Проектирование

Проектирование

Обычная программа согласно смете 1909 бюджетного года включала три линейных корабля ("Колоссес", "Геркулес" и "Орион") и один броненосный крейсер ("Лайон"). Но затем вышло специальное решение правительства Великобритании о закладке еще четырех крупных боевых кораблей (три типа "Орион" и броненосного крейсера "Принсес Роял"), известных как "непредвиденные дредноуты", закладку которых парламент одобрил 28 августа 1909 г. Обычно проект новых броненосных крейсеров воплощал в себе "крейсерскую версию дредноутов". Проект крейсеров третьего поколения типа "Лайон" представлял собой "крейсерскую версию" "Ориона", хотя первоначально в начале 1909 г. планировалось дублировать закладку броненосных крейсеров типа "Индефатигейбл" с учетом их самой широкой модернизации.

Адмирал Фишер оставил пост первого морского лорда в 1910 г., но, прежде чем уйти, он сделал следующий важный шаг. По его настоянию после нескольких серий дредноутов, вооруженных 305-мм орудиями, заложили первый супердредноут "Орион", имеющий на вооружении 10 343-мм орудий. Для новых линейных кораблей потребовались их крейсерские варианты – линейные крейсера с новым калибром орудий. Ими стали "Лайон", "Принсес Роял" и "Куин Мери", заложенные в 1909-11 гг.

Это значительное увеличение судостроительной программы Великобритании предвосхищало ускоренную постройку Германией своих крупных боевых кораблей. В результате напряженной политической ситуации и возрастающего соперничества с Германией в морской области при разработке проектов крупных британских боевых кораблей Адмиралтейство фактически перестало экономить средства. Начальник британского управления военного кораблестроения Филипп Уатс заявил, что "только теперь стало возможным в новых проектах полностью реализовать их наступательные боевые качества".

Неясность точного содержания германской программы в известной мере прояснила информация из частных источников, полученная Адмиралтейством, и только тогда Одобрили британские проекты. Проектируемый в это время в Германии броненосный крейсер типа "Мольтке" обещал стать значительно крупнее, чем это ожидали. Поэтому проекты крейсеров, которые противостояли ему, должны были стать мощнее крейсеров типа "Индефатигейбл".

Развязанные руки и проницательность конструкторов Аттвуда, Девиса и Филиппа Уатса помогли создать проект линейных крейсеров "Лайон" и "Принсес Роял" в качестве ответа на новые германские проекты, и это дало Великобритании в лице крейсеров третьего поколения иметь крупнейшие корабли в мире. В проект этих двух крейсеров внесли значительные усовершествования по сравнению с проектом "Индефатигейбла", что при увеличении их водоизмещения на 7600 т удалось относительно легко осуществить.

Об их огневой мощи и скорости хорошо позаботились, но, хотя увеличенный по толщине главный броневой пояс вполне мог устоять против германских 280-мм снарядов, большие площади бортов не забронировали вообще, и на нем имелось достаточно незащищенных мест. Как и в случае с линейными кораблями типа "Орион", новые броненосные крейсера воплощали в себе усиление вооружения и бронирования по сравнению с типом предыдущих крейсеров за счет установки 343-мм орудий вдоль диаметральной плоскости корабля и превосходства бортового бронирования над палубным.

Сущность отличия нового проекта от крейсеров типа "Индефатигейбл" заключалась в следующем: увеличение водоизмещения на 7600 т привело к увеличению полной длины корабля на 33,6 м, ширины на 2,6 м и средней проектной осадки на 0,45 м, но при этом корпуса имели довольно слабый набор. Калибр главной артиллерии увеличивался с 305-мм до 343-мм при установке башен с орудиями вдоль диаметральной плоскости; максимальную толщину главного броневого пояса увеличили со 152 мм до 229 мм и верхнего до 102-152 мм (между верхними палубами, чего на "Индефатигейбле" вообще не было); проектную скорость увеличили с 25 до 27 уз., дальность плавания до 1080 миль.

Они оказались на 6 уз. быстроходнее соответствующих им линкоров, чего достигли увеличением мощности энергетической установки на 150%. Вместо ликвидациии в средней части корабля башни "Q" с 343-мм орудиями убрали кормовую возвышающуюся надстройку, на месте которой образовали громоздкое устройство из снарядного и зарядного погребов между двумя котельными отделениями, что ограничило сектор ведения огня этой башни. Повышение боевых качеств, как и на линейных кораблях второго поколения, использовалось совершенно односторонне, поскольку защита не возрастала адекватно боевой наступательной мощности.

Это ярко проявилось во время войны.

Большим недостатком явилось обеспечение броневой защиты только против 280-мм снарядов и то в отдельных местах. Огромный корпус корабля в целом оказался сильно уязвим для 305-мм снарядов, а в многих местах бортовая броня могла быть пробита и 280-мм снарядами. Более серьезным заблуждением оказалось распространение официальными властями заведомой неверной информации о состоянии броневой защиты корабля (утечкой информации в прессу старались навести на мысль, что понятие "линейный корабль" и термин "крупный боевой корабль" – это стороны одной и той же медали, имея в ввиду быстроходные линейные корабли). "Лайон" дважды с трудом избежал катастрофы, а "Куин Мери" преследовал злой рок.

