С волн в небо
С волн в небо
Размах боевых действий на море способствовал и особому вниманию к развитию гидроавиации, не привязанной к подготовленным береговым аэродромам или авианосцам. Собственно говоря, при создании большинства самолетов 30-х годов, оборудованных шасси с колесами, предусматривалась возможность использования их на море путем замены колес на поплавки. Большая часть поплавковых гидросамолетов была изготовлена в небольшом количестве и не оставила заметного следа в истории.
«Grumman» J2F-6 «Duck»
Одним из основных производителей самолетов, способных осуществлять взлет и посадку с водной поверхности, стали США. Даже при наличии тяжелых авианосцев оказалось, что для выполнения ряда второстепенных задач в гидросамолетах порой нуждаются и они. Подобным вспомогательным самолетом, служащим для ведения разведки, патрулирования, связи, перевозки раненых и тому подобных задач стал биплан компании «Грумман Аэронотикал Инжиниринг» JF «Дак» («Утка»). Самолет не только имел оригинальную конструкцию, промежуточную между двумя типами гидропланов – поплавковыми самолетами и летающими лодками, но и являлся амфибией. Конструкция шасси, убирающегося в горизонтальном положении заподлицо с обводами фюзеляжа, стала типичной для самолетов компании «Грумман».
«Curtiss» SOC «Seagull»
В конце 1934 г. первые «утки» оказались на палубе авианосца «Лексингтон». Самолет имел скорость до 300 км/ч и дальность 1200 км/ч, обычно не нес вооружения (хотя часть машин все же получила пару 7,62-мм пулеметов и бомбодержатели). Всего было выпущено около 650 машин, использовавшихся флотом и береговой охраной США до конца войны.
Еще одним бипланом, остававшимся на службе до 1945 г., несмотря на свою архаичность, стал «Кёртисс» SOC «Сигалл» («Чайка»). Самолет мог выпускаться как в сухопутном (с неубирающимся шасси), так и в поплавковом варианте. До середины 1941 г. SOC оставался основным катапультным разведчиком на борту крейсеров и линкоров американского флота. В составе боевых подразделений «чайки» оставались до 1944 г., закончив войну во вспомогательных частях. С конца 1935 по 1938 г. было выпущено чуть более 300 машин.
Самым распространенным американским катапультным самолетом, сменившим SOC, стал «Воут» OS2U «Кингфишер» («Зимородок»). Одним из преимуществ поплавкового моноплана стал обеспечивающий хороший обзор закрытый фонарь кабины экипажа. В целом самолет с двигателем мощностью всего 450 л. с. не отличался выдающимися летными характеристиками: скорость менее 300 км/ч, потолок 4000 м и дальность 1300 км. Но для ближнего разведчика и корректировщика, радиус действий которого реально составлял бы 100—150 км от корабля, это не имело принципиального значения.
С 1940 по 1942 г. заводы «Воут» и «Нэвэл Эйркрафт» построили более 1500 машин, состоявших на вооружении в США, Великобритании и Австралии.
«Vought» OS2U «Kingfisher»
«Consolidated» PBY-1 «Catalina»
Самым же известным гидросамолетом Второй мировой стала летающая лодка PBY, построенная в 1935 г. компанией «Консолидейтед». Более известен этот самолет под именем «Каталина», которым он был обязан эксплуатировавшим машину с 1940 г. Королевским ВВС Великобритании. К 1939 г. американскими компаниями уже были созданы более современные машины, имеющие преимущество в скорости и грузоподъемности. Тем не менее благодаря заказам, полученным из Канады, Великобритании, Франции и Нидерландов, «каталина» не только осталась на конвейере, но и стала самым массовым самолетом гидроавиации Второй мировой войны – всего было построено около 3300 машин, что составило половину всех гидросамолетов, поднимавшихся в небо в годы войны.
