О степени моторизации

О степени моторизации

Как уже упоминалось выше, многие советские историки и мемуаристы старательно культивировали картину «лапотности» и технической отсталости Красной Армии образца 1941 года, которой якобы могла только сниться степень моторизации германской армии той поры. Имеющиеся у меня данные свидетельствуют: это не так. Или как минимум не совсем так. Согласно М. Солонину, уже в феврале 1941 года в Красной Армии числилось 34 тысячи тракторов (гусеничных тягачей), 201 тысяча грузовых автомобилей, 12,6 тысячи легковых автомашин («22 июня. Анатомия катастрофы», с. 227). Уже к июню количество автомобилей выросло до 272 тысяч (Энциклопедия «Великая Отечественная война 1941–1945», с. 39). Только специализированных тягачей (СТЗ-5, С-2, «Коминтерн», «Ворошиловец», «Комсомолец», «Пионер») в Красной Армии на 22 июня имелось от 13 500 (см.: «Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two», с. 125) до 14 000 (см.: В. Савин «Разгадка 1941. Причины катастрофы», с. 137). Согласно моим личным подсчетам, приведенным в Приложении № 4, минимальное количество единиц специализированных гусеничных тягачей (не считая примерно тысячи тихоходных «коммунаров») к началу войны составляло 12 450. Вдобавок к ним имелось порядка 27 000 тракторов «по Савину» (см.: «Разгадка 1941. Причины катастрофы», с. 138) или 29 000 по моим собственным подсчетам (около 1000 «коммунаров», 11 000 CТЗ-З, 10 000 C-60 и 7000 C-65: см. Приложение № 4), а также 3700 тягачей «других типов». В случае последней категории речь, по-видимому, может идти о танкетках Т-27, а также о танкетках похожих типов и гусеничных тягачах, «экспроприированных» у армий других государств в ходе «освободительных походов». Всего «не менее 45 000 тракторов и тягачей» («Разгадка 1941. Причины катастрофы», с. 138). Дополнительно изучив данный вопрос, готов согласиться с этой цифрой В. Савина, так как она в целом совпадает с моей собственной оценкой.

В течение первой недели после начала войны и объявления открытой фазы мобилизации из народного хозяйства в Красную Армию было передано еще 31,5 тысячи тракторов и 234 тысячи автомобилей («22 июня. Анатомия катастрофы», с. 227). Подчеркну, что только этого количества автомобилей хватило бы на 45 новых мехкорпусов, тракторов — на 88. Правда, до действующей армии они наверняка добирались дольше, чем планировалось накануне войны. «1320 эшелонов (50 347 вагонов) с автомобилями, — пишет М. Солонин, — простаивали на железных дорогах» (там же, с. 229). Прошу заметить, что уважаемый историк почему-то опустил начало предложения: благодаря В. Суворову я узнал, что все эти эшелоны скопились на железных дорогах уже «к концу июня» (ссылка на ВИЖ, 1975, № 1, с. 81). Если речь не идет о транспортных средствах семи армий 2-го стратегического эшелона, это может означать лишь одно: все эти примерно 59 400 автомобилей (по подсчетам В. Суворова. См. «Ледокол», с. 209) были «призваны» из народного хозяйства, приведены в порядок, погружены в эшелоны и отправлены на запад еще до 22 июня. Дело в том, что за неделю мобилизационное мероприятие подобного масштаба осуществить было бы просто невозможно. Так или иначе, если сложить 272 тысячи автомашин, уже имевшихся «под знаменами» к июню 1941 года, и 234 тысячи, полученных после реквизиции техники из народного хозяйства, то общий «моторпул» автомобилей всех типов (включая легковые, грузовые и специальные) в Красной Армии составлял бы 506 тысяч единиц. К ним следует добавить примерно 5242 бронеавтомобиля (см.: «Красная Армия в 1941 году», с. 164). Итого — свыше 511 000 автомобилей и бронеавтомобилей. Тракторов и тягачей после первой недели открытой фазы мобилизации в Красной Армии имелось минимум 76 500 (45 000 «предвоенных» и 31 500 «из народного хозяйства»), М. Солонин дает интересную информацию по наличию к началу войны механической тяги в частях и соединениях Киевского Особого военного округа — самого сильного округа СССР. Так, по штату для полного укомплектования артиллерии стрелковых, танковых и моторизованных дивизий округа там полагалось иметь 2016 гаубиц. Реально имелось 2389 (1277 122-мм и 1112 152-мм) гаубиц. А исправных тягачей и тракторов в артиллерии округа было 2239. Плюс к ним — 161 единица специализированных тягачей для тяжелых орудий («22 июня. Анатомия катастрофы», с. 224). Из этого можно сделать ряд выводов. Во-первых, в Киевском округе имелся «задел на будущее» — для восполнения неизбежных потерь во время ожидавшейся войны «на чужой территории». Во-вторых, по два трактора/тягача на всю штатную тяжелую артиллерию КОВО не хватило бы, но вот по 1,2 — совершенно точно.

