Новые воздушные силы
Новые воздушные силы
Капитуляция Италии породила полнейшую неразбериху; многие военные, особенно летчики, чувствовали себя униженными бесчестным прекращением военных действий. Освобождение в сентябре 1943 г. дуче из плена оживило надежду на продолжение борьбы среди тех солдат и офицеров, кто в душе остался верен фашистскому режиму. 10 октября Муссолини объявил о формировании новых ВВС Италии — Aeronautica Nazionale Republicana, сокращенно — ANR.
Летчики, желавшие продолжить борьбу с союзниками, собирались на аэродромах Северной Италии. 15 октября был организован центр, который занимался распределением пилотов по подразделениям. Аэропорт Милана, Брессо, стал сборным пунктом летчиков-истребителей.
Вероятно первым подразделением ANR стала сформированная в конце 1943 г. во Флоренции 101 Gruppo Autonomo Caccia Terrestre. Из Флоренции уже в 1944 г. летчиков перевели в Мирафиори, откуда они убыли в Германию для переучивания на Bf 109G. Официальной датой формирования I Gruppo Caccia является 1 января 1944 г., в группу передали истребители Макки С.205 «Велтро», которые ранее в течение непродолжительного времени использовались в 1I./JG-77. Опознавательные знаки люфтваффе были нанесены на истребители прямо на камуфляж Regia Aeronautica.Немцы установили над вновь сформированными итальянскими авиационными подразделениями жесткий контроль; в Лагнаско итальянские летчики знакомились с тактикой действий истребительной авиации люфтваффе. Другим подразделением, сформированным 1 января 1944 г. стала так называемая Squadrilia Complementare «Montifisco», на вооружении которой находились истребители Макки С.205 и Фиат G.55. Оба типа самолетов являлись наивысшим достижением итальянской авиапромышленности в области истребителей, машины обладали превосходными летными данными.
Подразделения ANR предназначались, прежде всего, для решения задач ПВО — летчики не выражали особого желания сражаться над Южной Италией, где существовала вероятность встречи в воздушным бою с такими же итальянцами, но воюющими на стороне союзников. Впрочем, для пилотов ANR боевой работы хватало и на севере. Основные промышленные центры страны находились в Северной Италии и представляли собой лакомую цель для авиации союзников.
Истребителей со спиралеобразной окраской коков винтов появлялось на Средиземноморье все больше, эти самолеты предназначались для перехвата высотных бомбардировщиков союзников. На снимке — Bf 109G-5/Trop из I./JG-53.
В ходе войны во всех эскадрах проявилась тенденция приспосабливать стандартную камуфляжную окраску истребителей к конкретному театру военных действий. На снимке — камуфлированный в полевых условиях Bf 109G-2 из II./JG-53, середина 1943 г. Самолет легко поврежден — погнуты лопасти винта; летчик не удержал машину на рулежке и столкнулся с насыпью. Несмотря па легкое повреждение, машину вполне могли списать — летом 1943 г. на Средиземноморье не хватало даже самых простых запасных частей, в том числе и лопастей винтов.
Итальянские офицеры осматривают победные марки на руле направления Bf 109G-2/Trop гауптмана Вернера Шроера, весна 1943 г., аэродром на греческом острове Родос. Весной 1943 г. Шроер занимал должность командира 8-го стаффеля 27-й эскадры, на его счету тогда значилось 60 побед. В конце войны Шроер стал командиром JG-3 «Удет», которая входила в состав ПВО Рейха. Один из самых удачливых ветеранов летчиков-истребителей, Шроер одержал за войну 114 побед, он сбил не менее 26 четырехмоторных бомбардировщиков.
Итальянские летчики отлично знали, что век ANR скорее всего окажется коротким, а их положение — безнадежно, однако большинство из них горело желанием продолжать борьбу, поскольку, как и их германские коллеги, верили в идеи, постулированные политиканами. Боевые действия ANR начала 3 января 1944 г., в этот день десятка С.205 из I Gruppo Caccia перехватила группу бомбардировщиков В-17 из состава 15-й воздушной армии ВВС США; крепости шли под прикрытием истребителей Р-38. В завязавшемся воздушном бою итальянцы сбили три американских самолета.