Проект самолета разрабатывался под руководством Айзека Лэддона. «Каталина» имела скорость 275 км/ч, была вооружена четырьмя пулеметами калибра 7,62 мм (на более поздних модификациях два пулемета имели калибр 12,7 мм). Летающая лодка могла нести две 646-кг торпеды или до 4000 фунтов (1814 кг) бомб. Самолет выпускался в нескольких модификациях, отличавшихся преимущественно составом вооружения и силовой установкой. Кроме того, часть машин была выпущена в варианте амфибий PBY-5A и PBY-6A, имевших трехстоечное шасси для использования с береговых аэродромов.
Первые столкновения с японской авиацией показали явную неспособность «каталин» эффективно защищаться от атак истребителей – полное отсутствие бронезащиты и малый боезапас оборонительных пулеметов в сочетании с недостаточными для боевой машины скоростью и маневренностью превращали самолет в легкую мишень. Более успешной оказалась «тактика черных кошек» (англ. – Black Cat Tactics) – нанесение ночных ударов по японским судам. Не без успеха использовались «каталины» в противолодочной борьбе, отправив на дно около 40 немецких субмарин, хотя и в этом случае слабо защищенные летающие лодки не избежали потерь. Но наибольшую признательность «каталины» завоевали в качестве самолетов поисково-спасательной службы. В рамках операций, получивших общее название «Дамбо» (имя слоненка из мультфильма Диснея), PBY спас жизнь сотням оказавшихся в море летчиков и моряков союзников.
Амфибия PBY-5A «Catalina»
Активно использовались «каталины» и в СССР, причем не только полученные из США, но и выпущенные самостоятельно таганрогским заводом № 31 под индексом ГСТ. «Советские» «каталины» выпускались с двигателями М-62 и измененным вооружением (всего более 150 машин). В советской авиации PBY и ГСТ использовались в качестве бомбардировщиков, охотников за подводными лодками, спасательных и транспортных самолетов, а на последнем этапе войны – и для высадки десанта.
Летающая лодка PBM, созданная в 1939 г. компанией «Гленн Л. Мартин», не смогла сравняться с «каталиной» ни в известности, ни в массовости, хотя «Мартин» «Маринер» превосходил двухмоторный самолет «Консолидейтед» по большинству характеристик. Как и «каталина», «маринер» имел убирающиеся дополнительные поплавки. Традиционную для гидросамолетов проблему необходимости высокого расположения двигателей для предотвращения попадания брызг на «маринере» решили с помощью использования крыла типа «чайка», что снизило аэродинамическое сопротивление. PBM, оснащенный двигателями R-2600-6 мощностью 1600 л. с., был способен развивать скорость 340 км/ч, мог нести на подкрыльевых пилонах до 8000 фунтов (3629 кг) бомб, в том числе глубинных, или две торпеды. В транспортном варианте самолет мог поднять 4 т груза или перевезти 33 человека. Оборонительное вооружение составляли пять (позже до восьми) 12,7-мм пулеметов; предусматривалось и наличие бронезащиты. PBM выпускался в нескольких модификациях, в которых в зависимости от предназначения варьировались мощность двигателей, состав вооружения, – в частности, противолодочный РВМ-3С имел бортовую РЛС, ослабленное бронирование и вооружение, но бо?льшую дальность полета – до 4800 км. Только в течение 1943—1944 гг. при участии «маринеров» было уничтожено 10 немецких субмарин.
Выпуск PBM продолжался до 1949 г., в военные годы выпустили 1290 машин.
«Martin» PBM «Mariner»
Взлет PBM «Mariner»
«Consolidated» PB2Y «Coronado»
В конце 1940 г. к серийному выпуску нового самолета приступили и в «Консолидейтед Эйркрафт Корпорэйшн». Это была тяжелая четырехмоторная летающая лодка PB2Y «Коронадо», имеющая взлетный вес более 30 т. Самолет нес до 12 тыс. фунтов (5443 кг) обычных или глубинных бомб или две торпеды, мог перевозить 44 человека в транспортном варианте или 25 на носилках в санитарном. «Коронадо» в составе морской авиации США и Великобритании участвовали в боевых операциях на Гавайях, Филиппинах и Окинаве. В июне 1944 г. PB2Y совместно с PBM «Маринер» и PBY «Каталина» приняли участие в обеспечении высадки десанта американской морской пехоты на острове Сайпан (Марианские острова), ставшей наиболее массовой операцией гидроавиации США.