Проектное нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа "Лайон" составляло, согласно Conway [1] и Brayer [4], 26270 т при средней осадке 8,43 м, согласно Campbell [2] и Burt [3], 26350 т (после перепроектирования 26475 т), что на 7600 т было больше, чем у "Индефатигейбла" (18750 т) при средней осадке 8,07 м. Проектное водоизмещение в полном грузу составляло, согласно Conway [1] и Brayer [4], 29680 т при средней осадке 9,32 м, против 21240 т и 9,14 м у "Индефатигейбла", согласно Campbell [2] и burt [3], 30084 т.

Длина крейсеров типа "Лайон": между перпендикулярами, согласно Campbell [2] и Burt [3] 201,3 м, (Burt [3] ("Принсес Роял" – 201,15 м), Brayer [4] 201,2 м, по ватерлинии 212,9 м и полная 213,4 м, что на 33,6 м больше, чем у "Индефатигейбла". Ширина 27 м (согласно Brayer [4], 26,9 м), что на 2,6 м шире, чем у "Индефатигейбла". Отношение L/B=7,9, против 7,37 у "Индефатигейбла" и 6,95 у "Зейдлица".

Высота надводного борта при проектном нормальном водоизмещении в носовой оконечности составляла 9,14 м, на миделе 7,62 м и в корме корабля 5,79 м, почти столько же, как у "Индефатигейбла". Высота борта на миделе составляла 16,15 м, что было на 1,3 м больше, чем у "Индефатигейбла". Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 38,6 т. Корпус разделили водонепроницаемыми переборками на XXII основных отсека. Двойное дно установили на 76% длины корабля. Способ связей клепаной конструкции корпуса – смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Необходимо заметить, что "Лайон" оказался наиболее длинным кораблем, когда-либо построенным на государственных верфях. Форштевень остался все таким же выступающим, хотя не имел ярко выраженного таранного профиля.

Установка впервые после 20-летнего перерыва 343-мм орудий в линейно-возвышенных башнях, как и на одновременно построенных линейных кораблях типа "Орион", явилась хорошо заметным отличием этого проекта от предыдущих. У 343-мм орудий вес снаряда оказался почти на 50% больше 305-мм, энергия у дульного среза почти на столько же, а пробиваемость на дистанции 4500 м (24 каб.) на 25% больше. Вес бортового залпа увеличился почти вдвое (4540 кг против 2361 кг). Не было неожиданностью заметное увеличение пробивной способности снаряда и силы разрыва.

Возрастание калибра главной артиллерии свыше 305-мм отразилось, главным образом, на увеличении дистанции решительного боя и нуждалось в большей мощности метательного заряда. Дистанцией решительного боя тогда считали такую дистанцию, на которой снаряды на излете ложились под углом 15° к горизонтали. Для различных орудий и различных снарядов она сильно различалась* но приближенно можно сказать, что для 305-мм орудий эта дистанция составляла около 13000 м (70 каб.), а для 343-мм около 16700 м (90 каб.), так как последняя как раз была на пределе возможности следить за стрельбой из боевой рубки. Эта возможность определяется видимостью над водой высоты борта неприятельского корабля.

Для высоты глаза (на уровне визиров боевой рубки) около 14,5 м выше уровня ватерлинии видимость горизонта составляет около 15000 м (80 каб.). При больших дистанциях над горизонтом видна все меньшая часть неприятельского борта, и стрельба становилась мало действенной или даже вовсе невозможной при худшем состоянии атмосферы.

Новые 343-мм орудия обладали большей точностью попаданий снаряда на большей дистанции, чем 305-мм орудия с длиной канала ствола в 45 и 50 калибров, на крейсерах типа "Инвинсибл" и "Индефатигейбл", а также на всех дредноутах более ранней постройки. Отказ от 305-мм орудий объяснялся просто потребностью в более сильных линкорах и невозможностью надлежащим образом управлять более чем десятью орудиями. Правда, на многие линкоры установили по 12 305-мм орудий, но в английских морских кругах были против такого количества. Увеличение же калибра давало и большую силу удара и большую дальнобойность.

Одним из важнейших аргументов в пользу установки башен 343-мм орудий вдоль диаметральной плоскости корабля явилось то, что более тяжелый вес башен и дополнительного бронирования делали смещение башен к борту и стрельбу через палубу совершенно невозможным. Косвенно это говорило о сравнительной неудаче проектов линейных крейсеров типа "Инвинсибл" и "Индефатигейбл". Сначала конструкторы были готовы усовершенствовать систему установки башен по сравнению с той, что было на "Индефатигейбле", простым перемещением обеих средних башен в диаметральную плоскость и на одном из этапов проектирования предлагали установить пять башен вместо четырех. Для этого предлагали установить в корме две линейно-возвышенные башни, но из-за необходимости свободного пространства в корпусе для еще одного котельного отделения и по финансовым причинам от этого отказались.

