Рождение электрической субмарины

Рождение электрической субмарины

В совещании 1942 г. приняли участие офицеры – подводники, представители промышленности, конструкторы подводных кораблей. То совещание стало историческим в масштабах мирового подводною флота. Первым делом участники совещания приняли решение продолжить работы профессора Вальтера. Еще в 1939 г. Денниц лично распорядился оказать содействие Вальтеру и обеспечить постройку экспериментальной 80-тонной субмарины V-80. Испытания лодки дали сенсационные результаты. Лодка не только обладала великолепной маневренностью, она развивала под водой скорость в 26 узлов, в то время как лучшие субмарины не могли дать в подводном положении скорость более 8 узлов. Лодка Вальтера была продемонстрирована командующему кригсмарине гросс-адмиралу Эриху Редеру в феврале 1942 г.. но Редер не проявил к революционной субмарине ни малейшего интереса. Субмарина Вальтера не вызвала энтузиазма и у «официальных» субмариностроителей из расположенного в Берлине управления кораблестроения. В последнем случае не помогло даже личное вмешательство Денпца. Управление кораблестроения сосредоточило все свои усилия на проектировании и постройке лодок типов VII и IX традиционной конструкции. Людей из управления кораблестроения понять можно – они не хотели тратить ограниченные ресурсы на сомнительные в условиях военного времени эксперименты. Кстати – после войны с двигателями Вальтера много экспериментировали в разных странах, но ни одна субмарина с такой силовой установкой не пошла в массовое производство; минусы перевесили плюсы.

Вид на корму субмарины U-2502 XXI серии, снимок сделан после войны англичанами.

Схемы верфи «Блам и Фосс». Она была нарисована по результатам аэрофотосъемки. 16 подлодок 21-го типа в процессе постройки на стапелях, из них только 5 было закончены и спущены со стапелей до окончании войны. В районе 9-го эллинга находится, вероятно, подлодка U 2545. На пустых местах сборки ангаров № 8 и 9 видны секции для трёх лодок U 2562-2564 и начата их общая сборка. Рядом с корпусом недостроенного и выгоревшего парохода «Фатерланд» находятся две подлодки 21-го типа (возможно U 2539 и U 2540), которые к этому времени были готовы и переданы флоту. В доках № I и IV видны три, далее па прилегающих набережных – ещё шесть подлодок: U 2537, 2538, 2541-2544, 2546, U 2506 и U 2511. Последние две – на заключительной стадии работ. В районе мыса заметны две подлодки типа VII С, возможно это бывшие учебные, которые предполагалось переделать в боевые. Рядом с большим сухим доком «Эльба 17» находится три замаскированные подлодки типа XVII В с парогазовой турбиной Вальтера.

U 2501 в эллинге М 6 судоверфи «Блом и Фосс» в Гимбурге незадолго до спуска со стапелей, который состоялся 12 мая 1944 г. Эта лодка была первой из подлодок 21-го типа, переданных на службу флоту. Это произошло 27 июня 1944 г, когда вторжение союзников в Нормандии шло уже полным ходом, и враг захватил первый большой портовый город Шербур. В начале июля из-за различных неисправностей U 2501 вернули на 10 дней в верфь, после этого начались испытания лодки и обучение экипажи в Балтийском море. Первым командиром этой подлодки был назначен оберлейтенант Хюбшен. Ещё на стадии постройки было решено, что V 2501 не будет боевой подлодкой. После своего возвращения в Гамбург, она оставшись там до ноября 1944 г как учебная подводная лодка.

Только что спущенная на воду субмарина Тип XXI – U3001, верфь «Везер АГ» в Бремене, 30 мин 1944 г.

Разрушении кормовой чисти U 2530 после попадании бомб во время налёта 31-го декабри 1944 г. Лодка находилась позже на ремонте в 5-м доке. Она была затоплена здесь к результате другого налёта 17 января 1945 г.

20 марта 1945 г. в результате точного попадания бомб две пробоины получила корма U 2550.

Спуск на воду одной из субмарин Тип XXI.

U 3060 в эллинге № 4. в конце февраля-начале марта 1945 г. отбуксированные в этот эллинг секции ещё не были сварены, когда 11 марта 6-я секция была разрушена попаданием бомбы. Бомба пробила боковую стенку наружной обшивки и разорвалась под секцией. По этой причине произошло заметное смещение секции. Очевидно, что оставалось ещё много работы на других лодках в этом эллинге. Ни четырех лодках отсутствовали рубки.

