Мотор BMW 801

Мотор BMW 801

Хотя он использовался и для оснащения других моделей самолетов, изначально мотор BMW 801 с радиальным расположением цилиндров был сконструирован в октябре 1938 г. специально для Focke-Wulf 190. После того как первые два опытных образца нового истребителя (V1 и V2) были выпущены с мотором BMW 139 (версия BMW 132 с двумя рядами цилиндров – скопированный с двигателя «Pratt and Witney Hornet», на который баварские машиностроители приобрели лицензию в начале 1930-х гг.), и последовавшие испытания не были успешными, руководством завода Focke-Wulf было принято решение о его замене на более эффективный мотор – BMW 801 А.

Поскольку именно эта модификация постоянно испытывала проблемы с перегревом мотора и даже его возгоранием, она была заменена на BMW 801 С, имевший усовершенствованную систему охлаждения за счет установки охлаждающих жалюзи. Мотор 801 С развивал эффективную мощность в 1 560 л.с., и им были оснащены самолеты модели Fw 190А-1. Его последователь – С-2 устанавливался на модели А-2 и развивал эффективную мощность в 1 600 л.с.

Эти два мотора были довольно быстро заменены на BMW 801 D, установленный на модели С3, который работал на бензине с более высоким октановым числом – 100 (вместо 87 на В4) и который ко всему прочему мог быть оборудован системой MW 50, при помощи которой смесь воды и метанола впрыскивалась напрямую в компрессор и охлаждала выходивший из него воздух. Это позволяло дополнительно увеличивать эффективную мощность мотора примерно на 300 л.с. за достаточно короткий промежуток времени (максимум 10 минут). Однако выпуск этих систем производился с задержками, поэтому часто случалось так, что оборудование устанавливалось на моторе лишь позднее. Благодаря применению нового топлива мотор BMW 801 развивал эффективную мощность при взлете в 1 700 л.с. на модели D1 и 1730 л.с. на самолетах модели D2. На какой бы модели самолета он ни использовался, мотор BMW 801 состоял из радиально расположенных двух рядов цилиндров с инжекторной подачей топлива, емкостью 41,8л. Зажигание и распределение мощности осуществлялось с помощью двух свечей зажигания и двух клапанов на каждом цилиндре. Одной из основных отличительных особенностей мотора была автоматическая система настройки под названием «Kommandoger t» – своего рода компьютер, опередивший свое время и представлявший собой электромеханическую систему управления, которая автоматически подстраивала параметры работы мотора в зависимости от высоты полета: подачи топлива, шаг воздушного винта, скорость работы компрессора, раннее/позднее зажигание и соотношение смеси воздуха с топливом. Таким образом, пилоту Fw 190 требовалась только одна рукоятка для контроля за работой двигателя, что значительно упрощало управление полетом, особенно в ближнем бою.

Став причиной возникновения целого ряда проблем в первые месяцы существования Fw 190, система охлаждения мотора в итоге была особенно хорошо спроектирована и очень компактна. В ней использовался вентилятор, выполненный из сплава магния, который вращался в 1,72 раза быстрее, чем сам мотор. Он был установлен непосредственно перед двигателем. Его дополнял кольцеобразный масляный радиатор, установленный внутри переднего кольца капота. Моторы поставлялись в полностью собранном состоянии, установленные в свои капоты. Этот блок самолета окрестили «Motoranlage», а затем, начиная с 1944 г. – «Triebwerkesanlage».

Эта модифицированная ракета была скопирована с противотанковой и весила 246 фунтов{31} , а ее боевой заряд составлял – 88 фунтов{32} . Дальность действия ракеты достигала 3280 футов{33} . Однако эффективность ракеты оказалась меньше ожидаемой, поскольку у летчиков возникали трудности с определением расстояния до цели.

После того как полевые комплекты «RQstsatze» устанавливались на самолете, его вооружение обычно сокращалось до двух пушек MG 151/20, расположенных у основания крыльев.

