СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ ГЛАЗАМИ СОЮЗНИКОВ. БРИТАНСКИЙ ОФИЦЕР СВЯЗИ О ДЕЙСТВИЯХ СОВЕТСКИХ ЭСМИНЦЕВ В 1943 г.

СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ ГЛАЗАМИ СОЮЗНИКОВ.

БРИТАНСКИЙ ОФИЦЕР СВЯЗИ О ДЕЙСТВИЯХ СОВЕТСКИХ ЭСМИНЦЕВ В 1943 г.

С началом Великой Отечественной войны порты Черного и Балтийского морей не могли использоваться для морских сообщений с другими странами, поэтому резко возросло значение Северного морского театра и его портов — Мурманска и Архангельска, расположенных в незамерзающем Кольском заливе. Именно здесь проходили в годы войны важнейшие морские коммуникации, связывавшие СССР с его союзниками — Великобританией и США.

Совместные боевые морские и воздушные операции против германских войск на Севере обусловили пребывание в советских портах и на базах авиации и флота большого числа англичан. В частности, на Северном флоте дислоцировались отдельные авиационные части и группы надводных и подводных кораблей Великобритании. Кроме того, на боевых кораблях флота постоянно находились иностранные офицеры связи, среди которых были профессиональные разведчики.

Контрразведывательная работа в Полярном и Ваенге, где находились британская военно-морская миссия, военно-морской госпиталь и подразделения английских ВВС, целиком возлагалась на подразделения ОКР «Смерш» Северного флота. Военно-морские миссии в Мурманске и Архангельске «курировали» органы НКГБ СССР. Для устранения параллелизма в работе органов госбезопасности на этом участке было принято решение о сосредоточении всех материалов в 3-м отделе Контрразведывательного управления НКВД СССР, в связи с чем военные контрразведчики центрального аппарата и Северного флота были обязаны незамедлительно передавать в Контрразведывательное управление все поступающие документы по военно-морской миссии англичан.

В составе английских миссий и различных учреждений на Севере находилось до 300 человек, что явно не соответствовало официально очерченному кругу их задач. Действующие под прикрытием британские разведчики, оказавшиеся на советской территории, не могли упустить возможности получения добротной информации о потенциале нашей страны, состоянии армии и флота и перспективах их развития.

В первую очередь англичан интересовал Северный морской путь как ближайшая трасса из Европы на Дальний Восток и в Северную Америку.

Однако союзные отношения между Великобританией и СССР влияли на характер деятельности союзных спецслужб, а именно: английская разведка была вынуждена соблюдать особую осторожность и такт в своих действиях и быть более разборчивой в формах и методах разведработы против Советского Союза. Военно-политический союз с Великобританией налагал определенный отпечаток и на нашу контрразведывательную деятельность. Однако и в тот период действовал постулат, который не потерял актуальности и в наши дни: разведки не дружат, а сотрудничают, когда их интересы совпадают.

Из циркуляра НКВД СССР в УНКВД Архангельской, Мурманской областей, 3-й отделы Северного флота и Беломорской военной флотилии от 27 ноября 1941 г.: «Установлено, что английские разведывательные органы внедряют в число официальных военных и экономических представительств в СССР крупных разведчиков, которые используют для сбора шпионских сведений кадры офицеров и унтер-офицеров английской армии и флота, находящихся на территории СССР. С этой целью каждому доверенному лицу дается конкретный круг вопросов, по которым ему надлежит собирать в Советском Союзе шпионскую информацию.

Нахождение в Архангельске и Полярном британских военно-морских штабов, в состав которых, несомненно, входят работники разведки дает возможность англичанам, путем использования доверенных офицеров и унтер-офицеров расширить масштаб своей разведывательной работы, в особенности на нашем севере».

В этой связи следует отметить, что для систематизации личных наблюдений на каждом английском корабле в одно время велся специальный журнал, куда все офицеры и матросы, вернувшись с берега, должны были записывать увиденное ими в увольнении.