Личный состав JG-2 и JG-77 тесно взаимодействовал с итальянскими истребителями в районах Ривольто и Синаго. Самолеты JG-77 и базировавшейся в Кампоформино (окрестности Удины) I Gruppo летали исключительно на перехват тяжелых бомбардировщиков 15-й воздушной армии. Объединенные истребительные силы люфтваффе и ANR могли одновременно поднять в небо около 100 самолетов. Из-за постоянного присутствия большого количества американских истребителей сопровождения, тяжелые бомбардировщики несли относительно небольшие потери.
55. Bf-109F-2/Trop «белая 3» унтер-офицера Хорста Шлика, 1./JG-77, Бир-Элъ-Абд, Египт, ноябрь 1942 г.
Самолет с заводским номером Werk-Nr 10 533 окрашен по типичной для истребителей JG-77 первого периода действий пустыне схеме. Самолет немцы бросили на аэродроме Бир-Эль-Абд после разгрома под Элъ-Аламейном. На хвостовой части фюзеляжа, сразу за белым кольцом, нанесена эмблема 1-го стаффеля, впервые появившаяся во время польской кампании. В период боев в Польше стаффель входил в состав I. (Jj/LG-2, а его командиром был Харро Хардер. Возможно, рисунок эмблемы отражает участие Хардера в боях в Испании в составе «Легиона Кондор». На руле поворота истребителя нанесены отметки (точно не известно какой краской в данном случае рисовались марки — черной или красной) о двух победах, одержанных Шликом на Восточном фронте и шести, сбитых в Африке самолетах. Шпику удалось эвакуироваться из Эль-Аламейна на грузовике, до конца войны он сбил 36 самолетов.
56. Вf-109Е-4 «черный шеврон/треугольник» командира I. (J)./LG-2 гаупптана Герберта Иглифилъда, Молаои, Греция, май 1941 г.
Асом Иглифильд стал еще в Испании, где сбил семь самолетов республиканцев, службу в составе I. (J)./LG-2 он начал в 1938 г., командовал группой с августа 1940 г. по май 1942 г., когда группа была переформирована в I./JG-77. Изображенный на рисунке самолет имеет отличительные признаки Балканского театра военных действий — желтые нос, хвостовое оперение, законцовки плоскостей крыльев. Низке фонаря кабины на борту фюзеляжа изображена эмблема JG-52, эскадры в которой Иглифильд служил ранее. Всего он за войну командовал пятью различными эскадрами и сбил 130 самолетов.
57. Bf-109G-6/Trop «черная 4» соттотининте Цжузеппе Раццина, 154-я эскадрилья 3-й группа Реджия Аэранаутика, Комизо, Сицилия, июль 1943 г.
Кроме подразделений люфтваффе а Средиземноморье на Bf 109 воевали четыре итальянских Gruppi (плюс несколько более мелких подразделений), две — в составе Regia Aeronautica (RA) до капитуляции Италии в сентябре 1943 г. и две — в составе Aeronautica Nazionale Reppubblicana (ANR) бок о бок с люфтваффе в последние месяцы войны. Самолет с бортовым номером «4» черного цвета передан итальянцам из состава люфтваффе и сохранил немецкую окраску, включая белое кольцо вокруг фюзеляжа, но вся символика и маркировка германских ВВС закрашена. Истребители итальянских ВВС имели индивидуальные бортовые номера, на кили наносили белые Савойские кресты. Обратите внимание — на самолете отсутствует эмблема Regia Aeronautica — фашистская эмблема, на капоте двигателя — эмблема группы «Diavolo Rossi» (Красный дьявол). В Regia Aeronautica жестко пресекался любой индивидуализм, поэтому на самолете нет отметок о победах, учет сбитых велся в целом по подразделению, а не по летчикам.
58. Bf-109G-6/Trop «белая 7» командира 363-й эскадрильи 150 группа RA тининте Уго Драго, Скиацция, Сицилия, май 1943 г.
«Белая 7» была счастливым символом для итальянского аса Уго Драга. Обратите внимание — на нижних поверхностях плоскостей крыльев нанесены эмблемы RA, однако эмблема 150-й группа «Gigi Trei Osei» отсутствует.