В общей сложности выпуск PB2Y «Коронадо» составил 217 машин.
На борту британских кораблей к началу войны еще оставалось некоторое количество поплавковых бипланов, созданных еще в начале 1930-х годов. В числе катапультных самолетов британских кораблей имелись и машины, установленные на поплавки вместо колесного шасси, такие как торпедоносец «Фейри» «Суордфиш». Часть крейсеров Королевского флота на момент начала войны была укомплектована выпущенными в количестве 66 машин разведчиками-корректировщиками «Фейри» «Сифокс», представлявшими собой легкие бипланы с 395-сильным двигателем «Напье Рапир VI», имеющие скорость 200 км/ч и дальность 700 км.
«Fairey» «Seafox»
Несмотря на невысокие летные данные, «Сифокс» использовался до начала 1943 г., пока его не сменил «Воут» «Кингфишер». Первым примером успешного применения «сифокс» для корректировки артиллерийского огня стало сражение в декабре 1939 г., когда орудиями английских крейсеров был выведен из строя прозванный карманным линкором тяжелый крейсер «Адмирал граф Шпее» («Admiral Graf Spee»).
Обнаружение же немецкого рейдера стало одной из первых операций другого распространенного британского самолета первого периода войны – летающей лодки-амфибии конструкции Р. Митчелла «Супермарин» «Уолрус» («Морж»), входившей в состав авиагрупп около 30 линкоров и крейсеров Королевского флота. «Уолрусы», серийный выпуск которых был начат в 1936 г., использовались в качестве разведчиков, легких бомбардировщиков, противолодочных и спасательных самолетов. Хотя и этот самолет имел достаточно скромные характеристики – скорость 217 км/ч, дальность 960 км и бомбовую нагрузку 600 фунтов (272 кг) – он тем не менее имел на счету и боевые победы, такие как уничтожение в декабре 1942 г. итальянской подводной лодки «Ондина» («Ondina»). «Уолрусы», построенные в количестве 770 машин, начали снимать с боевых кораблей в конце 1943 г., после чего они использовались с береговых аэродромов преимущественно как спасательные машины.
«Supermarine» «Walrus»
Основным производителем британских тяжелых летающих лодок стала компания «Шорт Бразерс», в начале и середине 30-х годов создавшая четырехмоторный гидроплан «Сингапур», а в конце 1937 г. многоцелевой самолет «Сандерленд», созданный на базе транспортной летающей лодки «Эмпайр», успешно эксплуатировавшейся на коммерческих маршрутах.
Оснащенный четырьмя двигателями «Пратт энд Уитни» R-1830-90B «Твин Уосп» по 1200 л. с. самолет имел дальность полета 4330 км и скорость 340 км/ч. От коммерческого прототипа он унаследовал двухпалубный фюзеляж и высокий уровень комфорта кабины экипажа, включавшей камбуз и спальные места. Правда, боевая нагрузка тяжелого самолета была относительно невысокой – он нес не более 2000 фунтов (907 кг) бомб калибра от 500 до 100 фунтов. Оригинальным был механизм сброса – для сохранения герметичности бомбы выдвигались из фюзеляжного бомбоотсека на особых держателях через люки в бортах. Вооружение серийных самолетов состояло из семи 7,7-мм пулеметов, причем часть из них находилась во впервые установленных на гидросамолете турелях с гидроприводом. В последующих модификациях вооружение варьировалось – количество пулеметов было увеличено до 12, в их числе появились крупнокалиберные. С уменьшением вероятности столкновения с истребителями противника в первую очередь усиливалось курсовое вооружение, что давало возможность вести противолодочную борьбу с применением не только бомб, но и стрелкового оружия.