Уаттс полагал, что при увеличении длины корпуса на миделе на три шпации (0,91 м) появится возможность расположить совмещенные бортовые башни так же, как на линейных кораблях типа "Колоссус". Но не все конструкторы согласились с тем, что это будет осуществимо. В конце концов решили установить только четыре башни. Две передние орудийные башни "А" и "В" были линейно-возвышенные, в то время как третью "Q" расположили между второй и третьей дымовыми трубами, что впоследствии рассматривалось как недостаток из-за ограниченного сектора ведения огня (60° в нос и корму на оба борта). Тем более что вследствие этого расположения выявился другой недостаток в виде чередования погребов боезапаса и котельных отделений.

Погреба боезапаса кормовых башен разместили в середине корпуса между двумя группами котельных отделений. Четвертую башню "Y" расположили намного ближе к корме, что обеспечило ей прекрасный сектор ведения огня. Обе носовые и кормовая башни имели сектор обстрела 300°, средняя башня "Q" 240°. Таким образом, суммарный сектор обстрела всех четырех башен линейных крейсеров третьего поколения составлял 1140°, или 285° на башню, против соответственно 940° и 235° "Индефатигейбла". При этом в различных секторах обстрела действовало разное число орудий главного калибра: сектор обстрела 0-60° – четыре орудия, 60-150° – восемь орудий, 150-180° – два орудия.

13, 5-дюймовое (343-мм) орудие изготовленное на заводе Викерса для линейного крейсера “Принсес Роял”

Очевидно, за основу можно было выбрать размещение десяти орудий главного калибра в пяти башнях на линейных кораблях типа "Орион", имеющих корпус на 2,75 м длиннее, чем у "Лайона", выбор длины которого вынудил ограничиться четырьмя башнями. К сожалению, была выбрана четырехбашенная схема, вместо пятибашенной, где отсутствовала пятая линейно-возвышенная башня в корме. Таким образом, на вооружении кораблей в качестве артиллерии главного калибра находилось восемь скорострельных 343-мм орудий образца Mk.V в четырех двухорудийных башнях: двух линейно-возвышенных орудийных башен "А" и "В" в носовой части корабля, третьей башни "Q" между второй и третьей дымовыми трубами и четвертой "Y" в кормовой части.

Расстояние от форштевня до оси барбета башни "А" составляло 46 м, между осями барбетов башен "А" и "В" – 10,4 м, "В" и "Q" – 58,5 м, "Q" и "Y" – 59,5 м, от "Y" до ахтерштевня – 39 м. Расстояние между осями барбетов концевых башен "А" и "Y" составляло 128,4 м, что определяло длину главного броневого пояса. Высота осей стволов орудий над уровнем ватерлинии при нормальном водоизмещении составляла для башни "А" 10 м, башни "В" 12,4 м, башни "Q" 9,4 м и башни "Y" 7 м. На "Индефатигейбле" высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для башни "А" 9,7 м, башни "Р" и "Q" 8,5 м и башни "Y" 6,4 м. На "Мольтке" соответственно 10,4 м, 8,2 м и кормовых 8,4 м и 6,0 м.

Спроектированные в 1910 г. скорострельные 343-мм орудия образца Мк.У с длиной канала ствола 45 калибров (15435 мм) и длиной нарезанной части ствола 12943 мм представляли собой прекрасные орудия, имеющие более совершенную и удачную конструкцию и обладающие большей точностью, чем 305-мм орудия образца Мк.Х. Ствол весом 76 т скреплялся при помощи стальной проволоки. Система нарезов (число нарезов 68) представляла собой обыкновенный профиль с постоянной крутизной нарезов – один оборот на 30 калибров.

Орудия стреляли снарядами весом 568 кг и 636 кг (вес заряда 133 кг кордита "MD" с начальной скоростью 760-788 м/с, против соответственно 386 кг и 831 м/с у 305-мм орудий "Инвинсибла" и "Индефатигейбла", и развивали дульную энергию 28700 т/м. Стволы орудий имели угол склонения 5°, угол возвышения 20°, обеспечивая максимальную дальность стрельбы снарядами с радиусом оживала головки в четыре калибра 22000 м (118 каб.). Скорострельность составляла 1,5 выстрела в минуту. Но в 1914 г. не имелось таблиц для стрельбы с углом возвышения более + 15°2Г, что обеспечивало дальность стрельбы только 18700 м (101 каб.).

Ко времени Ютландского боя недостатки визирования устранили установкой призм "угла возвышения" на 6° на визиры приборов управления огнем центральной наводки и центральные визиры башен, и таким образом можно было использовать полный угол возвышения стволов орудий. Как и на других британских кораблях того периода пороховые погреба разместили над снарядными. Их крышу образовала нижняя (бронированная) палуба, за исключением погребов башни "Q", где была только одна верхняя палуба.

В мирное время боекомплект состоял из 640 снарядов для всех восьми орудий главного калибра или 80 снарядов на ствол. Комплектация боекомплекта включала 24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных, а также 6 шрапнельных снарядов. Во время войны боекомплект увеличивался до 880 снарядов для всех восьми орудий главного калибра или 110 снарядов на ствол (33 бронебойных, 38 полубронебойными и 39 фугасных). Ко времени Ютландского боя комплектация изменилась на 66 бронебойных, 22 полубронебойных и 22 фугасных. После Ютландского боя рекомендовали уменьшить количество фугасных снарядов до 10 на орудие, затем иметь 55 бронебойных и 55 полубронебойных. Окончательно боекомплект на орудие составлял 77 бронебойных новой конструкции и 33 полубронебойных.