59. Bf-109G-10/AS командира I Gruppo Caccia (ANR) маггиоре Адриано Висконти, Лонате Поццоло, Италия, февраль 1945 г.
После капитуляции Италии в составе ВВС фашистской республики имелись две истребительных группы, получивших истребители Bf 109 их состава люфтваффе. Изображенный на рисунке самолет перекрашен после получения его от немцев, но на нижних поверхностях плоскостей крыла сохранились немецкие кресты. На бортах фюзеляжа и киле изображены новые опознавательные знаки — итальянский «триколор». Самолет с заводски.» номером Werk-Nr. 491356 лишен каких бы-то ни было индивидуальных символов, кроме изображенной на капоте мотора эмблемы 153-й группа «AssodiBastoni» (Клуб асов). В составе I Gruppo Caccia Висконти сбил семь самолетов, всего на его счету — 26 побед. Висконти был убит итальянскими партизанами после пления личного состава группы 29 апреля 1945 г.
60. Bf-109G-6 «черная 7» командира эскадрильи 4а II Gruppo Caccia (ANR) капитане Уго Драго, Авиано, Италия, ноябрь 1944 г.
Несмотря на то что, вся задняя часть самолета, была перекрашена, кресты остались, на борту появилась счастливая для Драго цифра «7». В носовой части фюзеляжа изображена стилизованная эмблема «Gigi Trei Osei», унаследованная от 150-й группа RA, сражавшейся в Ливии вместе со стаффелями люфтваффе. Эмблема разработана в память об олимпийском чемпионе по планеризму предвоенного времени тининте Луиджи «Джиджи) (Gigi) Каниппиле — три планера (Trei Osei — три птицы) над пальмой в пустыне. Драго остался живым, с 11 победами он считается самым результативным асом ANR.
Молоденький паренек из стаффеля Шроера рассказывает своим товарищам и итальянским летчикам о только что проведенном воздушном бое. Обратите внимание на разнобой в обмундировании пилотов. Отношения между летным и техническим составами подразделений люфтваффе на Средиземноморье были сердечными. В итальянской авиации между техниками и летчиками также были хорошие отношения, но в тесную дружбу они переходили редко.
Пример тесного взаимодействия люфтваффе и ANR — в полете пара истребителей, на переднем плане — немецкий Bf 109G-6 из 4./JG-77, на заднем — итальянский Макки С. 205. Под плоскостями крыльев проплывают итальянские Альпы, снимок сделан в середине 1944 г. Существует очень немного фотографий, на которых засняты совершавшие совместные полеты немецкие и итальянские самолеты, однако данный факт вовсе не говорит о том, что такие полеты случались редко. Подобно своим коллегам из люфтваффе, итальянцы на коки винтов истребителей-перехватчиков наносили спиральные полосы.
Точно установить номер этой итальянской эскадрильи не удалось, но скорее всего — на снимке запечатлены летчики и самолеты эскадрильи из 161-й группо. Немецкие и итальянские летчики обсуждают предстоящий совместный боевой вылет. Ранее на вооружении группо находились истребители Макки С. 202, подразделения базировались на острове Родос. После выхода Италии из войны в сентябре 1943 г. часть пилотов Регия Аэранаутика перешла на службу во вновь созданные ВВС фашистской республики. Они стали летать на Bf 109G.
Второе истребительное соединение ANR, II Gruppo Caccia, было сформирована в Бриссо весной 1944 г. на основе летчиков, служивших в 3 и 150 Stormo Autonomo, личный состав этих подразделения Regia Aeronautica последние три месяца существования фашистской Италии воевал на Bf 109G. В начале марта пилоты II Gruppo Caccia приступили к освоению истребителей Фиат G.55. В один из мартовских дней летчики I Gruppo Caccia сбили четыре В-24 и восемь Р-47, потеряв четыре С.205. Налеты союзников на аэродромы, на которых базировались Gruppo, оказались относительно не эффективными: на земле потери итальянцев в ходе налетов составили два уничтоженных и пять поврежденных истребителей.