Разумеется, не может не возникнуть вопрос: когда на самом деле были начаты мероприятия по реквизиции гражданских автомашин и тракторов? На сегодняшний день наблюдается более или менее полный консенсус историков из всех лагерей: технику «мобилизовали» уже после начала войны. Если это действительно так, то появляется и следующий вопрос: почему, имея в виду «предударное» развертывание Красной Армии весной — летом 1941 года, соответствующие мероприятия не были начаты раньше? Ссылаясь на Статистический сборник № 1, Л. Лопуховский и Б. Кавалерчик приводят в Приложении № 4 к своей книге данные касательно наличия транспортных средств в пяти западных округах. Получается, что на 22 июня в них имелось 148 271 автомобиль и 24 409 тракторов/тягачей из общего их количества в 272 000 и 45 000 соответственно, имевшихся в РККА (55 и 54 %). Вполне возможно, что эти цифры не учитывают технику, находившуюся в эшелонах с армиями 2-го стратегического эшелона, двигавшихся к западным границам СССР. Не исключаю, что именно автомобили из армий «внутренних округов» находились в тех 1320 эшелонах, которые не могли добраться до фронта в первые дни войны. Так или иначе, мне трудно объяснить, почему, перебрасывая на Запад более 70 % предвоенного численного состава Вооруженных сил, свыше 60 % бронетехники и боевых самолетов, а также большую часть артсистем и огромные запасы ГСМ, руководство СССР вдруг взяло и забыло о тракторах и автомашинах. Как мы могли убедиться выше, только в шести мехкопусах Западного Особого военного округа численность личного состава за три предвоенных недели выросла на 57 %. Неужели, проводя мобилизацию людей, могли упустить из виду мобилизацию транспортных средств?.. Странно выглядит и сравнительно небольшое количество лошадей в приграничных округах: те же авторы говорят о 245 612 (у немцев их было 625 тысяч). Скажу честно: лично для меня вопрос о транспортных средствах РККА накануне войны является чуть ли не единственным, на который я пока не нахожу ответа. Правда, в отличие от противников Виктора Суворова, я не считаю его закрытым. То, что в огромной мозаике фактов лишь один «кирпичик» — пусть и важный — пока не находит своего места, совсем не говорит о том, что нужно игнорировать всю картину. Уверен, и этому странному парадоксу когда-то найдется вполне логичное объяснение. Думаю, что в данном вопросе «серьезных» историков ждут довольно неожиданные сюрпризы.

