Модернизированные средние танки периода Великой Отечественной войны и опытные образцы на их базе

Модернизированные средние танки периода Великой Отечественной войны и опытные образцы на их базе

Танк Т-34-85 обр.1960 г. представлял собой усовершенствованный Т-34-85 обр.1944 г. периода Великой Отечественной войны, разработанный в КБ завода №112 «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижний Новгород) под руководством главного конструктора завода В.В. Крылова в январе 1944 г. Техническая документация на машину впоследствии была утверждена головным заводом №183 в Нижнем Тагиле (главный конструктор – А.А. Морозов). Танк был принят на вооружение Красной Армии постановлением ГКО №5020 от 23 января 1944 г. и производился на заводах №183, №112 «Красное Сормово» и №174 в Омске с марта 1944 г. по декабрь 1946 г. В послевоенный период заводы промышленности выпустили 5742 танка 164* .

В 1947 г. машине было присвоено заводское обозначение «Объект 135», а в 1950-х гг. она неоднократно подвергалась модернизации, которая производилась на заводах капитального ремонта Министерства обороны СССР. Мероприятия по модернизации (направленные на улучшение показателей боевых и технических характеристик, повышение надежности узлов и агрегатов танка, удобства его обслуживания) по заданию ГБТУ разработали ЦЭЗ №1 и ВНИИ-100. Окончательную отработку чертежно-технической документации по модернизации, которая была утверждена в 1960 г., выполнило КБ завода №183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева.

Танк Т-34-85 обр.1960 г. имел классическую схему общей компоновки с экипажем из пяти человек и размещением внутреннего оборудования в четырех отделениях: управления, боевом, моторном и трансмиссионном. Броневой корпус, башня, вооружение, силовая установка, трансмиссия и ходовая часть по сравнению с танком Т-34-85 обр. 1944 г. существенных изменений не претерпели.

В отделении управления размещались рабочие места механика- водителя (слева) и пулеметчика (справа), органы управления танком, пулемет ДТМ в шаровой установке, контрольно-измерительные приборы, два баллона со сжатым воздухом, два ручных огнетушителя, аппарат ТПУ, а также часть боекомплекта и ЗИП. Посадка и выход механика-водителя производились через люк, располагавшийся в верхнем лобовом листе корпуса и закрывавшийся броневой крышкой. В крышке люка механика-водителя имелись два смотровых прибора, установленных для увеличения горизонтального угла обзора под углом к продольной оси люка с разворотом в сторону бортов корпуса.

При ночном вождении танка для наблюдения за дорогой и местностью у механика-водителя с 1959 г. устанавливался прибор ночного видения БВН. В его комплект, помимо самого прибора, входили высоковольтный блок питания, фара ФГ-100 с инфракрасным фильтром и ЗИП. В нерабочем положении прибор БВН и комплект ЗИП прибора хранились в укладочном ящике, который располагался на первом ящике боеукладки за сиденьем механика-водителя. Дополнительный оптический элемент с инфракрасным фильтром крепился на кронштейне в носовой части корпуса. При использовании прибор БВН монтировался в съемном кронштейне, устанавливавшимся на бонках, приваренных к верхнему лобовому листу с правой стороны люка механика-водителя (крышка люка механика-водителя при этом находилась в открытом положении). Блок питания прибора размещался на кронштейне, на левом борту внутри танка, фара ФГ-100 с инфракрасным фильтром – на правом борту корпуса. С левой фары ФГ-102 снимался оптический элемент со светомаскировочной насадкой, а вместо него использовался оптический элемент с инфракрасным фильтром.

164* Из них 177 командирских машин выпустил завод № 112 «Красное Сормово».

Танк Т-34-85 обр. 1960 г.

Боевая масса – 32 т; экипаж – 5 чел.; оружие: пушка – 85-мм нарезная, 2 пулемета – 7,62-мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя 368 кВт (500 л .с.); максимальная скорость по шоссе – 60 км/ч.

Продольный разрез танка Т-34-85,1956 г.

Установка прибора ночного видения БВН у механика-водителя танка Т-34-85 обр. 1960 г.

В днище отделения управления перед сиденьем пулеметчика имелся запасный люк, закрывавшийся броневой крышкой, откидывавшейся вниз (на одной петле).

В боевом отделении, занимавшем среднюю часть корпуса танка и внутренний объем башни, размещались вооружение танка с прицельными приспособлениями и механизмами наводки, приборы наблюдения, часть боекомплекта, средства связи и рабочие места, слева от пушки – наводчика и командира танка, справа – заряжающего. Над сиденьем командира на крыше башни располагалась невращающаяся командирская башенка, в боковых стенках которой имелись пять смотровых щелей с защитными стеклами, обеспечивавших ему круговой обзор, и входным люком, закрывавшимся броневой крышкой. В поворотном основании командирского люка до 1960 г. устанавливался перископический смотровой прибор МК-4, вместо которого затем стал использоваться смотровой прибор ТПК-1 или ТПКУ-2Б 165* . Над рабочими местами заряжающего и наводчика в крыше башни устанавливалось по одному поворотному перископическому прибору МК-4. Помимо входного люка в командирской башенке для посадки экипажа, располагавшегося в башне, использовался люк в правой части крыши башни над рабочим местом заряжающего. Люк закрывался откидной (на одной петле) броневой крышкой.

165* Прибор ТПКУ-2Б устанавливался на танках, оборудованных электроприводом поворота башни с командирским управлением.

Общий вид танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Отделение управления танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Боевое отделение танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Установка 85-мм пушки ЗИС-С-53 со спаренным пулеметом ДТМ в башне танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Командирская башенка танка Т-34-85 с установкой смотрового прибора МК-4 (вверху) и ТПК-1 (внизу).