Первая акция, осуществленная пилотами «сандерлендов», стала одновременно и первой во Второй мировой войне спасательной операцией – 21 сентября 1939 г. две летающие лодки «Шорт» приняли на борт 34 моряков потопленного немецкой субмариной транспорта «Кенсингтон Корт» («Kensington Court»). Но не менее успешно «сандерленд» вел боевые действия, занося на свой счет сбитые вражеские бомбардировщики и пущенные на дно подлодки, в числе которых значились немецкие U-55, U-26, U-465 и U-663 и итальянская подлодка «Алябастро» («Alabastro»). Всего «сандерленды» потопили 26 немецких подводных лодок. Впрочем, даже если подводную лодку противника не удавалось пустить на дно, уже сам факт обнаружения вражеской субмарины лишал подводников эффекта неожиданности и, как правило, заставлял отказаться от атаки транспортов.
«Short» «Sunderland» Mk V
«Heinkel» He-60
Выпуск «сандерлендов» был прекращен в 1946 г., а с вооружения они были сняты только в 1957 г.; было построено более 740 машин.
В Германии середины 30-х годов основным разведывательным самолетом флота являлся «Хейнкель» He-60. Но хотя в сентябре 1939 г. в строю оставалось еще около 80 машин, созданный в 1933 г. самолет явно требовал замены.
На смену биплану Хейнкеля на борту крупных боевых кораблей кригсмарине осенью 1939 г. пришел «Арадо» Ar-196. Выпускавшийся до марта 1944 г. (было построено более 500 самолетов) поплавковый моноплан активно использовался для поиска целей атаки немецких рейдеров. Кроме того, вооруженный двумя 20-мм пушками, помимо чисто разведывательных функций, он мог и самостоятельно атаковать легкие суда и гидросамолеты противника. И хотя самолет оставался на вооружении до последних дней войны, было очевидно, что время поплавковых самолетов подходит к концу.
«Arado» Ar-196
«Heinkel» He-115
«Dornier» Do-18
Тем не менее в 1939 г. на вооружение поступил и двухмоторный поплавковый торпедоносец He-115. Однако уже летом 1940 г. выпуск самолета был прекращен – слишком явным было несоответствие тихоходного неповоротливого гидросамолета поставленным перед ним задачам. He-115, правда, приняли участие в уничтожении нескольких оставшихся без защиты кораблей злополучного конвоя РQ-17, но это, по сути, было единственным успехом самолетов этого типа.
Более активно использовались летающие лодки, строившиеся компанией «Дорнье Флюгцойгверке». Первой в их числе значилась Do-15 «Вал» 1933 г. выпуска, ставшая развитием схемы, родившейся еще в 1922 г. Хотя к сентябрю 1939-го эти машины, поставлявшиеся в ряд стран, в основном находились в учебных подразделениях, после начала войны сохранившиеся самолеты использовались как патрульные, транспортные и противолодочные (в том числе и в советской авиации).
Летом 1936 г. начался серийный выпуск двухмоторного самолета Do-18, представленного как гражданская машина, но фактически с первого момента широко применявшегося в качестве морского разведчика и способного, кроме того, нести две 50-кг бомбы.
Выпуск Do-18 был прекращен в августе 1940 г., а с осени 1941 г. самолет использовался только в качестве спасательного.
В 1937 г. в воздух поднялся Do-24. Трехмоторная летающая лодка была создана по заказу Нидерландов, но с 1940 г. поступила на вооружение и в Германии, а к концу войны – в Австралии, Швеции, Испании и Франции. Хотя самолет был вооружен 20-мм пушкой и двумя пулеметами, попытки использовать его в качестве боевого успехом не увенчались, и основными функциями стали спасательные операции и транспортные перевозки (обычно гидроплан принимал на борт до 24 человек личного состава и около 700 кг груза). В общей сложности было построено 275 самолетов.
«Dornier» Do-24
«Blohm und Voss» BV-138
Для замены Do-18 была избрана машина компании «Блом унд Фосс». Созданный под руководством Р. Фогта самолет отличался оригинальной конструкцией, имевшей короткий фюзеляж-лодку и оперение, установленное на двух балках, сопряженных с мотогондолами; третий двигатель был укреплен над фюзеляжем. С конца 1940 г. BV-138 совершали патрульные полеты над Бискайским заливом, в 1941 г. действовали на Северном и Черном морях и в Атлантике. В первую очередь боевая работа BV-138 была направлена на обнаружение подводных лодок и конвоев союзников при тесном взаимодействии с подводными лодками, с которых зачастую осуществлялась заправка гидросамолетов, что значительно расширяло радиус их действия. Активность использования BV-138, как и других гидропланов, резко снизилась к концу войны по мере завоевания господства в воздухе авиацией союзников. Общее число построенных машин достигло 280 экземпляров.
