Приложение № 5 Выдержки из книги: Клудас А. История немецких морских пассажирских перевозок Пер. с нем.[103]

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Приложение № 5

Выдержки из книги: Клудас А. История немецких морских пассажирских перевозок Пер. с нем.[103]

«Густлоф»

Категория мышления «то, чего не может быть, не может быть никогда» противоречит объективному исследованию морских путешествий «Сила через радость» (KdF). Потомку, знающему историю «с другого конца», предлагается такой образ мысли. Он знает, что случилось во время Второй мировой войны с пароходами KdF, и видит в мрачной гибели «Вильгельма Густлофа» в 1945 г. окончание случайности, к тому же эта гибель символически пришлась на 30 января. Что фактически составляет случайность, не облегчает исследование, так как о ней в 1934 г. еще не мог знать никто. И так все еще постоянно появляются легенды, полу– и частичная ложь об этой интересной главе немецкого пассажирского судоходства.

Национал-социалисты, как и другие партии, придавали большое значение привлечению народа на свою сторону. Так называемого маленького человека надежнее всего можно привлечь убедительной социальной политикой. Поставленный в 1933 г. на место профсоюзов Немецкий трудовой фронт (DAF) был тогда инструментом этой политики. В качестве дочерней организации DAF 27 ноября 1933 г. было вызвано к жизни национал-социалистическое общество «Сила через Радость». Инициатором его был доктор Роберт Лей. К провозглашенным целям общества относились: повышение работоспособности за счет отпусков и отдыха, укрепление здоровья народа, уважение немецкого рабочего, способствование национальному единению всех немцев, взаимопониманию с народами и миролюбие. Фактически KdF за короткое время стало крупнейшим в мире организатором отпусков.

Заграничные морские путешествия доктор Лей предполагал организовывать с первого дня основания общества. Организации KdF способствовало то, что в то время в немецком пассажирском судоходстве не было полной занятости, предоставление пароходов не было проблемой, а их занятость отвечала стремлению правительства сократить безработицу. Уже весной 1934 г. состоялись первые плавания. У Северогерманского Ллойда (NDL) в Бремене был зафрахтован лайнер «Дрезден» (14 000 брт), а у Гамбург-Зюд – немного меньший «Монте Оливия». Благодаря этому пароходу Немецкий рабочий фронт получил необходимые организационные знания и опыт, так как Гамбург-Зюд на пароходах серии «Монте» развил массовый морской туризм при низких ценах на билеты и довел его до совершенства. Теперь из этого извлекла выгоду организация KdF.

Первые рейсы KdF начались одновременно 3 мая 1934 г. из Бремерхафена и Гамбурга. Пассажиры «Дрездена» и «Монте Оливия» были доставлены в Бремен и Гамбург на огромные пропагандистские митинги уже к 1 мая. Провозглашенный национал-социалистами в 1933 г. Днем национального труда и праздником 1 мая стал особенно подходящей датой для того, чтобы познакомить народ с этой новейшей формой «социализма на деле». 2800 участников этих первых пятидневных плаваний к острову Уайт (британское побережье пролива Ла-Манш. – Сост.) были в полном восторге, точно так же, как и отпускники, увидевшие во время пятидневных путешествий в последующие недели норвежские фьорды. Во время этих плаваний, продолжавшихся до 1939 г., очевидно по причинам экономии валюты, никогда не предоставлялось возможности схода на берег.