Итогом деятельности ОКР «Смерш» СФ по английской линии стало выявление нескольких десятков кадровых разведчиков, получение и систематизация материалов о методах разведывательной деятельности англичан.

В настоящем сборнике впервые публикуется хранящийся в архиве Управления ФСБ России по Мурманской области доклад представителя ВМФ Великобритании, который, дополняя уже известные факты, показывает боевую деятельность Северного флота, состояние кораблей и экипажей в годы Великой Отечественной войны.

* * *

Перевод с английского

Конфиденциальный

3–43

Помощник морского атташе, Мурманск, СССР

Официальный — британский

СССР — Военный флот — эскадренные миноносцы

Кратко

Наблюдения об ежедневной активности русских эскадренных миноносцев Северного флота, об организации, вахтах, дисциплине, морали и теперь отмененной системе комиссаров.

(Нижеследующее является докладом мл. лейтенанта И. Грей, добровольца запаса австралийского военно-морского флота — R.A.N.V.R., бывшего офицером связи на различных кораблях советского Северного флота по эскортированию караванов.)

Следующие моменты были записаны во время плавания в качестве офицера связи на русских эскадренных миноносцах: «Гремящем», «Сокрушительном», «Грозном», «Куйбышеве» и «Урицком».

Замечания главным образом относятся к кораблям класса «Грозный», но за исключением небольшого числа деталей, они также относятся и к более старым эскадренным миноносцам — «Куйбышеву» и «Урицкому».

2. Капитанский мостик. Капитанские мостики этих эскадренных миноносцев неудобны. Они мокры и не имеют защиты против ветра и дождя. Передняя часть мостика понижена и закрыта (на «Сокрушительном» и «Грозном», но не на «Гремящем», у которого мостик в передней части на том же самом уровне, только закрыт в передней части). Эта закрытая часть мостика является рулевой рубкой, в которой рулевые несут свою вахту (рулевой колесо неудобно). На мостике капитан (командир корабля) может находиться долгое время, хотя более часто он находится в открытой части с дежурным офицером. Мостик имеет стальной пол и зимой, или на крайних северных широтах даже летом, покрывается льдом, делаясь скользким и очень холодным. Вообще все стальные палубы очень скользкие. Во время эскортирования каравана с палубы «Сокрушительного» за борт упал человек.

3. Капитанский мостик загружен обычными инструментами. На каждой стороне мостика находится указатель жирокомпаса, а сзади мостика около ящика для сигнальных флагов находятся магнитные компасы.

В центре возвышается главный пост управления огнем, под которым находится каюта сигнальщиков, а также малая каюта штурмана (главная каюта штурмана находится как раз под мостиком). По обе стороны указателей жирокомпаса находятся сигнальные лампочки. Кроме того, около указателей жирокомпаса возвышаются два 5” пулеметов, находящихся так близко к сигнальным лампочкам, что последние могут быть сброшены при открытии огня. В центре на обеих сторонах поста управления огнем имеются телефоны и два связиста всегда дежурят при них. В рубке рулевого обычная быстрота повертывания и показатель руля.

4. Внутреннее сообщение этих кораблей хорошее. Всякий раз, когда мне приходилось говорить с радистами в радиорубке, телефоны были исправны.

Сигнальные лампочки, наоборот, плохие. Одна лампочка находится на каждой стороне мостика, диаметром около 18”.

Но более часто русские вынуждены пользоваться для связи прожекторами (вероятно 24-х дюймовые), располагающимися позади дымовой трубы, в то время как на английских кораблях для этого отлично служит обыкновенная 10” лампа.

5. На вахте. Мостик большой, как и следует быть. При готовности № 2 (в плавании) на вахте стоят, по крайней мере, четыре офицера, имеющих дополнительно — сигнальщиков, боцмана, связистов, наблюдателей и начальника хозчасти. При готовности № 1 (при боевых действиях) на мостике могут находиться до десяти офицеров с дополнительным числом рядовых для обслуживания пулеметов и пополнения боцманской команды.