По состоянию на июнь 1940 г. на вооружении флота Италии находились 202 летающие лодки CANT Z.501 «Габбиано» («Чайка»), использовавшиеся в качестве разведчиков и бомбардировщиков. Самолет был вооружен тремя пулеметами и мог поднимать до 500 кг (в перегрузочном варианте до 640 кг) бомб. Несмотря на скромные летные данные и невысокую надежность (потери машин по техническим причинам фактически равнялись боевым), выпуск «чаек» продолжался до 1943 г. и составил 455 машин; использовались они до 1950 года.
CANT Z.501 «Gabbiano»
IMAM Ro.43
Роль корабельного разведчика в итальянском флоте выполнял созданный в 1937 г. поплавковый биплан IMAM Ro.43. Cамолет, оснащенный 700-сильным двигателем, по своим параметрам (скорость 300 км/ч, дальность 1500 км, вооружение – два 7,62-мм пулемета) полностью соответствовал своим аналогам в других странах. Хотя он не отметился особыми подвигами, но добросовестно выполнял возложенные на него задачи до окончания боевых действий. Всего было выпущено около 130 самолетов этой модели.
К началу войны располагала Италия и 48 поплавковыми бомбардировщиками-торпедоносцами CANT Z.506 «Аироне» («Цапля»). Выпуск трехмоторного самолета был начат в 1937 г. Помимо преимуществ, которые давала возможность посадки на воду, Z.506 мог нести авиационную торпеду или до 1200 кг бомб и имел дальность полета до 2750 км. Правда, достаточно скоро выяснилось, что, несмотря на участие в ряде операций – таких как оккупация Югославии или атаки британских конвоев в июле 1940-го, обладающий слабой маневренностью и скоростью чуть менее 350 км/ч самолет не соответствует требованиям, предъявляемым к боевой машине. Тем не менее «аироне» успешно выполнял функции разведчика и спасателя, придя на смену Z.501 «Габбиано». До окончания выпуска в 1943 г. было построено 324 самолета.
CANT Z.506 «Airone», захваченный британскими войсками
В императорском флоте Японии ко времени начала боевых действий сохранились поплавковые бипланы-разведчики «Каваниси» E7K и «Накадзима» E8N, созданные еще в первой половине 30-х годов. Схему биплана сохранил и пришедший им на смену в 1940 г. «Мицубиси» F1M. Цельнометаллический двухместный самолет с центральным и двумя вспомогательными поплавками был вооружен тремя пулеметами, подкрыльевые держатели позволяли поднимать две бомбы калибра до 60 кг. Максимальная скорость составляла 365 км/ч. Дальность полета была сравнительно небольшой – до 750 км, но этого было достаточно для массового применения самолета с плавучих баз, линкоров и крейсеров японского флота. F1M выполнял функции не только разведчика, но и легкого пикирующего бомбардировщика и даже истребителя. С 1940 по 1944 г. было выпущено 1118 самолетов, которые несли службу до окончания войны.
«Mitsubishi» F1M
«Aichi» E13A
«Aichi» E16A «Zuiun»
Самым многочисленным японским гидросамолетом стал разведчик «Айти» E13A, появившийся в 1940 г. «Разведывательный гидросамолет морской “тип 0, модель 1”» представлял собой трехместный двухпоплавковый моноплан, развивал скорость до 375 км/ч и имел дальность полета 2090 км; он мог нести 250-кг бомбу, в дополнение к оборонительному пулемету в частях нередко устанавливали 20-мм пушку.
Выпущенные в количестве более 1400 машин самолеты использовались практически везде, где действовал флот Японии, в качестве разведчиков, связных и спасательных, а пушечные машины могли и сами атаковать легкие суда и подводные лодки противника.