Когда корабль вступил в строй, на нем в гидравлической системе для осуществления поворота всех четырех башен имелось только два насоса наводки орудий с помощью гидравлического привода, что было явно недостаточно. Третий насос гидравлической системы добавили в 1913 г. По окончании постройки на "Лайоне" и "Принсес Роял" приборов управления стрельбой центральной наводки установлено не было. Их установили на марсы фок-мачты "Лайона" к маю 1915 г., на "Принсес Роял" в начале 1916 г. Второй комплект таких же приборов установили в кормовой части "Лайона" в сентябре 1918 г., а на "Принсес Роял" к концу 1918 г.

Противоминная артиллерия, предназначенная для ведения огня по всем видам морских и береговых целей, первоначально состояла из 16 скорострельных 102-мм орудий с длиной канала ствола 50 калибров (5100 мм) образца QF.Mk.VII в установках образца P.IV на "Лайоне" и образца P.II на "Принсес Роял". Восемь из них разместили в передней надстройке, восемь в задней. 102-мм орудия противоминной артиллерии разместили довольно удачно . Они имели высокорасположенный пункт управления стрельбой и хорошо спланированную концентрацию огня из восьми орудий вперед, четырех назад и восемь побортно. Переднюю пару орудий кормовой группы установили в углах надстройки, что обеспечило им значительный сектор ведения огня вперед.

В мирное время общий боекомплект составлял 2400 выстрелов или по 150 на ствол. Первоначально боекомплект составлял 45 полубронебойных и 105 фугасных выстрелов, позднее 38 полубронебойных и 90 фугасных и 22 фугасных с ночным трассером. Во время военных действий общий боекомплект возрастал до 3200 выстрелов или по 200 выстрелов на орудие.

В апреле 1917 г. количество 102-мм орудий на обоих кораблях уменьшили до 15, сняв на "Лайоне" левое кормовое орудие и на "Принсес Роял" правое кормовое. Приборы центрального управления стрельбой противоминной артиллерии предполагали установить на этих крейсерах к маю 1918 г., но до конца первой мировой войны их так и не установили. На вооружении кораблей имелась также одна 76-мм десантная пушка и пять пулеметов системы Максим.

Состав зенитного вооружения часто менялся и в разные периоды службы крейсеров был различным. Превоначально на вооружении "Лайона" находилась одна 76-мм зенитная пушка Готчкисса, установленная в октябре 1914 г.

В январе 1915 г. добавили еще одну 76-мм зенитную пушку образца Mk.I. В июле 1915 г. 76- мм зенитную пушку Гочткисса заменили второй 76-мм зенитной пушкой образца Mk.I, затем одну из них сняли. В течение 1915-16 г.г. на нем в наличии имелась только одна такая зенитная пушка. В апреле 1917 г. еще одну 76-мм зенитную пушку образца Mk.I получили с "Принсес Роял" взамен ближайшего к корме 102-мм скорострельного орудия, снятого с левого борта. Его переделали под угол возвышения ствола в 60° и установили на "Принсес Роял". С апреля 1917 г. на "Лайоне" снова стояли две 76-мм зенитные пушки образца Mk.I, которые оставались до конца его службы.

Первоначально боекомплект 76-мм зенитных пушек Готчкисса составлял 500 фугасных выстрелов и 30 шрапнельных. Боекомплект 76- мм зенитных пушек образца Mk.I составлял 270 фугасных выстрелов и 30 шрапнельных, но в дальнейшем его уменьшили до 120 фугасных и 30 зажигательных выстрелов. Боекомплект 102- мм зенитных орудий составлял 75 полубронебойных с головным взрывателем и 75 шрапнельных выстрелов, а позднее 160 фугасных и 40 зажигательных.

По окончании постройки оба крейсера имели по четыре 47-мм салютных пушки Готчкисса. В 1914 г. на "Лайоне" во время шторма смыло одну такую пушку с правого борта. В апреле 1915 г. с него сняли еще две 47-мм салютные пушки, а последнюю демонтировали в августе 1915 г. В апреле 1915 г. с "Принсес Роял" демонтировали все 47-мм салютные пушки Готчкисса. В мае-июне 1919 г. их в количестве четырех снова установили на каждом корабле.

Торпедное вооружение крейсеров, как и на "Индефатигейбле", состояло из двух бортовых 533-мм подводных торпедных аппаратов перед барбетом башни "А" с общим боекомплектом в 14 торпед.

Вертикальное бронирование оказалось существенно сильнее, чем у крейсеров предыдущих типов. Согласно первоначального проекта общее бронирование посчитали недостаточным и решили усилить вертикальную броню с 18 по 138 шпангоут (переднее расположение броневого пояса), а переднюю броневую переборку передвинуть вперед. Толщину верхней и нижней (бронированной) палуб в этом районе также увеличили.

3 января 1910 г. первый морской лорд Фишер утвердил эти изменения. Общий вес их вертикальной брони составлял 3878 т (60,6% общего веса брони), но в процентном отношении это было меньше, чем у его германского двойника "Зейдлица".

