Полевые и заводские модификации

Полевые и заводские модификации

Приспосабливание самолетов к различным нуждам осуществлялось в Люфтваффе при помощи специальных наборов дополнительного оборудования. Существовало два типа таких наборов. За водские — Umrust-Bausatze — могли устанавливаться только в заводских условиях, а полевые — Rustsatz — использовались для переоборудования самолетов в ремонтных частях на фронте. Для идентификации переоборудованных самолетов использовались буквы U и R и номер типа набора.

Заводские модификации

Fw 190А-0

Fw 190A-0/U1 (V5 и V6) W.Nr. 0005-6 Площадь крыла 14,9 м?.

Мотор BMW 801C — J.

Вооружение 4xMG 17.

Fw 190A-0/U2 (V8 и V14) W.Nr. 0008+0014

Мотор BMW 80ID.

Вооружение 2xMG 17, 2xMG 131.

Fw 190A-0/U3 W.Nr. 0021

Площадь крыла 18,3 м?.

Мотор BMW 801С-1.

Вооружение 2xMG FF-4xMG 17.

Радиостанции FuG Vila, FuG 25.

Fw 190A-0/U4 W.Nr. 0022-23

Площадь крыл a 18,3 м?.

Мотор BMW 801C-1.

Вооружение 2xMG FF 4xMG 17, возможность подвески 250-кг бомбы или 300-л бака.

Радиостанция FuG Vila.

Fw 190A-0/U5 W.Nr. 0018

Аналог U4, но с вооружением 2xMG 17 и 2xMG FF

Fw 190A-0/U8 W.Nr. 0020

Мотор BMW 801D.

Fw 190A-0/U10 W.Nr. 0030

Мотор BMW 801С-1.

Вооружение 2xMG 17, 2xMG FF

Fw 190A-0AJH W.Nr. 0015

Мотор: BMW 801С-1.

Вооружение 2xMG FF 4xMG 17.

Эталон серии A-2.

Fw 190A-1

Fw 190A-1AJ1

Мотор BMW 801D.

Вооружение дополнительные

2xMG FF

Радиостанции FuG Vila и FuG 25.

Fw 190A-2

Fw 190A-2/U1 W.Nr. 315, CM+CN

Возможность подвески 300 л бака.

Fw 190A-2/U3

Штурмовой вариант с усиленным бронированием, В 1942 г. выпущено 12 шт.

Fw 190А-3

Fw 190A-3/U1

Истребитель-бомбардировщик с бомбодержателем ЕТС 501 под фюзеляжем. Мог нести 250-кг или 500-кг бомбы или переходник ER 4 для четырех 50-кг бомб. Пушки MG FF не монтировались, не было, как и у всех снабженных бомбодержателями Fw 190, внутренних створок ниш шасси.

Fw 190A-3/U3

Как и U1 оборудован бомбодержателем ЕТС 501 и кроме того — четырьмя подкрыльевыми держателями для бомб SC 50, Имел полное стрелковое вооружение.

Fw 190A-3/U4

Истребитель-разведчик с двумя фотоаппаратами Rb 12,5/7x9 в задней части фюзеляжа.

Вооружение 2xMG… 17, 2xMG 151/20. Выпущено 12 шт. Состояли на вооружении 9.(H)/LG 2.

Fw 190A-3/U7

Высотный истребитель,

Выпущено три экземпляра: WNr. 528, 530, 531.

Вооружение 2xMG… 151.

Fw190Aa-3

Экспортная модификация для поставки в Турцию. Вооружение 4xMG 17, 2xMG FE

Fw 190A-4

Fw 190A-4/U1

Истребитель-бомбардировщик «Jabo» с двумя бомбодержателями ЕТС 501 под крыльями и вооружением 2xMG 151/20. Состоял на вооружении в SKG 10.

Fw 190A-4/U3

Мотор BMW 80ID, усиленное бронирование, бомбодержатель ЕТС 501 для подвески 250-кг или 500-кг бомбы или подвесного бака на 300 л под фюзеляжем, робот-камера. Стрелковое вооружение обычно не уменьшалось, но иногда снимались пушки MG FE Стал основой для производства серии F-1.

Fw 190A-4/U8

Истребитель — бомбардировщик.

Вооружение 2xMG 151.

Бомбодержатель ЕТС 501 для подвески 250-кг или 500-кг бомбы или подвесного бака на 300 л под фюзеляжем и четырьмя бомбодержателями ЕТС 50 под крыльями. Выпущен 1 прототип и 670 серийных самолетов.