До конца марта истребители I Gruppo опять приняли участие в боях. 29 числа итальянцы ценой потери двух С.205 сбили два «Лайтнинга» и еще пять Р-38 повредили.
Хорошо воевали и Gruppo «Montefisko», чьи G.55 сбили два В-24 в ходе отражения налета американской авиации на аэродромы, расположенные в окрестностях Милана, еще один бомбардировщик был сбит «вероятно», а четвертый самолет сел на вынужденную посадку недалеко от Венегоно. Итальянцы потеряли два самолета, в одном из них погиб командир Gruppo «Montefisko» капитано Бонет. В конце марта состоялся боевой дебют II Gruppo Caccia, однако летчики этой группы побед не одержали, но и сами потерь не понесли.
Одной из проблем для командования и летчиков ANR являлось внешнее сходство итальянских С.205 и G.55 с американскими «Мустангами». Пилоты JG-77 часто принимали союзников за врагов, результаты таких ошибок порой бывали трагическими. К примеру, 27 апреля, Bf 109 сбил два С.205, причем оба итальянских летчика погибли. Первый раз II Gruppo приняла бой 30 апреля 1944 г., итальянцы сбили один В-24 и один истребитель. Воздушные бои происходили достаточно редко, но порой они разворачивались прямо над аэродромами базирования итальянских истребителей. Истребители-бомбардировщики не часто встречали противодействие со стороны ANR или люфтваффе. Однако, 27 мая на попытку «Спитфайров» Mk.IX из 1-й эскадрильи ВВС Южной Африки нанести удар по аэродромам Риети, Терни и Фолигно реакция последовала немедленно. Истребители ВВС Оси сбили шесть «Спитфайров», южноафриканцы считали, что они подверглись атаке FW 190D, но, скорее всего, они спутали их с С.205. Один «фокке-вульф» был сбит, его летчику удалось выпрыгнуть с парашютом, а после приземления на собственный аэродром он сразу же поднялся в воздух на другом самолете. Лейтенант С. Бойд, принимавший участие в схватке считал, что «в первом воздушном бою между авиацией фашистской республики и ВВС Южной Африки действовали истребители Bf 109 с итальянскими опознавательными знаками». На самом деле южноафриканцев атаковали С.205 из I Gruppo. Один истребитель сбил Бойд, еще один сел на вынужденную посадку, где его добили пулеметными очередями своих «Спитфайров» подполковник Босман и лейтенант Т.И. Уэллэс.
Чуть позже Босман сбил Bf 109, доведя победный счет эскадрильи до четырех сбитых самолетов в одном воздушном бою, кроме того, два самолета противника получили повреждения, один истребитель удалось уничтожить на стоянке. Впоследствии, южноафриканцы получили подтверждения о двух сбитых ими над аэродромом Реггионелл Эмилия (сюда из Венето передислоцировались истребители I Gruppo) самолетах, которые пилотировали капитано Сержио Джиакомелло и сержант-майор Джорджио Леоне, оба летчика погибли. Аэродром I Gruppo вновь подвергся налету 12 мая, когда американские «Лайтнинги» уничтожили на летном поле Реггионелл Эмилии два С.205 и шесть истребителей повредили.
Огромные потери в технике, которые понесли люфтваффе в последние IS месяцев войны ни Средиземноморье отчасти иллюстрирует этот снимок, сделанный в последние дни эвакуации из Туниса, май 1943 г. «Мессершмитт» Bf 109G-2/Trop принадлежит I./JG-77, впоследствии эта группа стала последним истребительным подразделением Италии, воевавшим в Италии. На втором плане — транспортный Ju-52/Зт у которого повреждена опора шасси, вдали — взлетают исправные транспортники.
В кабине истребителя Bf 109Е-4 командир 9-го стаффеля 27-й эскадры обер- лейтенант Эрбо граф фон Кагеник, май 1941 г., Сицилия. Летчик проводит последнюю проверку бортового оборудования самолета перед боевым вылетом па Мальту. Обратите внимание па укрепленный на мачте радиоантенны металлический флажок staffelkapitana и необычное место расположения бортового номера — капот двигателя. К концу декабря 194/ г. на счету у графа фон Кагеника было 65 сбитых самолетов, он погиб в день Рождества.