В 1943 г. фирмой «Айти» был выпущен еще один поплавковый моноплан – E16A «Дзуйун» («Благоприятное облако»). Новый самолет, оснащенный 1300-сильным двигателем, развивал скорость 435 км/ч, был вооружен двумя 20-мм пушками и 13-мм пулеметом. До окончания войны было выпущено 256 машин, которые преимущественно использовались для нанесения бомбовых ударов и штурмовки наземных войск (особенно активно E16A воевали на Филиппинах), а в конце войны стали оружием камикадзе.
В числе японских гидросамолетов корабельного базирования особо стоит выделить машины, предназначенные для использования на подводных лодках. Первой в мире подобной машиной стал биплан «Ватанабе» E9W. Самолеты этого типа (всего 35 машин) несли службу в период с 1938 по 1942 г., выполняя задачу поиска целей для субмарин императорского флота.
«Watanabe» E9W
«Yokosuka» E14Y1
«Aichi» M6A1
В 1941 г. самолеты фирмы «Ватанабе» на борту подводных лодок начали заменять монопланом «Йокосука» E14Y. Как и E9W, для удобства хранения на субмарине самолет имел складывающиеся консоли крыльев и стабилизаторы. Кроме того, что E14Y использовался для ведения фоторазведки и поиска целей для атаки подлодок, он стал единственным за всю Вторую мировую войну самолетом, осуществившим бомбардировку территории Соединенных Штатов. 9 и 29 сентября 1942 г. E14Y1, базировавшийся на подводной лодке I-25, совершил два вылета, во время которых сбросил 76-кг зажигательные бомбы на лесные районы штата Орегон, пытаясь вызвать лесной пожар.
Применение гидросамолетов подводными лодками фактически прекратилось к концу 1943 г., когда усовершенствованные средства радиолокационного обнаружения союзников не позволяли лодке длительное время находиться в надводном положении в ожидании возвращения разведчика. В 1943 г., после постройки 126 машин, было прекращено и производство E14Y.
Впрочем, E14Y стал не последним «подводным» самолетом. Для атаки удаленных территорий – в первую очередь Соединенных Штатов – компанией «Айти» был создан бомбардировщик M6A1 «Сейран», способный нести 850-кг торпеду или 800-кг бомбу на расстояние 1200 км. Специально для доставки бомбардировщиков были созданы настоящие подводные авианосцы – субмарины водоизмещением более 4700 т, вмещающие четыре бомбардировщика каждая. Однако окончание войны не позволило реализовать эти планы. Было построено всего две подлодки класса АМ и 28 бомбардировщиков, которые, не сделав ни одного боевого вылета, были уничтожены как секретное оружие после оглашения приказа о капитуляции Японии.
А6М2-N «Rufe»
В сентябре 1940 г. руководством морской авиации было сформулировано задание на постройку поплавкового истребителя, предназначавшегося для поддержки действий наступающих войск в условиях отсутствия аэродромов и большой удаленности, превышающей боевой радиус палубных самолетов.
К разработке гидросамолета приступила группа конструкторов компании «Каваниси» под руководством Йосио Хасиучи. Сроки работы над машиной затягивались, поэтому было принято решение поручить компании «Накадзима» создать гидросамолет на основе уже запущенного в серию А6М «Зеро». В декабре 1941 г. самолет, разработанный инженерами Ниитаке и Тадзима, поднялся в воздух. Планер машины, вооружение и силовую установку оставили практически без изменений, за исключением хвостового оперения – появился небольшой гребень под фюзеляжем. Стойки убранного шасси были закрыты, в расположенном под фюзеляжем основном поплавке разместили топливный бак. Несмотря на возросшее сопротивление и вес, машина оказалась достаточно быстрой (она развивала скорость 435 км/ч), и «Руф» – как назвали самолет союзники, – выпущенный в количестве 330 машин, успешно использовался во время боев на Алеутских островах.
