Эпилог

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Эпилог

Два снимка XF14C-2, как и все палубные самолеты он имел складывающиеся крылья. На снимках хорошо видны воздухозаборники турбонаддува, расположенные у основания крыла., а также выведенный вниз коллектор выхлопных газов. Под двигателем воздухозаборник маслорадиатора. Чтобы улучшить обдув двигателя, основания лопастей второго винта оснащены накладками. В крыльях в районе стоек шасси видны четыре 20-мм пушки.

Для полноты картины следует сказать, что фирма Curtiss в годы войны выпустила небольшое количество машин, никакого отношения к P-40 не имеющих. Речь идет о тяжелом истребителе перехватчике ХР-62 и палубном истребителе XF14C-2. Обе эти машины оказались неудачными. Работу над ними свернули на стадии прототипа. Та же участь постигла и прототип ХР-55 «Ascender». После войны облетали прототип истребителя XF15C-1 со смешанной двигательной установкой, а также реактивный истребитель ХР-87 «Nighthawk». Первый прототип сначала оснастили слишком слабым двигателем J-34, который пришлось заменить более мощным J-47. Трудности с доводкой заставили USAF отказаться от дальнейших работ и принять на вооружение конкурента — F-89 «Northrop», а контракт на 87 миллионов долларов прошел мимо фирмы. Неудача ожидала фирму Curtiss и в конкурсе на палубный штурмовик. Прототипы ХВТС-2 и ХВТ2С-1 проиграли конкурс машине Douglas «Skyraider». Было заказано всего десять прототипов, из которых построить удалось девять. Постоянные неудачи сказались на дальнейшей судьбе фирмы. Какое-то время компания перебивалась мелкосерийным выпуском разведывательных самолетов SC «Seahawk» и деревянных транспортных Curtiss С-76 «Caravan». Вскоре пришлось начать сокращения. С 1951 года одно за другим закрывались дочерние предприятия. Оборудование проектного бюро было продано за символическую сумму 1 доллар фирме Cornell Aeronautical Laboratories. Какое-то время еще существовала зависимая от Curtiss моторостроительная фирма Wright. Какую-то надежду дал конкурс на создания самолета с вертикальным взлетом и посадкой (VERTOL), проводившийся в начале 60-х годов. Конкурсный проект Curtiss Х-19 потерпел аварию. В результате отказа одной из передаточных коробок, остановился винт и самолет рухнул на землю, погребя под своими обломками членов экипажа. Так последняя надежда превратилась в последний гвоздь в крышку гроба.

Вскоре остатки фирмы Curtiss были куплены за бесценок фирмой North American, в годы войны создавшей истребитель «Mustang».

Палубный истребитель XFI5C–I, созданный еще в годы войны, но облетанный уже после победы. Самолет имел смешанную двигательную установку (поршневой двигатель Prat г amp; Whitney R-28H0-34W мощностью 2110 л.с. и реактивный двигатель de Havilland Hl-B «Halford» тягой 12,3 кН). Размах 14,63 м, длина 13,41 м, сухая масса 5737 кг, взлетная масса 7543 кг. Максимальная скорость 755 км/ч на высоте 7620 м. Самолет предполагалось вооружить четырьмя 20-мм пушками.

Последний истребитель фирмы Curtiss — ХР-87 «Nighthawk». Фигуры людей дают представление о размерах самолета. Размах 18,3 м, длина 18,9 м, максимальный взлетный вес 22634 кг.

Также несбывшаяся надежда на контракт — палубный штурмовик ХВТ2С-1. Самолет оснащен 2500-сильным мотором Wright R-3350-24. Самолет тонировалось вооружить двумя 20-мм пушками, кроме того, машина могла нести 1814 кг подвесного вооружения. Максимальная скорость 561 км/ч на высоте 5200 м (с торпедой 503 км/ч). Максимальная масса самолета доходила до 8628 кг.

Последняя надежда фирмы Curtiss — самолет вертикального взлета и посадки Х-19. На киле видна надпись «TRI SER VICE», означавшая, что программу создания самолета финансировали USAF, US Navy и US Marine Corps.

P-4 °C «47» из 2nd Sqn AVG. На самолете эмблема Hell’s Angel перед фонарем, бывшая эмблема 3-й эскадрильи. Китай, 1941 год.

Н-81 А-2 «68» из 3-й потребительной эскадрильи «Hell’s Angels», AVG. Машина принадлежала лучшему асу «Летающих тигров» Чарльзу Н. Олдеру. Китай, 1941 год. Стандартный камуфляж RAF — Dark Green/Dark Earth. Нижняя сторона выкрашена краской Neutral Gray, в которую добавлено большое количество белил. Эмблема — крылатый тигр — изображалась на всех самолетах по одному образцу.

«Kittyhawk» Mk AK581. 3rd Sqn RAAF Северная Африка. 1943 год.

P-40F «Warhawk», 86 FS 97 FG, (Северная Африка, апрель 1943 года.

P 40F «Warhawk». 65 FS. 97 FG. Северная Африка, начало 1943 года

P 40F GCH/5 33rd FG. шеф сержант Жан Жискло, начало 1943 года

Р 40E из 154-го ИАП. Ленинградский фронт. П.А. Покрышев. июнь 1942 года. Красные звездочки на фюзеляже обозначают индивидуальные победы, а желтые — групповые.

P-40K, 436-й ИАП, Н.Ф. Кузнецов. начало 1942 года.

P-40E, командира 154-го ИАП, 39-й ИАД подполковника Л.А. Матвеева, лето-осень. 1942 года. I

«Kittyhawk» А29-29. 75 Sqn. апрель 1943 года. Пилот Лес Джексон.

«Kittyhawk» A29-153 «Grace», 75 Sqn. Самолет командира эскадрильи Артура. февраль-июль 1943 года.

P-40N C3-534,120 Sqn Голландских королевских ВВС, Биак. Новая Гвинея, июль 1945 года. На этом самолете в числе других летал командир эскадрильи майор Мавренбрехер.

P-40E 1-CU. ЕТ735, «71». Пилот 1-й лейтенант Джон Д. Ландерс, 9th FS. 49th KG. Дарвин, конец 1942 года. Камуфляж Dark Earth/ Dark Green + Neutral Gray.

P-40F-I CU ET603. «86». «Star Dust». Пилот 1-й лейтенант Эндрю Рейнолдс. 9th FS. 49th FG. Дарвин, конец 1942 года. Камуфляж Dark Earth/ Dark Green + Neutral Gray.

P-40N NZ.3220 «Gloria Lyons». 18 Sqn RNZAF, Торокина, Бугенвиль, май 1944 года. В этот период на самолете летал флайт-офицер Адамс.

P-40E «36». 7th FS. 49th FG Пилот капитан Уильям Дж. Хеннон, Дарвин. Австралия, конец 1942 года. Камуфляж Olive Drab/Neutral Gray (возможен австралийский Foliage Green). С уверенностью можно сказать, что первоначально этот самолет имел английский камуфляж.

P-40Е-1-CU. ET795,«85». Пилот 1-й лейтенант Клэй Тайс-мл. 9th FS. 49th FG, Дарвин, конец 1942 года. Камуфляж Dark Earth/Dark Green + Azure Blue.

P-40E-1-CU «85» «Tarheel». 9th FS. 49th KG, 5th AF. Дарвин. конец 1942 года. Это была машина будущего лучшего аса 352nd FG. 8th AF Джорджа Предди.