Экспериментальный самолет с турбореактивным двигателем Не-178

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Экспериментальный самолет с турбореактивным двигателем Не-178

В отличие от самолета Не-176, проектировавшегося для использования жидкостно-реактивного двигателя, Не- 178 был создан как летающая лаборатория для испытания турбореактивного двигателя с центробежным компрессором Хейнкель-Хирт HeS-ЗВ. Работы по созданию турбореактивных двигателей проводились фирмой “Хейнкель” с начала 1936 года и привели к созданию в 1938 году двигателя HeS-ЗВ, пригодного для установки на самолете. Важной особенностью этого двигателя было то, что он работал на обычном авиационном бензине.

Самолет Не-178 был построен по следующей компоновочной схеме: в передней части фюзеляжа находился воздухозаборник двигателя, из которого воздух по расположенному под полом кабины пилота воздуховоду поступал к реактивному двигателю, расположенному в задней части фюзеляжа. Далее воздух прямым потоком проходил через двигатель и истекал в виде раскаленных газов через сопло, создавая при этом реактивную тягу. Такая компоновочная схема позволяла максимально использовать скоростной напор воздушного потока и обеспечивала минимальное аэродинамическое сопротивление и компактность конструкции самолета в целом. Примерно по такой же схеме создавались и многие послевоенные одномоторные реактивные истребители, однако поток воздуха от воздухозаборника, как правило, огибал кабину пилота не снизу, а с обоих боковых сторон.

Самолет Не-178 представлял собой однодвигательный высокоплан с металлическим фюзеляжем монококовой конструкции и крылом, изготовленным в основном из дерева. Двухстоечное колесное шасси самолета в полете убиралось в фюзеляж.

Свой первый полет этот первый в мире самолет с турбореактивным двигателем совершил 24 августа

1939 года, поднявшись на высоту лишь нескольких метров. Последовавшие за этим интенсивные летные испытания дали фирме “Хейнкель” ценную информацию, необходимую при проектировании своего следующего самолета — двухдвигательного истребителя Не-280.

Схема экспериментального самолета Не-178

Тактико-технические характеристики самолета Не-178

Год принятия на вооружение проходил испытания в 1939 году Экипаж 1 человек Максимальная взлетная масса 1998 кг Размеры: длина 7,5 м размах крыла 7,2 м Силовая установка: 1 ТРД х 500 кг количество двигателей х тяга Максимальная скорость полета 700 км/час Скороподъемность данных нет Практический потолок данных нет Радиус действия данных нет Вооружение нет