Выпуск самолетов Fw 190D и Та 152

Всего было выпущено 674 самолетов Fw 190D, в том числе 484 машины выпустила сама фирма «Фокке-Вульф», а остальные самолеты построили по лицензии фирмы «Арадо», «Физлер» и «Миметалл».

Удивительно низкой была цена самолета Fw 190D-9. Один полностью укомплектованный Fw 190D-9 стоил 56600 рейхсмарок. Для сравнения, строительство двух прототипов Fw 190V5 и V6 обошлось Рейху в 431385 рейхсмарок за каждый самолет. Первые пятнадцать Fw 190А-0 (W.Nr. 0008–0020) стоили 162040 рейхсмарок за штуку, а следующие тринадцать машин А-0 (W.Nr. 0021–0035) стоили 152400 рейхсмарок за штуку.

Самолетов Та 152 до конца войны успели выпустить всего 67 штук. Выпуск самолетов планировалось развернуть на трех заводах «Фокке-Вульфа» (в Зорау, Коттбусе и Бремене). Кроме того, лицензионный выпуск самолетов планировалось организовать на фирмах «Зибель» (Галле), «АГО» (Ошерслебен), «Физлер» (Кассель-Вальдау), «Эрла» (Лейпциг), «Гота» (Гота), «Миметалль» (Эрфурт), «Норддойче-Дорнье-Верке» (Висмар), «Арбайтс-Гемайншафт Роланд» и «АТГ» (Лейпциг). Столь обширные планы, разработанные в самом конце войны, свидетельствуют о том, что руководство Рейха потеряло всякое представление о положении дел как на фронтах, так и в стране.

Fw 190D-9 голубая «1» из IV/JG 3, Принцлау, весна 1945 г. Самолет раннего выпуска производства завода в Лангенхагене.

Fw 190D-9 черная «8» из II/JG 6, Халле, Германия 1945 г.

Fw 190D-9 технического офицера из JG 6. Мишина была обнаружена в Фюрсе, Германия, май 1945 г.

Fw 190D-11, обнаруженный в Бад Ворисгофен, 1945 г.

Fw 190D-9 черная «18», Чехословакия. 19451. Возможно, машина из JG 3.

Fw 190D-9, Германия, 1945 г. Возможно, машина из JG 2.

Fw 190D-9 белая «16», Германия, 1945 г.

Fw 190D-13/R11, W.Nr. 836017, желтая «10-+-», I./JG 26, май 1945 года. Самолет принадлежал последнему командиру JG 26 майору Францу Гетцу. Машина была захвачена союзниками в Фленсбурге в мае 1945 г. Нерегулярные пятна RLM 81/83. Бело-черная полоса быстрой идентификации JG 26. Под кабиной изображен туз пик.

Перевод эксплуатационных надписей. 1. «Внимание! Фонарь сбрасывается вышивным зарядом». Высота букв верхней строки 25 мм. двух нижних строк 15 мм. 2. Горловина бака для MW 50/бензина. 3. «Тут нажать». Высота букв 25 мм. 4. Указатель угла заклинивания. 5. Серийный номер. Вы-i сота и гарнитура букв была разной у разных изготовителей. 6. «Не переставлять». 7. Место установки блокиратора руля направления. 8. «Давление 5 атм». Буквы высотой 25 мм. 9. «Тут нажать». Буквы высотой 25 мн. 10. Указатель нагрузки на амортизатор. Буквы высотой 25 и 10 мм. 11. «Давление 5.5 атм». 12. «Тут нажать». Буквы высотой 25 мм. 13. «Тут вставать». Буквы высотой 25 мм. 14. Обозначение участка, па котором можно стоять. Пунктир 20x10 мм. 15. «Нажать вниз, когда стабилизатор освобожден». Буквы высотой 20 мм. 16. Ниша аптечки первой помощи. 17. Наружный разъем электосети. 18. «Кислород». Буквы высотой 5 мм. 19. Горловина главного заднего бака. 20. «Фонарь открыт-закрыт-нажать». Буквы высотой 20 мм. 21. Горловина главного переднего бака.

Fw 190D-9, W.Nr. 210079, черная «12», пилот лейтенант Тео Нибель, 10./JG 54, 31 декабря 1944 года, Бельгия. Камуфляж из пятен RLM 81/83. На крыльях сверху использована более светлая краска RLM 82. 1 января 1945 года самолет совершил вынужденную посадку на территории, контролируемой союзниками.

Fw 190D-9, W.Nr. 210194, пилот фельдфебель Вернер Ххенбург, 4./ JG 2, Э-ля-Шапель, Бельгия, январь 1945 года. Камуфляж из пятен RLM 81/83, опознавательные знаки на фюзеляже и киле сделаны краской RLM 71 или 71 (возможно и RLM 82). На хвосте желто-беложелтая полоса быстрой идентификации.

Fw 190D-9, красная «1», пилот капитан Вольдемар Вюбке, Papegai-Staffel/J V 44. Мюнхен-Рим, апрель 1945 года. Верхняя сторона самолета покрыта пятнами RLM 81/83. Снизу самолет выкрашен в красный цвет с тонкими продольными белыми полосами.