Обеспечение подразделений и частей штурмовой авиации при выполнении боевых задач

Обеспечение подразделений и частей штурмовой авиации при выполнении боевых задач

Обеспечение подразделений и частей штурмовой авиации при выполнении ею боевых задач осуществлялось в общей системе обеспечения армейской авиации. В зависимости от целей, направленности, способа решения задач, привлекаемых сил и средств, степени влияния на результат боевых действий, накануне Великой Отечественной войны обеспечение делилось на боевое, техническое и тыловое, которые, в свою очередь, состояли из видов обеспечения.

К основным видам боевого обеспечения относилась разведка, которая проводилась с целью снабжения командиров штурмовых авиационных частей данными о наземном и воздушном противнике, его намерениях, объектах ударов, местности, погоде, а также для контроля за результатами своих действий. Воздушную разведку предполагалось вести в тесном взаимодействии с другими видами разведки. Данные, добываемые ею, должны были использоваться не только в интересах авиационного командования, но и общевойскового. Подчиненность и характер действий штурмовой авиации предполагали широкое использование данных, которыми располагали разведотделы штабов армий.

Командир штурмовой авиационной части организовывал лишь воздушную разведку и разведку погоды в тех случаях, когда ему ставилась задача ее проведения. Воздушную разведку выполняли не только специально выделенные экипажи. Каждый боевой вылет подразделения или части, независимо от характера поставленной задачи, сопровождался попутной разведкой. Разведку предполагалось вести только одним способом – визуальным наблюдением, так как аэрофотоаппараты на самолетах-штурмовиках в то время не устанавливались.

Кроме того, в обязательном порядке организовывалась противохимическая защита, которая заключалась в проведении комплекса мероприятий, которые были направлены на сохранение боевой мощи авиационных частей в условиях применения противником химического и бактериологического оружия.

Решением задач штурманского обеспечения штурмовой авиации занималась штурманская служба ВВС Красной армии. В частях штурмовой авиации к началу Великой Отечественной войны она была представлена штурманами штурмовых авиационных полков и штурманами авиационных эскадрилий.

Применительно к частям штурмовой авиации штурманская служба в рамках штурманского обеспечения решала такие важные задачи, как:

– обеспечение тесного взаимодействия штурмовиков с артиллерией армии и фронта, частями других родов сухопутных войск, а также с частями других родов авиации, действующими в ограниченном районе в одно время со штурмовиками;

– обеспечение безопасности действий при нанесении ударов (исключение ударов по своим войскам, столкновения самолетов в воздухе между собой, поражение от собственных боеприпасов);

– обеспечение эффективного поражения заданных целей и т. д.[124]

На штурманскую службу также возлагалась задача по своевременному обеспечению авиационных частей штурмовой авиации аэронавигационными картами, специальным оборудованием, а также подготовка летного состава в штурманском отношении.

Задачами инженерно-авиационного обеспечения в предвоенный период являлись:

– организация и проведение правильного тактического обслуживания и эксплуатации материальной части;

– организация технической учебы летного и технического состава;

– своевременное выполнение и принятие мер по устранению конструктивно-производственных недостатков авиационной техники;

– организация ремонта авиационной техники.

В ходе локальных конфликтов и войн помимо перечисленных функций инженерно-авиационная служба ВВС, проводя инженерно-авиационное обеспечение, занималась обеспечением интенсивной боевой работы с неподготовленных аэродромов; организацией перебазирования в сложной боевой обстановке; обеспечением быстрого восстановления авиационной техники, получившей повреждения в ходе боевых действий; эвакуацией поврежденных самолетов с мест их вынужденных посадок.

В ходе ограниченной боевой практики, полученной в довоенных условиях, выяснилось, что структура инженерно-авиационной службы ВВС Красной армии не вполне оправдывала себя. Недостатки ее сводились к тому, что слишком малый штат управления ИАС на всех уровнях не соответствовал большому количеству подчиненных им сил и разнообразию решавшихся ими задач. Так, в штурмовом авиационном полку пятиэскадрильного состава (60 самолетов) имелось всего три инженера: старший инженер полка, инженер по вооружению и инженер по спецоборудованию. При базировании полка на двух-трех аэродромах данное обстоятельство серьезно затрудняло проведение инженерно-авиационного обеспечения.

Все стационарные ремонтные средства подчинялись не авиационно-инженерной службе, а службе тыла, конкретно – начальнику снабжения и ремонта Главного управления ВВС Красной армии.

Поэтому возникали сложности в оперативном решении одной из главных проблем – быстрого восстановления поврежденной авиационной техники. Полевые ремонтные средства (ПАРМ-1) входили в состав батальонов аэродромного обслуживания, что затрудняло их взаимодействие с НАС частей штурмовой авиации.