Теперь поговорим об автомобилях и тягачах немцев. «Об уровне моторизации Вермахта следует сказать особо, — пишет М. Барятинский в книге «Великая танковая война», — для тех лет она действительно была очень высокой. К июню 1941 года немецкая армия располагала более чем 600 000 автомобилей различного типа. Около 500 000 были немецкого производства, остальные — трофейные» (с. 164). Таким образом, во всем Вермахте после полной мобилизации имелось менее 500 тыс. автомобилей германского производства (включая разведывательные автомобили) — практически столько же, сколько было у Красной Армии автомашин и бронеавтомобилей советского производства после начала открытой фазы мобилизации. Если же добавить машины, собранные немцами в оккупированных странах Европы, то получалось чуть больше 600 000. Вдобавок 15 500 полугусеничных специализированных тягачей («Разгадка 1941. Причины катастрофы», с. 136) и 650 полугусеничных бронетранспортеров «Ханомаг» для перевозки мотопехоты («22 июня. Анатомия катастрофы», с. 92). Интересно отметить, что как минимум одна модель германского полугусеничного артиллерийского тягача — 12-тонного Sd. KFZ 8 — была разработана еще в 1932 году по заказу Красной Армии («Танковые войска Гитлера. Первая энциклопедия Панцерваффе», с. 221). Правда, Советский Союз заказ потом аннулировал: по-видимому, военные решили (и, думаю, вполне резонно), что можно обойтись и гусеничными тягачами советского производства. Я пока не буду говорить в деталях о том, почему по «немецкому пути» (то есть пути использования полугусеничных артиллерийских тягачей) не пошли другие технически передовые армии того времени — Великобритании, США и СССР: это — довольно интересная, но все же отдельная тема. Коротко же скажу следующее: полугусеничные машины в итоге оказались не самым удачным компромиссом между не самой скоростной, но обладавшей прекрасной проходимостью по бездорожью гусеничной техникой и быстроходными, но легко вязнущими в грязи 2- и 3-осными автомобильными тягачами. Вывод по немецкому «автопарку»: автомобилей больше приблизительно на 20 %, чем у Красной Армии после первой недели открытой фазы мобилизации. По мотоциклам у меня данных нет, но уверен, что у немцев их имелось гораздо больше. А вот по специализированным тягачам — почти паритет.

Трактора же, судя по всему, Вермахт использовал в гораздо меньшей степени. Можно, конечно, предположить, что они ими просто брезговали, но я в этом сомневаюсь: ведь большую часть немецкой тяжелой артиллерии перевозили лошадьми. А любой, даже самый захудалый трактор, скажем, «Фордзон», был тем не менее лучше конной тяги: при примерно той же скорости движения требовалось меньше людей и меньше денег. Англичане к подобному выводу пришли еще в 1923 году («Moving the Guns: The Mechanisation of the Royal Artillery, c. 105). Кстати говоря, советские тягачи и трактора, брошенные Красной Армией летом 1941 года (обычно из-за отсутствия топлива: ломались они гораздо реже танков), немцы потом использовали с огромным удовольствием. Например, Artillerieschlepper 601(ru) — это советский СТЗ-5. В Интернете можно найти массу соответствующих фото с немцами, довольно улыбающимися в кабинах СТЗ-5, СТЗ-З, С-60, С-65 и других тракторов и тягачей, использовавшихся в РККА. Британский историк Роберт Кершоу в этой связи подсказывает: «Вермахт, как и его имперский предшественник, полагался в основном на лошадей. В ходе Второй мировой войны немцы использовали 2,7 миллиона лошадей — почти в два раза больше, чем 1,4 миллиона в ходе Первой мировой» («Tank men», с. 95). Это подтверждает и другой историк — Марк Мазовер. «В отличие от существующих мифов, — пишет он, — немцам пришлось вести войну двадцатого века с помощью технологии девятнадцатого — лошадей и угля» («Hitler’s Empire», с. 290, перевод с английского мой).

О том же, говоря о боевых действиях на Западном фронте в 1944–1945 годах, пишет и С. Залога: «Американская полевая артиллерия была полностью моторизованной и частично механизированной, в то время как германская артиллерия по-прежнему частично полагалась на лошадей вплоть до конца войны» («Armored Thunderbolt», с. 199). Впрочем, от лошадей не отказывалась и Красная Армия: в качестве транспортного средства и тягловой силы артиллерийских частей стрелковых соединений их активно использовали даже во время войны с Японией. Не забывали в РККА и о более экзотических транспортных средствах: быках, ездовых собаках, верблюдах и северных оленях. Это, кстати, говорило не о «лапотности» Красной Армии, а о присущей ей — по частому выражению немецких генералов — «способности к импровизации».

Вот что написал по поводу степени моторизации германских войск Г. Гудериан: «Наши и без того ограниченные вспомогательные средства, необходимые для решения задач в области моторизации, расходовались понапрасну из-за ошибок организационного характера, допущенных другими родами войск. Так, например, начальник управления общих дел сухопутных сил генерал Фромм приказал моторизовать 14-е противотанковые роты пехотных полков. На мое возражение, что было бы целесообразнее перевести эти роты, входящие в состав полков, передвигающихся пешим строем, на конную тягу, Фромм ответил: «Пехоте тоже нужно иметь несколько автомашин». Мое предложение вместо противотанковых рот перевести на мехтягу тяжелые артиллерийские дивизионы было отклонено. Эти тяжелые орудия так и оставались на конной тяге, и во время войны, особенно в России, они не могли справляться со своими задачами» («Воспоминания солдата», с. 44). Вновь подчеркну: большая часть тяжелой артиллерии Вермахта в 1941 году (и позже) перевозилась здоровенными коняками.