В самом начале плаваний KdF произошла авария, чуть было не ставшая катастрофой. Во время одного из плаваний к фьордам выходивший из Ставангер-фьорда «Дрезден» хотел зайти в Кармзунд, наткнулся на подводные скалы Арсгрунн, получил настолько тяжелые повреждения, что первые три отделения, в том числе и котельные, начали заполняться водой. Команда из последних сил продолжила плавание, чтобы привести тонущий «Дрезден» в Копервик. Одновременно пассажиры были подняты по тревоге, подготовлены шлюпки и дан сигнал SOS. Но «Дрезден» погружался настолько быстро, что Копервика достичь не удалось, и судно пришлось поставить у острова Кармё, там в 25 м от берега пароход пристал левым бортом к прибрежной скале. Началась высадка пассажиров. При этом одна из шлюпок упала в воду, а сидевшие из нее выпали, но были взяты на борт подоспевшим норвежским судном «Конг Харальд». Пришел на помощь и норвежский пароход «Кронпринцесса Марта», с которой было замечено, что на терпящем бедствие пароходе толпятся сотни пассажиров, высадка которых на шлюпках «Дрездена» продлилась бы еще несколько часов. Несмотря на сильный ветер, «Кронпринцесса Марта» пришвартовалась прямо к тонущему пароходу, так что за 15 минут на нее смогли перейти 535 человек. Удалось спасти всех 975 пассажиров, к сожалению, от сердечной недостаточности умерли две женщины из опрокинувшейся шлюпки. О потерпевших катастрофу образцово заботилось норвежское население. Пришедший по сигналу SOS французский пароход «Авизо Ардент» позаботился о команде «Дрездена». Капитан «Дрездена», многие офицеры и вахтенные оставались на терпящем бедствие пароходе. 21 июня в 2 ч. 45 мин. крен стал настолько опасным, что им пришлось покинуть судно. Через пять часов он опрокинулся и затонул, только нос корабля торчал еще из воды. Морское управление установило причину аварии: буй со скалы Арсгрунн был унесен, а лоцман к тому же не принял в расчет снос судна ветром.

Несмотря на аварию, завершившуюся потерей корабля, она не оказала никакого отрицательного влияния на дальнейшее развитие отпускных морских поездок. Даже потеря судна на них не сказалась, так как уже говорилось, что имелось достаточное количество простаивающих пассажирских пароходов. DAF принял решение вместо «Дрездена» использовать свой собственный пароход, которым стал «Сиерра Морена» из NDL. Пароход был переоборудован для 1000 пассажиров одного класса и перекрашен в белый цвет. На торжественном мероприятии у Бремерхафенского причала Колумба DAF принял свой первый собственный пароход, получивший название «Дер Дойче» («Немец»), и уже 22 июня отправился в свое первое путешествие.

Но этим не был положен предел честолюбивым планам доктора Лея. DAF в июле 1934 г. взял еще пять судов в чартер для плаваний KdF: «Оцеана» и «Сен-Луис» из ГАПАГ[104] и «Сиерра Кордоба», «Штутгарт» и «Берлин» из Ллойда. Они тоже использовались для пятидневных путешествий к фьордам. Первый круизный год дал обществу KdF большой опыт. Несмотря на то что подавляющее большинство отпускников восхищалось поездкой, часто некоторые из них высказывали недовольство и критику. Поводом для этого всегда служило размещение на пароходах. Во время круизов, как известно, не было деления на классы. Различное качество кают было предусмотрено пароходствами для продажи билетов по разным ценам. Напротив, плавания KdF, как массовые мероприятия, предлагались по единой цене. Но фрахтуемые пароходы были по большей части трехклассовыми, так что отпускники, заплатившие одну и ту же цену, иногда оказывались в каютах без умывальника, а иногда наоборот – в каютах люкс. Последние, естественно, не жаловались, но другие не могли скрывать своего неудовлетворения. На самом деле этот недостаток можно было преодолеть только путем перестройки, но их можно было производить только на собственных пароходах. Было получено разрешение на такую перестройку на «Дер Дойче» уже летом 1934 г.