Fw 190A-4/R1

Возможность подвески 300-л бака или 500-кг бомбы, радиостанция FuG 16 Z-E

Fw 190A-4/R6

Подвеска двух гранатометов W.Gr.21 под крыльями.

Fw 190А-5

Fw 190А-5/III

Двигатель BMW 801С — 2.

Fw 190A-5/U2

Ночной истребитель и истребитель-бомбардировщик. Снабжен пламегасителями и экранами от ослепления.

Под фюзеляжем бомбодержатель ЕТС 501, а под крыльями — точки подвески для двух 300-л баков.

Стрелковое вооружение 2xMG 151/20.

Выпущено только 7 машин (2 пробные, 5 боевых).

Fw 190A-5/U3

Истребитель-бомбардировщик с бомбодержателем ЕТС 501 под фюзеляжем и четырьмя ТС 50 под крыльями. Стал основой для серии F-2

Fw 190А — 5/U3tp

Вариант предыдущего самолета для действий в пустыне. Снабжен тропическими фильтрами на воздухозаборниках, запасом пищи и иногда карабином на случай вынужденной посадки.

FW190A-5/U4

Истребитель-разведчик с двумя фотоаппаратами Rb 12,5/7x9 в задней части фюзеляжа. Часть машин была выпущена для действий в пустыне — A-5/U4tp.

Fw 190A-5/U8

Истребитель-бомбардировщик дальнего действия с бомбодержателем ЕТС 501 под фюзеляжем и точками крепления для двух 300-л баков под крыльями.

Стрелковое вооружение 2xMG 151/20.

Радиостанция FuG 16Z.

Основа для серии G-2

Fw 190A-5AJ9 W.Nr. 812 и 816

Вооружение: над мотором 2xMG 131, в крыльях 4xMG 151/20, 500-кг бомба.

Прототип для серий А-7, А-8 и F-8

Fw 190A-5/U10 W.Nr. 861 и 862

Вариант с усиленным крылом. Прототип серии А-6.

Fw 190A-5/U11

Штурмовик. В гондолах под крыльями — 2 пушки RB МК 103. Выпущен один экземпляр. Прототип серий A-8/R3, F-3/R3 и F-8/R3.

Fw 190A-5/U12

Вооружение усилено подвеской под крыльями двух гондол с парой MG 151/20 в каждой. Выпущено 2 эк земпляра: W.Nr. 813 (ВН+СС) и W.Nr. 814 (BH+CD). Прототип серии A-7/R1.

Fw 190A-5/U13

Соответствует варианту U8, но дополнительно установлена система для перерезания тросов аэростатов заграждения. Выпущено три экземпляра- прототипа.

Fw 190А-5/III4

Истребитель-торпедоносец. Снабжен увеличенным килем и удлиненной стойкой хвостового колеса, Стрелковое вооружение 2xMG 151/20. Выпущено 2 прототипа.

Fw 190А-5/III5

Аналог U14, приспособленный для несения управляемой торпеды Блом и Фосс LT 950. Выпущен один прототип.

Fw 190A-5/U16 W.Nr. 1340

Истребитель бомбардировщиков с вооружением: 2xMG 17, 2xMG 151 и 2xMG FF усиленным установкой под крыльями двух 30-мм пушек RB МК 108. Испытывался в Тарневице в августе 1943 г.

Fw 190A-5/III17

Бронированный штурмовик. Похож на A-5/U14, но вооружение 2xMG 17, 2xMG 151/20, 2xMG PF или 4xMG 151/20, 2xMK 108.

Fw 190A-5/R

Радиостанция FuG 16Z, система распознавания «свой-чужой» FuG 25а.

Подвеска ракет Х-4 под крылом Fw 190А-8.

Система вооружения SG 116.

Система вооружения SG 113А.

Fw 190А-8

Fw 190A-8/U1

Учебный двухместный самолет. Вторая кабина была размещена непосредственно за первой на месте бака системы GM1. Вместо сдвижного фонаря по явился откидывающийся колпак, похожий на фонарь Bf 109G-12. Однако последний Fw 190 был достаточно прост в управлении, и спарка оказалась не нужной. Было создано всего несколько таких машин, полученных переоборудованием самолетов серий А-5 и А-8. Позднее эти самолеты получили обозначения S-5 и S-8 соответственно.