Механизм поворота и стопор башни танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Установка лобового пулемета ДТМ в танке Т-34-85 обр. 1960г.

Укладка боекомплекта в танке Т-34-85 обр. 1960 г.

С 1955 г. в боевом отделении у левого борта танка монтировался котел форсуночного подогревателя, включенного в систему охлаждения двигателя.

Моторное отделение располагалось за боевым и было отделено от него съемной перегородкой. В нем размещались двигатель, два радиатора и четыре аккумуляторные батареи. При установке подогревателя в верхнем съемном и левом несъемном листах перегородки сделали вырез для доступа к нагнетателю подогревателя, который закрывался кожухом, а в дверце бокового листа – окно для патрубков подогревателя.

Трансмиссионное отделение находилось в кормовой части корпуса и было отделено от моторного отделения перегородкой. В нем устанавливались главный фрикцион с центробежным вентилятором и другие агрегаты трансмиссии, а также электростартер, топливные баки и воздухоочистители.

Основным оружием танка являлась 85-мм танковая пушка ЗИС-С-53 с вертикальным клиновым затвором с полуавтоматикой механического (копирного) типа. Длина ствола составляла 54,6 калибра, высота линии огня – 2020 мм. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТМ. Наводка спаренной установки в вертикальной плоскости осуществлялась с помощью подъемного механизма секторного типа в пределах от -5° до +22°. Непоражаемое пространство при стрельбе из пушки и спаренного пулемета составляло 23 м. Для предохранения подъемного механизма от динамических нагрузок во время совершения марша внутри башни, слева от пушки, на кронштейне размещался стопор походного положения пушки, который обеспечивал фиксацию орудия в двух положениях: при угле возвышения 0 и 16°.

Для наводки спаренной установки в горизонтальной плоскости служил МПБ, расположенный в башне с левой стороны от сиденья наводчика. Конструкция МПБ обеспечивала поворот башни как с помощью ручного, так и электромоторного приводов. При использовании электромоторного привода, в котором применялся электродвигатель МБ-20Б мощностью 1,35 кВт, обеспечивался поворот башни с двумя различными скоростями в обоих направлениях, при этом максимальная скорость достигала 30 град./с.

На части машин последнего года выпуска вместо двухскоростного электропривода поворота башни использовался новый электропривод КР-31 с командирским управлением. Этот привод обеспечивал поворот башни как с места наводчика, так и с места командира танка. Поворот башни наводчиком осуществлялся с помощью контроллера-реостата КР-31. При этом направление поворота башни соответствовало отклонению рукоятки контроллера-реостата влево или вправо от исходного положения. Скорость поворота зависела от угла наклона рукоятки контроллера от исходного положения и изменялась в широких пределах – от 2-2,5 до 24-26 град./с. Командир танка производил поворот башни с помощью системы командирского управления (целеуказания) при нажатии кнопки, смонтированной в левой рукоятке командирского смотрового прибора. Переброс башни происходил по кратчайшему пути до совмещения оси канала ствола пушки с линией визирования смотрового прибора с постоянной скоростью 20-24 град./с. Стопорение башни в походном положении осуществлялось стопором башни, который был смонтирован с правой стороны (рядом с сиденьем заряжающего) в одном из захватов шариковой опоры башни.

Для ведения прицельного огня из пушки и спаренного с ней пулемета, корректирования огня, определения дальности до целей и наблюдения за полем боя использовался танковый телескопический шарнирный прицел ТШ-16. Предельная прицельная дальность стрельбы из пушки составляла 5200 м, из спаренного пулемета – 1500 м. Для предотвращения запотевания защитного стекла прицела имелся электрический обогреватель. При стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций применялись боковой уровень, который крепился на левом щите ограждения пушки, и башенный угломер (указатель угломера крепился на верхнем погоне опоры башни слева от сиденья наводчика). Наибольшая дальность стрельбы из пушки достигала 13800 м.

Спусковой механизм пушки состоял и электроспуска и механического (ручного) спуска. Рычаг электроспуска располагался на ручке маховичка подъемного механизма, а рычаг ручного спуска – на левом щитке ограждения пушки. Стрельба из спаренного пулемета производилась с помощью того же рычага электроспуска. Включение (переключение) электроспусков осуществлялось с помощью тумблеров на щитке электроспусков у наводчика.

Второй 7,62-мм пулемет ДТМ монтировался в шаровой установке, располагавшейся в правой части верхнего лобового листа корпуса танка. Пулеметная установка обеспечивала горизонтальные углы обстрела в секторе 12° и углы вертикальной наводки от -6 до +16°. При стрельбе из пулемета использовался телескопический оптический прицел ППУ-8Т. Непоражаемое пространство при стрельбе из лобового пулемета составляло 13 м.

В боекомплект танка до 1949 г. входили от 55 до 60 выстрелов 166* к пушке и 1890 патронов (30 дисков) к пулеметам ДТМ. Кроме того, в боевом отделении укладывался один 7,62-мм пистолет-пулемет ППШ с боекомплектом 300 патронов (четыре диска), 20 ручных гранат Ф-1 и 36 сигнальных ракет. В период 1949-1956 гг. боекомплект к пушке оставался неизменным, вместо ППШ ввели укладку 7,62-мм автомата АК-47 с боекомплектом 300 патронов (десять магазинов), а вместо сигнальных ракет – 26-мм сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами.

