Электрический принцип

Электрический принцип

Термин «электрическая субмарина» нуждается в пояснении. Хотя в целом силовая установка осталась традиционной, у новой лодки использовался иной принцип. Дизель-электрические субмарины под электромоторами идут в течение сравнительно небольшого времени только под водой и в основном тогда, когда от лодки требуется создавать при движении минимум шума, или глубоко погружаться. Не удивительно, что скорости хода под электродвигателями большого значения не придавали. Лодки на электротяге передвигались не быстрее тренированного велосипедиста, фактически они являлись «ныряющими», а не подводными. Немцы же мыслили сделать именно подводную электрическую субмарину, которая большую часть времени должна была идти в подводном положении, используя электродвигатели. Для подзарядки батарей использовался дизель и шнорхель. то есть для зарядки батарей лодки не было необходимости всплывать на поверхность, а дизель не являлся двигателем в привычном понимании – зарядное устройство аккумуляторной батареи, не более того.

Шнорхелм на традиционных дизель-электрических субмаринах появились перед войной в голландском флоте. Немцы развили идею голландцев, а после войны шнорхелм стали обычными устройства всех дизель-электрических лодок мира.

Профилактические работы на U 3017 на базе подводных лодок в Хортоне (Норвегия), обманчивая идилия, после того как замолкли орудия. Рядом подлодки U 3041 и U 2502. Эти подлодки были переданы англичанам и в начале июня переведены на базу подводных лодок в Лисхалли, что в северной Ирландии.

U 2524 после окончания боевой подготовки в апреле 1945 г в. Iюбеке. 3 мая 1945 г лодка вошла в состав 25-й флотилии подводных лодок, куда входили также подлодки U 2540,U 3030 и U 3032, и вспомогательное судно «Болкобург». Флотилия располагалась южнее острова Фемарн. В результате непрерывных налетов британской авиации на эту флотилию была потоплена подлодка U 3032 и сожжено вспомогательное судно «Болкобург». U 2549 и U 3030 смогли уйти неповрежденными. U 2524 осталась также неповрежденной, но в конце концов была затоплена экипажем у о.Фемарн.

U 3503 была третьей подлодкой 21-го типа, поступившей па вооружение флота с данцигской верфи Шихау 9 сентября 1944 г. В октябре она прошла ходовые испытания, затем началась её боевая служба. Она была прервана ремонтом и установкой нового антенного оборудования. Лодка вернулась в строй 7 марта 1945 г, однако вскоре понадобился новый ремонт для устранения дефектов, с 1 по 20 апреля лодка находились в гамбурской верфи «Говальд». 22 апреля лодка вышла в боевой поход из Киля и взяла курс на побережье Норвегии. 6-го мая 1945 г. во время налета бомбардировщиков в проливе Каттегат подлодка получила небольшие повреждения. Она направилась в шведские территориальные воды, где была захвачена шведским тяжелым крейсером «Норркёпинг». Немецкая ремонтная бригада собралась на корме в надежде устранить повреждения. Между тем лодка держалась ни воде благодаря только интенсивной работе насосов. 8 мая со шведского корабля поступил приказ снять вахту и покинуть подлодку Она погрузилась на корму и вскоре затонула. На снимке U 3503 ещё под немецким военным флагом, экипаж с пожитками собрался на верхней палубе, готовый к эвакуации, корма уже притоплена.

24 августа 1946 г. U 3503 была поднята силами шведского флота, тщательно щучена и наконец сдана на слом. На снимке U 3503 после подъёма в плавучем доке верфи Гёта.