6. В плавании на мостике вахту несут командир корабля (Captain), старший помощник (First Lieutenant), комиссар, офицер-штурман и дежурный офицер. Дежурным офицером обычно является младший офицер в ранге лейтенанта. Дежурный офицер всегда находится в распоряжении командира корабля или его старшего помощника, но чаще всего он предоставлен сам себе. На корабле этих младших офицеров имеется три или четыре, исполняющих обязанности (of O.O.W), так что вахты между ними хорошо распределены.

7. В море командир корабля все время находится на мостике. На короткое время он может быть заменен старшим помощником, но вообще вахту стоят они вместе. Очевидно, эти долгие вахты возможны на короткое время — на два-три дня перехода, которые эти эскадренные миноносцы совершают, встречая и эскортируя караваны конвойных судов.

Комиссар во время похода корабля не обязан быть на мостике, но часто главный комиссар также стоит долго на вахтах, как и командир корабля. Комиссары, кажется, сами определяют, когда им стоять на вахте.

8. Офицер-штурман должен быть под рукой. Он находится в своей маленькой каюте на мостике, за исключением, когда спускается вниз в офицерскую столовую. Сразу же под мостиком находится большая каюта, в которой имеются указатели скорости, жирокомпаса, руля и оборотов.

9. Другой офицер, который проводит долгое время на мостике, — штабной офицер. Последний вообще является старшим офицером на борту корабля, имеет надзирательные и совещательные права. На «Сокрушительном» и «Гремящем» штабным офицером всегда был капитан 2-го ранга (четыре нашивки; командир же корабля — капитан 3-го ранга — с тремя нашивками). Этот штабной офицер обладает большой властью и может отдавать приказания, но он не может отдавать приказания через голову командира корабля, как это делает командир соединения эскадренных миноносцев (Д), когда он находится на борту одного из эскадренных миноносцев.

20. Эти шесть офицеров находятся почти всегда на мостике. При боевой тревоге дополнительно имеются следующие офицеры: офицер-артиллерист, офицер-сигнальщик, штабной офицер-артиллерист — для наблюдения артиллерийской стрельбы и, должно быть, офицер-журналист от одной из газет. (При боевой тревоге на «Гремящем» во время одного патрулирования на мостике я заметил двух других офицеров, определить которых не смог. Занятия их на борту были мистическими, а о себе они говорили как о пассажирах.) Это иллюстрирует систему постоянной проверки эффективности службы офицеров и команды. При каждом офицере имеется его старший начальник.

Командир корабля делит мостик со штабным офицером. Офицер-артиллерист в качестве надзирателя имеет штабного офицера-артиллериста.

11. Вышеуказанные замечания не относятся к эскадренному миноносцу, на котором находится командир соединения. Командиром соединения (Д) является капитан 1-го ранга Колчин, что эквивалентно британскому рангу — коммодор, и обычно он живет на берегу. При выходе в море он выбирает «Грозный» или «Сокрушительный» в качестве своего флагманского корабля. Более часто — это «Грозный», единственный корабль (Kitted with Asdic). Но при экспортировании, (P.Q.18), когда «Грозный» оставался в Полярном, он переходил на «Сокрушительный». Он всегда берет свой собственный штаб. Это включает: комиссара, штурмана (капитана 3-го ранга), офицера-артиллериста (капитан-лейтенант, что эквивалентно лейтенанту-коммандеру в британских рангах). Я думаю, что иногда это причиняет удручающее чувство офицерам корабля.

Командир соединения также находится много на мостике, как и командир корабля. Комиссар соединения, обычно, также находится на мостике с комиссаром корабля. При боевой тревоге народу на мостике находится еще больше — до 12–14 офицеров.

12. Пища. Пища и время ее приема мало отличается на различных кораблях. Пища тяжелая и однообразная, но питательная. Офицеры и рядовые имеют одинаковую пищу, приготовленную в одно и то же время и на одном камбузе, расположенном на середине корабля.