«Kawanishi» N1K1 «Kyofu»
Летом 1943 г. поступил на вооружение и поплавковый истребитель «Каваниси» N1K1 «Кёфу». Но к этому времени Япония думала уже скорее об оборонительных, нежели о наступательных действиях, а сражаться на равных с истребителями союзников гидросамолет уже не мог. Тем не менее старания создателей оказались не напрасными. Оснащенный 1500-сильным двигателем самолет с пушечным вооружением и современными аэродинамическими формами стал прототипом превратившегося в серьезного противника союзной авиации истребителя аэродромного базирования N1K2 «Сиден».
Не остались без внимания японского командования и летающие лодки. С 1938 по 1942 г. продолжался серийный выпуск тяжелого четырехмоторного самолета «Каваниси» H6K.
Летающая лодка имела размах крыльев 40 м и взлетный вес более 16 т, при этом развивала скорость до 380 км/ч и могла летать на расстояние более 4500 км. Самолет мог находиться в воздухе до 19 ч. При этом машина могла не только выполнять функции разведчика, но и самостоятельно наносить удары – предусматривалась возможность брать на борт две торпеды калибра 800 кг или до 1000 кг бомб.
Для замены построенному в количестве 215 машин H6K был предназначен не имевший себе аналогов дальний разведчик H8K. Машина с взлетным весом более 30 т была способна летать со скоростью до 460 км/ч и имела дальность полета свыше 7000 км, при этом могла нести до 2000 кг бомб. «Каваниси» H8K задумывался как элемент комплекса вооружений, в который должны были входить также корабли-носители (авиатендеры) типа «Акицусима» и подводные лодки-танкеры.
«Kawanishi» H6K2
«Kawanishi» H8K
Построенные в количестве 167 машин, летающие лодки H8K не только вели разведку, но и применялись как бомбардировщики при налетах на Коломбо, Калькутту, Западную Австралию, участвовали в уничтожении американских подводных лодок, выполняли транспортные рейсы. Наличие бронезащиты, высокая скорость и мощное оборонительное вооружение (до пяти 20-мм пушек) делали один из лучших гидросамолетов мира еще и непростой целью для истребителей противника. Однако безраздельное господство в воздухе авиации союзников все же привело к тому, что на момент окончания войны в строю осталось всего несколько машин.
Несколько типов летающих лодок строилось и в СССР. Одним из ведущих конструкторов советских гидросамолетов стал Георгий Михайлович Бериев. Самый массовый из самолетов КБ Бериева, принявших участие в боевых действиях, – морской ближний разведчик МБР-2 – выпускался с 1934 по 1940 г., общее количество оценивается, по различным источникам, от 700 до 1300. Самолет оснащался укрепленным на стойках над фюзеляжем двигателем М-14, позже – 830-сильным М-34 с толкающим винтом, развивал скорость до 245 км/ч при дальности полета 800 км и поднимал 500 кг бомб. Оборонительные пулеметы устанавливались на двух открытых турелях. Конечно, уже в 1939 г. эти характеристики были недостаточными, но достойной замены МБР-2 не нашлось, и он использовался в боевых действиях на всех морях – от Черного до Северного. «Амбарчики», как прозвали самолет в войсках, наносили бомбовые удары (в том числе и по наземным объектам), обнаруживали (и нередко атаковали) подводные лодки, выполняли функции поисково-спасательного самолета. Самый крупный успех в качестве ударного самолета был достигнут МБР-2 в январе 1943 г., когда во время налета на норвежский порт Киркенес ими был надолго выведен из строя пароход «Ротенфельс» водоизмещением более 7,8 тыс. т, при этом было уничтожено около 4 тыс. т груза. Закончили войну МБР-2 на Дальнем Востоке, приняв самое активное участие в боевых действиях против Японии.