Тогда Немецкий рабочий фронт принял решение приобрести пароход Ллойда «Сиерра Кордоба», однотипный пароходу «Дер Дойче», который к сезону 1935 г. тоже был переоборудован под 1000 пассажиров. Кроме того, на длительный срок была зафрахтована «Оцеана», она уже была одноклассным судном. Использовавшаяся KdF «Монте Оливия», как одноклассное судно, была идеальной для плаваний KdF. Но ее 1500 мест было недостаточно для устроителей из KdF, поэтому они распорядились в 1934 г. на жилой палубе оборудовать еще 300–400 мест, что, в свою очередь, размещенным там пассажирам дало повод к жалобам. Поскольку в начале 1935 г. Гамбург-Зюд и DAF пришли к соглашению, что «Монте Оливия» и «Монте Сарменто» будут постоянно предоставляться для плаваний KdF, Гамбург-Зюд дала KdF разрешение на переоборудование жилых палуб. На них были сделаны дополнительные места почти на 300 пассажиров и к тому же дополнительные просторные общие помещения. Теперь на каждом из пароходов «Монте» в каютах могли разместиться 1800 туристов KdF. С тех пор эти два парохода совершали круизы только для KdF, Гамбург-Зюд использовала пароходы только для случайных плаваний в Южную Америку. На всех пароходах, используемых для плаваний KdF, в 1934–1935 гг. были установлены громкоговорители, которые использовались, как утверждалось, для того, чтобы «голос фюрера был услышан каждым рабочим». Конечно, громкоговорители можно было использовать для пропаганды, но их основная задача заключалась в том, чтобы во время круизов облегчить непривычную жизнь на судне полезной информацией и обеспечить организационные мероприятия, например при экскурсиях на берег. Насколько это важно и полезно, мог подтвердить каждый пассажир круизного лайнера уже в первые дни путешествия.

Впервые туристы KdF получили возможность сходить на берег в иностранных портах с 1935 г. В марте 1935 г. «Дер Дойче», «Сиерра Кордоба», «Сен-Луис» и «Оцеана» вместе вышли в плавание в Лиссабон и на Мадейру. На них в путешествие, которое привлекло к себе большое внимание в рейхе и за границей, отправилось 3000 отпускников. В течение лета снова совершались пятидневные путешествия к норвежским фьордам, в которых принимали участие и оба парохода «Монте». Осенью 1935 г. пароходы KdF «Дер Дойче», «Сиерра Кордоба» и «Оцеана» впервые отправились в Средиземное море, где стали базироваться в Генуе, совершая круизные плавания вокруг Италии в Венецию с экскурсионными остановками в Неаполе, Палермо и Барии. После этого пароходы с новыми отпускниками возвратились в Геную. Пропагандистская ценность путешествий в Средиземное море и на Мадейру для национал-социалистов была велика. С одной стороны, итальянские и португальские рабочие убедились, что немецкие рабочие действительно на пароходах побывали в их странах, с другой – немцы имели возможность сравнить свой уровень жизни с посещаемыми странами, и это сравнение всегда было в пользу Германии. Многие рассказывали об этом, возвратившись домой, и не только потому, что Роберт Лей призвал их при первом путешествии на Мадейру благодарить фюрера за то, что «вы станете его проповедниками, когда возвратитесь на свои фабрики и предприятия».

Все больше «соплеменников» желало провести свои отпуска в круизном плавании KdF. Очереди на предприятиях становились все длиннее. Поэтому в национал-социалистическом обществе «Сила через радость» взялись за выполнение давно вынашивавшегося плана самим осуществлять заказ на строительство новых кораблей. В январе 1936 г. гамбургские верфи «Блом унд Фосс» и «Ховальдтсверке» получили заказ каждой построить по судну KdF, водоизмещением по 25 000 брт. В связи с ежегодными праздничными мероприятиями, посвященными 1 мая, Роберт Лей задумал дополнительную пропагандистскую акцию. В окрестностях Ховальдта в субботний вечер 2 мая 1936 г. собралось 10 000 «соплеменников», чтобы в присутствии Роберта Лея произвести закладку киля первого нового парохода KdF. Имперский организационный руководитель (таким было официальное наименование должности Роберта Лея) в своей речи заявил, что на этих двух пароходах, которые будут построены в течение одного года, не остановится. Будет создан флот из 30 пароходов KdF, и тогда ежегодно совершать морскую поездку смогут два миллиона немцев. Роберт Лей был известен тем, что был щедр на обещания и легко обходился с цифрами. Через год в интервью одному британскому журналисту он говорил только о 20 пароходах, которые предстоит построить до 1959 г. (!). То, что больше новых пароходов для KdF строиться не будет, было связано с загруженностью немецких верфей на несколько лет вперед. Поэтому KdF якобы планировало построить для своих пароходов собственную верфь. Как никто другой, Роберт Лей должен был знать ситуацию с кадрами и материалами для немецкой судостроительной промышленности того времени, поэтому то интервью можно охарактеризовать как непонятное хвастовство.

