчивается броневой переборкой.

Линейный корабль "Баден". 1918 г. (Схема расположения бронирования, вид сверху и план расположения водонепроницаемых отсеков)

Фильтрационная камера ограничена переборкой, которая имеет стойки, не связанные с предыдущей переборкой.

На линейном корабле типа "Баерн" пояс конструктивной подводной защиты имел ширину 4,2 м. Суммарная толщина переборок — 70 мм. К наружной обшивке прилегал довольно широкий (2,3 м) коффердам в качестве расширительной камеры, затем следовал в качестве камеры поглощения защитная угольная яма, защищавшая 50-мм главную броневую продольную переборку конструктивной подводной защиты от действия осколков. Уголь являлся особенно подходящим для принятия на себя энергии взрыва по своей способности к сжатию, происходящей благодаря пустотам между отдельными его кусками.

50-мм броневая продольная переборка, играла одновременно роль внутренней преграды, могла принять на себя также, благодаря типу своей конструкции, значительную работу деформации (на изгиб) без допуска разрывов, вызывающих течь.

Листы главной броневой переборки конструктивной подводной защиты устанавливались вертикально. Стыки листов соединялись замком на скос, шириной около 500 мм, перекрытым с одной стороны накладкой — шириной 950 мм и толщиной 25 мм. Через замок и накладку проходили пять рядов заклепок и по два ряда с каждой стороны замка. Ширина листов этой переборки составляла 3,2 м.

При подобном устройстве лишь угольные порты являлись слабым местом, несмотря на свои тщательно выполненные герметические горловины.

От фильтрационной камеры в рассматриваемом проекте линейных кораблей в основном по массогабаритным ограничениям конструкторы были вынуждены отказаться. Впрочем, отметим, что в системах конструктивной подводной защиты на последующих проектах немецких линейных кораблей (например: "Шарнхорст" и "Бисмарк") фильтрационная камера также отсутствовала.

Представляют интерес следующие данные, относящиеся к системе защиты линейных кораблей типа "Баерн" в целом.

Результаты химического анализа броневых плит линкора "Баден"

Процент от нормального водоизмещения использовавшийся на броневую защиту на немецких и на английских линкорах программ 1913 г.

1. На линейном корабле типа "Баерн" и на английском линкоре типа "Роял Соверен" на бронирование использовался различный процент от водоизмещения.

2. Броневые плиты, как правило, имели большую площадь. Например 250 мм плиты верхнего броневого пояса имели высоту 2,15 м при длине свыше 7,6 м.

3. Броневые плиты были подвергнуты тщательной механической обработке, в результате чего их стыки оказались превосходно пригнаны.

4. Стыки броневых плит барбетов и боевых рубок соединялись в шпунт и имели сзади накладки толщиной по 50 мм. Барбетная броня к конструкции набора не крепилась.

5. Масса плит бортового пояса полностью воспринималась болтами, с шагом 610 мм в продольном направлении и 760 мм в вертикальном.

6. Главный броневой пояс заходил за нижнюю кромку броневой палубы.

Вооружение

Артиллерия главного калибра.

Артиллерия главного калибра состояла из 8 380-мм орудий SK L/45 С/13, длиной 45 калибров, расположенных в четырех двухорудийных башнях Drhl. С/13 (две в носовой и две в кормовой оконечностях, в диаметральной плоскости, линейно-возвышенно). На "Саксене" и "Вюртемберге" устанавливались более совершенные башни Drh. L.C./14.

Основные тактико-технические характеристики башенных артиллерийских установок:

Высота 380-мм орудий башен над грузовой ватерлинией: первая (носовая башня " А") 8,69 м; вторая (носовая башня "В") 11,86 м; третья (кормовая башня "С") 9,58 м; четвёртая (кормовая башня "D") 6,43 м.

Наружные размеры боевого отделения 380-мм двухорудийной башни: длина 13,8 м; ширина наибольшая 8,9 м; высота 2,8 м.