Германское командование, чтобы облегчить идентификацию самолетов, приняло решение перевооружить все итальянские истребительные группы на Bf 109G. Немцы высоко оценивали летное мастерство итальянских пилотов, однако продемонстрировать свое искусство летчикам ANR удавалось редко — они были просто раздавлены огромными силами авиации союзников, действующей над территорией Италии. Тем не менее, даже редкие воздушные бои привели к тому, что к концу весны I Gruppo потеряла боеспособность, а во II Gruppo стал ощущаться недостаток запасных частей. Переучивание на Bf 109G не летавших ранее на истребителях этого типа летчиков ANR началось в июне, итальянцы проходили подготовку в I./JG-53 и II./JG-77.
В июне, после передачи из II Gruppo истребителей G.55 и С.205, обрела боеготовность I Gruppo. С 4 по 20 число летчики первой группы провели девять воздушных боев. 24 июня провели первый воздушный бой на Bf 109G летчики II Gruppo, они без потерь со своей стороны сбили два «Тандерболта» ВВС США. Полностью группа была укомплектована «мессершмиттами» в июле, до конца июля одна эскадрилья II Gruppo продолжала летать на G.55.
С появлением на вооружении ANR истребителей Bf 109G результативность боевой работы Gruppo Caccia несколько возросла, хотя и оставалась достаточно скромной. В семнадцати проведенных в июле воздушных боях десять итальянских «мессершмиттов» сбили десять А-20, шесть Р-47, четыре «Спитфайра», три В-24 и один Р-38. В августе 1944 г. была сформирована III Gruppo, летчики JG-77 передали свою материальную часть I Gruppo и убыли в Германию. В это время произошли события, тяжело отразившиеся на взаимоотношениях ANR и люфтваффе.
Командование люфтваффе, которому подчинялись истребительные группы ANR, начало устанавливать тотальный контроль над итальянскими подразделениями. Попытка перевести весь личный состав Gruppo в люфтваффе успехом не увенчалась, немцы бездумно пытались форсировать этот процесс. В августе началась плохо подготовленная операция «Феникс», во все Gruppo прибыли офицеры люфтваффе и проинформировали личный состав о том, что автономные итальянские ВВС прекратили существование. Вместо ANR предстояла сформировать «Итальянский Легион».
Реакция на такое политическое решение последовала самая разная; рьяные националисты категорически отвергли диктат немцев, большинство итальянских летчиков проигнорировало приказ немцев, часть же пилотов считало, что надо сражаться с союзниками где угодно и как угодно. Муссолини направил протест Гитлеру, после чего фон Рихтгофена вместе со штабом отозвали в Германию, а на его место прибыл генерал фон Пол.
В течение двух месяцев операции «Феникс» деятельность подразделений ANR была парализована. Высшее командование люфтваффе мало рассчитывало на итальянцев, но все же само наличие итальянской авиации и готовность летчиков драться с союзниками позволило немцам перебросить из Италии в Германию последние остававшиеся на Средиземноморье ягдгешвадеры.
Пилюлю от неприятно операции «Феникс» немцы подсластили немедленно предоставив I и III Gruppo истребители Bf 109G. Пока личный состав двух групп осваивал в Германии новую технику, II Gruppo оставалась единственным истребительным соединением стран Оси в Северной Италии. Из-за всех пертурбаций воздушные бои проходили достаточно редко, так 19 октября «мессершмитты» II Gruppo перехватили группу В-26 ВВС США и сбили восемь бомбардировщиков, потеряв один истребитель. До конца месяца летчики II Gruppo одержали еще три победы.
Гарнизон Мальты атаковали Bf 109 как и чисто истребительных подразделений, так и истребительно-бомбардировочного (Jabo) стаффеля 8./JG-27. На сделанном в мае 1941 г. снимке запечатлен Bf 109Е-7 подразделения Jabo.
Оружейник подкатывает бомбу SC250 к истребителю-бомбардировщику, Сицилия, конец мая 1941 г.