Офицерам корабля подают пищу на два стола в кают-компании. Садятся за стол в определенном порядке. Командир корабля и главный комиссар могут садиться за большой стол, за которым садится большинство офицеров (как на «Сокрушительном»); они также могут избрать отдельный от офицеров небольшой столик (на том же корабле). Всякий опаздывающий должен просить разрешения у старшего начальника, находящегося в это время в кают-компании (командир корабля, комиссар или старший помощник), сесть за стол. Подобным же образом никто не выходит из-за стола, не спрашивая разрешения.

Первая пища — чай, подается в 7 или 8 часов утра. Это легкая пища, состоящая из чая и хлеба с маслом. Черный хлеб всегда имеется на столах, хотя русские предпочитают белый. Чай, но крепкий, теплый и очень сладкий.

Обед, подаваемый в 11 или 12 часов дня, и ужин, подаваемый в 5 или 6 часов вечера, очень сходны. На первое всегда подается суп. Суп рисовый или ячменный, очень густой, немного жирный, с кусками мяса и картошки. На второе подается тарелка риса, макароны или ячменная каша. Кроме того, подается «компот» (прокипяченные фрукты, которые пьют) или чай, которым заканчивается обед и ужин. В 9 или 10 часов вечера снова подается чай.

В порту пищи больше, но она такая же однообразная. Здесь приготовляются большие куски мяса, которые с удовольствием кушают, нисколько не беспокоясь о непостоянстве корабля.

Перед тем как покинуть порт, русским приготовляется большой дополнительный обед, так как они считают, что хороший обед всегда должен предшествовать выходу в море.

13. В плавании алкогольных напитков не подают ни в кают-компании, ни в столовых на палубах. В определенных случаях в порту комиссар разрешает выдавать водку. Случается, в кают-компании появляется бутылка красного кавказского вина, но это рассматривается как напиток для женщин, водка — для мужчин.

По возвращении, после 3–4 дней плавания, всегда складываются небольшие партии. Вестовой из кают-компании приносит деликатесы, как копченую семгу, икру, варенье, фаршированный перец и водку. Благополучное возвращение в порт всегда заслуживает водки, как в кают-компании, так и на палубных столовых. Эти небольшие партии очень характерны для русских кораблей. Независимо от того — день или ночь, благополучное возвращение всегда отмечается, вестовой покрывает стол чистой скатертью, все забывают спать, собираются в кают-компанию пить водку и беседовать.

Как только корабль прибыл в порт, в кают-компании устанавливается совершенно другая атмосфера, не та, что в плавании. Русские при исполнении своих обязанностей были очень напряжены и беспокоились, но многие из офицеров почти непрерывно находились на вахтах и чувство проведенного времени на корабле в море заставляет их отдохнуть, когда они находятся у стенки. Большинство офицеров, как только корабль пришвартуется, сходят на берег немедленно, хотя бы только на 5 минут, чтобы поразмяться и почувствовать под ногами твердую почву. Это только небольшие моменты, как и дополнительное содержание, которое все получают при выходе в море, но они заметны в людях, чувствующих себя больше дома на корабле в порту, чем в море.

14. В кают-компании при приеме пищи русские ведут себя довольно шумно. Если шум является проявлением радости, то это означает, что они все очень довольны своей пищей. Хотя в одних моментах они немного примитивны, в других же они показывают врожденную вежливость. За столом, например, каждый офицер заботится о своем соседе. Я лично всегда сталкивался с удивительной вежливостью и добродушием.

15. Чистота. Эскадренные миноносцы довольно чистые корабли, но русские больше заботятся о чистоте своего оружия. С оружием обращаются хорошо. Как только корабль возвращается в порт, личный состав корабля принимается за чистку и смазку оружия.