Внутренний диаметр по броне барбета 10 м.

Диаметр шарового погона башни 8,9 м.

Расстояние между осями орудий 3,7 м.

Масса вращающихся частей башни 1020 т

Масса орудия 77,42 т

Углы вертикального наведения от -8° до + 16° (позже от -5° до +20°).

Угол заряжания +2,5°.

Начальная скорость снаряда 800 м/сек.

Дальность стрельбы до 19300 м (позже - до 23200 м).

Масса снаряда 750 кг,

Масса заряда: картуз (порох+ шелковый картуз) 96 + 3 кг, патрон с капсюлем (порох + латунная гильза) 87 + 59 кг.

Боекомплект (выстрелов на орудие при нормальных условиях): с бронебойным снарядом 60; с фугасным снарядом 30.

Длина снаряда:бронебойного 3,5 калибра;фугасного 4,1 калибра.

Масса взрывчатого вещества: в бронебойном снаряде 23,5 кг; в фугасном снаряде 67,1 кг.

Темп стрельбы 26-50 сек [* Меньшим пределом считается время, затрачиваемое в случае, когда снаряд и заряд уже находятся наготове в боевом отделении башни, а наибольшим — затрачиваемое в случае, когда их приходится транспортировать из удаленных районов снарядного и зарядного погребов.]

Критический угол крена, при котором башня не может действовать 12°.

Длина базы встроенного дальномера в каждой башне равнялась 8,2 м Башенные установки Drhl. С/13.

Каждая 380-мм артиллерийская установка состояла из бронированной башни, поворотной платформы с установленными на ней механизмами подачи и заряжания, а также — жесткого барабана, шедшего от погона башни до пола снарядного погреба. Вся установка опиралась на 150 шаров диаметром 160 мм. Каждое орудие устанавливалось в литой стальной люльке, к переднему торцу которой крепился броневой качающийся щит толщиной около 100 мм для прикрытия амбразуры. Этот щит почти вплотную примыкал к лобовой плите башни и боковым противоосколочным переборкам, обеспечивая хорошую (однако не вполне достаточную, в случае прямого попадания) защиту. Вертикальная наводка орудия производилась гидравлическим устройством. Отдача воспринималась гидравлические тормозом отката, а накат осуществлялся пневматическим накатником.

Поперечные сечения в районе 2-й башни с указанием бронирования линейных кораблей "Ривендж" и "Баден"

Пол башни имел толщину в передней части — 130 мм, в тыльной — 70 мм. С нижней стороны 130-мм плиты устанавливались два электродвигателя горизонтального наведения: главный и вспомогательный. Первый, мощностью 60 л.с, питался от мотора- генератора в 90 квт, по схеме Вард-Леонарда. Каждая башня могла работать от любого из двух генераторов, находившихся в различных помещениях. Устанавливался и вспомогательный электродвигатель горизонтального наведения — шунтовый, мощностью 8,4 л.с, который мог работать от главной или вспомогательной электросети, имевшейся в башне. Зубчатый погон привода горизонтального наведения из кованой стали крепился болтами к верхней части опорного барабана.

Гидравлическая энергия вырабатывалась двумя трёхплунжерными насосами. Каждыи насос приводился в действие непосредственно сцепленным с ним шунтовым электродвигателем мощностью 150 л.с. Получаемая таким путем энергия использовалась для вертикального наведения орудий, для подачи боезапаса по главным элеваторам, для подачи зарядов, для привода досылателей прибойникового типа и для управления клиновыми затворами орудий. Все эти операции могли выполняться и вручную. Для главных элеваторов боеприпасов имелся вспомогательный электрический привод (сериес-мотор, работавший в качестве генератора при опускании подъемника).