Основная стеллажная укладка на 16 выстрелов (в некоторых танках – 12 выстрелов) располагалась в нише башни, хомутиковые укладки на девять выстрелов размещались: на борту корпуса (четыре выстрела), в боевом отделении по углам перегородки 167* (три выстрела), справа в передней части боевого отделения (два выстрела), остальные 35 выстрелов (в некоторых танках 34 выстрела) укладывались в шести ящиках на днище боевого отделения. Диски к пулеметам ДТМ располагались в специальных гнездах: 15 шт. – на переднем лобовом листе впереди сиденья пулеметчика, 7 шт. – справа от сиденья пулеметчика у правого борта корпуса, 5 шт. – на днище корпуса слева от сиденья механика-водителя и 4 шт. – на правой стенке башни впереди сиденья заряжающего. Ручные гранаты Ф-1 находились в укладочных гнездах, на левом борту 168* , рядом с ними – запалы в сумках.

Для стрельбы из пушки применялись унитарные выстрелы с бронебойно-трассирующим тупоголовым снарядом БР-365 с баллистическим наконечником и остроголовым снарядом БР-365К, с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом БР-365П, а также с осколочной цельнокорпусной гранатой 0-365К с полным и уменьшенным зарядом. Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда составляла 895 м/с, осколочной гранаты – 900 м/с при полном заряде и 600 м/с – при уменьшенном заряде. Дальность прямого выстрела бронебойным снарядом составляла 900-950 м, подкалиберным бронебойно-трассирующим – 1100 м (при высоте цели 2 м).

В 1956 г., боекомплект к пушке довели до 60 выстрелов (из них: 39 шт. с осколочно-фугасным снарядом, 15 шт. – с бронебойно-трассирующим снарядом и 6 шт. – с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом), а к пулеметам ДТМ – до 2750 патронов, из которых 1953 шт. находились в 31 диске, а остальные – в укупорке.

В 1960 г. боекомплект к пушке был уменьшен до 55 выстрелов к пушке и 1890 патронов к пулеметам ДТМ. В стеллажной укладке в нише башни находились 12 выстрелов (с 0-365К), восемь выстрелов крепились в хомутиковых укладках: на правом борту башни (4 шт. с БР-365 или БР-365К), в отделении управления у правого борта корпуса (2 шт. с БР-365П) и в правом заднем углу боевого отделения (2 шт. с БР-365П). Остальные 35 выстрелов (из них 24 шт. с 0-365К, 10 шт. – с БР-365 или БР-365К и 1 шт. – с БР-365П) размещались в шести ящиках на днище боевого отделения. Укладка патронов к пулеметам ДТМ и ручных гранат Ф-1 изменений не претерпела. Патроны к автомату АК-47 в количестве 180 шт., снаряженные в шесть магазинов, располагались: пять магазинов в специальной сумке на правом борту башни и один магазин – в специальном кармане на чехле автомата. Остальные 120 патронов в штатной укупорке укладывались в танке по усмотрению экипажа. Сигнальные патроны в количестве 6 шт. находились в специальной сумке (под кобурой с сигнальным пистолетом), на левом борту башни левее прицела ТШ, остальные 14 шт. – в укупорке, в боевом отделении на свободных местах по усмотрению экипажа.

Броневая защита танка – дифференцированная, противоснарядная. Конструкция корпуса и башни танка по сравнению с танком Т-34-85 обр. 1944 г. осталась без изменений. Корпус танка сваривался из литой и катаной брони толщиной 20 и 45 мм с отдельными болтовыми соединениями.

Литая башня с вварной крышей, монтировавшаяся на корпусе танка на шариковой опоре, имела максимальную толщину в лобовой части 75 мм – для машин выпуска до 7 августа 1944 г. или 90 мм – для машин позднего выпуска.

На танках послевоенного выпуска устанавливались башни с улучшенной системой вентиляции 169* боевого отделения. Установка двух вытяжных вентиляторов, располагавшихся в кормовой части крыши башни, была разнесена.

При этом один из вентиляторов, устанавливавшийся в передней части крыши (над срезом казенной части пушки), работал как вытяжной, а второй, оставшийся на прежнем месте, – как нагнетательный, что позволило осуществить более эффективную продувку боевого отделения с исключением прохождения пороховых газов через рабочие места экипажа.

Для постановки дымовой завесы на верхнем кормовом листе корпуса машины устанавливались две дымовые шашки БДШ-5 с электрической системой воспламенения с места командира танка и механизмом сброса. В походном положении (при установке на танке двух дополнительных бочек с топливом, монтировавшихся на верхнем кормовом листе на специальных кронштейнах) дымовые шашки крепились на левом верхнем бортовом листе, впереди дополнительного бака с маслом (на части машин здесь устанавливался третий дополнительный бак для топлива емкостью 90 л).

При проведении капитального ремонта вместо двигателя В-2-34 устанавливался дизель В2-34М или В34М-11 мощностью 368 кВт (500 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 1800 мин1 . Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера СТ-700 мощностью 11 кВт (15 л.с.) (основной способ) или сжатого воздуха (запасной способ) из двух воздушных десятилитровых баллонов. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха с 1955 г. использовался форсуночный подогреватель с водотрубным котлом, включенный в систему охлаждения, а также калорифер для подогрева воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя. Насосный узел подогревателя крепился на кронштейне к перегородке моторного отделения. В систему подогрева, помимо форсуночного подогревателя, входили радиаторы для подогрева масла в правом и левом масляных баках, трубопроводы и электрооборудование (свечи накаливания и электропровода). Система подогрева обеспечивала подготовку двигателя к пуску путем разогрева охлаждающей жидкости и части масла в масляных баках. Кроме того, с 1957 г. для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха стало использоваться дополнительно еще одно приспособление, которое предназначалось для удаления застывшего масла из маслопровода, подводящего масло к нагнетающей секции масляного насоса 170* .

166* В зависимости от партии выпуска танков.

