"Стрекозы" в Гватемале

Красивый снимок - штурмовик ВВС Гватемалы А-37 пролетает на фоне вулкана Агуа

В истории авиации нередки случаи, когда узкоцелевые самолеты, созданные в спешном порядке для решения определенного круга задач в конкретных условиях, в конечном итоге, благодаря своим характеристикам, находили значительно более широкое применение. Типичным примером является легкий штурмовик А-37В "Дрэгонфлай" ("Стрекоза"), разработанный фирмой "Цессна" на базе учебно-тренировочного Т-37 "Твит". Он создавался в рамках конкурса на специализированный противопартизанский самолет, потребность в котором остро ощутили американские ВВС во время вьетнамской войны. Но уже с начала 70-х гг. "Дрэгонфлаи" (как новые, так и "бывшие в употреблении") начинают поставляться на экспорт, в том числе и в Латинскую Америку. В общей сложности этим штурмовиком обзавелись ВВС девяти стран региона. Среди них - и типичные "банановые республики", вроде Гватемалы или Доминиканской Республики, где А-37 стал практически единственным типом боевого самолета, и довольно "солидные" страны - Перу и Чили, - могущие позволить себе приобретение, наряду с "Дрэгонфлаями", и классических истребителей-бомбардировщиков. Причиной столь широкой популярности штурмовика "Цессны" стало то, что он оказался идеальным самолетом для "усмирения" партизан - проблемы, с которой сталкивались (в разное время и в разном масштабе) правительства практически всех латиноамериканских стран. Постепенно сфера его боевого применения расширялась - "Стрекоза" освоила даже такое экзотическое амплуа, как барражирующий перехватчик легких самолетов контрабандистов наркотиков. Созданный для решения "внутриполитических проблем", А-37 по крайней мере однажды поучаствовал и в крупномасштабном (по меркам Латинской Америки) межгосударственном конфликте - войне между Перу и Эквадором в феврале 1995 г. (причем в этом конфликте А-37 использовались обеими сторонами). И в наши дни ВВС стран Латинской Америки продолжают эксплуатировать довольно значительный парк "Стрекоз", причем существенно пополненный в 90-е гг. за счет американской военной помощи[1 В самих США "Дрэгонфлаи", переоборудованные в самолеты передовых авианаводчиков ОА-37В, были окончательно сняты с вооружения эскадрилий управления тактической авиации ВВС национальной гвардии штатов Пенсильвания, Иллинойс и Мичиган в 1990 г.]. Первой среди латиноамериканских стран штурмовиками А-37В обзавелась Гватемала. Ещё с начала 60-х гг. её вооруженные силы вели постоянную борьбу против партизан- "гверильяс". С 1963 г. во всевозрастающих масштабах военную помощь правительству Гватемалы оказывали Соединенные Штаты. Американские военные советники "консультировали" местных военных по методам противопартизанской борьбы, отработанных ими на начальной стадии войны во Вьетнаме. Но "добрыми советами" дело не ограничивалось. Из США в рамках программы военной помощи MAP (Military Aid Program) поступали и различные вооружения, в том числе и авиатехника - учебно-боевые самолеты Т-33, бомбардировщики В-26 "Инвэйдер", а также вертолеты UH-19 ("Сикорский" S-55). ВВС США также принимали непосредственное участие в боях против партизан, задействовав в Гватемале переброшенные из зоны Панамского канала самолеты В-26К и Т-28. Довольно скоро был найден оптимальный алгоритм взаимодействия американских и гватемальских авиаторов - самолеты ВВС Гватемалы, главным образом, вели разведку днем, ночью же по обнаруженным целям наносили удары американцы. Благодаря этому, в течении 1968 г. правительственным войскам удалось перейти к активным наступательным действиям, разгромив большинство повстанческих отрядов в восточных департаментах Исабаль и Сакапа. К началу 1970 г. гватемальское правительство довольно уверенно контролировало большинство территории страны, но окончательно разгромить партизанские отряды не удавалось. Предвидя возможность дальнейшего обострения внутриполитической ситуации в Гватемале и стремясь не допустить вовлечения собственных вооруженных сил в ещё одну войну, администрация США приняла решение об увеличении военно-технической помощи гватемальскому правительству. Благодаря этому, страна первой среди латиноамериканских государств получила "Дрэгонфлаи".