Каюты офицеров и рядовых содержатся не так хорошо, хотя убираются после каждого плавания. Каюты офицеров подметаются и вытираются ежедневно, но все же они не являются чистыми, как и в остальных частях корабля.

Гальюны всегда наиболее запущены.

В плавании умывание всегда является проблемой, так как воды недостаточно и выдается ее немного. Фактически никто не бреется и не умывается с момента отплытия до момента возвращения в порт. Бриться в море рассматривается как несчастье. Я слышал, как один офицер спрашивал разрешения у старшего помощника «Сокрушительного» побриться в море; в разрешении ему было отказано.

16. Кают-компания. Кают-компания и каюты офицеров находятся в передней части этих эскадренных миноносцев. Под мостиком, на уровне палубы, находятся каюты командира корабля и его старшего помощника. Под этими каютами опять находятся каюты других офицеров и кают-компания. Еще ниже расположены каюты унтер-офицеров и столовая рядового состава.

В свободное от вахты время офицеры мало пользуются кают-компанией, где только принимают пищу, а большей частью собираются в своих каютах. Большинство кают-компаний, однако, считаются очень счастливыми местами. Во всех шутках комиссары также принимают участие и, хотя дают чувствовать разницу в положении, что нисколько не снижает хорошего их влияния. Фактически, представление о комиссаре, как о циническом[308] офицере типа ОГПУ, принадлежит, кажется, скорее к британскому воображению. Я нахожу их полезными, любопытными и могущими составить хорошую компанию.

17. Среди офицеров представляется любопытным изучить число прибывших из глубины страны, из мест, расположенных вокруг Москвы и с Украины. Все они обучались в Ленинградской школе, и Балтийское море, возможно, было первым морем, которое они когда-либо видели. Родители их земледельцы и, конечно, не были моряками. Это также относится и к рядовому составу. Из 250 человек команды «Сокрушительного», по словам комиссара, больше половины являются уроженцами Украины.

18. На борту с британскими офицерами обращаются хорошо и добродушно. Это, в частности, относится к «Грозному», «Сокрушительному» и «Гремящему», где к британским офицерам привыкли, и подозрение к последним ликвидировано. На «Урицком», на котором я был первым офицером связи, я нашел обычную гостеприимность, но также встретился с барьером подозрительности, который русские воздвигают на первых шагах с заморскими людьми. Это сказывалось в незначительных мелочах. Например, мне не был разрешен свободный доступ в каюту штурмана, но к концу плавания эта подозрительность ослабла, в то время как радиорубка, в которой дежурили два радиста, на протяжении всего времени охранялась часовым.

Офицер связи обычно имеет отдельную каюту, однако, когда на корабле имеется очень много офицеров, он занимает ее вдвоем. Сигнальщики помещаются в столовой унтер-офицеров в передней части корабля справа, имеющей сообщение с остальным кораблем только через круглый и очень узкий люк, через который едва можно пролезть; при боевых тревогах здесь создается пробка; сигнальщики не любят здесь спать, предпочитая для этого радио-каюту. Оба радиста, которым все время приходится стоять на вахте, обычно спят в радиорубке. Хотя русские имеют на это гарантированное разрешение, делают они это с большим нежеланием.

19. Рядовой состав для Красного военного флота подбирается специально, как по поведению, так и умственному развитию, который намного выше среднего уровня солдат Красной Армии, проходящих службу на Севере. Насколько мне приходилось с ними сталкиваться, они сообразительны и достаточно компетентны.

Отношение между офицерами и рядовым составом хорошее, не фамильярное и не натянутое. Можно было бы подумать на первый взгляд, что политические теории современной России могут повести к недисциплинированности, однако наоборот, дисциплина не ослаблена. Они не рассуждают при выполнении приказов. В своем обращении к офицерам проявляют уважение. В то же время для них офицеры более доступны, чем для рядовых на британских кораблях.