167* В связи с установкой в танке форсуночного подогревателя укладку одного выстрела, ранее располагавшегося в левом углу у перегородки, перенесли в правый угол у моторной перегородки. При этом задний ящик с выстрелами сдвинули влево.

168* На танках с форсуночным подогревателем эта укладка размещалась на правом борту корпуса.

169* Улучшенная система вентиляции боевого отделения разработана в КБ завода №112 «Красное Сормово».

170* Застывшее масло из подводящего маслопровода перед пуском двигателя удалялось с помощью горячего масла, закачивавшегося в масляные баки через специальный штуцер приспособления ручным шестеренчатым насосом, который придавался в ЗИП танка.

Корпус танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Днище корпуса танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Башня танка Т-34-85 обр. 1960 г. с улучшенной системой вентиляции (продольный разрез).

Установка дымовых шашек БДШ-5 в кормовой части корпуса танка Т-34-85 обр. 1960 г.

В топливную систему входили восемь топливных баков, находившихся внутри корпуса танка и объединенных в три группы: группу правых бортовых баков, группу левых бортовых баков и группу кормовых баков. Общая емкость всех внутренних топливных баков – 545 л. Дополнительно на правом борту танка устанавливались два наружных топливных бака емкостью 90 л каждый. На верхнем наклонном кормовом листе предусмотрели крепления для двух дополнительных топливных баков емкостью по 67,5 л каждый (вместо дымовых шашек). Наружные топливные баки не были включены в топливную систему. Для заправки топливных баков машины из различных емкостей использовался заправочный (шестеренчатый) насос.

С 1960 г. на кормовом наклонном листе стали крепиться две бочки для топлива емкостью 200 л каждая, а в состав топливной системы был введен сливной бачок. Этот бачок располагался на перегородке МТО у правого борта корпуса и служил для слива в него топлива (через специальный трубопровод) из картера топливного насоса, просочившегося по зазорам в плунжерных парах. Одновременно в ЗИП танка ввели малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З, который в транспортном положении укладывался в металлическом ящике, крепившемся снаружи на левом наклонном борту корпуса.

Запас хода танка по шоссе на основных (внутренних) топливных баках достигал 300-400 км, по грунтовым дорогам – 230-320 км.

В системе воздухоочистки до 1946 г. применялись два воздухоочистителя «Циклон», затем – «Мультициклон», а начиная с 1955 г. – два воздухоочистителя ВТИ-3 комбинированного типа с автоматическим (эжекционным) удалением пыли из пылесборника первой ступени. Эжекторы, обеспечивавшие удаление пыли и соединенные с пылесборниками, монтировались в выпускных трубах двигателя. Каждый воздухоочиститель ВТИ-3 состоял из корпуса, циклонного аппарата (24 циклона) с пылесборником, крышки и кожуха в сборе с тремя кассетами из проволочной канители. Новые воздухоочистители устанавливались в трансмиссионном отделении на месте воздухоочистителей прежней конструкции.

Циркуляционная комбинированная (под давлением и разбрызгиванием) система смазки двигателя (использовалось масло МТ-16п) с сухим картером состояла из двух масляных баков, масляного трехсекционного шестеренного насоса, масляного проволочно-щелевого фильтра марки «Кимаф», трубчатого масляного радиатора, уравнительного бачка, ручного маслоподкачивающего насоса (с 1955 г. вместо него применялся маслозакачивающий насос МЗН-2 с электромоторным приводом), трубопроводов, манометра и термометра. Между масляными баками и двигателем с каждой стороны располагались водяные радиаторы системы охлаждения. Масляный радиатор, служивший для охлаждения выходящего из двигателя масла, крепился к стойкам левого водяного радиатора двумя болтами. В условиях низких температур окружающего воздуха масляный радиатор с помощью специального трубопровода (возимого в ЗИП) отключался от системы смазки. В этом случае масло из откачивающих секций масляного насоса поступало прямо в уравнительный бачок, а затем в баки.

Полная заправочная емкость системы смазки до 1955 г. составляла 105 л, при этом заправочная емкость каждого масляного бака равнялась 40 л. С введением форсуночного подогревателя для разогрева масла перед пуском двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха в масляных баках разместили специальные радиаторы, что повлекло за собой уменьшение заправочной емкости каждого из баков до 38 л и, соответственно, полной заправочной емкости всей системы до 100 л. Кроме того, на левом борту танка установили наружный масляный бак емкостью 90 л, не подключенный к системе смазки двигателя.

ТанкТ-34-85 обр. 1960 г. На левом борту корпуса хорошо видны крепления дымовых шашек БДШ-5 по-походному.

МТО танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Система подогрева двигателя танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Приспособление для облегчения пуска двигателя танка Т-34-85 в условиях низких температур окружающего воздуха, 1955 г.

Топливная система двигателя танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Установка воздухоочистителя ВТИ-3 в танке Т-34-85,1955 г.

Система охлаждения двигателя – жидкостная, принудительная, закрытого типа. Общая охлаждающая поверхность каждой сердцевины радиатора равнялась 53 м? . До 1955 г. емкость системы охлаждения составляла 80 л. Установка (с постоянным включением в систему охлаждения) системы подогрева с форсуночным подогревателем увеличила емкость системы до 95 л. Для сокращения времени на подготовку двигателя к пуску в условиях низких температур окружающего воздуха с 1956 г. в системе охлаждения ввели дополнительную заливную горловину. Заливаемая в эту горловину горячая жидкость поступала непосредственно в головки и далее в зарубашечное пространство блоков двигателя, ускоряя тем самым его нагревание.