Партия из восьми относительно новых А-37В была передана гватемальским ВВС в середине мая 1971 г. Самолеты поступили в 4-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью (Escuadron Caza у Bombardeo), где заменили изношенные В-26, фактически не летавшие с 1969 г. Новые самолеты получили номера, начиная с "400" с шагом "4" - "400", "404", "408" и т. д. (американские номера 69-6400 - 69- 6407). Номера на самолетах предварялись аббревиатурой FAG - Fuerza Aerea Guatemalteca, т. е. "Военно-воздушные силы Гватемалы". Название "Дрэгонфлай" в гватемальских ВВС не прижилось, и А-37В получили полуофициальное обозначение "Альфа".

Штурмовик А-37В отличается малыми габаритными размерами

Первой задачей пилотов новых самолетов стала подготовка к ежегодному параду по случаю Дня Вооруженных сил, отмечавшегося 30 июня. Едва успевшие освоить А-37В пилоты готовили довольно сложную пилотажную программу. Результат был вполне предсказуемым - ВВС Гватемалы потеряли первую "Альфу". 26 июня 1971 г. в ходе тренировки над столичным аэродромом Ла Орора (La Aurora) четверка самолетов отрабатывала мертвую петлю в сомкнутом строю "ромб". Пилотировавший замыкающий самолет (борт FAG-416) тениенте Анаклето Маса (Anacleto Maza) не сумел выдержать дистанцию и таранил самолет ведущего майора Данило Генри (Danilo Henry). Вследствие удара у майора оказался поврежденным позвоночник, но он сумел сохранить управление и направил свой самолет (борт FAG-412) на пустырь в стороне от жилых кварталов. Самолет разбился, пилот погиб, но других жертв удалось избежать. Тениенте Маса, несмотря на поврежденный от удара механизм носовой стойки шасси, сумел благополучно посадить свой самолет, после ремонта возвращенный в строй. В любой европейской стране подобное происшествие незамедлительно привело бы к соответствующим "оргвыводам" в отношении руководства ВВС, не говоря уж о безусловной отмене демонстрационных полетов. В Латинской же Америке на подобные вещи смотрят проще - воздушная часть парада 30 июня прошла по полной программе. Более того, ближе к полудню, сразу после окончания парада, новые самолеты опробовали (разумеется, в качестве пассажиров) первые лица государства и армии - президент генерал Карлос Арана (Carlos Arana), министр обороны генерал Рене Вассо (Rene Vassaux) и начальник генштаба генерал Кьелл Лагеруд (Kjell Laugerud).

Остаток 1971 г. летный состав 4-й АЭ провел на авиабазе Сан Хосе на тихоокеанском побережье Гватемалы. Здесь под руководством американских инструкторов из состава Подвижного учебного отряда (MTD - Mobile Training Detachment) гватемальские пилоты осваивали способы применения А-37В в противопартизанских операциях. Боевой дебют "Альф" оттягивался - война против повстанцев вступила в период затишья. Лишь время от времени небольшие группы инсургентов "поднимали шум" в разных департаментах страны, но с этим вполне справлялись Т-33 и Р-51 из других эскадрилий.

Параллельно с боевой подготовкой, продолжались и тренировки пилотажной команды. Надо отметить, что в то время в гватемальских ВВС уже существовало две пилотажные команды - на Т-33 и на "Мустангах", каждая в составе пяти самолетов. Команда на "Альфах" получила название "Кетсалес" (Quetzales)[1 Кетсаль - небольшая зеленая птица с красной грудью и длинными перьями хвоста, национальный символ Гватемалы.]. Она выступала в составе шести самолетов - группа из четырех машин и два самолета "соло". Самолеты, сохранявшие в целом принятую для ВВС США в Юго-Восточной Азии схему камуфляжа, получили дополнительные декоративные элементы. Внешние поверхности топливных баков на законцовках крыла и вертикальное оперение были окрашены в желтый цвет. На баках дополнительно появилось изображение летящего кетсаля в окружении зеленых звезд. Группа вела интенсивные тренировки, готовясь к намеченному на декабрь 1972 г. празднованию юбилея ВВС. Очередное ЧП едва не поставило крест и на этом авиашоу - на тренировке в начале ноября разбилось сразу четыре "Мустанга", погибли четыре пилота. Тем не менее утром 8 декабря две другие пилотажные группы - на Т-33 (известных в ВВС Гватемалы под обозначением "Танго") и на А-37В показали в полном объеме свои пилотажные программы перед широкой публикой. При этом если экипажи "Танго" строили свою программу на демонстрации скоростных характеристик Т-33, то "Кетсалес" в полной мере показали маневренные качества своих машин[2 Вообще, "Дрэгонфлай" идеально подходил для высшего пилотажа. На этом редко акцентируют внимание, но удельная тяга у него (без внешних подвесок) равнялась 1 - как у лучших истребителей 4-го поколения!]. Через два дня "Кетсали" повторили демонстрационный полет. При этом в качестве пассажиров даже взяли двух гражданских лиц - корреспондента местной газеты и Вилли Коронадо - энтузиаста стендового авиамоделизма.