Различия в бронировании "Лайона" и "Принсес Роял", по сравнению с "Индефатигейблом", заключалось в следующем: главный броневой пояс был на 77 мм толще напротив погребов боезапаса в средней части корпуса, котельных и машинных отделений, в районе погребов боезапаса передних башен и на 25,4 мм в районе кормовой башни. 127-152-мм верхний броневой пояс установили в районе между верхней и главной палубами для защиты погребов боезапаса, котельного и машинного отделений, чего вообще не было на "Индефатигейбле". Общая толщина бронирования палуб была на 51 мм меньше над погребами боезапаса и на 13 мм над энергетической установкой; максимальная толщина бронирования барбетов увеличилась на 51 мм; продольные бронированные экраны имели толщину 64-51-64 мм по сравнению с 51 мм на "Индефатигейбле".

Вертикальное бронирование борта состояло из верхнего и главного (нижнего) броневого пояса из крупповской цементированной брони. Оно покрывало борт крейсера до верхней палубы и от передней боевой рубки до кормовой переборки помещения главных конденсаторов. Главный броневой пояс толщиной 229 мм и длиной 116 м простирался от переднего конца передней боевой рубки до внутренней стороны барбета башни "Y". Его верхний край проходил на уровне главной палубы на 2,59 м выше ватерлинии при нормальном водоизмещении. Нижний край уходил под воду на 0,91 м ниже нормальной ватерлинии (1,07 м при водоизмещении в полном грузу). Вся ширина главного броневого пояса составляла 3,5 м.

Далее в носовую часть броневой пояс простирался толщиной 152-127-102 мм на той же высоте, что и средняя часть главного броневого пояса толщиной 152 мм, на длину 14 м до внутренней стороны барбета башни "А" и 127 мм на длину 8,5 м в районе барбета этой башни, после чего на длине 26 м он уменьшался до 102 мм, не доходя 15,2 м до форштевня. В кормовую оконечность главный броневой пояс продолжался толщиной 127-102 мм на длине 11,3м на той же высоте, что и средняя часть, оканчиваясь в 22,3 м от кормы. Общая длина прикрытой броневым поясом части корпуса по ватерлинии составляла 175,8 м (82,6% длины корпуса по ватерлинии). По концам бронированных поясов в носу и корме корпуса установили поперечные 102-мм броневые переборки.

Между главной и нижней (бронированной) палубами верхний броневой пояс имел толщину 152 мм и простирался на ту же длину, что и главный броневой пояс, ограничиваясь районом между главной и верхней палубами. В районе барбета башни "В" его уменьшили до 127 мм, в районе барбетов башен "А" и "Y" и далее к носовой и кормовой оконечностям до 102 мм, причем он не доходил до оконечностей и оканчивался в носу и корме 102-мм поперечными броневыми переборками.

Первоначальный проект вообще не включал бронирование носовой и кормовой частей корпуса корабля, а толщину бронирования палубы уменьшили. Продольные 19-мм защитные экраны простирались в средней части корпуса вдоль бортов между палубами полубака и верхней палубой и располагались ближе к борту в районе от начала средней дымовой трубы до конца задней.

Линейный крейсер "Лайон”,

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования)

Верхняя палуба толщиной 19-25,4 мм простиралась на такую же длину, что и верхний броневой пояс, и имела толщину 25,4 мм над бортовой броней, а палуба полубака толщину 31-38 мм в середине корабля. Нижняя (бронированная) палуба, имевшая по краям скосы, своей горизонтальной частью располагалась на уровне ватерлинии, а своими скосами уходила к нижнему краю главного броневого пояса на 0,91 м ниже ватерлинии. Она имела толщину 25,4 мм от носовой 102-мм поперечной переборки до барбета башни "Y", 31 мм от барбета башни "Y" до кормовой 102-мм поперечной переборки и 64 мм от поперечных переборок до носовой и кормовой оконечностей.

Скосы и плоская часть от передней переборки до внешней стороны барбета башни "Y" имели толщину 25,4 мм, от внешней стороны барбета башни "Y" до задней переборки 31 мм и от передней и задней переборок до оконечностей корпуса 64 мм. После Ютландского боя на верхней палубе около барбетов всех башен, а также на нижней палубе около барбетов башен "В" и "Y" добавили 25,4-мм броневые плиты общим весом 130 т.

Орудийные башни имели толщину лобовой плиты и боковых стенок 229 мм, задней стенки 203 мм. Толщина крыши составляла 82-108 мм, уменьшаясь на заднем скосе до 64 мм. Толщина настила пола в задней части башни составляла 76 мм (согласно Burt [3], 51 мм). После Ютландского боя толщину крыши башен увеличили до 89-108 мм. Барбеты башен орудий главного калибра имели внутренний диаметр 8534 мм. Барбеты башен "А", "В" и "Q" имели наружную толщину стенки 229 мм до нижней (бронированной) палубы и 76 мм ниже. Их внутренняя стенка имела толщину 203 мм. 203 мм было также за бронированием борта и только 76 мм между главной и нижней палубами, за исключением наружной стенки барбета башни "Y", где ее увеличили до 102- 76 мм, и внутренней стенки барбета башни "Q", где ее уменьшили до 25,4 мм ниже главной палубы.