Растущая активность истребителей II Gruppo, действовавших с новой базы в Авиано, вызывала беспокойство у командования стратегической авиацией союзников — 15 января итальянцы ценой потери четырех Bf 109G сбили семь В-17, пять В-26, два Р-47 и один Р-51. На следующий день ANR провела крупнейшую воздушную операцию за все время своего существования. Несмотря на усилия 40 «Мустангов» прикрытия, итальянские истребители сумели прорваться к строю «Летающих крепостей» 15-й воздушной армии и сбить 14 бомбардировщиков. «Мустанги» заявили об уничтожении восьми итальянских истребителей «достоверно» и двух «вероятно». Стрелки «крепостей» записали на свой счет один атаковавший их истребитель.
Чтобы предотвратить атаки бомбардировщиков союзники нанесли сильные авиаудары по аэродромам ANR Авиано, Виченца, Виллафранка и Удина. Средние бомбардировщики ВВС Южной Африки атаковали эти базы в ночь с 17 на 18 ноября, второй удар последовал днем 18 ноября. В воздухе над аэродромами патрулировало 156 «Мустангов», готовых в момент подавить любые попытки итальянских истребителей сопротивляться. Несмотря на то, что далеко не все «мессершмитты» были уничтожены, итальянцы оказались в трудной ситуации — потери в самолетах можно было восполнить, потери в летчиках и техниках — нет. Тем не менее, II Gruppo оставалась в зоне боев всю зиму, а I и III Gruppo все еще проходили переподготовку в Германии. Возвращение I Gruppo в Италию планировалось на январь 1945 г., Ill Gruppo должна было прибыть позднее.
В тот период II Gruppo командовал Мажжиоре Миани, в феврале 1945 г. летчики Gruppo провели четыре воздушных боя, потеряли четыре Bf 109G, сбили один «Спитфайр» и десять В-25. Средние бомбардировщики ВВС США наносили сильные удары по железнодорожным станциям на линиях, связывающих Италию с остальной Европой, самолеты союзников бомбили перевал Бриннер. Последним крупным успехом истребителей ANR стал воздушный бой, проведенный со старыми знакомыми из 3-го южноафриканского авиакрыла. Итальянцы сбили восемь бомбардировщиков (южноафриканцы, правда, потерь не подтвердили, возможно, что бой все-таки происходил не с ВВС Южной Африки) и потеряв два Bf 109G.
Отдельные стычки с истребителями союзников происходили и позже, однако они не стали продуктивными для итальянцев. Любые попытки итальянских истребителей прорваться к бомбардировщикам немедленно и жестко пресекались мощными силами эскорта.
За время недолгого существования ANR, итальянские летчики продемонстрировали владение искусством воздушного боя, храбрость и героизм. Всего три истребительных Gruppo и Squadrilia Caccia Complementare в сумме одержали 226 побед в воздушных боях, собственные потери составили 137 истребителей трех типов. Самым результативным летчиком стал майор Адриано Висконти из I Gruppo, в составе ANR он сбил семь самолетов противника, присовокупив их к 19 победам времен Regia Aeronautica. Два летчика II Gruppo, тининте Уго Драго и капитано Марио Беллагамби, завершили войну, имея по 11 побед.
Доказательством доверия немцев к итальянским летчикам-истребителям служит тот факт, что пилоты ANR должны были стать первыми иностранцами, допущенными к полетам на реактивных Ме-262. Лишь конец войны не позволили итальянцам освоить реактивную технику. Два аэродрома Северной Италии уже начали готовить к базированию Ме-262.
Ручная лебедка облегчали оружейникам и техникам подвеску бомб на истребители. Несмотря на интенсивную работу истребителей-бомбардировщиков, их сил было явно не достаточно, чтобы поставить на колени Мальту.
Рассредоточенные на летном поле сицилийскского аэродрома истребители Bf 109Е-7 из III./JG-27, май 1941 г. Крайний слева на снимке — самолет адъютанта группы, обратите внимание на нанесенный на капот двигателя шеврон. На том же истребителе хорошо видна эмблема группы — герб прусского города Десеу с наложенными на него силуэтими трех «мессершмиттов».