20 июля 1941 года Ф. Гальдер делает в своем дневнике следующую характерную запись: «11-я танковая дивизия движется на Умань тремя подвижными колоннами: 1) гусеничные машины с посаженной на них пехотой; 2) конные повозки с пехотой, которые следуют за гусеничными машинами; 3) колесные машины, которые не могут двигаться по разбитым и покрытым грязью дорогам и поэтому вынуждены оставаться на месте» (том 3, книга 1, с. 162). Таким образом, на советских дорогах конные повозки оказались далеко не самым медленным средством передвижения. Отметим также, что 11-я немецкая танковая дивизия таки нашла способ одолеть украинские «шоссе»: использовали лошадей и повозки, посадили мотопехоту на танки и до Умани таки добрались. И, к слову, не только до Умани… К слову, там же — под Уманью — весной 1944 года выходящим из окружения немцам пришлось оставить огромное количество вооружения и боевой техники, завязшей в украинской грязи. Среди брошенного были сотни танков, а также полугусеничных тягачей и бронетранспортеров…

Точно так же все «находилось» и у тех сталинских корпусов, дивизий и полков, во главе которых стояли грамотные командиры, умевшие и хотевшие воевать в любых условиях. Вот и получалось так, что «недоделанные» мех-корпуса — вроде 21-го под командой Д.Д. Лелюшенко (225 танков) — били отборные соединения немцев (вроде дивизии СС «Мертвая голова»). Да били так, что бывший командующий 41-м танковым корпусом Эрих фон Манштейн даже спустя многие годы с болью вспоминал о понесенных его «хорошими товарищами» из СС «колоссальных потерях» («Утерянные победы», с. 155). А вот «супермехкорпуса» Красной Армии — 6-й под командой генерал-майора М. Хацкилевича (1131 танк, включая 452 Т-34 и КВ) и 4-й генерал-майора А. Власова (979 танков, включая 414 Т-34 и КВ) — со всей своей силищей словно в тумане растаяли, не причинив противнику сколь-нибудь заметного урона…

Так или иначе, учитывая, что вся армейская пехота немцев передвигалась на своих двоих и на конных подводах, выходит, что рассказы некоторых историков о «полной моторизации» германских войск несколько преувеличены. В то же время нельзя не сделать и обратный вывод — о том, что степень моторизации Красной Армии, и особенно ее подвижных соединений, долгое время сознательно подавалась значительно заниженной. Я, кстати, весьма скептически отношусь к причитаниям многих историков по поводу «несоблюдения штатной численности» — будь то танки, автомобили или мотоциклы «Харлей-Дэвидсон». Если бы в какой-то момент своего существования — до, в ходе или после Великой Отечественной войны — Красная/Советская Армия таки заполнила все свои огромные штатные расписания, то все остальное население Страны Советов окончательно протянуло бы ноги. Поэтому этого никогда и не допускали. И, надо сказать, абсолютно правильно делали. Как мне кажется, читатель мог убедиться в правильности моих утверждений по итогам дискуссии о том, что именно «недоедали» двадцать девять мехкорпусов РККА. Напомню, что, имея 25 000 танков — в разы больше, чем во всех остальных армиях мира, вместе взятых, — советские генералы (а за ними наивные или недалекие историки) тем не менее все равно ныли о том, что бронетехники катастрофически «не хватало». Стыда им не хватало, а не танков… Поэтому, когда слышится очередной «плач Ярославны» (по меткому выражению М. Солонина), надо не принимать эти жалостливые причитания на веру, а оперировать абсолютными цифрами и данными сравнительного анализа. Как правило, довольно быстро становится ясно, что дело с той или иной «хотелкой» советских военных обстояло далеко не так уж и плохо. Я специально еще раз перечитал несколько книг мемуаров бывших артиллеристов военной поры: В. Петрова, Н. Осокина и П. Михина. Так вот: ни один из них ни разу не пожаловался на недостаток тяги — тракторов или лошадей.