В 1926 году одновременно с созданием первых пяти штурмовых авиационных частей для осуществления материального и аэродромно-технического обеспечения авиабригад в ВВС Красной армии были сформированы авиационные парки. Парки проводили непосредственное обеспечение полетов и хозяйственно-бытовое обслуживание личного состава авиационных частей. Парк входил на правах отдельной воинской части в состав авиационной бригады и располагался на ее аэродромном узле. Материальные средства авиапарки получали в головных складах, развертываемых на станциях снабжения общевойсковых армий.

С созданием бригадных авиационных парков было положено начало организационному выделению подразделений авиационного тыла из состава боевых частей разных родов авиации.

С началом 1930-х годов стали больше проявляться тенденции разделения функций снабжения боевых частей и ремонта авиационной техники в учреждениях тыла ВВС. В это же время из тыла выделилась инженерно-авиационная служба, введенная непосредственно в структуру авиационных частей, тем самым обособив тыл еще больше.

В 1930-х годах было улучшено техническое оснащение авиационного тыла. 1 июня 1934 года был введен в действие Устав тыла РККА, в котором были узаконены основные положения по организации и работе войскового авиационного тыла и определены его задачи. Ими являлись:

– содержание запасов боеприпасов, ГСМ и другого имущества в пределах установленных норм;

– пополнение запасов из головных авиационных складов; подвоз материальных средств своим транспортом;

– ремонт самолетов, моторов и вооружения;

– медицинское обеспечение личного состава;

– эвакуация на головные авиационные склады всего лишнего, негодного и требующего капитального ремонта имущества.

Рост числа авиационных частей потребовал строительства новых аэродромов, а принятие на вооружение новой техники предъявило повышенные качества к их покрытию. В первой половине 1930-х годов на аэродромах СССР появились первые искусственные покрытия (из цементно-бетонных плит и грунтоасфальта). В целях повышения качества инженерно-аэродромного обеспечения развивающейся советской авиации в 1932 году отдел аэродромного строительства в Главном управлении ВВС был реорганизован в управление, а в военных округах были созданы управления начальников авиационного строительства. В мае 1933 года для строительства оперативных аэродромов в инженерных войсках округов начали формироваться инженерно-аэродромные батальоны, которые в 1936 году были переданы в ВВС.

Для координации всех вопросов технико-эксплуатационной службы в 1930 году в масштабе ВВС Красной армии была введена должность главного инженера ВВС по вопросам технической эксплуатации авиационной техники. А в 1937 году при главном инженере ВВС были созданы два самостоятельных управления: Управление технической эксплуатации и Управление капитально-восстановительного ремонта авиационной техники. Это явилось завершением процесса формирования органов централизованного руководства технико-эксплуатационной службой ВВС и поделило ее на две части: ту, которая должна была постоянно присутствовать в боевых частях, и ту, которая, располагая капитальными средствами, находилась в тылу.

В 1938 году было введено в действие «Положение об обязанностях и ответственности должностных лиц ВВС РККА по предотвращению вылета неисправной материальной части». В этом положении определялись объем и порядок проведения осмотров самолета техниками, летчиками и другими должностными лицами ВВС. Положением определялся также порядок передачи самолета техником летчику перед полетом и летчиком технику после полета. Эти мероприятия значительно снизили аварийность, отказы авиационной техники в полете и определили взаимоотношения между различными авиационными специалистами. Эти взаимоотношения сохранялись в последующем с развертыванием и реорганизацией авиационного тыла накануне Великой Отечественной войны.

К 1926 году относятся и первые мероприятия по упорядочению медицинского обеспечения. В это время была введена должность начальника санитарной службы авиационной бригады (при сохранении должности врача в эскадрилье). Создание авиационных парков, обусловившее выделение тыла из боевых авиационных частей, явилось началом деления медицинской службы ВВС на две составные части: медслужбу летных частей и медслужбу тыловых соединений. Первая занималась главным образом профилактикой и выявлением заболеваний, вторая, располагая госпиталями и санаториями, – лечением тяжелых болезней и травм.

Таким образом, к началу Великой Отечественной войны сложились взгляды на организацию и осуществление сформировавшихся видов боевого, технического и тылового обеспечения подразделений и частей штурмовой авиации. Оформлялись структуры, призванные проводить эти виды обеспечения, определялось их место в ВВС Красной армии. Несмотря на недостатки, связанные с комплектованием этих структур соответствующими специалистами и техникой, отмеченные обстоятельства помогли штурмовой авиации выдержать тот страшный удар, который на нее был обрушен с началом Великой Отечественной войны, и стать главным средством поддержки сухопутных войск в последующих наступательных операциях.