Снимок U 3052 непосредственно после попадании бомб во время налёта 22 февраля 1944 г. Эти бомбы взорвались с замедлением из-за срабытывания дистанционного взрывателя па глубине 4.5 метров под землей. Огромной взрывной волной передняя часть подлодки была разрушена и наружная обшивка разорвана на куски.

На этом снимке показано воздействие взрыва на смешение секции № 6 лодки U 3060.

Установка носовой части (секции № 8) на специальном транспортном плоту в доковом бассейне данцигской верфи. На другой верфи строились секции 2,3 и 1 (они уже укреплены на плоту). На этом плоту секции транспортировались для окончательной сборки в верфь «Шихау».

Семь секций для подлодки 21-го типа на сборочной площадке в порту Гамбурга. Спереди и в середине три секции № 6, в передней части которых видны жилые отсеки и 4 аккумуляторных ямы. Четыре больших секции были построены на германской верфи «Финкенвэрдер» и доставлены для окончательной сборки на верфь «Блом и Фосс» Слева и позади видны три секции № 3, изготовленные в «Финкенвэрдер». На них смонтированы отделения для дизельных моторов. Отсутствуют пока верхняя палуби и рубка. Можно заметить также магистрат для центрального и камбузного отсеков, оба смотровых отверстия и различные выдвижные приборы.

U 3052 через 2,5 месяца. Поврежденная наружная обшивка удалена. Ясно видны вмятины и повреждения корпуса секции №8. Наклонённая лодка при помощи деревянных балок удерживается от опрокидывания.

U 2502 перед монтажем передней части корпуса.

Денница вообще не устраивали корабли, которые имелись в его распоряжении. Денниц ратовал и постройку больших океанских лодок типа VIIC, долго и упорно пробивал их в верхах. И вот, когда его усилия увенчались успехом. Денниц заявил о необходимости совершенно иных лодок!

У высших чипов кригсмарине имелись основания сомневаться в идеях Вальтера. Существовала огромная разница между небольшим экспериментальным кораблем и массовой боевой субмариной с экипажем из 50 человек. Одна из проблем заключалась в хранении перикиси водорода, для которого обычные цистерны не годились. Пришлось разрабатывать специальные прорезиненные баки. Расход перекиси у двигателя Вальтера был просто огромным, то есть под емкости для горючего на лодке требовалось отвести очень большие объемы. Расчеты показали, что у лодки для Атлантики размеры баков превысят размеры самой лодки. Вальтер пробовал решить проблему баков за счет корпуса, представлявшего в сечении восьмерку. Экипаж и вся машинерия находились бы в верхней части «восьмерки», а вся нижняя часть «восьмерки» представляла бы собой бак для перекиси. Впрочем, Вальтер понимал, что построить такую лодку до окончания войны вряд ли удастся в силу конструктивных и технологических проблем.

Памятное ноябрьское совещание вполне могло завершиться провалом, как бы не два скромных германских инженера – Шюрер и Брюкинг. Слушая лекцию Вальтера, инженеры нашли решение проблем, занимавших ум Денница. Ежели адмиралу хочется высокой подводной скорости и большой дальности плавания в подводном положении, то почему бы адмиралу не добавить лодке аккумуляторов? За счет большей емкости батареи можно увеличить мощность электродвигателей, повысив гем самым скорость подводного хода. Простые расчеты показали осуществимость такого решения. Так технологии времен Первой мировой войны приспособили под «электрическую субмарину», ставшую известной в истории как у-бот типа XXI. Удивительно, как до такого простого решения никто не додумался раньше!

U 2506 в начале мая 1945 г. в Бергене. Она участвовала в боевом походе. Эти подлодка (командир капитан-лейтенант фон Шрётер) с тогдашним шефом конструкторского отдела подводных лодок и членом министерского совета Ашмонайтом проплыла из Киля в Норвегию и 26 апреля па переменном курсе и разной глубине прошла от Хортена к Кристиансанн. При этом была достигнута глубина 220 м. 28-го апреля лодка взяла курс в оперативную зону патрулирования г западного выхода в Гибралтаре. Из-за неисправности шнорхеля экипаж вынужден был прервать плавание и вернуться в Берген. 17 мая подлодка здесь была передана англичанам, которые 14 июня перевели её в Лисхалли. На снимке лодка U 2511, которая вышла из Бергена в боевой поход 17 апреля, но вынуждена была вернуться из-за неисправностей в работе дизеля. 3 мая она возобновила поход, но через 2 дня получила приказ, запрещающий атаки для всех подлодок. Переданные англичанами в Бергене подлодки 21-го типа U 2506, U 2511 и U 3514 не применялись в дальнейшем и во время операции «Дедлайт» (1-3 января 1946 г) были затоплены северо- восточнее Ирландии.