Отдыхом для рядового состава служат спорт и концерты. Эти корабли так много проводят времени в порту, и удивительным является недостаточное занятие спортом. Я наблюдал игру в футбол, в волейбол и греблю на шлюпках, случайно организованную для личного состава. Каждый эскадренный миноносец имеет свою футбольную команду, но играют редко. Более популярная игра — волейбол, в которую они могут играть на пристани против своих кораблей. Офицеры в игре участия не принимают, за исключением, когда располагают свободным временем, иногда принимают участие в игре в волейбол.

Следует быть отмеченным, что отпусков на русских кораблях не дают, как это имеет место на британских кораблях; расстояние до местожительства личного состава намного больше, а транспортная проблема находится в достаточно серьезном положении, чтобы давать ей дополнительную нагрузку. На «Гремящем», например, никто из офицеров не пользовался отпуском в продолжение почти 2-х лет. На «Сокрушительном» до 21 сентября 1942 г., когда после эскортирования (P.Q.18) эскадренный миноносец пришел в Архангельск, командир корабля не видел жены и семьи с самого начала войны, хотя они находятся в Архангельске, а он базируется в Полярном. Это равным счетом относится и к рядовому составу и никто не ожидает отпусков до конца войны, но они не находят это легким — таким образом быть разлученными со своими семьями. Конечно, они могут сходить на берег в Ваенге, Росте, Полярном или где бы то ни было, где приходится стоять эскадренным миноносцам в Кольском заливе. Но, за исключением Полярного, где в клубе Красного военного флота можно еще посмотреть кинокартину и концерты, в других местах совершенно делать нечего.

20. Мораль. Среди офицеров и рядовых ненависть к немцам очень сильна. Нельзя сказать, что их ненависть является только результатом, навязанным нескончаемой пропагандой. Она подстегивается сообщениями о немецких зверствах, совершаемых на оккупированных территориях, где многие из них имеют семьи и друзей.

Но, несмотря на их большую ненависть к немцам, эскадренные миноносцы не ищут рискованных походов. Например, при одном из патрулирований, после рассеивания каравана судов (P.Q.18), я был офицером связи на «Сокрушительном». Я получил сигнал из Полярного, указывающий координаты немецкого эскадренного миноносца. Немецкий эскадренный миноносец находился в 50 милях от трех русских эскадренных миноносцев. Я спросил командира корабля, который был со мной, сможем ли мы уклониться от заданного курса патрулирования без разрешения. Командир соединения (Д), который в то время находился на «Грозном», проявил такое же отношение (это я узнал впоследствии). Трудно понять, почему три мощных эскадренных миноносца, каждый из которых вооружен пятидюймовыми орудиями, шестью 21” торпедными аппаратами и со скоростью в 40 узлов в час, могли отказаться встретиться с одним вражеским эскадренным миноносцем.

Частично это объясняется нежеланием русских офицеров принимать решения на свою ответственность и строгими наказаниями за неудачу; частично это объясняется тем фактом, что в море они себя чувствуют не как дома. Должно быть, их поведение в этом отношении можно суммировать, сказав, что они не ищут врага в море, но когда встречают его, то оказывают ему очень приличную встречу, как например, при эскортировании каравана конвойных судов, подвергшихся воздушным атакам.

21. Комиссары. Положение комиссара на корабле очень трудно определить, но, без сомнения, он пользуется очень большим влиянием. На британской службе не имеется такого офицера, работа которого охватывала бы такую широкую сферу деятельности и несшего такую же ответственность. Обязанности британского капеллана имеют некоторое подобие в одной из областей работы комиссаров, но это подобие очень слабое. Обязанности комиссара состоят из следующих трех всеобъемлющих групп: политической, благосостояния и педагогической. Важнейшая его работа — как офицер-политработник. Он представляет партию. Он несет ответственность перед партией через своих старших начальников за моральное и духовное состояние подчиненного ему личного состава. Подобным же образом он отвечает за политические убеждения и политическое образование подчиненного ему личного состава. Он должен следить за дисциплиной и боевой готовностью личного состава. Осуществляя это, он должен находиться на месте все время. По боевой тревоге, например, на эскадренных миноносцах один комиссар всегда должен быть в машинном отделении, в то время как другой должен быть на мостике. Говорят, что на службе комиссары теряют свою жизнь больше, чем любой другой класс офицеров, и этим объясняется, почему они всегда находятся на передней линии.

