Служба за границей
Служба за границей
Первый чехословацкий реактивный самолет
Было 27 августа 1946 года. Чехословацкий пилот испытатель Антонин Краус запустил реактивные двигатели первого послевоенного чехословацкого реактивного самолета. Так в то время и еще долгое время спустя, писала. о нем пресса стран «народной демократии» - «чехословацкий реактивный самолет Avia S-92». Все в нем было «чешское»: радиостанция LR 16ZY (FuG 16ZY), LR 25A (FuG 25A), реактивные двигатели М-04 (Jumo 004), стартовые ускорители RT 502N (RI 502), пушка... МК 108. Не было принято вспоминать, что, собственно говоря, это был попросту Мессершмитт Ме-262 «Швальбе», история которого началась сызнова.
Под конец войны, когда немцы рассосредотачивали производство «Швальбе» между предприятиями по возможности удаленными от традиционных трасс и целей союзнических бомбардировщиков, задания на производство частей для этих самолетов получили и фирмы расположенные на территориях «протектората». Одним из них было Avia в Летнанах, которое начало производство передний частей фюзеляжа. Заводы в Семилах, пражский ЧКД, фабрики в Ростоках, Цвикове, а так же в туннелях под Полтава ремонтировали двигатели Jumo 004 и производили мелкие части к ним. После освобождения, техническое оборудование этих «фабрик» было передано фирме Avia, благодаря любезному разрешению маршала Конева. Однако испытания двигателей и стартовых ускорителей проводились в Подмоклах, где был построен стенд для двух Jumo 004.
Ме-262 А-Ia в советской окраске. Возможно это самолет W/№. 170063 обер-фельдфебеля Хельмута Леннартца из JG 7. Под фонарем кабины видна (вероятно) измерительная аппаратура. Сверху и с боков самолет окрашен однотонной зеленой краской (на снимке заметна не равномерность ее оттенка, вызванная первоначальным двухцветным камуфляжем), снизу – голубой краской.
Еще один снимок советского Ме-262 А-Iа, на котором представлена иная, чем на предыдущем, машина, либо та же самая, но в другой окраске. В данном случае это оставшаяся от немцев окраска, на которую нанесены красные звезды. Возможно этот снимок сделан ранее чем предыдущий.
От такого подарка нельзя было отказаться. Было принято решение, что фабрика Avio в Чаховицах соберет несколько Ме-262, которые предназначались для чехословацкой военной авиации. Детали для сборки были свезены со всей страны, часто их снимали с разбитых самолетов, и случалось, что они оказывались не пригодными для использования. Во время подготовки к сборке первого самолета были дотошно проштудированы статьи о разработке Ме-262, которые к тому времени появились в профессиональных изданиях за границей, документы, которые были оставлены немцами, а так же материалы допросов немецких специалистов в Нюрнберге. Из этих же источников черпал сведения и пилот, который был выбран для первого полета - шеф группы пилотов Avia - Антонин Краус, часто навещавший фабрику, чтобы наблюдать за процессом сборки.
В результате интенсивных работ удалось в 1946 году скомплектовать 18 планеров, в том числе один двухместный. Осталось только подготовить двигатели. Это задание получил завод в Малешиках, где был даже подготовлен специальный стенд для М-04 с комплектом измерительных приборов, такое обозначение получил «чешский» Jumo 004B-1. За проведение испытаний отвечал Ярослав Стихел. Первый двигатель был запущен на этом стенде 5 марта 1946 года, а после серии испытаний, 9 апреля было определено, что он годится для установки на самолет.
Первый «прототип» был собран на заводах Avia. Официальное обозначение, которое было присвоено этому самолету - S-92. В июне 1946 года S-92.1 получил испытанные по полной программе двигатели, и начались наземные испытания. Самолет пока не мог взлететь, так как еще не были установлены все необходимые приборы и оборудование. 27 мая самолет взвесили, а после полного укомплектования и проведения испытаний он был разобран и перевезен на испытательный аэродром в предместьях Праги, выбранный из-за наличия длинной бетонированной взлетной полосы.
Наконец 22 августа 1946 года Краус занял место в кабине S-92.1 и выполнил проверочную рулежку по аэродрому. Пятью днями позднее, в присутствии группы специалистов из Avio, группы из пяти механиков «опекавших» самолет, представителей других авиационных предприятий, а так же военных и государственных чиновников он впервые взлетел в воздух. Полет прошел без проблем и Краус летал так же еще 28 и29 августа. Два очередных полета были проведены 3 сентября, после подробного технического осмотра.
В четверг 5 сентября Краус выполнил шестой полет, во время которого должны были замеряться характеристики самолета. В пикировании была достигнута скорость 960 км/час на высоте 4000 м. Вскоре после этого начались проблемы. Повреждения получил левый двигатель, и после 12 минут 17 секунд полета пилоту пришлось выполнять аварийную посадку на поле в окрестностях Хомутова. Самолет ударился брюхом о землю на скорости 230 км/час, в результате чего его фюзеляж развалился на две части. Однако каким то чудом пилот вышел из этой аварии без единой царапины.