Узлы и агрегаты трансмиссии и ходовой части при капитальном ремонте существенным изменениям не подвергались. В состав механической трансмиссии танка входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), четырех- или пятиступенчатая коробка передач 171* , два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения (сталь по стали) с ленточными, плавающими тормозами с чугунными накладками и два однорядных шестеренчатых бортовых редуктора.

В коробках передач, выпускаемых с 1954 г. и устанавливаемых в процессе капитального ремонта, отверстие для слива масла в нижней половине картера закрывалось сливным клапаном. Кроме сальника, между переходной втулкой и коническим роликоподшипником ведущего вала коробки передач дополнительно ввели маслоотражатель. Вытекание смазки через опоры главного вала было предотвращено уплотнительными пружинящими кольцами и маслоотражателем.

Незначительные изменения претерпела и конструкция бортовых фрикционов. В танках последнего года выпуска сепаратор в механизме выключения не устанавливался, а канавки в кольцах выключения были выполнены более глубокими.

В ходовой части танка использовалась индивидуальная пружинная подвеска, узлы которой располагались внутри корпуса танка. Подвеска первого опорного катка (применительно к одному борту), размещавшаяся в отделении управления была ограждена специальным щитком, подвеска второго, третьего, четвертого и пятого опорных катков располагалась наклонно в специальных шахтах.

Гусеничный движитель имел две крупнозвенчатые гусеницы, десять опорных катков с наружной амортизацией, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц и два ведущих колеса гребневого зацепления с гусеницами. На машине могли устанавливаться опорные катки двух типов: со штампованными или литыми дисками с наружными массивными резиновыми шинами, а также катки танка Т-54А с дисками коробчатого типа.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме (аварийное освещение – двухпроводное). Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В (цепь стартера с пусковым реле и МПБ) и 12 В (остальные потребители). Основным источником электроэнергии до 1949 г. служил генератор ГТ-4563 с реле-регулятором РРА-24Ф, затем генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30, а вспомогательным – четыре аккумуляторные батареи: 6СТЭ-128 (применялись до 1949 г.), 6МСТ-140 (до 1955 г.) и 6СТЭН-140М, соединенные между собой последовательно-параллельно, общей емкостью, соответственно, 256 и 280 А-ч.

До 1956 г. на кронштейне в передней части левого наклонного борта корпуса сзади фары наружного освещения устанавливался вибрационный электросигнал ВГ-4, который затем заменили сигналом С-56, а с 1960 г. – сигналом С-58. С 1959 г. на правом наклоном бортовом листе монтировалась вторая фара наружного освещения (с инфракрасным фильтром – ФГ-100). При этом фару ФГ-12Б (левая) заменили фарой со светомаскировочной насадкой ФГ-102. Помимо заднего габаритного фонаря ГСТ-64, ввели аналогичный габаритный фонарь на башне, рядом с которым с 1965 г. размещалась фара ФГ-126. Для подключения переносной лампы и малогабаритного заправочного агрегата МЗН-З в кормовой части корпуса установили наружную штепсельную розетку.

171* Два типа коробок передач использовались на танках до 1960 г.Затем при капитальном ремонте стали устанавливаться только пятискоростные коробки передач, при этом замене подлежали и приводы управления.

Система смазки двигателя танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Система охлаждения двигателя танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Установка дополнительной заливной горловины в системе охлаждения двигателя танка Т-34-85,1956 г.

Размещение приборов электрооборудования в башне и корпусе танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Размещение ЗИП внутри и снаружи (внизу) танка Т-34-85,1956 г.

Для внешней радиосвязи в башне танка до 1952 г. использовалась радиостанция 9РС, а для внутренней связи – танковое переговорное устройство ТПУ-З-Бис-Ф. С 1952 г. вместо них применялась радиостанция 10РТ-26Э с танковым переговорным устройством ТПУ-47. В последующем ввели радиостанцию Р-123 и танковое переговорное устройство Р-124, а также розетку для связи с командиром десанта.

Изменениям подверглась укладка ЗИП как снаружи, так и внутри танка.

На командирских машинах, выпускавшихся в послевоенный период, устанавливались радиостанции РСБ-Ф и 9РС 172* с танковым переговорным устройством ТПУ-ЗБис-Ф. Питание обеих радиостанций осуществлялось от штатных аккумуляторных батарей. Их подзарядка производилась с помощью автономного зарядного агрегата, в состав которого входил двигатель Л-3/2. В связи с установкой дополнительной радиостанции с зарядным агрегатом боекомплект к пушке был сокращен до 38 выстрелов.

Часть танков оборудовали под установку колейного каткового минного трала ПТ-3.

На базе танка Т-34-85 в послевоенные годы были созданы и серийно выпускались на заводах капитального ремонта Министерства обороны СССР танковый тягач Т-34Т, танковый кран СПК-5 (СПК-5/10М) и кран-транспортер КТ-15. Кроме того, на базе Т-34-85 были изготовлены опытные образцы танковых кранов СПК-ЗА и СПК-10.

ТанкТ-44М представлял собой модернизированный танк Т-44 выпуска 1944-1947 гг., разработанный в КБ завода №183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора А.А. Морозова в июле 1944 г. Машина была принята на вооружение Красной Армии постановлением ГКО №6997 от 23 ноября 1944 г. и поставлена на серийное производство на заводе №75 в Харькове (главный конструктор завода М.Н. Щукин). В послевоенный период завод №75 выпустил 1253 танка Т-44.

Мероприятия по модернизации машины по заданию ГБТУ были разработаны конструкторским бюро завода №75 в Харькове под руководством главного конструктора А.А. Морозова в 1957-1958 гг. При отработке чертежно-технической документации танк имел заводское обозначение «Объект 136М». Модернизация проводилась с 1959 г. на ремонтных заводах Министерства обороны СССР при проведении капительного ремонта машин. Почти все ранее выпущенные машины (за исключением списанных в процессе эксплуатации) были модернизированы 173* .