Не найти в их воспоминаниях и нытья по поводу якобы недостаточной скорости реквизированных из сельского хозяйства СТЗ-З и С-60/65: те, кто хотел, всегда успевали, куда было приказано. Главные заботы тогдашних «пушкарей» были совсем иного рода — не подвезенные вовремя боеприпасы, отсутствие топлива в баках, разбежавшееся пехотное прикрытие и тыловые крысы — особисты и политруки. Последних, напомню, тоже «не хватало». По мнению подавляющего большинства фронтовиков, если бы их не хватало в еще большей степени, воевать было бы только легче. По-моему, отсутствие жалоб на транспорт может означать лишь одно: нормальный советский военный справлялся (или наоборот — не справлялся) с выполнением боевой задачи вне зависимости от того, сколько тягачей или «комплектов лошадей» приходилось на одно орудие в его батарее/дивизионе/полку. То же самое касалось и «инфантерии»: вплоть до окончания войны как советская, так и немецкая пехота в основной своей массе передвигалась пешим порядком. Достаточно очевидным представляется и то, что уровень моторизации Красной Армии (если исчислять его, скажем, в количестве военнослужащих РККА, приходившихся на одну автомашину или в среднем числе тягачей на одно орудие) вряд ли стал намного выше в 1942–1943 — «переломных» — годах по сравнению с серединой 41 — го. Но тем не менее как-то воевать — и даже побеждать — все же умудрялись…

Некоторый свет на причину несколько неожиданной нехватки автотранспорта в приграничных мехкорпусах (а куда же он делся?..) пролил И.Х. Баграмян в своей книге «Так начиналась война». На с. 107 он описывает следующую сцену, происходившую сразу после начала войны: 15-му мехкорпусу необходимо выдвинуться на перехват немецкой танковой колонны, идущей от Сокаля на юго-запад. Транспорта нет. Начальник автобронетанкового управления Юго-Западного фронта генерал Моргунов «разводит руками». Где же машины?.. Баграмян отвечает: «Почти весь фронтовой автотранспорт занят на перевозке техники, вооружения и материальных запасов стрелковых корпусов, выдвигающихся из глубины территории округа к границе». Вот и весь «секрет»: советские командующие округами (вернее, фронтами) так торопились вывести «глубинные» стрелковые дивизии первого стратегического эшелона на исходные позиции для внезапного удара по Германии, что фактически «подставили» свои механизированные соединения, лишив мотострелков штатного автотранспорта. Деталям передвижений первого стратегического эшелона РККА я и так посвятил немало места в других своих работах, а потому более останавливаться на этом не буду.

Из той же серии и сага об артиллерии западных округов, якобы «по дурости» собранной на приграничных полигонах накануне войны. Считаю, что Виктор Суворов абсолютно прав: на самом деле все было очень логично. Огромное количество тяжелых орудий просто заранее концентрировали поблизости от будущих районов боевого применения — в полном согласии с концепцией «глубокой операции». Та, напомню, предусматривала проламывание обороны противника с помощью массированного огня артиллерии, налетов бомбардировочной/штурмовой авиации и атак пехоты в сопровождении танков НПП и прорыва. За этим следовал ввод в прорыв механизированных соединений (мехкорпусов, в последующем — танковых армий), оснащенных более скоростными машинами. Нельзя же было, в самом деле, до поры до времени открыто говорить своим артиллеристам: «Отправляетесь бить «германа»!» Вот и появилась сказка о полигонных стрельбах из тысяч стволов и неких «опытных учениях» в двух-трех десятках километров от границы. Помните о том, как Иосиф Виссарионыч боялся спровоцировать немцев? А как, вы думаете, те отнеслись бы к подобным «учениям» — когда от грома такого количества орудий буквально задрожала бы земля под ногами?.. Туда же — поближе «к потребителям» (по выражению Г.К. Жукова) — свезли и горы снарядов. Это уже после войны «маршал победы» дурнем прикинулся: мол, «ошибочка вышла». Ошибся не он, не Тимошенко и не Генштаб, а партийные авантюристы в Кремле со своими шпионскими заговорами да сепаратными переговорами с германскими генералами. Но вернемся к автотранспорту Вермахта…