Линейный крейсер “Лайон”. (Продольный разрез башни для 343- мм орудий с указанием пути подачи снарядов)

Передняя боевая рубка имела овальную форму и была больше по величине. Ее бронирование с лицевой стороны и боков выполнили толщиной 254 мм, сзади 178 мм, крыши 76 мм и настила пола 102 мм. Толщина стенки ведущей вниз трубы со скобами для аварийного выхода составляла 102 мм. Расположенный сверху боевой рубки колпак поста управления огнем главного калибра имел кругом толщину 76 мм. Боевая рубка управления торпедной стрельбой, расположенная на заднем конце кормовой надстройки, имела небольшие размеры и одинаковую толщину стенки 25,4 мм.

Кожухи передней дымовой трубы имели толщину 25,4-31 мм, средней 13-25,4-38 мм, задней 12,7-44 мм между верхней палубой и палубой полубака. Вокруг основания средней и задней дымовых труб на уровне палубы полубака проходили 51-мм экраны.

Для защиты кожуха вентилятора от дульного пламени башни "Q" установили 19-25,4-мм бронированные экраны.

У всех башен зарядные погреба размещались над снарядными. Погреба боезапаса башен "А", "В" и "Y" имели защиту в виде левого и правого 38-64-мм продольных бронированных экранов.

Башня "Q" имела близко расположенный к правому борту корпуса 64-мм продольный бронированный экран и более удаленный от левого борта 38-мм продольный бронированный экран.

Первоначально 102-мм орудия противоминной артиллерии не были ничем защищены, но во время войны их прикрыли 51-мм щитами, а некоторые поместили за броневыми листами в надстройке.

В расположенных двумя группами семи котельных отделениях (КО) установили 42 водотрубных котла типа Ярроу с трубками большого диаметра, обеспечивающие рабочее давление пара 16,5 кгс/кв.см с устройствами форсирования тяги по системе закрытых кочегарок. В каждом КО установили по 6 котлов. В первой группе КО N1 длиной 10,4 м расположили по осевой линии, следующие четыре попарно в две линии по правому и левому борту длиной 15,8 м каждая. Таким образом, КО N1-N5 первой группы находились до башен "Р" и "Q" и занимали общую длину 42 м с выходом на переднюю дымовую трубу.

Турбина изготовленная на заводе Викерса для линейного крейсера “Лайон”.

КО N6 и N7 второй группы расположили после башни "Q" и до машинных отделений, и они занимали длину 15,8 м с выходом на заднюю дымовую трубу. Общая длина котельных отделений составляла 57,8 м (27,1% длины корпуса по ватерлинии). Каждый котел оборудовали тремя одиночными форсунками для сжигания нефти в количестве 136 кг/час на форсунку.

14 главных и вспомогательных питательных помп приводились в действие паровыми поршневыми машинами простого действия. В каждом КО установили по одной главной и вспомогательной питательной помпе. В каждом КО имелись паровые воздушные компрессоры как для чистки трубок снаружи, так и для подвода воздуха над топками котлов. На каждый котел имелось по вентилятору для тяги.

Энергетическая установка включала два комплекта турбин Парсонса с прямой передачей на четыре гребных вала с трехлопастными винтами, установленных в двух расположенных побортно передних машинных отделениях (МО) длиной 18,9 м. Каждый комплект состоял из турбины высокого давления переднего хода, на переднем конце которой имелась ступень турбины крейсерского хода (при полном ходе пар пропускается мимо нее), турбины высокого давления и турбины низкого давления заднего хода.

Турбины высокого давления переднего и заднего хода были отделены друг от друга и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления переднего и заднего хода были объединены вместе на внутренних гребных валах. Таким образом, все четыре гребных вала могли реверсироваться на передний и задний ход. Турбины высокого давления в правом и левом МО вращали наружные гребные валы, турбины низкого давления вращали внутренние гребные валы. Отдельных турбин крейсерского хода не было. Их заменили ступени турбин крейсерского хода, установленные на переднем конце турбин высокого давления.

За машинными отделениями следовали два расположенных рядом отделения главных конденсаторов длиной 15,2 м. Здесь располагались четыре конденсатора (холодильника) вместе с центробежными помпами, двумя отдельными воздушными насосами и другими вспомогательными механизмами. Их общая длина составляла 34,1 м (16% длины корпуса по ватерлинии), площадь машинных отделений составляла 650 кв.м, котельных 1170 кв.м.

Трехлопастные винты отлили из марганцовистой бронзы. Оба наружных винта установили на 6 м ближе к носу, чем внутренние. Все они вращались наружу при переднем ходе корабля. Гребные валы выходили из корпуса на значительную длину, и каждый вал поддерживался А- образным кронштейном из литой стали. Проектная мощность на валах составляла 70000 л.с. или 2,27 л.с./т полного водоизмещения, против 43000 л.с. и 2,02 л.с./т у "Индефатигейбла", что должно было обеспечивать кораблям скорость 27,5 узлов.

11 января 1912 г. на ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро во время первого пробега "Лайон" прошел мерную милю за 2 мин.38 сек., развив форсированную мощность турбин 65470 л.с. (93,5% номинальной мощности), что при частоте вращения гребных валов в среднем 264 об/мин. обеспечило кораблю скорость 26,19 уз. В тот же день крейсер совершил еще пять пробегов и в последнем, шестом, показал наибольшую скорость. Он прошел мерную милю за 2 мин.28 сек., развив форсированную мощность турбин 76890 л.с. (увеличение на 9,8%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 278,2 об/мин. обеспечило кораблю скорость 27,62 уз.