Подачная труба разделялась на две части для обслуживания каждого орудия. Снаряд и заряд поднимались из погребов непосредственно в боевое отделение и поступали между орудиями. Посредством цепных прибойников они подавались назад, на каретки, двигавшиеся поперек башни и доставлявшие их к казенным частям орудий. Затем снаряды досылались в орудия телескопическими досылателями прибойникового типа. Затем картуз и гильза с зарядом опускались на лоток, освобожденный снарядом, и весь заряд в один такт досылался в камору орудия. После отхода каретки назад и запирания горизонтально скользящего клинового затвора орудие было готово к выстрелу.

После выстрела и открывания затвора выброшенная гильза накрывалась толстой кожаной покрышкой, для предотвращения распространения ядовитых газов. После этого гильза подавалась к специальному порту в полу башни и экстрактировалась наружу. Удаление пороховых газов из ствола орудия обеспечивалось вытяжным электровентилятором.

Опорой для башни служил жесткий барабан, изготовленный из 25-мм стальных листов, набранных в два слоя с ребрами жесткости, высотой около 200 мм и толщиной 10 мм и расставленных на расстоянии 980 мм друг от друга. Настил верхней палубы проходил через броню барбетов "А", "В" и "С" и крепился к жесткому барабану, тогда как в башне " D " настил под погоном выводился наружу и крепился к барбетной броне. Жёсткие барабаны устанавливались на средней палубе, и прочной опорой для них служили поперечные и продольные переборки, опиравшиеся на настил двойного дна.

Заряды 380-мм снарядов хранились в центральном помещении и непосредственно подавались к подачной трубе. Это помещение не защищалось от огня сверху в момент открытия противопожарных люков у отверстий в подачной трубе, через которые подавались заряды. При использовании бортовых погребов они тоже оказывались открытыми со стороны центрального помещения.

Деревянной обшивкой снабжалась только наружная обшивка группы погребов. Охлаждение погребов производилось посредством змеевиков. Щиты для прокладки кабелей в погребах были неогнестойкой конструкции. На переборках монтировались клинкеты. Затопление производилось спринклерной системой от электротурбонасосов. По опыту одно бортовое отделение могло быть затоплено за 12 мин. Заряды, несмотря на их тяжесть, поднимались и переносились вручную, причем применялись весьма эффективные и удобные носилки.

Погреба для 380-мм снарядов были просторны и имели свободный доступ к стеллажам. Укладка снарядов производилась поперек корабля. Помещение вокруг подачной трубы, при отсутствии в этом месте барьера огненепроницаемой защиты, почти полностью занимала снарядная платформа.

Для подъема и горизонтальной транспортировки снарядов использовались электрические приспособления или же — устройство с ручными приводами.

Участки палуб, смежные с помещениями с высокой температурой, и переборки, примыкавшие к угольным ямам, обшивались деревом. Вокруг погребов прокладывались трубы охлаждения. Каждый погреб мог затапливаться забортной водой через спринклерную систему, расположенную над стеллажами и погрузочными лотками.

В снарядном погребе предусматривались специальные загрузочные устройства. Снаряды опускались на подачном устройстве с электроприводом. Дойдя до снарядного погреба, это подачное устройство разворачивалось до прихода в горизонтальное положение и полной остановки. Это устройство работало надёжно, но было весьма сложным и некомпактным.

Противоминная артиллерия. Противоминная артиллерия состояла из 16 150-мм орудий SK L/45 С/06 длиной в 45 калибров на палубных установках MpI.С/06 (с ручными приводами), располагавшихся в казематах по бортам.

Линейный корабль "Баерн" (Планы палуб)

Линейный корабль "Баерн" (Схема внутреннего расположения, бронирования барбета и подбашенных отделений башни Drhl. С/13)

Основные тактико-технические характеристики этих орудий:

Калибр орудия 149,1 мм Высота орудий над грузовой ватерлинией 5,5 м

Углы вертикального наведения от -8° до +19° Дальность стрельбы 14600 м Толщина орудийного щита 85 мм Масса снаряда 45 кг Длина снаряда 4,1 калибра Масса заряда (порох + латунная гильза) 13,7 + 8,8 кг

Боекомплект (выстрелов на каждое орудие) 160

Орудия устанавливались на барабанах из стальных листов толщиной 9 мм, усиленных вертикальными угольниками. Барабаны ставились непосредственно на настил главной палубы, толщина, которой на таких участках увеличивалась до 25 мм, и лишь некоторые из них крепились к продольной противоосколочной переборке.