Может, немцы не реквизировали автомашины из «народного хозяйства»?.. Отнюдь! Возьмем для примера книгу Бруно Винцера — бывшего гитлеровского офицера, служившего после войны в Бундесвере и убежавшего в ГДР. Вот что происходило после начала войны с Польшей. Юному офицеру Винцелю приказано явиться на военно-призывной пункт. Там ему показывают «красную папку с желтой полосой» — план мобилизационного развертывания трех транспортных рот. «Место формирования — ресторан «Шутценхауз» в Кольберге». Это, между прочим, не шутка! «И вот, — пишет Винцер, — со всех сторон прикатили мужчины, в большинстве ветераны Первой мировой войны. Они прикатили в буквальном смысле слова: каждый второй прибыл на грузовике — своем или своей фирмы, но средства транспорта были тайно заранее освидетельствованы и зарегистрированы. Мне нужно было только в плане мобилизационного развертывания отметить галкой фамилию прибывшего резервиста, а экспертная комиссия определяла состояние машины, которую покупали или арендовали. Солдаты получили пистолеты или карабины, обмундирование и приступили к строевым занятиям. Три транспортные роты были подготовлены… На четвертый день машины двинулись к польской границе» («Солдат трех армий», с. 144). Ситуация не изменилась и к началу операции «Барбаросса». Об этом, в частности, свидетельствуют дневники Ф. Гальдера. Так, 28 января 1941 года он отмечал: «Обеспечение автомашинами: Положение очень серьезное. Будут использованы все возможности гражданского сектора» (том 1, с. 334). Даже после мобилизации автотранспорта из «народного хозяйства» и реквизиции французских и чешских грузовиков обеспечение колесными автомашинами оставалось больным местом. 25 апреля 1941 года Гальдер делает следующую запись: «Подготовка к операции «Барбаросса» проходит планомерно. Проблема оснащения войск автомашинами еще не решена» (том 2, с. 484).

В общем, если М. Барятинский «особо говорит» о моторизации Вермахта, то я — опять же «особо» — подчеркнул бы, что и уровень моторизации Красной Армии, располагавшей вполне сравнимым количеством автотранспорта, тракторов и тягачей, находился вполне «на уровне». В конце июня 1941 года в Красной Армии имелось свыше 511 тыс. автомобилей и 76,5 тыс. тягачей. В мае 1945 года соответствующие показатели составляли 664,5 тыс. (М. Барятинский «Танки ленд-лиза») и около 38 тыс. (см. Приложение № 4). Иными словами, автомашин в армии-победительнице было на треть больше, а вот тракторов — в два раза меньше, чем за четыре года до этого.

Может, советские грузовики и тягачи были не те?.. Не буду спорить: старый «Форд» советской сборки в начале войны наверняка уступал новенькому «Опелю». Но ведь Вермахт передвигался не только на новых «опелях», но и на старых. А также на подержанных французских грузовиках, надежность которых удостоилась особых упоминаний как в дневнике начальника немецкого Генштаба Ф. Гальдера, так и в мемуарах Г. Гудериана (см. «Воспоминания солдата», с. 188). А вот «ЗИС-5» и «ГАЗ-АА», наоборот, оказались на удивление живучими автомобилями. В этой связи М. Солонин приводит довольно интересную статистику. Скажем, из отчета командира 10-й советской танковой дивизии следует, что до Днепра добрались 613 машин из имевшихся на начало войны 864 исправных грузовиков и автоцистерн. Получается, что в условиях страшной жары и жутких пробок, отсутствия бензина и запчастей, после боев с немцами и налетов Люфтваффе, 500-км путь до Пирятина проделал 71 % из имевшихся в наличии на начало войны автомашин (все — советского производства). Причем из-за технических неисправностей не доехали лишь 77 машин — менее 9 %. М. Солонин вполне справедливо отмечает, что «это просто великолепный показатель технической надежности». А вот информация о 2-м мехкорпусе: на 1 августа 1941 года в нем числилось 3294 автомобиля — 87 % от первоначальной численности. Потеряны — 13 %.