Закладка киля в мае 1936 г., как уже говорилось, была инсценированной пропагандистской акцией, чтобы пресса по случаю 1 мая могла проинформировать о свершениях национал-социализма. Хотя фотографии с закладывающим киль имперским организационным руководителем распространились по миру, а пресса сообщала, что и на «Блом унд Фосс» тоже состоялась закладка киля парохода KdF, на самом деле на «Блом унд Фосс» киль для «Вильгельма Густлофа» был заложен только 4 августа 1936 г., и, по-видимому, на «Ховальдт» дело с килем «Роберта Лея» обстояло не иначе. В анналах «Ховальдтсверке Гамбург», впрочем, дата «потемкинской деревни» зафиксирована и ясно записано: «Закладка киля: 5.1936, монтаж основания – осень 1936 г.».

Путешествия KdF 1936 г. осуществлялись по зарекомендовавшему себя образцу предыдущего года, на тех же пароходах и в те же места. В круизах KdF в 1936 г. участвовали 118 405 человек по сравнению с 120 133 в 1935-м. С 1936 г. при немецком рабочем фронте было создано управление информации для раскрытия антипартийной и антигосударственной деятельности. Это управление перепроверяло списки участников круизов и в качестве туристов направляло своих доверенных лиц, которые должны были информировать о так называемой антигосударственной деятельности.

Спуск на воду первого нового парохода KdF на верфи «Блом унд Фосс» проходил 5 мая 1937 г. в торжественной обстановке. В Гамбург прибыл Адольф Гитлер. Его поездка от вокзала Дамтор до порта в открытом автомобиле была сравнима с торжественным триумфом, на верфи его встречали десятки тысяч собравшихся. Вдова убитого в Швейцарии нациста Вильгельма Густлофа[105] окрестила новый пароход именем своего мужа. Годом позже, 12 марта 1938 г., спуск на воду второго парохода KdF на «Ховальдтсверке» вызвал не меньший восторг. Гитлер в своей речи назвал вновь построенные корабли «Европой» и «Бременом» немецких рабочих и назвал новый пароход именем своего «величайшего идеалиста» – «Роберт Лей». В конечном итоге этим именем приехавшая из Лейпцига 18-летняя работница Лишен Кислинг этот пароход и окрестила.

Ввод в строй «Вильгельма Густлофа» в марте 1938 г. вызвал в международной прессе большой отклик. Корабль водоизмещением 25 484 брт был в то время крупнейшим в мире из кораблей, предназначенных для круизных путешествий, и его предназначение для отдыха и развлечений рабочих и служащих вызывало восторг у зарубежных наблюдателей. 1468 отпускников располагались в просторных уютных каютах, обеспеченных водопроводом с холодной и горячей водой – это было абсолютной новинкой для подобных чисто пассажирских пароходов. Еще одна новинка определялась следующим предписанием: «каюты экипажа оборудовать равноценно пассажирским каютам, в том числе и по размеру». То же относилось к помещениям отдыха, столовым и санитарному оборудованию для команды. Где можно еще было встретить такое? «Социализм на деле» действительно казался теперь не только пропагандистским лозунгом, все больше людей теперь могли в этом убедиться.

Общие помещения «Вильгельма Густлофа» были разработаны профессором Вольдемаром Бринкманом из Мюнхена. На палубе А в нос и в корму от камбуза находилось две столовые на 760 человек. Общие помещения находились на нижней прогулочной палубе. От носа в корму там размещались: передний зал на ПО посадочных мест, театральный зал (210 посадочных мест) с большой танцевальной площадкой. Большой зал на 380 мест имел две танцевальные площадки, музыкальный зал, тоже с танцплощадкой, предлагал 240 мест, и в завершение на корме располагался задний зал на 126 посадочных мест и с круглой танцплощадкой. С 1066 посадочными местами в общих помещениях (без учета столовых) корабль был оборудован гораздо выше среднего уровня, к тому же навес на солнечной палубе обеспечивал еще одно большое место для отдыха с танцевальной площадкой. На солнечной палубе находились также спортзал, а дальше за ним – большая спортплощадка. Бассейн 10 х 5 м, просторные раздевалки, душевые и туалетные были смонтированы на палубе Е над двойным днищем. Большинство пассажиров размещались в 219 двуспальных и 238 четырехспальных каютах. Кроме того, была «каюта Адольфа Гитлера», состоявшая из жилой комнаты, спальни, ванной и туалета. 18 пассажиров проживали в трех 6-местных каютах, кроме того, на палубе Е было еще шесть 10-местных кают для юношей из гитлерюгенда или для девушек из Союза немецких женщин.