Каждое орудие имело свой собственный погреб, откуда снаряд и патрон транспортировались в горизонтальном положении элеватором типа нории, непроницаемым для пламени и приводимым в действие от шунтового электродвигателя в 6,5 л.с, скорость подъема около 18 м/мин. Некоторые из этих элеваторов имели значительный наклон.

Устройство для затопления и охлаждения погребов боеприпасов артиллерии противоминного калибра имело конструкцию, сходную с примененным в погребах артиллерии главного калибра.

Зенитная артиллерия

Первоначально предусматривалось 8 88-мм зенитных орудий Flak L/45 С/13, длиной в 45 калибров, на одинарных палубных установках Mp.L. С/13, расположенных побортно на шкафуте на палубе надстройки первого яруса.

Орудия имели следующие главные характеристики: углы вертикального наведения от -10° до +70°, горизонтальная дальность стрельбы при угле вертикального наведения +43° 10200 м

Масса снаряда 10 кг, масса снаряда с зарядом 15,6 кг

Боекомплект (выстрелов на каждое орудие) 160.

Устройство погребов и система подачи боеприпасов в целом были аналогичны устройствам для 150-мм орудий.

Дальномеры

В дополнение к встроенным 8-м башенным дальномерам устанавливались дальномеры (с базой 3 м) в командно-дальномерном посту (КДП), на фок-мачте и на носовой и кормовой боевых рубках. Кроме того, непосредственно над палубой полубака, поверх 150-мм батареи, располагались ещё 2 дальномера — один с левого, а другой с правого борта. Один дальномер размещался на башне " В ", а второй—на башне "С ". Всего на корабле имелось 12 дальномеров.

Торпедное вооружение

Установлено 3 одинарных подводных торпедных аппарата для торпед типа " G " диаметром 600 мм, полной массой 2194 кг, длиной 7 м с боевым зарядным отделением массой 250 кг. Дальность хода такой торпеды достигала 13000 м при её скорости 28 узлов. Предусматривалось по 4 торпеды на каждый аппарат, фактически же можно было принимать 6 торпед для носовой трубы и 10 для бортовых труб.

Труба носового торпедного аппарата была установлена в диаметральной плоскости горизонтально, причем ось трубы располагалась на 5,8 м ниже грузовой ватерлинии. Она не имела направляющих и снабжалась задней крышкой, через которую торпеда и подавалась внутрь трубы вручную с подачного устройства, находившегося непосредственно позади крышки.

Трубы бортовых торпедных аппаратов устанавливались с углом снижения 2° и разворотом по 20° в нос от траверза. Оси труб находились на 4 м ниже грузовой ватерлинии. Трубы снабжались направляющими, имели боковые крышки длиной 7,9 м и заднюю крышку. Для заряжания был предусмотрен зарядник, который мог перемещаться вверх и вниз вместе с торпедой, и в обоих случаях мог при помощи двух рычагов транспортировать торпеду в поперечном направлении. Торпеды хранились над трубами, так что зарядник мог притянуть торпеду к себе, опустить ее до уровня трубы и втолкнуть в трубу. Операция заряжания производилась четко и быстро.

Предусматривались дорожки для транспортировки торпед по настилу отделения. Подъемное устройство приводилось в действие электромотором. Горизонтальное перемещение зарядника осуществлялось или от электродвигателя или вручную.

Сжатый воздух для торпедных аппаратов подавался 4 компрессорами, каждый из которых имел электропривод мощностью 80 л.с.