Полевые модификационные наборы. Установка Rustsatz 1 позволяла монтировать пушки MG 151 по две в подкрыльевых гондолах со снарядными ящика ми в крыльевых отсеках. Сила огня значительно воз росла, сделав истребитель исключительно эффективным против бомбардировщиков, Однако, летные характеристики машины ухудшились настолько, что она стала практически непригодной для боя с истребителями. Поэтому с появлением американских дальних истребителей сопровождения эта идея ли шилась своей привлекательности. Применялась на сериях А-6, А-8.

Установка Rustsatz 2 позволяла монтировать 30-мм пушки RB Мк 108 во внешних крыльевых оружейных отсеках, причем компоновка отсека была очень схожа со стандартной, с той разницей, что пушка устанавливалась «на спине», и лента проходила к пушке у нижней поверхности крыла. Стреляные гильзы и звенья цепи выбрасывались через большое отверстие вовнутрь от крышки люка. В верхнем листе обшивки крыла у заднего лонжерона над задней частью пушки пришлось сделать отверстие и закрыть его обтекателем. Отверстие в ниж ней поверхности крыла первоначально оставалось таким же, как для MG 151, но компоновка оказалась настолько тесной, что для облегчения перезарядки пришлось увеличить вырез до заднего лонжерона. Сервисный люк для Мк 108 был очень похож на люк для MG 151, но отличался несколько иной формой выштамповки и отсутствием отверстия для выбрасывания звеньев ленты.

Эта установка позволяла вновь смонтировать MG 151, и, когда это делалось, крышка оставалась прежней, удлиненной назад, чтобы прикрыть увеличенный вырез, При установке MG 151 отверстие для выброса гильз и звеньев ленты RB Мк 108 закрывалось.

Пушки Мк 108 были исключительно эффективным оружием. Ее снаряды начинялись мощной гексогенной взрывчаткой, и для того чтобы сбить четырехмоторный бомбардировщик, достаточно было попадания всего трех снарядов, С другой стороны, короткий ствол и, как следствие, низкая начальная скорость снаряда обусловливали его крутую траекторию и ма лую прицельную дальность. Этот набор устанавливался на серии А-6, А-7, А-8.

Установка Rustsatz 3 включала 30-мм пушки RB МК 103 в подкрыльевых гондолах и была не особо удачной. На фотографиях можно видеть небольшие различия в форме отверстий для выброса звеньев ленты и различные кожухи ствола. Задняя часть обтекателя крепилась к посадочным щиткам и в полевых условиях обычно снималась, чтобы из бежать заклинивания грязью, Использовалась на сериях А-6, А-8 (4 экз.) и F-8 (2 экз.)

Rustsalz 4 была опытной разработкой и включала установку системы впрыска закиси азота в карбюратор для повышения его мощности на больших вы сотах. Испытывалась на двух прототипах V45 и V47 и на серии G-8.

Большой успех при атаках соединений бомбардировщиков имели 210-мм ракеты, пусковые установки для которых подвешивались под крыло. Крепежные распорки входили в гнезда для крепежа подвесных баков. Пусковая труба вместе с крепе жом могла сбрасываться в полете. Эта установка получила название Rustsatz6 и применялась на машинах серий А-6 и А-7.

Набор Rustsatz 7 включал навеску дополнительного внешнего 15-мм бронестекла на лобовое стекло и 30-мм — на боковые элементы козырька. Это было необходимо для атак плотных боевых порядков бомбардировщиков с близкого расстояния. Применялся на серии А-8.

Rustsatz 8 отличался от R7 установкой 5-мм внешней брони на бока фюзеляжа и дополнительно го 30-мм бронестекла на бока фонаря, установкой 30-мм пушек RB МК 108 с 55 снарядами в консоли крыла вместо MG 151/20. За приборной доской устанавливались две бронеплиты толщиной 4 и 20 мм. Боекомплект МК 108 прикрывался спереди 20-мм бронеплитой, а сверху и снизу — 4-мм бронеплитами. Применялся на серии А-8, причем на некоторых машинах фюзеляжные пулеметы снимались для компенсации веса брони, Однако трудности с сырь ем вынудили отказаться сначала от боковой брони, а потом и от дополнительного лобового бронестекла.