Во время круиза в Ла-Манше, где «Вильгельм Густлоф» должен был встретить три возвращавшихся из плавания теплохода KdF, 3 апреля 1938 г. судну удалось спасти 19 членов команды британского угольщика Pegaway, затонувшего во время шторма. Этот подвиг сделал «Вильгельма Густлофа» знаменитым в Британии и придал запланированной на 10 апреля 1938 г. пропагандистской акции дополнительный размах. 10 апреля 1938 г. пароход пристал в Тилбери под Лондоном, взял там на борт 2000 немцев и австрийцев и многочисленных британских журналистов и направился после этого в Северное море, где немцы и австрийцы вынесли вотум в пользу политики Гитлера, а потом снова возвратились в Тилбери. Британские журналисты находились под сильным впечатлением не только от результатов голосования (против фюрера было подано только 10 голосов), но и от теплохода и гостеприимства. И снова пароход KdF добился победы на выборах в пользу Третьего рейха.

Кроме «Вильгельма Густлофа» национал-социалистическое общество «Сила через радость» в 1938 г. ввело в строй еще два парохода. У Северогерманского Ллойда оно закупило «Штутгарт», и «Оцеана» из ГАПАГ перешла в собственность Немецкого рабочего фронта. Впрочем, все пароходы KdF после их покупки оставались на обслуживании в их прежних пароходствах, то есть ГАПАГ и Северо-германского Ллойда. Зафрахтованные пароходы «Монте», естественно, остались в Гамбург-зюд-Береедерунг. В это пароходство был поставлен новый «Вильгельм Густлов», а находившийся в строительстве «Роберт Лей» был поставлен на обслуживание в ГАПАГ. До 1938 г. как собственные, так и зафрахтованные корабли носили цвета пароходств, откуда они происходили. Натрубный знак KdF был нанесен только в 1938 г. и только на собственные пароходы.

Своими пятью пароходами, к которым в 1939 г. присоединился «Роберт Лей», общество «Сила через Радость» осуществляло большую часть морских путешествий. Хотя очередь на морские круизы KdF на предприятиях продолжала расти, так что можно было задействовать дополнительные пароходы, но улучшившееся экономическое положение позволило пароходствам более выгодно использовать свои собственные суда. Так, пароходы «Монте» с 1938 г. по фрахту KdF почти не ходили, «Сен-Луис» тоже ходил в основном по заданиям ГАПАГ. Только «Берлин», для которого Ллойд в течение длительного времени не находил работы, находился в распоряжении в качестве резерва. Цели круизов KdF почти не изменились. Как и прежде, летом проводились плавания к фьордам в Норвегию, а зимой – десятидневные плавания по Средиземноморью, в Италию, африканским и югославским водам. Круизы Лиссабон-Мадейра в 1939 г. были даже продолжены до Тенерифе. Кроме них предпринимались краткосрочные путешествия по Северному и Балтийскому морям.

24 марта 1939 г. DAF получил свой новый флагман – «Роберт Лей», который со своими 27 288 брт почти на 2000 брт превосходил «Вильгельма Густлофа». Хотя он был построен по одной и той же директиве и оборудован по планам проф. Бринкмана, «Роберт Лей» отличался от своего собрата. Он выглядел более массивным, его корпус был на одну палубу выше, так что на верхней прогулочной палубе почти не было кают. Выигранное за счет этого пространство проф. Бринкман использовал для увеличения высоты помещения театра и зала, что вызывало особое впечатление от размеров помещений. Наряду с 1504 пассажирскими местами на «Роберте Лее» могли быть использованы еще 262 дивана, что было особенно ценно для краткосрочных плаваний. Оба парохода различались и по силовым установкам. У «Вильгельма Густлофа» стояли дизельные двигатели с механической передачей на вал, в то время как «Роберт Лей» по предложению «Гамбург – Америка лайн» получил дизель-электрическую установку.

