Приложение 2
Приложение 2
Истребители ВВС Балтийского флота
И-16
Год принятия на вооружение: 1934 г.
Типы устанавливавшихся двигателей: RZ F-3, М-22, М-25,М-62, М-63.
Размах крыльев: 9 метров.
Длина: 6 метров.
Полетный вес: 1350–1900 кг.
Максимальная скорость по техпаспорту: 450–475 км/час.
Фактическая максимальная скорость: 390–420 км/час.
Потолок: 5000–6000 метров.
Радиус действия: 500 км.
Вооружение: в зависимости от модификации – в основном два или четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.
Истребитель И-16 был сконструирован ОКБ Н. Н. Поликарпова и запущен в производство в 1934 г. Головным предприятием по его выпуску стал авиационный завод № 21 имени Енукидзе (позднее ему дали новое имя – Орджоникидзе) в городе Горьком (ныне Нижний Новгород). Фактически представлял собой планер специально приспособленный под американский звездообразный мотор «Райт-Циклон F-3», выпускавшийся по лицензии в Советской России и в дальнейшем модернизировавшийся уже под советскими названиями. В течение 1935–1939 гг. было разработано свыше 20 модификаций истребителя, имевших различное вооружение, версии моторов и дополнительное оборудование. Отличительными особенностями И-16 были высокая маневренность, но при этом плохая устойчивость, крайне ненадежное вооружение, шасси и моторы. В составе ВВС Балтфлота И-16 впервые использовался во время советско-финляндской войны 1939–1940 гг. Имел прозвища: «ишачок», «ишак», «крыса». Всего было выпущено около 9500 машин.
И-15
Год принятия на вооружение: 1933 г.
Двигатель: RZ F-3, М-22, М-25.
Размах крыльев: 10 метров.
Длина: 6 метров.
Полетный вес: 1600–1750 кг.
Максимальная скорость по техпаспорту: 380 км/час.
Фактическая максимальная скорость: 300–330 км/час.
Потолок: 5000–6000 метров. Радиус действия: 500 км.
Вооружение: в зависимости от модификации – в основном четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.
Биплан И-15 фактически являлся версией И-16 только с двумя крыльями. Так же конструировался методом создания планера под американский мотор «Райт-Циклон F-3». Головным предприятием по производству истребителя был московский авиазавод № 1 им. Осоавиахима. В составе ВВС БФ участвовал в войне против Финляндии. В ходе эксплуатации выявилось множество недостатков: плохая продольная устойчивость, ненадежные пулеметы ШКАС, низкое качество двигателей. Имел прозвище «чато» («курносый»). Всего было изготовлено 2793 самолета всех модификаций.
И-153 «Чайка»
Год принятия на вооружение: 1938 г.
Двигатель: М-25, М-62, М-63.
Размах крыльев: 10 метров.
Длина: 6 метров.
Полетный вес: 1800–1900 кг.
Максимальная скорость по техпаспорту: 427 км/час.
Фактическая максимальная скорость: 370–400 км/час.
Потолок: 5000–6000 метров.
Радиус действия: 500 км.
Вооружение: в зависимости от модификации – в основном все те же четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.
Биплан И-153 был очередной модификацией истребителя И-15 с убирающимися шасси. Выпускался тоже на авиазаводе № 1 в Москве. Попытки увеличить скорость за счет установки более мощных моторов не увенчались серьезными успехами из-за недоработанности и плохого качества последних. В результате И-153 уже во время войны с Финляндией оказался устаревшим и малоподходящим для борьбы с истребителями и даже бомбардировщиками противника. Появление «Чайки» стало следствием неспособности авиамоторной промышленности создать сколь-нибудь приемлемый двигатель нового типа, в то время как «Райт-Циклоны» к концу 30-х гг. себя окончательно исчерпали. Выпущено 3437 экземпляров.
ЛаГГ-3
Год принятия на вооружение: 1941 г.
Двигатель: М-105.
Размах крыльев: 9,8 метра.
Длина: 8,8 метра.
Полетный вес: 3000–3150 кг.
Максимальная скорость по техпаспорту: 590 км/час.
Фактическая максимальная скорость: 500–520 км/час.
Потолок: 6000–7000 метров. Радиус действия: 650 км.
Вооружение: в зависимости от модификации – в основном одна 20-мм пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС.
Деревянный истребитель ЛаГГ-3 был создан ОКБ Лавочкина в конце 1939 – начале 1940 г. Фактически являлся ухудшенной советской копией «Мессершмитта» Bf-109. Из-за хронической нехватки дюралюминия самолет изготавливался из дельтадревесины. Головным предприятием по производству ЛаГГ-3 являлся горьков-ский авиазавод № 21 им. Орджоникидзе. Качество истребителя с самого начала оказалось из ряда вон плохим даже для советской промышленности. Ненадежная работа шасси, самопроизвольно раскручивавшийся во время пикирования винт, плохое крепление фонаря кабины, сильная вибрация мотора и т. п. стали причиной многочисленных аварий и катастроф и, как следствие, огромного числа небоевых потерь. В связи с этим «ЛаГГи» не дожили до конца войны и были сняты с вооружения практически одновременно со старыми И-16 и И-153. Имел у летчиков прозвища: «Лакированный Авиационный Гарантированный Гроб», «летающее бревно». Всего было изготовлено 6528 машин этого типа.
Як-1, Як-7
Год принятия на вооружение: 1940 г.
Двигатель: М-105П.
Размах крыльев: 10 метров.
Длина: 8,5 метра.
Полетный вес: 2900–3000 кг.
Максимальная скорость по техпаспорту: 590 км/час.
Фактическая максимальная скорость: 500–520 км/час.
Потолок: 7000–8000 метров. Радиус действия: 600 км.
Вооружение: в зависимости от модификации – в основном четыре 7,6-мм пулемета ШКАС и одна 20-мм пушка ШВАК.
Як-1 был сконструирован ОКБ Яковлева и стал началом новой генерации русских истребителей. Создание подобных машин стало возможно благодаря освоению производства мотора М-105П, который был создан на основе германского двигателя фирмы «Юнкерс», выпускавшегося в СССР по лицензии с конца 30-х гг. Из-за нехватки сырья Як-1 изготовлялся наполовину из дерева – крылья, наполовину из металла – часть фюзеляжа. Появившийся уже в 1940 г. Як-7 фактически являлся модификацией первого «Яка». Всего промышленность выпустила 8721 Як-1 и 6399 Як-7 всех модификаций.
Ла-5
Год принятия на вооружение: 1942 г.
Двигатель: АШ-82.
Размах крыльев: 9,8 метра.
Длина: 8,6 метра.
Полетный вес: 3260 – 3330 кг.
Максимальная скорость по техпаспорту: 648 км/час.
Фактическая максимальная скорость: 560–590 км/час.
Потолок: 8000–9000 метров.
Радиус действия: 500 км. Вооружение: две 20-мм пушки ШВАК.
Истребитель Ла-5 являлся лучшим самолетом данного класса, выпускавшимся советской промышленностью. Фактически был доработанной и доведенной версией ЛаГГ-3 с новым мотором АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. и усиленным вооружением. Всего авиазаводы №№ 21, 31, 99 и 381 выпустили около 10 000 экземпляров Ла-5 всех модификаций.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.