На серии А-6 применялся набор Rustsatz 11, обеспечивавший действия истребителя ночью. Он включал установку радара FuG 217]2 «Neptune», держатель ЕТС 501 для подвески 300-л бака, экраны от ослепления, а иногда автопилот PKS 12 и обогреваемое лобовое стекло для действий в трудных погодных условиях.

Для серии А- 8 также разрабатывался проект на бора R11 при использовании самолета в трудных погодных условиях. Он включал установку автопилота и обогрева стекла, а в 1945 г. планировалась установка еще и радиоприцела FuG 125 «Hermine» и мотора BMW 801ТО.

Набор Rustsatz 12 отличался от вышеописанного установкой 30-мм RB МК 108 вместо внешних крыльевых MG 151/20. Применялся на серии А-8.

На самолетах серии А-8 испытывалось большое количество нетрадиционных систем вооружения. Среди них была управляемая по проводам ракета Rhurstahl X-4 класса «воздух-воздух», которую испытывали против соединений бомбардировщиков, Она несла 50 кг взрывчатки и две бобины с 6 км тонкого изолированного провода для осуществления управления, Оружие казалось многообещающим, но было испытано только несколько образцов. Кроме того, на Fw 190 испытывались и ракеты R4M со складывающимся оперением, также не пошедшие в серию.

Для атак бомбардировщиков с нижней полусферы разрабатывались системы, стрелявшие вертикально вверх. Одна из них, система SG 116 «Zeilendusche», состояла из трех стволов от пушек МК 103, крепившихся почти вертикально с небольшим на клоном назад в задней части фюзеляжа. Каждый ствол был заряжен одним снарядом, а залп происходил при получении импульса от фотокамеры, установленной непосредственно перед стволами. Эта система была смонтирована на двух самолетах (WNr 733713 и WNr 582071), служивших для испытаний, Проводились пробы систем SG 117 «Rohrblock», состоявшей из семи стволов от пушек МК 108, и SG 11 ЗА «Porstersonde», представлявшей собой две пары стволов, монтировавшихся почти вертикально в крыльях.

Для бомбардировщиков серий F-8 и G-8 была разработана своя номенклатура заводских и полевых модификационных наборов, несколько отличавшаяся от номенклатуры истребителей.

Заводские варианты Fw 190F-8 Fw 190F-8/U1

Истребитель-бомбардировщик большого радиуса действия. Для обеспечения дальности полета под крыльями монтировались узлы подвески 300-л баков, сначала от Bf 110, а позже ЕТС 503, что давало возможность подвески двух дополнительных 250-кг бомб, В последнем случае бак мог подвешиваться под фюзеляжем.

Fw 190F-8AJ2

Истребитель-торпедоносец с двумя бомбодержателями ЕТС 503 под крыльями или одним ЕТС 504 (позднее ЕТС 501) под фюзеляжем. Снабжался специальным прицелом TSA 2А для точного сброса тор пед ВТ 400 или ВТ 700. Стрелковое вооружение — 2xMG 131 над мотором. Небольшое количество этих машин было на вооружении 11,/KG 200.

Fw 190F-8/U3

Истребитель-торпедоносец с держателем ЕТС 502 под фюзеляжем, предназначенный для использования торпед ВТ 1400. Снабжался увеличенным килем от Та 152, удлиненной хвостовой стойкой шасси, мотором BMW 80ITS и прицелом TSA 2А, сопряженным с радиовысотомером FuG 101.

Fw 190F-8/U4

Ночной бомбардировщик.

Мотор с пламегасителями BMW 801TS.

Вооружение 2xMG 151/20,

Бомбы или торпеды на двух подкрыльевых ЕТС 503, Снабжался автопилотом PKS 12, радиовысотомером FuG 101 и другим оборудованием для действий ночью, Выпущен один экземпляр.

Fw 190F-8/U5

Упрощенный вариант U2 без некоторого внутренне го оборудования.

Несколько слов о торпедах семейства ВТ (Bomben Torpedos). Хотя они и назывались торпедами, на самом деле это были сложные бомбы весом от 200 до 1 400 кг. Испытания их продвинулись далеко, и сообщается, что несколько штук были применены на Восточном фронте. Эти бомбы требовали более простых материалов и технологий, чем авиационные торпеды и были удачно приспособлены к массовому производству низкоквалифицированными рабочими. Все бомбы имели три жестких стабилизатора и один складной, для обеспечения клиренса. Самые большие требовали установки увеличенного хвостового колеса, разработанного для торпедоносцев. На ма шины, несущие такое вооружение, устанавливался увеличенный киль от Та 152,

Полевые варианты серии F-8

Fw 190F-8/R1

Истребитель-бомбардировщик с четырьмя бомбо держателями ЕТС 50 под крыльями (впоследствии ЕТС 71 или 2хЕТС 50 + 2хЕТС71).