Но на смену праздникам приходят будни. "Альфам" вернули привычную камуфляжную окраску и, возвратившись на авиабазу Сан Хосе, 4-я АЭ возобновила боевую подготовку.

Несмотря на то, что А-37В в гватемальских ВВС рассматривались прежде всего как "средство для внутреннего применения", боевой дебют их состоялся за границей. Весной 1972 г. крайне сложная политическая ситуация, вызванная "демократически" проведенными президентскими выборами, сложилась в соседнем Сальвадоре. Группа молодых армейских офицеров, недовольных результатами выборов, 25 марта 1972 г. подняла мятеж, атаковав резиденцию президента Санчеса и пленив его самого и членов его семьи. Своей целью мятежники провозгласили приход к власти Наполеона Дуарте - мэра Сан-Сальвадора и главного соперника Санчеса на прошедших выборах. Большая колонна мятежных войск двигалась к Сан-Сальвадору. Военное командование, сохранявшее верность президенту, не было уверено в лояльности национальных ВВС, и обратилось за помощью к Гватемале. Пять гватемальских самолетов - три А-37В и два Т-33 - осуществили с аэродрома Ла Орора налет на мятежную колонну, бомбами и НАР рассеяв её. В такой ситуации личный состав сальвадорских ВВС поспешил подтвердить лояльность президенту Санчесу, и надобность в дальнейшем участии в боевых действиях гватемальских пилотов отпала. К вечеру того же дня мятеж в Сальвадоре был подавлен.

1973 г. и первая половина 1974 г. для 4-й АЭ прошли относительно спокойно. Часть в основном занималась рутинными тренировочными полетами. Но с середины 1974 г. в Гватемалу стали прибывать обученные на Кубе партизанские группы. Используя тактику "ударь-беги", они нанесли ряд ощутимых ударов по военным постам и гарнизонам в северо-западных провинциях Уэуэтенанго (Huehuetenango) и Эль-Киче (EI Quiche), довольно удаленных от традиционных партизанских районов на востоке страны. Гватемальские ВВС вновь приступили к боевой работе, хотя их возможности по сравнению с предыдущими годами существенно снизились. "Мустанги" после упомянутой катастрофы в ноябре 1972 г. были окончательно списаны. Т-33 из истребительной эскадрильи по причине отсутствия запасных частей законсервировали. В 4-й ИБАЭ осталось к тому времени лишь шесть А-37В - самолет FAG-420 разбился из-за пожара двигателей во время тренировочного полета (пилот погиб). Для исправления ситуации гватемальское правительство обратилось с просьбой к США поставить в рамках программы МАР дополнительную партию "Дрэгонфлаев". Пять новеньких - только с конвейера фирмы "Цессна" - штурмовиков прибыли в Гватемалу в августе 1975 г. (американские номера 73-1654 - 73-1658). Как и машины первой партии, они отличались от стандарта ВВС США отсутствием оборудования для дозаправки в воздухе. К этому времени гватемальские ВВС уже имели достаточное количество пилотов, подготовленных для полетов на самолетах данного типа.

Гватемальский "Дрэгонфлай" с арсеналом вооружения. Под крылом выложены 100-фунтовые, 250-фунтовые и 500-фунтовые авиабомбы.