При необходимости опустить торпеду в отделение торпедных аппаратов на верхней палубе устанавливались специальные устройства. Тележка с закрепленной на ней торпедой перекатывалась с горизонтальных рельсов палубы по рельсам, изогнутым в продольной плоскости, на вертикальные рельсы, идущие вниз сквозь подачную трубу до уровня отделения торпедных аппаратов. Таким образом, торпеда опускалась вниз вертикально. После спуска торпеды до нижнего конца подачной трубы производилась обратная операция. В отделение торпедных аппаратов торпеда в горизонтальном положении поступала через горловину в его кормовой переборке.

Размещение на линейных кораблях торпедного вооружения уже тогда представлялось многим специалистам нецелесобразным, но Тирпиц, как "неисправимый минер", считал, что: "Если бы битва была доведена до конца, то одни эти аппараты могли бы решить ее исход".

Главная энергетическая установка

Главная энергетическая установка состояла из трех идентичных, независимых один от другого турбинных агрегатов системы Парсонса, работавших непосредственно на гребные валы и располагавшихся в шести машинных отделениях. В каждом из трёх носовых машинных отделений находилось по одной турбине высокого давления (ВД), а в каждом из трех кормовых машинных отделений — по одной турбине низкого давления (НД) и заднего хода (ЗХ) в общем корпусе. Общая мощность — 54800 л.с. на валу; каждая турбина заднего хода развивала около 6000 л.с.

Для крейсерского хода пар подавался в среднюю турбину ВД, откуда он отводился в бортовые турбины ВД и НД на ступени расширения, установленные позади активных колес. Имелись устройства для выключения турбин ВД и для непосредственного впуска пара в турбины НД.

Главный холодильник каждого агрегата располагался рядом с турбиной НД вместе с главным циркуляционным воздушным насосом.

На линкоре "Саксен" планировалось на средней валолинии вместо паровых турбин установить двухтактный шестицилиндровый дизель номинальной мощностью 10000 л.с и форсажной — 12000 л.с. Число главных котлов в связи с этим сокращалось до девяти. Соответственно запасы топлива на этом корабле должны были состоять из 3200 т угля и 1700 т нефти. Целью применения дизеля являлось значительное повышение дальности плавания, которая должна была достигать 7000 миль при скорости 12 узлов.

Котельная установка состояла из 14 котлов типа Торникрофта-Шульца с трубками малого диаметра, рабочим давлением 16 кг/ см?. Три носовые котла работали только на нефти, и каждый из них имел одну большую форсунку. Остальные одиннадцать котлов могли работать на смешанном отоплении: на угле или на нефти. Каждый из них снабжался форсункой для сжигания нефти.

Вспомогательные механизмы. В среднем кормовом машинном отделении имелась опреснительная установка, состоявшая из 2 испарителей, 2 насосов, 1 конденсатора и 2 фильтров для питьевой воды. Аналогичная опреснительная установка находилась в отдельном помещении между средним и кормовыми котельными отделениями. Эти две установки могли дать в сутки около 300 т воды.

Система смазки под давлением каждого главного турбинного агрегата включала в себя два насоса (один в носовом машинном отделении, другой в кормовом), маслоохладитель, спускную цистерну и два фильтра. Имелась возможность взаимного переключения систем.

Проворачивание главных турбин, подъём турбинных кожухов и роторов можно было производить вручную или от электродвигателя.

Для подачи воздуха в котельные отделения имелось 14 турбовентиляторов. Шесть из этих вентиляторов, по два для каждой группы из трех смежных котельных отсеков, были установлены ниже броневой палубы. Мощность вентиляторов для котлов с нефтяным отоплением принималась примерно на 40% больше, чем вентиляторов для такого же числа котлов с угольным отоплением. Вентиляционные трубы отличались крайне сложной конструкцией. Каждая группа котлов в трёх смежных отсеках имела 2 питательных насоса.

Для подогрева котельной воды использовался мятый (отработанный) пар. Соответствующие подогреватели имелись во всех котельных отделениях.