Fw 190F-8/R3

Штурмовик с двумя пушками МК 103 во внешних частях крыльев. Выпущено 2 экземпляра.

Fw 190F-8/R13

Самолет для действий ночью, аналог F-8/U4.

Fw 190F-8/R14

Истребитель-торпедоносец, вооружавшийся торпедами LT F5b и LT 1В, Развитие конструкции Fw 190А- 5/R14. Снабжался мотором BMW 801TS с четырехлопастным винтом VDM, экранами от ослепления. Построен один экземпляр.

Fw 190F-5/R15

Аналог F-8/U3.

Fw 190F-5/R16

Аналог F-8/U2.

На штурмовиках серии F-8 испытывались разно образные системы для борьбы с бронированными наземными целями. Кроме описанных выше ракетных систем, апробировались устройства SG 113 А «Forstersonde», ранее испытывавшиеся на Fw 190 А-8, Это устройство состояло из двух блоков с двумя стволами от пушек МК 108, которые устанавливались вертикально в правом и левом крыльях. Только теперь они стреляли вниз. Для точной на водки в систему включался датчик магнитного по ля, Оригинальная идея, но она себя не оправдала.

Были испытаны ракеты Ruhslal Х-7 Rotkapchen и радиоуправляемые Henschel Hs 298.

В июне 1944 г, конструкторская бригада под руководством полковника Гаупта разработала три варианта огнемета Gero II и приступила к работам по установке их на штурмовики Fw 190F-8.

Удивительно, но несмотря на ряд попыток, немцы так и не смогли до конца войны разработать действительно эффективную ракету класса «воздух-земля», Из испытанных типов можно остановиться на Panzerblitz I, которая представляла собой переделанную 78-мм армейскую ракету. Ракеты запускались с подкрыльевых направляющих. Установка ограниченно использовалась на Восточном фронте, но делала атакующий самолет довольно уязвимым из-за того, что ракеты можно было запускать только на сравнительно небольшой скорости. Panzerblitz II представляла собой модифицированную ракету R4M класса «воздух-воздух», но ее бое головка оказалась слишком слабой для борьбы с танками. Panzerblitz III имела увеличенную боеголовку, но не успела пройти испытаний.

Полевые варианты fw 190G-8

Fw 190G-8/R4

Снабжен установкой GM 1 для впрыска закиси азо та в карбюратор.

Fw 190G-8/R5

Снабжен четырьмя бомбодержателями ЕТС 50 (или ЕТС 71) под крыльями вместо двух ЕТС 503. Большое разнообразие подкрыльевых подвесок, которые мог нести самолет, поистине удивительно, и многое говорит о приспособляемости машины. Было разработано несколько типов крыльевых держателей подвесных баков, которые применялись главным образом на машинах серии G. Первая комбинация использовалась еще на А-4 и представляла собой адаптированный держатель с баком с Юнкерса Ju-87. Первый держатель серии А-5 был очень похож на держатель от Юнкерса и включал трубчатую раму фирмы Везерфлюг, закрытую обтекателем собственной конструкции. Держатель был несбрасываемым. Вскоре появился держатель фирмы Мессершмитт, трубчатые распорки которого входили в отверстия для рас порок пусковых установок 210-мм ракет, Когда бак сбрасывался, распорки падали вместе с ним. Некоторые машины комплектовались крыльевыми держателями ЕТС 501, снабженными стабилизирующими рейками для подвески баков, Этот держатель тоже был несбрасываемым. Все типы баков крепились металлической лентой, что обеспечивало более плотную подвеску, чем просто крюк.

При снятых стабилизирующих рейках ЕТС 501 мог нести 250-кг бомбу, но более привычной была подвеска двух 50-кг бомб или ЕТС 71.

Фюзеляжный держатель ЕТС 501 мог нести 250-кг и 500-кг бомбы, бомбодержатель ER4 — четыре 50-кг бомбы и подвесные баки. Более распространенным был держатель типа Юнкере, требовавший стабилизирующих реек, но когда разработали металлический бак Е2, собиравшийся из двух половин с горизонтальным швом, нужда в рейках отпала.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.