8 июля 1912 г. на мерной миле в Полперро во время своего первого пробега "Принсес Роял" развил форсированную мощность турбин 76700 л.с. (увеличение на 9,6%), что обеспечило кораблю скорость 27,96 уз. При продолжении испытаний крейсер развил форсированную мощность 78803 л.с. (увеличение на 12,5%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 284,8 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость 28,5 узла.

Впоследствии проводили ходовые испытания с различными винтами, чтобы определить, сможет ли он достичь скорости 29 уз., если котлы и турбины разовьют максимальную мощность. В 1913 г. во время очередного пробега "Принсес Роял" развил форсированную мощность 96240 л.с. (увеличение на 37,5%), сжигая в котлах уголь с нефтью, но достиг только скорости 28,06 уз. Это было через три месяца после выхода его из дока и при осадке 9,09 м носом и 9,53 м кормой. И, хотя результаты были не сопоставимы, еще оставалась некоторая надежда достичь более высокую скорость.

Во время 30-часовых ходовых испытаний "Лайон" поддерживал среднюю мощность энергетической установки 54763 л.с. (78,2% от номинальной) при расходе угля 0,775 кг/л.с. в час. Во время 8-часовых ходовых испытаний на полный ход он развил среднюю мощность 75685 л.с. (увеличение на 8,1%) при таком же расходе угля.

Оба корабля имели винты одинаковой конструкции и на ходовых испытаниях сжигали в топках только уголь. Различие заключалось только в окраске днища на "Лайоне". По окончании постройки они оказались самыми быстроходными из кораблей крейсерского типа. Их номинальная скорость на два узла превышала скорость крейсеров типа "Инвинсибл" и "Индефатигейбл".

Как можно видеть по результатам ходовых испытаний, оба крейсера оправдали ожидания, которые возлагал на них главный конструктор военного кораблестроения. Но, как ни странно, Совет Адмиралтейства был озабочен и поставил в известность, что не все так уж хорошо, поскольку там ожидали, что корабли разовьют скорость 29 уз. Аргументы типа того, что эта цифра могла быть выше, если бы погода стояла лучше, или, если бы он проходил испытания где- нибудь еще, а не Полперро, где глубина была всего 44 м, не могут оправдать того факта, что крейсера должны были развить более высокую скорость.

Официальные источники также значительно преувеличили скорости этих кораблей. Как обычно в таких случаях, в газетах появились примерно одинаковые статьи, содержащие различные спекуляции по поводу скорости новых кораблей. Так "Принсес Роял" приписывали скорость 33 уз., что означало достижения 34,7 уз. с форсированием энергетической установки, а "Лайону" 31 уз. Фактически ни один из этих кораблей не мог долго развивать больше 28 уз. Но ничего не было более некорректного, чем статья из журнала "The Army and Navy Gasette", в которой писали: "Скорость "Принсес Роял" на ходовых испытаниях достигла 34,7 уз. и это означает, что германские линейные крейсера следующих проектов должны развивать 35 уз., чтобы противодействовать британским кораблям".

Нормальный запас топлива составлял 1000 т угля (максимальный 3520 т угля) и 1135 т нефти. Расход угля составлял 336 т в сутки при 14 уз. (экономическая скорость) и 1410 т в сутки при полной скорости. Объявленная дальность плавания составляла 3395 миль при скорости 16,75 уз. и 1665 миль при 24,5 уз. только при угольном отоплении и увеличивалась соответственно до 4935 и 2420 миль, когда нефть сжигалась в топках котлов смешанного отопления в распыленном состоянии в качестве добавки к углю. Максимальная дальность плавания составляла 5610 миль при скорости 10 уз.

Для пожарной системы и водопровода имелось 11 паровых помп, четыре из них разместили в МО, остальные по одной в каждом КО.

Вычисленная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении для линейных крейсеров типа "Лайон" равнялась 1,48 м (для "Индефатигейбла" 1,06 • м), в полном грузу (без запаса нефти) 1.52 м (для "Индефатигейбла" 1,19 м), с нефтяным топливом 1,78 м. В то же время реальные цифры для "Лайона" соответственно составляли 1,53 м; 1.53 м и 1,83 м; для "Принсес Роял" 1,51 м; 1,54 м и 1,81 м. Период бортовой качки равнялся около 12 секунд. Для уменьшения периода качки на крейсера установили скуловые кили. Корма имела длинный свешивающийся подзор, где, как и на "Индефатигейбле", установили два параллельных балансирных руля, подвешенные без опорных пят и кронштейнов. Это делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим тактическим радиусом циркуляции. В то же время ими трудно было управлять при движении кормой вперед.

Так же, как и на "Индефатигейбле", офицерские каюты находились в носовой части корабля, а рядовой и старшинский состав размещался в середине и в корме. Но это были последние крупные корабли в британском военно- морском флоте с таким расположением жилых помещений экипажа.

Эскадра линейных крейсеров в походе.

