Кюми

30 апреля наше звено передало «Мессершмитты» эскадрилье «Брюстеров» и отправилось на свою базу в Кюми, где нас ждали новые самолеты Me-109G-6.

Наши новые машины превосходили все то, на чем мы летали ранее. Вместо легких пулеметов, как на предыдущей модели, на них были установлены тяжелые пулеметы. Имелись и другие небольшие улучшения. Кокпит теперь закрывал так называемый «фонарь Галланда», значительно улучшавший обзор. Вместо бронезаголовника теперь и сзади было установлено бронестекло, также улучшавшее видимость.

Район города Котка прикрывать оказалось очень сложно, так как служба наблюдения слишком часто опаздывала со своими сообщениями и мы не успевали набрать высоту до того, как начинали рваться бомбы.

8 мая мы мчались в небо, задрав носы, и поднялись на максимальную высоту, а в это время пикировщики Пе-2 уже сбрасывали бомбы повсюду над Коткой. Истребители сопровождения перехватили нас, поэтому мы не смогли догнать бомбардировщики. Противник начал отход, пока мы набирали высоту, уворачиваясь от русских истребителей. Казалось, что вражеским самолетам нет конца. Они встречали нас буквально на всех высотах, пока мы поднимались на 33 000 футов, но и там было полно русских. Вражеские истребители были новыми Як-9, и это была первая возможность попробовать, чего они стоят в бою.

Я выровнял самолет, имея значительную скорость, и начал высматривать бомбардировщики, но пикировщики уже исчезли вдали. Сначала я подумал, что ко мне приближается пара наших истребителей, но когда они подлетели ближе, я опознал их как Як-9. Они держались выше меня и, похоже, меня не видели.

Я повернул за ними и открыл огонь из всех стволов по лидеру, прежде чем успел удалиться хотя бы на 150 метров от меня. Одно колесо шасси русского самолета вывалилось, и его скорость резко снизилась. Другой «як» продолжал удирать.

Я снова дал длинную очередь, теперь уже с расстояния 100 метров. Я видел, как снаряды моих пушек попадают в фюзеляж, вырывая огромные куски обшивки. Из мотора потянулась струя густого черного дыма, скорость русского самолета продолжала снижаться. Наконец истребитель вспыхнул и свалился на крыло, после чего пошел спиралью в море, весь охваченный огнем. Он упал в воду где-то около Готланда.

Что ж, я неплохо приветствовал новую советскую технику в небе Финского залива.

Я начал высматривать новые цели, но вокруг никого не было. Лишь наши истребители кружили вверху. Затем я услышал по радио голос командира эскадрильи майора Эйка Лукканена, который приказывал нам возвращаться на базу.

Позднее парни из радиоперехвата сказали мне, что я сбил командира группы истребителей прикрытия. Когда я дал первую очередь, он радировал, что его самолет поврежден, и приказал другому пилоту заменить его. После этого он больше ничего не сообщал, потому что его самолет уже падал в море, пылая.

В начале июня я получил приказ отправиться на переподготовку на авиабазу в Утти, там обучались пилоты ночных истребителей. Мы учились летать только по приборам, предполагалось, что после завершения курса нас отправят в Германию для дальнейшего обучения.

Однако этот план был отменен, и мы получили приказ вернуться в свои эскадрильи. Русские собирались начать наступление на Карельском перешейке, поэтому в Германию отправили 20 молодых пилотов.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.