С возрастанием со средины 1975 г. накала партизанских действий на Центральном плато, 4-я ИБАЭ постоянно держала в боевой готовности три А-37В на авиабазе Ла Орора. Эти самолеты действовали "по вызову", поддерживая сухопутные войска в бассейне реки Ишкан (Ixcan) на границе департаментов Уэуэтенанго и Эль-Киче. Вылеты, как правило, осуществлялись парой. При этом один из самолетов нес блоки НАР, а другой - 125-кг или 250-кг авиабомбы. Обязательным было наличие подвесных топливных баков, поскольку район боевых действий находился довольно далеко от авиабазы, а подходящие для реактивных самолетов аэродромы подскока отсутствовали. Функции передовых авианаводчиков выполняли экипажи самолетов "Цессна" 170 и "Цессна" 180 из 6-й эскадрильи.

Во второй половине 1975 г. "гверильяс" распространили свои действия на северо-восточный департамент Эль Петен (El Peten) - наиболее удаленный от центра, крупнейший по площади и в то же время с наименьшей плотностью населения регион Гватемалы. Для обеспечения действий А-37В в этом регионе пришлось дооборудовать аэродром Санта Элена, приспособив его для базирования реактивных самолетов. Здесь постоянно дежурило звено из двух "Стрекоз". Их главным заданием стало сопровождение вертолетов, осуществлявших снабжение по воздуху военных постов на гватемало-мексиканской границе вдоль реки Усумасинта (Usumacinta). В ходе этих операций экипажи "Альф" успешно применяли тактику вооруженной разведки, отработанную ранее пилотами Т-33. При этом ведущий на малой высоте и высокой скорости проходил над районом действий партизан, вызывая огонь на себя, а ведомый поражал вскрытые позиции ПВО. Такая тактика требовала полного взаимопонимания между пилотами и позволяла за 2-3 захода "очистить" площадку для приземления вертолетов.

В конце 1975 г. Гватемала едва не ввязалась в конфликт с Великобританией. Камнем преткновения стала территория Британского Гондураса (Белиза), на которую претендовала Гватемала, ещё в 1966 г. объявившая Белиз своим департаментом. После безуспешных переговоров гватемальское правительство начало подготовку к вооруженному захвату Белиза. Перед командованием 4-й ИБАЭ поставили довольно сложную задачу - не снижая интенсивности противопартизанских операций, подготовить самолеты и пилотов для нового конфликта. В соответствии с планом эскадрилья должна была возглавить вторжение гватемальских войск. Предусматривалось, что восемь "Альф", стартовав с авиабазы Ла Орора, проследуют на предельно малой высоте над руслом реки Матагуа (Motagua), а затем, разделившись на пары, атакуют со стороны моря цели в южных районах Белиза. При этом принимались во внимание две проблемы. Первая - это предельный радиус, на котором пришлось бы действовать "Дрэгонфлаям". Поэтому в приграничном с Белизом районе была оборудована временная ВПП на участке шоссе, которую самолеты могли бы использовать, возвращаясь с задания. Вторая проблема - это наличие в Белизе звена британских "Харриеров". Гватемальским пилотам строжайшим образом предписывалось уклоняться от столкновения с "Харриерами", уходя на предельно малой высоте.

...На протяжении нескольких недель экипажи восьми "Стрекоз" в Ла Ороре встречали каждое утро с вопросом: "Сегодня в бой?" В конечном итоге, на планах вторжения в Белиз поставило крест мощнейшее землетрясение, опустошившее Гватемалу в 1976 г.

Следующие годы для ВВС Гватемалы оказались нелегкими. Массовые нарушения прав человека военными властями вынудили Конгресс США в начале 1977 г. установить эмбарго на поставки продукции военного назначения в Гватемалу. Вследствие этого боеспособность ВВС резко упала. В один прекрасный день оружейники 4-й ИБАЭ обнаружили, что запасы авиационных боеприпасов находятся на грани полного исчерпания. Но тут на помощь гватемальским генералам пришли их "коллеги" из Аргентины - военное правительство этой страны санкционировало поставку вооружений собственного производства в Гватемалу. В эту партию вошли 250-кг ОФАБ, а также ГТУ НАР ARM-657 "Мамборета" (впрочем, довольно скоро "Мамбореты" продемонстрировали полную непригодность для реактивных самолетов и были переданы в вертолетные части; бомбы же отличались крайне ненадежными взрывателями).