Разумеется, нельзя забывать о том, что, в отличие от танков, автомашины являлись даже не средством передвижения, а средством спасения, а потому их берегли и чинили как могли. Но нельзя игнорировать и другой факт: вся эта техника вполне успешно пережила самое тяжелое отступление в современной военной истории. Качество советских тракторов, судя по комментариям Й. Фоллерта, вполне устраивало и Красную Армию, и Вермахт. Особенно это касалось таких массовых моделей, как С-60/65 и СТЗ-З/5: ломались они сравнительно редко и были способны на 24-часовые безостановочные марши.

Говоря о степени моторизации бронетанковых войск, не могу не отметить и то, как М. Барятинский описывает германскую мотопехоту: «И ведь это была не обычная пехота! — восторженно восклицает он. — Дело не в том, что она была моторизована — в конце концов, для этого простую пехоту достаточно посадить на автомобили. Это была пехота, обученная воевать вместе с танками, понимавшая их маневр, знавшая их возможности и не боявшаяся танков» («Великая танковая война», с. 167). Пафос-то какой: плакать хочется, читая об этих «чудо-гренадерах»… Что ж, возможно, так оно и было. Но, скажем, бывший германский генштабист Эйке Миддельдорф имел прямо противоположное мнение: «Большая часть этих подразделений и частей только носила название мотопехоты, а в действительности являлась не чем иным, как обычной пехотой, посаженной на автомобили» («Русская кампания: тактика и вооружение», с. 84). Упс… Естественно, что германская колесная техника (как, впрочем, и современные армейские грузовики) обладала достаточно ограниченными возможностями при передвижении по пересеченной местности, и 650 полугусеничных бронетранспортеров «Ханомаг», имевшихся в составе всей армии вторжения, никак не могли решить эту проблему. Как видно из упомянутой выше дневниковой записи Гальдера, немецкие грузовики и по дорогам-то за танками не всегда успевали. Мотопехоту — как и в Красной Армии — частенько приходилось сажать «на броню» и даже, как упоминалось выше» на телеги.

Уже зная о некоторых «забытых» советскими историками подробностях — вроде того, что уже накануне войны у Красной Армии имелось 25 000 танков, 45 000 тягачей/тракторов, 272 000 автомобилей и 5242 бронеавтомобиля, — предлагаю вновь обратиться к мемуарам П.А. Ротмистрова. Вот какой, если верить знаменитому танкисту, состоялся у него разговор с И.В. Сталиным в ноябре 1942 года, то есть перед началом контрнаступления под Сталинградом. «Скажите мне, товарищ Ротмистров, — якобы обращается к генералу Верховный, — честно и откровенно, как коммунист коммунисту, почему у нас столько неудач? Почему мы отступаем?» («Стальная гвардия», с. 131).

Что можно было ответить «честно и откровенно» в подобной ситуации?.. Честный военный мог бы напомнить вождю мирового пролетариата о том, что это его политический авантюризм и жажда мирового господства послужили детонатором для разжигания Второй мировой войны. Что именно его неприкрытые наглость, жадность и агрессивность спровоцировали Гитлера. Что благодаря его мудрым указаниям даже после обнаружения начала германского развертывания в марте — апреле 1941 года Красная Армия готовилась не к обороне своей страны, а к захвату чужих территорий. Что не кто иной, как сам Сталин инициировал чистки в Вооруженных силах, которые сначала «вымели» тысячи бывших царских офицеров, а позже — десятки тысяч самых грамотных, опытных и храбрых командиров рабоче-крестьянского происхождения. Что и после начала немецкого вторжения его постоянное вмешательство в дела военных — вроде нежелания вовремя оставить Киев (что вызвало окружение и гибель Юго-Западного фронта) — раз за разом приводило к новым катастрофам и поражениям.

Но, разумеется, П.А. Ротмистров не стал «честно и откровенно» выкладывать наболевшее, а, как и полагается в разговоре «коммуниста с коммунистом», решил слукавить.

