Тактико-технические элементы подводной лодки проекта 613

Тактико-технические элементы подводной лодки проекта 613

Водоизмещение нормальное, 1050 м3 , длина наибольшая, 76 м, ширина наибольшая, 6,3 м, осадка средняя, 4,55 м, запас плавучести, % от нормального водоизмещения 27,6, глубина погружения (предельная), 200 м, глубина погружения рабочая, 170 м, начальная метацентрическая высота в надводном положении, 0,40 м, начальная метацентрическая высота и подводном положении, 0,23 м,команда, 52 чел,, автономность, 30 суток, время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации, 200 часов, наибольшая надводная скорость при полном запасе топлива (ок. 115 т), 18,25 уз., дальность плавания экономической надводной скоростью 10 узлов, при полном запасе топлива, 8580 миль, наибольшая подводная скорость, 13,1 уз,, дальность плавания экономической подводной скоростью (1,97 узла) 353 мили,

Вооружение: носовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, 4 шт., кормовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, 2 шт, запасные торпеды к носовым торпедным аппаратам, 6 шт, общее количество торпед, 12 шт, глубина стрельбы, до 30 м, приборы управления торпедной стрельбой ПУТС-Л4-2, 1 комплект, обеспечена возможность постановки мин типа АМД-1000 из торпедных аппаратов взамен торпед, общее количество мин, 22 шт, автоматическая спаренная зенитная артиллерийская установка калибра 57 мм СМ-24 ЗИФ, 1 шт.

Лист № 2 (Поперечные сечения)

Сечение по 56 шп. См. в нос

Сечение по 43 шп. См. в нос

Сечение по 29 шп. См. в нос

Сечение по 23 шп. См. в нос

Сечение по 13 шп. См. в нос

Сечение по 61 шп. См. в корму

Сечение по 20 шп. См. в корму

Сечение по 99 шп. См. в корму

Сечение по 110 шп. См. в корму

Сечение по 122 шп. См. в корму

Прочный корпус подводной лодки разделялся на семь отсеков, из которых три отсека – носовой, центральный пост и кормовой, являлись отсеками-убежищами и отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками, рассчитанными на 10 кгс/см? со стороны вогнутости. Остальные водонепроницаемые плоские переборки между отсеками были рассчитаны на давление 1 кгс/см.

В легком корпусе подводной лодки размещались 10 балластных цистерн, непотопляемость лодки в надводном положении обеспечивалась при затоплении любого отсека прочного корпуса с двумя прилегающими к нему цистернами главною балласта с одного борта, при полном запасе топлива.

Запас топлива размещался в трех цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырех цистернах, расположенных в междубортном пространстве (59 т). При этом, в отличие от подводных лодок довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные цистерны в перегрузку (усиленный запас топлива), на подводных лодках проекта 613 весь запас топлива входил в нормальную нагрузку лодки.

Возвращение на баазу

613-и на разборке, г Ленинград 1985 г.

С визитом в Швецию. 1960-е гг.

613-е на разборка. Ленинград 1985 г.

В Неве на параде. 1960-е гг. Фото Н.Г. Масповатого.

613-е уходят в море

В Неве на параде. 1960-е гг.Фото Н Г Масповатого.

Во льдах

Подводная лодка 613 пр. после аварии. Северный флот 1980-е гг

На якоре (внизу)

На параде 1970- 1980-е гг.

В походе

В Неве на параде. 1960-е гг.

Фото Н. Г. Масловатого.

В Неве на парада. 1960-е гг. Фото Н.Г. Масловатого.

613-е на парадах

613-е на Северном флоте.

В Неве на параде. 1980-е гг.

Во время всплытия

На параде. 1980-е гг.

В Неве на параде. 1950- 1960-е гг. Фото Н.Г. Масловатого.

613-е в дни боевой учебы

В Неве на параде. 1950-е гг. Фото Н.Г. Масловатого.

В дни боевой учебы

В Неве на параде. 1950-е гг. Фото Н.Г. Масловатого.

В дни боевой учебы

3 Неве на параде. 1950-е гг Фото Н. Г. Маслова того.

613-е на разборке, г Ленинград 1985 г.

613-е на разборке. 1980-е гг.

Наш подводный флот прослужил все 50-е годы теперь уже прошлого века, имея основой своего корабельного состава лодки 613 проекта, которые впоследствии проходили множество модернизаций и перевооружений, служили долгие годы, а отдельные из них даже пережили и развал СССР. Лишь 2 из 215 кораблей этого проекта (головная “С-80” в 1961 г. в Баренцевом море и “С-178” в 1981 г. на Тихом океане) погибли в ходе их эксплуатации на флотах, а в целом это была надёжная и живучая подводная лодка, которую с нескрываемой симпатией вспоминают подводники-ветераны.