МБР-2
В числе разработок КБ Бериева значились и корабельные катапультные самолеты-разведчики. В 1939 г. в количестве 13 машин был выпущен поплавковый биплан КОР-1 (Бе-2), а через два года началось производство последнего катапультного самолета советского военно-морского флота – летающей лодки КОР-2 (Бе-4). Бе-4 мог летать со скоростью 360 км/ч на расстояние 1150 км, при этом брал на борт до 400 кг бомбовой нагрузки. Предполагалось, что разведчик будет нести службу на строящихся тяжелых кораблях новых серий, в частности линкорах класса «Советский Союз». Но начавшаяся война спутала эти планы. Самолет все же оказался на борту крейсеров «Молотов», «Ворошилов», «Каганович» и «Калинин», но это произошло уже к концу войны. А до того 28 принявших участие в боевых действиях Бе-4 базировались на берегу, выполняя преимущественно роль разведчиков.
КОР-2 (Бе-4)
Не участвовал в боевых действиях, но тем не менее совершил множество вылетов для перевозки раненых и грузов, снабжения партизан и обеспечения связи самолет конструкции В. Б. Шаврова – летающая лодка Ш-2, первый самолет-амфибия советского производства, уникальная машина, прототип которой был построен еще в 1929 г. Вадимом Шавровым и Виктором Корвиным в домашних условиях и эксплуатировавшийся до середины 60-х годов.
На Черном море несла службу единственная советская тяжелая четырехмоторная летающая лодка – морской тяжелый бомбардировщик МТБ-2 (именовавшийся также АНТ-44, а в период пребывания Туполева с 1937 по 1941 г. в заключении – ЦАГИ-44). В войсках за характерную форму крыла самолет прозвали «Чайка». Гидросамолет с взлетной массой 21 т имел практическую дальность полета 2500 км, скорость 365 км/ч и нес 2000 кг бомб. Несмотря на габариты и массу, самолет продемонстрировал хорошую маневренность и способность приводняться при значительном волнении на море. В период с 1941 по лето 1942 г. МТБ-2 совершил несколько боевых вылетов, произведя в том числе успешные бомбардировки Плоешти и Бухареста. Но несмотря на положительные отзывы, от развития направления тяжелых боевых гидросамолетов советское руководство отказалось, рассчитывая на результативность авиации аэродромного базирования. Единственный принявший участие в боевых действиях самолет потерпел катастрофу в 1943 году.
Ш-2
МТБ-2 (АНТ-44)
МДР-6 (ЧЕ-2)
Еще одной машиной, входившей в штат частей советской морской авиации в начале войны, был дальний разведчик конструкции И. Четверикова МДР-6 (ЧЕ-2). Выпущенный небольшой серией – всего 17 машин, он тем не менее широко применялся для ведения разведки и обнаружения подводных лодок на Балтийском и Черном морях и на Дальнем Востоке. Среди задач, выполнявшихся Че-2, было и обеспечение налетов советской авиации дальнего действия на Берлин. Кроме того, самолет мог и сам использоваться для нанесения ударов, неся на борту до 1000 кг бомб.
Гидросамолеты имелись и в составе военной авиации Франции, но в скоротечной французской кампании особой роли они не сыграли. Так, серийно выпускавшийся с 1935 г. поплавковый двухмоторный бомбардировщик «Льоре э Оливье» LeO H-257 применялся преимущественно для бомбардировки коммуникаций и танковых колонн.
LeO H-257
«Latecoere» «Late-298»
Для нанесения ударов по целям на суше применялись и самолеты компании «Латекор», лучшим их которых стал «Лате-298». Впрочем, этот надежный и маневренный, хотя и тихоходный (максимальная скорость до 290 км/ч) самолет, выпущенный в количестве 125 машин, успел повоевать и над морем. Борьбой с подводными лодками и легкими судами «Лате-298», несущие на борту 670-кг торпеду или до 500 кг бомб (в том числе глубинных), занимался не только до заключения перемирия, но и в составе берегового командования британских ВВС с 1943 по 1945 г., совершив более двух тысяч боевых вылетов.
«Breguet» Br.521 «Bizerte»
Задачи противолодочной борьбы выполняла до заключения перемирия и трехмоторная летающая лодка «Бреге» Br.521 «Бизерт». Способный нести две торпеды или до 1600 кг бомб самолет успел отметиться несколькими удачными атаками субмарин. После оккупации Франции гитлеровцами самолет использовался немцами для проведения поисково-спасательных операций.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.