В ходе проведения мероприятий по модернизации на танке Т-44М использовались более надежные агрегаты, системы и узлы силовой установки, трансмиссии и ходовой части танка Т-54. Для обеспечения возможности вождения машины ночью устанавливался прибор ночного видения.

Танк Т-44М имел классическую схему компоновки с экипажем из четырех человек и размещением внутреннего оборудования в трех отделениях: управления, боевом и МТО. Отделение управления занимало левую носовую часть корпуса танка. В нем находились: рабочее место механика-водителя, над которым в крыше корпуса имелся входной люк с поворотными основанием и броневой крышкой; органы управления танком; контрольно-измерительные приборы; выключатель батарей; розетки переносной лампы и внешнего пуска двигателя; два воздушных баллона; аппарат ТПУ; реле-регулятор; сигнальные лампы выхода ствола пушки за пределы ширины танка и пулемет ДТМ с частью боекомплекта. Правее сиденья механика-водителя за перегородкой располагались передние топливные баки, основная часть боекомплекта пушки и аккумуляторные батареи. За сиденьем механика-водителя в днище корпуса находился люк аварийного (запасного) выхода, крышка которого откидывалась на петлях к левому борту корпуса.

172* Принципиальные схемы на установку средств связи были согласованы с представителем Технического управления ГБТУ КА 14 июня 1945 г.

173* Впоследствии практически все оставшиеся машины во втором послевоенном периоде были переоборудованы в танковые тягачи БТС-4.

Размещение ЗИП внутри и снаружи (внизу) танка Т-34-85 обр. 1960 г.

Танк Т-44М.

Боевая масса – 32-32,5 т; экипаж – 4 чел.; оружие: пушка – 85-мм нарезная, 2 пулемета – 7,62-мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость по шоссе – 57 км/ч.

Отделение управления танка Т-44М.

Для наблюдения за местностью и вождения танка в боевых условиях механик-водитель использовал три смотровых прибора: призменный прибор, смонтированный в шахте поворотного основания входного люка; стеклоблок, установленный перед смотровой щелью в верхнем лобовом листе; призменный прибор (боковой), расположенный в вырезе левого борта корпуса. Прибор ночного видения ТВН-2, служивший при вождении танка в ночных условиях, монтировался вместо призменного прибора в поворотном основании люка механика-водителя (по-боевому) или на специальном кронштейне перед люком (по-походному). Блок питания прибора крепился к крыше отделения слева сзади люка механика-водителя. При вождении танка по-походному в дневных условиях перед люком механика-водителя мог устанавливаться ветровой щиток, который укладывался в отделении управления на нижнем лобовом листе.

Танк Т-44М.

Установка смотровых приборов у механика-водителя танка Т-44М.

Установка прибора ночного видения ТВН-2 у механика-водителя танка Т-44М по-боевому (слева) и по-походному.

Общий вид танка Т-44М.

Командирская башенка танка Т-44М с установкой смотрового прибора командира ТПКУБ.

В боевом отделении, располагавшемся в средней части корпуса танка и во внутреннем объеме башни, размещались: основное оружие, прицел, приборы наблюдения, механизмы наводки оружия, радиостанция, три аппарата ТПУ, часть боекомплекта, щиток электрооборудования, вентилятор боевого отделения, два огнетушителя и три сиденья для экипажа (слева от пушки – наводчика и командира танка, справа – заряжающего). На крыше башни над рабочим место командира монтировалась командирская башенка кругового обзора с пятью смотровыми щелями со смотровыми призмами многократного отражения и защитными стеклами и входным люком, закрывавшимся броневой крышкой. В поворотном основании командирского люка устанавливался смотровой прибор ТПКУБ (ТПКУ-2Б) или ТПК-2 174* с пятикратным увеличением (на Т-44 использовался перископический смотровой прибор МК-4), который обеспечивал командиру наблюдение за местностью, распознавание и определение дальности до целей, а также возможность целеуказания наводчику (с помощью кнопки на левой рукоятке прибора) и корректирования артиллерийского огня. Над рабочими местами наводчика и заряжающего в крыше башни располагались два поворотных перископических смотровых прибора МК-4. Кроме того, над рабочим местом заряжающего в крыше башни имелся входной люк, закрывавшийся броневой крышкой.

На днище боевого отделения слева по ходу танка располагались подогреватель (под сиденьем командира танка) и люк запасного выхода (впереди сиденья наводчика). По днищу под полом отделения проходили торсионные валы подвески, а по левому борту корпуса – тяги приводов управления.

С 1961 г. по 1968 г. в отделениях управления и боевом дополнительно были размещены чехол с комплектом ПХЗ (на ящике с инструментом, справа от механика-водителя), противогаз (крепился на воздушных баллонах), ящик для укладки сухого пайка (за сиденьем механика- водителя) и чехол для консервных банок сухого пайка (сверху стеллажной укладки для выстрелов), плащ ОП-1 в чехле (слева от сиденья наводчика), противогазы (в нише башни и на перегородке МТО), ящик с комплектом АДК и чехол с комплектом ПХЗ (на перегородке МТО).

МТО занимало кормовую часть корпуса танка и отделялось от боевого отделения перегородкой. В нем размещались двигатель с обслуживавшими его системами и агрегаты трансмиссии.