Забота о благосостоянии является сферой деятельности комиссаров. Это благосостояние берется в самом широком смысле — умственном, духовном и физическом благополучии. Наконец, он отвечает за образование и культуру рядового состава. Безграмотность является редким явлением на военной службе, но если комиссар находит отсталые элементы среди подчиненного ему личного состава, их обучение — также входит в его обязанность.

22. Корабль класса «Грозный» с командой 250 человек, 10–15 офицерами, имеет от 3 до 4 комиссаров, хотя это число может значительно колебаться… Старший комиссар является Главным политическим руководителем (звание — старший политрук, с двумя с половиной нарукавными полосками) или даже полковой комиссар (с тремя нарукавными нашивками). Корабль подразделяется на пять «военных отделений» (боевых частей), каждое из двух больших отделений имеет комиссара. Большая каюта в передней части корабля под офицерскими каютами является комнатой отдыха, по существу, сферой деятельности для комиссара. Здесь он читает лекции и дает инструкции своему личному составу. Эта комната также оборудована музыкальными инструментами, книгами и другими предметами.

Таким образом, система дает комиссару возможность близко изучать каждого человека. Это можно рассматривать как тонко разработанную политику, но комиссары, кажется, могут подходить с различных точек зрения. Благосостояние подчиненного состава принимается в первую очередь во внимание, благосостояние во всех его аспектах, включая политическое. Первой мыслью их является иметь доверие к себе подчиненного состава. Они никогда бы не имели успеха, если бы при исполнении своих обязанностей действовали бы в духе полисмена.

Комиссары, с которыми я встречался и наблюдал их работу с людьми, все имеют острое чувство ответственности. Имея широкие права, они легко могут злоупотреблять во вред своему положению. Но это случается, кажется, редко, и средний комиссар имеет к себе доверие, часто уважение своего подчиненного состава.

23. Отсутствие отпуска и тот факт, что команды кораблей меняются редко, помогает комиссарам знать каждого в индивидуальном порядке. Он знает их заботы и недовольства, их мысли и слабости. Интимные мысли перед революцией русские матросы и солдаты (а все они, по моему мнению, религиозно мыслящие люди, несмотря на общепринятый атеизм) доверяли своему попу, теперь они со всеми своими заботами обращаются к комиссару. Комиссар находится в таком положении, при котором он обязан знать все в отношении подчиненного состава до последних деталей.

24. Отношения между комиссарами и офицерами корабля менее уловимы. Последние менее нуждаются в воспитании и надзоре, но, тем не менее, они также находятся под наблюдением главного комиссара, и ни один офицер не может быть рекомендованным для дальнейшего продвижения без поддержки комиссара.

Отношения между комиссарами и строевыми офицерами вообще являются одной из таких проблем, многие из которых, я подозреваю, русские сами не выработали.

Вся система, кажется, зависит от взаимоотношений между главным комиссаром и командиром корабля, а вообще они работают согласованно. Во взаимоотношениях между младшими комиссарами и старшими исполнительными офицерами подразумевается, что политические и исполнительные обязанности — две законченных и раздельных области. В случае, если командир корабля имеет какое недовольство в отношении младшего комиссара, никаких действий сам он не предпримет, а доложит все дело главному комиссару и вместе с последним примут решение. С другой стороны, в случае какой провинности младшего исполнительного офицера, по всей вероятности, комиссар сможет решить дело собственной властью.

Перевел: оперуполномоченный] 7 отделения] 2 отдела

ст. лейтенант госбезопасности Карев.

12.08.1943 г.^{213}

Данный текст является ознакомительным фрагментом.