Линейные крейсера имели три 6,35-тонных якоря адмиралтейского типа без штока, один 2,13-тонный якорь без штока и четыре 0,254-тонных (стоп-анкер и верп).

В состав корабельных спасательных средств входили один паровой полубаркас длиной 15,2 м, один парусный полубаркас длиной 11 м, один паровой баркас длиной 12,8 м, спасательных катера: три длиной 10,4 м, один длиной 9,14 м, две гички длиной 9,14 м, три вельбота длиной 8,23 м, один динги длиной 4,9 м.

При постройке их укомплектовали восемью парами осветительных прожекторов с диаметром зеркала 610-мм. Четыре из них находились на переднем мостике, две на платформе у задней дымовой трубы и две на кормовой надстройке. Дальномеры размещались: один на марсе фок-мачты для наблюдения за стрельбой, по одному на каждой башне, и один на задней надстройке. В 1909 г. на мачтах установили указатели дистанции – большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывалось расстояние до кораблей противника. На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа Mk.I, Mk.2 и типа "9" ближнего действия.

По внешнему виду они отличались от линейных крейсеров первого и второго поколения величиной и расположением дымовых труб. Индивидуальные различия между "Лайоном" и "Принсес Роял" найти было довольно трудно, но главная особенность заключалась в том, что салинг грот-мачты на "Лайоне" расположили выше задней дымовой трубы, на "Принсес Роял" ниже, а на "Куин Мери" его вообще не было.

Только "Лайон" сразу после постройки имел переднюю дымовую трубу впереди треногой фок-мачты ("Принсес Роял" в период постройки), пока в 1912 г. их не поменяли местами. После переделки крейсера по внешнему виду выглядели типичными британскими кораблями. Их значительно усовершенствовали по сравнению с первоначальным проектом, когда передняя дымовая труба располагалась перед треногой фок-мачтой. Получив прозвище "великолепных кошек", они имели исключительно красивый внешний вид и в общем считались вполне современными и прекрасно выглядевшими кораблями. В годы перед первой мировой войной внешне они не претерпели сколько-нибудь значительных изменений.

Весовая нагрузка линейных крейсеров Англии*

* При проектном нормальном водоизмещении. Запас водоизмещения из обычных для британских кораблей 100 т был использован на установку дополнительной брони, и проектное водоизмещение было превышено на 125 т.

С 1912 г. оба корабля имели легкие полые трубчатые мачты, но очень скоро фок-мачты получили дополнительные опоры в виде легких стоек. В 1912-13 гг. в передней надстройке у нижнего ряда 102-мм орудий установили бронированные щиты.

В 1913-14 гг. бронированные щиты установили у остальных 102-мм орудий верхнего ряда. В 1915 г. на крейсерах установили настоящие треногие мачты, изготовленные на месте во время базирования в Скапа-Флоу (надо было увеличить высоту расположения фор-марса с постом управления стрельбой центральной наводки). Эти посты на крейсерах установили в январе 1915 г. после боя у Доггер-банки, причем на "Лайоне" это сделали с января по март во время устранения боевых повреждений и ремонта. В это же время на их корпуса нанесли камуфляж.

В 1915-16 гг. с кораблей убрали противоторпедные сети, огородили платформы прожекторов и провели другие различные переделки, необходимость в которых возникла в период войны. Закрасили камуфляж. Реи радиоантенны использовали для поднятия сигнальных флагов. В 1916-17 гг. зенитную артиллерию увеличили на одно 102-мм орудие и одну 76-мм пушку, установленные слева и справа от средней дымовой трубы на уровне полубака. Затем одну 76- мм зенитную пушку убрали.

В 1917-18 гг. увеличили размеры площадок на марсах фок- и грот-мачт для постов управления огнем центральной наводки. Циферблаты целеуказания установили на лицевой стороне площадок марсов и на задней надстройке. На крышах башен "В" и "Y" нанесли шкалу пеленгов. Изменили места расположения прожекторов. Сдвоенные прожектора с диаметром зеркала 914-мм с задней боевой рубки сняли и установили один над другим на специальных платформах по сторонам задней дымовой трубы. Третью платформу со сдвоенными прожекторами установили ближе к грот-мачте.

С 1918 г. оба корабля имели на вооружении по два легких колесных разведывательных самолета типа "Сопвич Кэмел", взлетающих со специальных, установленных на башнях "Q" и "Y" платформ. Сначала установили экспериментальную платформу на башне "Y", поднятую целиком над ней. На платформе имелись большие сетчатые экраны для защиты самолета. В 1919 г. на них установили дальномеры на крыше командно-дальномерного поста. Со всех дальномеров сняли защитные кожухи.

Стоимость постройки каждого корабля, согласно предварительной смете, составляла 2 000 000 фунтов стерлингов или 20 000 000 рублей золотом.

Военная судьба постоянно бросала "Лайон" и других "великолепных кошек" в гущу военных событий, и их репутация держалась на должной высоте, пока в Ютландском бою не погиб "Куин Мери" и едва не погиб "Лайон".

Благодаря благоприятным публикациям прессы, они пользовались любовью публики. Но это были уже в малой степени удовлетворяющие предъявленным требованиям крупные боевые корабли, построенные для британского флота. Линейные крейсера типа "Лайон" оказались дорогостоящими второразрядными кораблями.