Вот что он пишет по этому поводу: «Вопрос был трудным. На него нельзя было дать однозначный ответ, тем более Верховному Главнокомандующему… «Товарищ Сталин, — собрался я наконец с мыслями, — могу доложить вам сугубо личное мнение, основанное на опыте боев с фашистами. Конечно, наш красноармеец по своим морально-боевым качествам выше солдата царской армии и тем более немецкого. Но дело в том, что в этой войне столкнулись две различные по технической оснащенности армии…» (там же). Вот оно, оказывается, в чем дело! Вот где загвоздка! «Почти все немецкие дивизии, даже пехотные (!), — продолжал вдохновенно сочинять генерал, — моторизованы. Они быстро передвигаются на автомашинах, бронетранспортерах, мотоциклах, имея широкие возможности для маневра… И второе. Немцы располагают превосходством в танках, тяжелой артиллерии и авиации…» (там же). Что же ответил на эту ахинею Верховный, прекрасно знавший об истинной картине технической оснащенности Красной Армии и Вермахта — особенно в июне 1941 года?.. «Да, мы пока уступаем немцам по количеству и даже в некоторых видах по качеству боевой техники, — тихо произнес Сталин (видно, под впечатлением от находчивого вранья Ротмистрова. — Прим. авт.). — Но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что в сорок третьем году наша промышленность догонит Германию…» (там же). Надо же, провидец какой…

Мне трудно поверить в то, что вышеприведенный разговор вообще имел место. То есть сама-то встреча со Сталиным, конечно, могла состояться. Но не думаю, что она протекала так, как это описано в мемуарах товарища Ротмистрова. Судя по воспоминаниям многих людей, Иосиф Виссарионыч не переносил, когда его собеседники «косили под дурака», лукавили или откровенно врали. Мы уже ловили генерала на «забывчивости» в книге «22 июня: никакой внезапности не было!»: тогда он «запамятовал» о том, что сообщение о точной дате германского нападения, а также приказ командования Прибалтийского Особого военного округа на приведение в боевую готовность и выдвижение к границе 3-го мехкорпуса поступили не 21 июня (как утверждал он в своих мемуарах), а 18-го (что подтвердили сразу два современных российских историка; еще один указал 19 июня). Чуть выше — при обсуждении вопроса об уровне укомплектованности 3-го мехкорпуса накануне германского нападения — мы столкнулись с на удивление разными подходами Ротмистрова к оценке действительности в разные периоды войны. Так, 672 танка и 32 000 красноармейцев в июне 41-го почему-то показались ему «ерундой» по сравнению со 168 танками и 5000 солдат Красной Армии весной 42-го. В связи с этим я склонен предположить, что на сочинение данной истории его подвигли «редакторы» и творческий опыт другого хорошо известного сказочника — «маршала победы» Г.К. Жукова. А понадобилось это «сочинительство» затем, чтобы в очередной раз подкрепить официальную советскую легенду о «лапотной» Красной Армии образца 1941–1942 гг.

Историк Р. Иринархов тоже посвятил несколько страниц перечислению того, чего не хватало советским мехкорпусам. Но поскольку, будучи добросовестным ученым, он никак не мог не заметить и того, что у них имелось, то и сделал единственно возможный вывод: «Все эти обстоятельства хотя и снижали боевые возможности частей и соединений механизированных войск, но в западных военных округах находилось и достаточное количество боеспособных и обученных (хоть и на старой материальной части) танковых дивизий… Несмотря на все имевшиеся недостатки в формировании и обеспечении мехкорпусов, наличие в них достаточно большого количества боевой техники позволяет сделать следующий вывод: автобронетанковые войска РККА по своему количественному составу, качественным характеристикам техники, при условии своевременного приведения в боевую готовность и грамотного их использования во взаимодействии с другими родами и видами войск Красной Армии могли оказать врагу серьезное сопротивление» («Красная Армия в 1941 году», с. 173).

Напомню читателю, что большая часть приграничной группировки СССР (включая все боеспособные механизированные части) была приведена в боевую готовность и начала выдвигаться на исходные рубежи для атаки в приграничных лесах еще в ночь на 19 июня 1941 года. Об этом, к слову, довольно подробно писал в своих книгах и сам Р. Иринархов… Сопротивление вышло таким, каким вышло, не из-за того, что механизированным (и всем прочим) войскам РККА чего-то сильно не хватало, и не потому, что они не ждали войны. Главной причиной послужило то, что Красная Армия готовилась не обороняться, а нападать и, соответственно, подавлять чужое сопротивление. О том, насколько «грамотно» был использован и как взаимодействовал с другими родами войск бронированный кулак Страны Советов, мы поговорим в отдельной работе.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.