Свое первое плавание новое судно совершило из Гамбурга в Вильгельмсхафен, где 1 апреля 1939 г. его пассажиры принимали участие в спуске на воду линкора «Тирпиц». После этого 18 апреля оно отправилось из Гамбурга к Атлантическим островам.

В мае 1939 г. флот KdF получил военную задачу. Легион «Кондор» (соединение ВВС, которым Германия поддержала Франко во время гражданской войны в Испании) должен был возвратиться домой на пароходах KdF. Прибытие парохода в Гамбург на Троицу в понедельник 1939 г. превратилось в новый торжественный митинг национал-социалистов. Во второй половине дня «Роберт Лей», «Вильгельм Густлоф», «Сен-Луис», «Штутгарт», «Сиерра Кордоба», «Дер Дойче» и «Оцеана» в сопровождении кораблей кригсмарине вошли в расцвеченную флагами, переполненную военными и гражданскими зрителями гавань.

После этого снова были круизы в Норвегию, на Мадейру и в Триполи. «Вильгельм Густлоф» и «Штутгарт» до начала августа 1939 г. служили жилыми кораблями для немецких участников проходивших в Стокгольме спортивных игр «Лингиаде». До конца августа 1939 г. пароходы KdF возили отпускников, пока угроза войны не положила конец этим поездкам. Всего с 1934 г. по август 1939 г. совершили морские прогулки около 700 000 человек. Из них 131 300 были рабочими, 286 900 – служащими, 81 900 – ремесленниками, 25 000 – чиновниками, 11 400 – крестьянами, 53 900 – людьми свободных профессий, 17 500 – служащими вермахта, СС, СА, гитлерюгенда, 151 000 – домохозяйки и безработные.

При строительстве обоих крупных теплоходов KdF военные соображения не играли никакой роли. Действительно, «Вильгельм Густлоф», «Роберт Лей» были построены только для развлекательных путешествий KdF. Более позднее применение этих кораблей во время войны не является обоснованием для первоначальных целей их строительства.

* * *

Bd. IV.

«Штойбен»

…Затем, наконец, последовали первые новые трансатлантические лайнеры Ллойда. Штеттинский Вулкан в 1923 г. построил «Мюнхен» 13 225 брт, а в январе 1924 г. – однотипный «Штутгарт»… 15 000-тонный «Берлин» был хотя и элегантным, но для корабля высшего международного стандарта несколько маловат, то же самое относилось и к новым 13 000-тонным «Мюнхену» и «Штутгарту»…

…Краткая биография:

«Мюнхен» введен в строй 12.06.1923 г. Первое плавание – Бремерхафен-Нью-Йорк. С 1926 г. – 494 классные каюты, 255 кают III класса для туристов, 251 каюта III класса. 13 483 брт. 11.02.1930 г. – пожар в Нью-Йорке. 25.05.1930 г.

после временного ремонта своим ходом прибыл в Бремен. С 01.07.1930 г. по 18.01.1931 г. ремонтировался и перестраивался верфью «АГ Везер». Получил тоннаж 14 690 брт. Пассажирские места: 214 + 22 классные каюты, 358 + 11 туристического класса, 558 – III класса. С дополнительной вспомогательной турбиной макс. мощность 10 560 л. с, скорость – 16,3 узла. Переименован в «Генерал фон Штойбен»[106]. В 1935 г. – использовался только для круизов. 484 пассажира I класса. В 1938 г. переименован в «Штойбен». С 03.06.1940 г. жилое судно кригсмарине. 10.02.1945 г. у Штольпмюнде потоплен советской подводной лодкой С-13. Около 3000 погибших.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.