Другим следствием охлаждения отношений со США стало создание собственной авиационной школы (ранее практически весь летный состав ВВС Гватемалы обучали американцы). Для оснащения этой школы в Швейцарии закупили дюжину учебно-боевых "Пилатусов" РС-7. Но в связи с очередным обострением партизанской борьбы половину из них в конечном итоге передали в боевую часть - 2-ю штурмовую эскадрилью. Начиная с 1979 г. "Пилатусы" взаимодействовали с "Альфами" в провинции Эль Петен. При этом РС-7 вооружались контейнерами с 12,7-мм пулеметами и ПУ НАР "Мамборета".

В период с января по август 1980 г. главным театром военных действий для 4-й АЭ стал высокогорный (до 3000 м над уровнем моря) район поселка Небах (Nebaj) в департаменте Эль Киче. Здесь, опираясь на поддержку местных индейцев, действовало крупное повстанческое формирование "Эхерсито Гверильеро Лос Побрес" (Ejercito Guerrillero Los Pobres - "Партизанская армия бедняков"). "Альфы" здесь выполняли уже ставшие привычными задачи поддержки сухопутных войск и сопровождения вертолетов. Но, едва сумев установить в этом районе хоть относительное спокойствие, гватемальское правительство вынуждено было обратить внимание на южное побережье страны, где набирала силу другая партизанская группировка - "Фуэрзас Армадас Ребелдес" (Fuerzas Armadas Rebeldes - "Вооруженные повстанческие силы"). Более того, в начале 1982 г. было объявлено о создании "Гватемальского Национального Революционного Союза" - организации, объединившей разрозненные антиправительственные группировки в масштабах всей страны. Военные власти Гватемалы постепенно теряли способность хоть как-то контролировать ситуацию в стране.

А-37В в ангаре ВВС Гватемалы на авиабазе Ла Орора

Логичным следствием обострения внутриполитической обстановки стала смена власти, происшедшая вследствие такого привычного для Латинской Америки ритуала, как военный переворот. Пришедший к власти генерал Риос Монтт (Rios Montt) уже в первые дни использовал самолеты 4-й ИБАЭ для давления (правда, чисто психологического, без огневого воздействия) на воинские части, сохранявшие лояльность прежнему правительству. Но для укрепления при власти генералу Монтту требовалась быстрая победа над партизанами, которая показала бы его способность стабилизировать положение в стране.

Для подавления партизанского движения в районе, известном как "треугольник Ишил" (Ixil) департамента Эль Киче, была спланирована операция "Виктори 82". Главную ударную силу в ней составили три пехотных батальона и рота парашютистов, усиленные бронемашинами. Штурмовики А-37В и РС-7 впервые переключились с "охоты" за партизанскими группировками в джунглях на бомбардировки деревень, население которых подозревалось в поддержке повстанцев. Армия взяла на вооружение испытанную во Вьетнаме тактику создания "стратегических деревень", в гватемальском исполнении получивших название "полюсов развития" (Polos de Desarollo). В этих охраняемых армией пунктах сосредотачивалось все местное население. Те же, кто оставался вне "полюсов развития", автоматически попадали в разряд врагов. Подобная тактика принесла определенные результаты, и в следующем году в рамках операции "Форс 83" была распространена на департаменты Уэуэтенанго и Эль Петен. После очередного переворота в августе 1983 г. новое правительство продолжало действовать таким же образом, но с еще большей жестокостью. Широко известным стал факт уничтожения 22 августа 1983 г. двумя "Альфами" и тремя вертолетами лагеря беженцев в приграничном с Мексикой районе.

Несмотря на непрекращающиеся репрессии, повстанческое движение в Гватемале продолжало набирать силу, опираясь на поддержку извне (главным образом, со стороны Кубы). Тревожным звонком, показавшим возрастающую боевую мощь повстанцев, стало уничтожение ПЗРК "Стрела" 15 января 1985 г. одной из "Альф" (борт FAG-408) в департаменте Солола (Solola). Вследствие этого, ВВС вынуждены были пойти на беспрецедентный шаг - установить запрет на полеты своих ЛА в некоторых районах.