Вооружение танка состояло из 85-мм танковой пушки ЗИС-С-53 обр. 1944 г. и двух 7,62-мм пулеметов ДТМ, один из которых был спарен с пушкой, а другой (курсовой) устанавливался в отделении управления справа от механика-водителя. Спаренная установка пушки и пулемета монтировалась в башне на цапфах и имела общие прицел и приводы наводки. Высота линии огня составляла 1815 мм.

Для наводки пушки и спаренного пулемета в цель использовался телескопический шарнирный прицел ТШ-16, имевший обогрев защитного стекла. Стрельба с закрытых огневых позиций производилась с помощью бокового уровня и башенного угломера (угломерного круга), нанесенного на нижнем погоне башни танка. Подъемный механизм пушки секторного типа обеспечивал углы наводки спаренной установки по вертикали от -5 до +20°. МПБ червячного типа имел ручной и электромоторный приводы. Электродвигатель механизма поворота включался наводчиком с помощью контроллера путем постановки рукоятки МПБ в вертикальное положение в специальном вырезе в кольце ограничителя. Перемещение рукоятки вверх обеспечивало поворот башни от электромотора вправо, вниз – поворот влево. Максимальная скорость поворота башни от электропривода достигала 24 град./с. С такой же скоростью осуществлялся переброс башни при командирском целеуказании.

Выстрел из пушки производился с помощью электрического или механического (ручного) механизмов спуска. Рычаг электроспуска располагался на ручке маховика подъемного механизма, а рычаг ручного спуска – на левом щите ограждения пушки.

Предельная дальность прицельной стрельбы из пушки составляла 5200 м, из пулемета – 1500 м. Наибольшая дальность стрельбы из пушки достигала 12200 м, боевая скорострельность – 6-8 выстр./мин. Непоражаемое пространство перед танком при стрельбе из пушки и спаренного пулемета составляло 21 м.

Для стопорения пушки в походном положении в башне имелся стопор, позволявший закреплять пушку в двух положениях: при угле возвышения 0° или 16°.

Стрельбу из спаренного пулемета вел наводчик (заряжание и взведение затвора производил заряжающий), а из курсового пулемета – механик-водитель, осуществляя его наводку на цель поворотом танка (кнопка электроспуска курсового пулемета располагалась в верхней части правого рычага управления поворотом). Высота линии огня для курсового пулемета равнялась 1028 мм.

Боекомплект к пушке был увеличен с 58 до 61 выстрела, к пулеметам ДТМ – с 1890 (30 дисков) до 2016 патронов (32 диска). В боекомплект танка входили унитарные выстрелы с бронебойно-трассирующими (БР-365, БР-365К), подкалиберными бронебойно-трассирующими (БР-365П) и осколочно-фугасными (ОФ-365К и ОФ-365 с полным и уменьшенным зарядом) снарядами. Кроме того, в боевом отделении укладывались один 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 300 патронов (из них 282 с пулей со стальным сердечником и 18 с трассирующей пулей), 26-мм сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами и 20 ручных гранат Ф-1.

174* Прибор ТПК-2 отличался от прибора ТПКУБ наличием дополнительного зеркала для наблюдения с однократным увеличением, горизонтальным расположением рукояток прибора и стопорным устройством шарнирной части.

Боевое отделение танка Т-44М.

Призма многократного отражения командирской башенки танка Т-44М.

Установка 85-мм пушки ЗИС-С-53 и спаренного пулемета ДТМ в башне танка Т-44М.

Стопор башни танка Т-44М.

Укладка боекомплекта в танке Т-44М до 1961 г.

Укладка боекомплекта втанкеТ-44М (1961-1968 гг.).

Днище корпуса танка Т-44М.

Корпус танка Т-44М до 1961 г.

Корпус танка Т-44М (1961-1968 гг).

Башня танка Т-44М.

МТО танка Т-44М.

Топливная система двигателя танка Т-44М.

В связи с укладкой дополнительного имущества в боевом отделении и отделении управления танка в период с 1961 г. по 1968 г. боекомплект к пулеметам ДТМ был сокращен до 1890 патронов.

Унитарные выстрелы размещались в специальных укладках в корпусе и башне танка. Основная стеллажная укладка на 35 выстрелов находилась в носовой части корпуса. Стеллажная укладка на 16 выстрелов устанавливалась в нише башни. Хомутиковые укладки на десять выстрелов располагались на правом борту корпуса (пять выстрелов), на правом борту башни (два выстрела), на левом борту корпуса (три выстрела). Патроны к пулеметам ДТМ снаряжались в 30 магазинов и укладывались в специальных рамках: на правом борту башни – 3 шт., в правом заднем углу боевого отделения - 20 шт., под стеллажной укладкой ниши башни - 3 шт., на перегородке силового отделения – 2 шт. и в носовой части корпуса танка – 2 шт.

Броневая защита танка – дифференцированная, противоснарядная.

Корпус машины сваривался из броневых катаных листов толщиной 15, 20, 30, 45, 75 и 90 мм. Максимальная толщина лобовой части башни достигала 120 мм. При модернизации конструкция корпуса и башни существенных изменений не претерпела, за исключением упразднения в бортах башни отверстий для стрельбы из личного оружия и некоторых изменений по корпусу, связанных с установкой новых и дополнительных агрегатов и узлов силовой установки и трансмиссии танка. Так, например, для конструктивно измененного входного редуктора трансмиссии в днище машины был сделан вырез, который снаружи закрывался и заваривался специально изготовленным броневым листом. В связи с использованием новой системы отвода отработавших газов в левом борту выполнили вырез, а старые отверстия для прохода выпускных труб заварили с использованием броневых заглушек. В связи с установкой ПМП, масляного бака, форсуночного подогревателя и других узлов и приборов в днище корпуса имелись необходимые лючки и отверстия, закрывавшиеся броневыми крышками и пробками.