Во второй половине 80-х гг. для гватемальских А-37В была введена новая схема камуфляжа и эмблема эскадрильи. Но эта "косметика" не могла скрыть очевидного факта - износ "Альф" достиг критического уровня. С 1988 г. 4-я ИБАЭ могла поддерживать в летном состоянии не больше 2-3 самолетов одновременно. В то же время партизаны наращивали размах боевых операций. Дело дошло до того, что 16 июня 1990 г. они обстреляли из минометов авиабазу Ла Орора. Лишь чудом ни один из А-37 не был поврежден. В том же месяце ВВС Гватемалы сумели отличиться, когда повстанцы потопили патрульный катер на реке Ла Пасьон (La Pasion) в департаменте Эль Петен. 21 спасшийся моряк оказался в окружении нескольких сотен партизан. Пока две армейские роты пробивались на выручку, два единственных боеспособных штурмовика с базы Санта Элена - А-37В и РС-7 - попеременно в течение всего светового дня барражировали над районом боевых действий, пытаясь сдержать натиск партизан. Увы, помощь опоздала - все моряки погибли в бою.

Другая, более успешная, спасательная операция с участием А-37В имела место в начале 1991 г., когда партизаны сбили вертолет "Белл" 206L, возвращавшийся в Ла Орору из г. Флорес (деп. Эль Петен). Среди безоружных уцелевших пассажиров, преследуемых повстанцами, оказались... президент страны, министр обороны и начальник генштаба! Высланные из Санта Элены "Альфы" довольно скоро обнаружили место катастрофы и огнем из пулеметов отражали атаки "гверильяс" до подхода спасательных вертолетов.

Печальный конец - останки гватемальских "Дрэгонфлаев" на задворках Ла Ороры

К маю 1991 г. главный театр военных действий переместился из Эль Петена к югу - в департамент Альта Верапас (Alta Verapaz). Здесь к обычным задачам для А-37В прибавилось патрулирование границы с Мексикой - партизанские отряды часто использовали в качестве баз лагеря гватемальских беженцев на мексиканской стороне. При оказании огневой поддержки в это время ВВС Гватемалы широко стали использовать смешанные группы из 1-2 штурмовиков и 2-3 вооруженных вертолетов. При этом не обошлось и без международных инцидентов - 30 мая такая смешанная группа атаковала лагерь беженцев на мексиканской территории. В течение июня 1991 г. подобные акции повторялись ещё несколько раз. Лишь дипломатические демарши мексиканского правительства и переброска им в пограничную зону дополнительных армейских частей вынудили гватемальских авиаторов действовать более осторожно.

В последующие несколько лет гватемальские ВВС продолжали довольно интенсивно участвовать в противопартизанских действиях, постепенно утрачивая боеспособность. К середине 90-х гг. они могли поддерживать в боеспособном состоянии лишь 2-3 А-37В и не более 4 РС-7. Ситуация несколько улучшилась, когда в средине 1996 г. в Гватемалу прибыла группа инженеров и техников из международного "бюро добрых услуг" - израильской фирмы IAI. "Консилиум" специалистов определил, что из имеющихся восьми "Дрэгонфлаев" шесть можно вернуть в летное состояние, остальные же два годятся только на запчасти. Был проведен средний ремонт самолетов, и экипажи 4-й АЭ вновь получили возможность чаще подниматься в воздух. Но официальное прекращение гражданской войны в декабре 1996 г. вызвало резкое сокращение военного бюджета и ввергло ВВС Гватемалы в состояние агонии. Лишь на рубеже тысячелетий военная авиация этой страны начала вновь "подавать признаки жизни". Ярким свидетельством этого стало авиашоу 8 декабря 2001 г. Среди двух десятков ЛА, принявших участие в демонстрационных полетах, были и пять "Альф". К настоящему времени эти самолеты уже не эксплуатируются. Вопрос о замене А-37 периодически поднимался правительством Гватемалы. В качестве потенциальных кандидатур рассматривались европейские самолеты, "бывшие в употреблении", - бельгийские "Альфа Джеты" либо французские EMB-312F. Но в конечном итоге выбор сделали в пользу новых "Супер Тукано" ЕМВ-314 - контракт на закупку шести таких самолетов уже подписан.

Игорь СЕЙДОВ