В качестве противопожарного оборудования использовались два ручных углекислотных огнетушителя ОУ-2 в боевом отделении. Средствами для постановки дымовой завесы машина не оборудовалась.

В МТО танка вместо дизеля В-44 мощностью 368 кВт (500 л.с.) устанавливался двигатель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин^-1 с масляным фильтром «Кимаф». Пуск двигателя (основной) осуществлялся с помощью электростартера СТ-16М или СТ-700 мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатого воздуха из двух пятилитровых баллонов. Для обеспечения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха (от – 5°С и ниже) применялся форсуночный подогреватель, осуществлявший подогрев охлаждающей жидкости, топлива и масла.

В системе воздухоочистки двигателя использовался один воздухоочиститель ВТИ-4 с двумя ступенями очистки и автоматическим (эжекционным) удалением пыли из пылесборников, который имел более высокую степень очистки воздуха. Емкость четырех внутренних топливных баков составляла 500 л, емкость трех наружных топливных баков, включенных в топливную систему двигателя, была увеличена со 150 до 285 л. Запас хода танка по шоссе возрос с 235 до 420-440 км. В период 1961-1968 гг. в кормовой части корпуса начали устанавливать две 200-л топливные бочки, не включенные в топливную систему двигателя.

В системе охлаждения и системе смазки двигателя использовались водяные и масляные радиаторы, масляный бак с редукционным клапаном и маслозакачивающий насос МЗН-2, заимствованные у танка Т-54.

Трансмиссия – механическая. В ней применялись входной редуктор, главный фрикцион (как с 15, так и с 17 дисками трения), коробка передач и двухступенчатые ПМП с приводами управления, заимствованные у танка Т-54. В коробке передач на повышенных передачах (на II, III, IV и V передачах) использовались инерционные синхронизаторы. Вентилятор системы охлаждения двигателя – дюралевый,с 24 или лопатками, с открытым или закрытым фрикционом. Установка дюралевого вентилятора в сочетании с усиленным приводом от коробки передач исключила случаи разрушения конических шестерен привода вентилятора.

Заменить полностью бортовые редукторы не удалось, так как это привело бы к большому объему работ, связанных с заменой их броневых картеров. Ведомая шестерня, картер и крышка бортового редуктора остались без изменения. В бортовых редукторах установили конструктивно новые ведущие и ведомый валы с уплотнениями и другими деталями. Кроме того, в картеры бортовых передач вваривались сапуны, которые обеспечивали сообщение внутренних полостей бортовых редукторов с атмосферой, что позволило исключить случаи подтекания смазки из-за повышенного давления внутри картеров.

В ходовой части машины устанавливались мелкозвенчатые гусеницы цевочного зацепления и ведущие колеса, заимствованные у танка Т-54 обр.1947 г. Ширина трака гусеницы составляла 500 мм. Направляющие колеса были усилены. Впоследствии вместо прежних опорных катков использовались опорные катки танка Т-54А с дисками коробчатого типа. Индивидуальная торсионная подвеска машины конструктивным улучшениям не подвергалась.

В связи с установкой новых агрегатов трансмиссии и ходовой части скорости машины несколько изменились. Поскольку привод к спидометру СП-14 остался прежним, то его показания не соответствовали действительно пройденному пути и фактической скорости машины, поэтому для получения действительных данных необходимо было умножать имевшиеся показания прибора на коэффициент, равный 1,13.

Электрооборудование машины по сравнению с электрооборудованием Т-44 претерпело изменения. Оно было выполнено по однопроводной схеме (дежурное освещение – двухпроводное). Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В. В качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М (до 1959 г. – 6СТЭ-128, общей емкостью 256 А ч), соединенные последовательно-параллельно, общей емкостью 280 А-ч и генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30 и фильтром ФГ-57А (до 1959 г. – генератор Г-73 аналогичной мощности с реле регулятором РРТ-24). Для подсветки местности при пользовании прибором ТВН-2 рядом с фарой ФГ-102 со светомаскировочной насадкой, размещенной справа на лобовом листе танка, устанавливалась фара ФГ-100 с инфракрасным фильтром. Кроме того, в состав световой сигнализации были введены передние и задние габаритные фонари, а звуковой сигнал С-57 заменили влагостойким сигналом С-58.

Система охлаждения и подогрева двигателя танка Т-44М.

Система смазки двигателя танка Т-44М.

Установка двигателя В-54 и коробки передач танка Т-54 в МТО танка Т-44М.

Бортовой редуктор с ведущим колесом танка Т-44М.

Ходовая часть танка Т-44М.

Размещение приборов электрооборудования в танке Т-44М.

Укладка ЗИП внутри танка Т-44М до 1961 г.

Для внешней связи на танке устанавливалась радиостанция Р-113 (в башне слева от командира танка). Внутренняя телефонная связь между членами экипажа, а также выход на внешнюю связь командира и наводчика через радиостанцию обеспечивались танковым переговорным устройством ТПУ Р-120. Для связи с командиром десанта на башне сзади командирской башенки имелась специальная розетка.

Изменения претерпела укладка ЗИП снаружи и внутри машины.

На базе танка Т-44М были созданы командирский танк Т-44МК, гусеничный бронированный тягач БТС-4 и опытные образцы танка Т-44МС со стабилизатором танковой пушки СТП-2 «Циклон».

Укладка ЗИП втанкеТ-44М (1961-1968 гг.).

Зарядный агрегат танка Т-44МК.

Танк Т-44МС (первый опытный образец)

Боевая масса – 32-32,5т; экипаж – 4чел.; оружие: пушка – 85-мм нарезная, 2 пулемета – 7,62-мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость по шоссе – 57 км/ч.