В августе 1942 г. I./JG 51 стала первой авиационной группой на Восточном фронте, получившей эту версию самолета. За ней последовали III. Gruppe и часть II. Gruppe того же авиакрыла в декабре этого же года и IV. Gruppe в январе 1943 г. Эти подразделения, воевавшие на Восточном фронте с начала выполнения плана «Барбаросса» в июне 1941 г., вернулись в Иесау в Германии для того, чтобы освоить свои новые машины (А-3). Затем их летчики вернулись на Восточный фронт, на этот раз уже за штурвалами А-4, которые представляли собой серьезный шаг вперед по сравнению с Bf 109, на которых они летали до того.

Помимо радиального расположения цилиндров мотора, одним их преимуществ Fw 190 над его конкурентами была широкая колея шасси, делающая его очень устойчивым при посадке и взлете. Эта отличительная особенность самолета хорошо видна на примере машины А-3 из эскадрильи 7./JG 26. (ECPAD)

Именно эта модификация самолета была удостоена чести воевать, хотя и недолго, в Северной Африке в подразделениях под командованием Fliegerfohrer в Тунисе. С середины ноября 1942 г. они начали получать модель А-4Trop – специально выполненную в «тропическом» варианте, с установкой защищавших от попадания песка фильтров на воздухозаборниках мотора. В течение 6 месяцев авиационные группы III./ZG 2, II./JG 2, а также Stab и ll./SchG 2 воевали на этих самолетах с определенным успехом, особенно атакуя наземные цели. Авиагруппа II./ZG 2, переименованная в III./SKG 10 в декабре 1942 г., отличилась в Тунисской кампании и даже потопила английскую подводную лодку! Что же касается летчиков-истребителей авиагруппы II./JG 2, то многие из них сбили значительное число самолетов (английских, американских и французских). Двое из них даже были признаны по итогам кампании самыми результативными асами: Курт Бюлинген, сбивший 44 самолета, и Эрих Рудорффер, сбивший 26.

Тем временем на Западном фронте на Fw 190, которые были направлены туда в значительном количестве, уже приходилась львиная доля всех военно-воздушных сил, и число их побед множилось. Во время закончившейся катастрофой попытки высадки в Дьепе в 1942 г. особенно серьезные потери понесли британцы, будучи не в состоянии поднять в воздух что-либо действительно способное противостоять этому самолету, даже несмотря на появление у них новых Typhoon и Spitfire Mk IX. За несколько дней боев самолеты Люфтваффе одержали впечатляющее число побед, сбив 106 самолетов противника, 97 из которых были на счету «Антонов». На тот момент более 200 машин этой модели воевали на линии фронта.

В июне 1942 г. была разработана новая методика совершения авианалетов на Великобританию. Суть ее заключалась в использовании самолетов моделей А-3 и А-4, переоборудованных в истребители-бомбардировщики. Эти самолеты группировались в эскадрильи, специально создаваемые в составе авиасоединений JG 2 и 26. Эти подразделения Jabo, получившие в апреле 1943 г. наименования, соответственно 14. и 15./SKG 10, несли под фюзеляжами 550- или 11 00-фунтовые34 авиабомбы и летели к береговой линии низко над поверхностью моря, дабы не быть замеченными британскими радарами, а затем совершали атаки на заданные цели, еще до того, как противник мог что-либо предпринять. С военной точки зрения эта тактика была не очень эффективна, однако имела деморализующее воздействие на гражданское население. Она практиковалась до появления Typhoons и Tempests. Когда эти два подразделения завершили свои миссии преследования, они были включены в состав авиагрупп I. и II./SKG 10, оснащенных самолетами A-4/U 8, где они находились вплоть до начала 1944 г.

Подразделения Focke-Wulf в Люфтваффе (на конец июля 1942 г.)

Focke-Wulf Fw 190A-1, A-2 и A-3

Fw 190A-1 W.Nr. 067. Самолет был построен в июле 1941 г. и имел заводские регистрационные номера, которые обычно заменялись, как только он получал приписку к конкретному подразделению. Камуфляжная раскраска состоит из трех оттенков серого цвета (RLM 76 в нижней части фюзеляжа и крыльев и по бокам, RLM 74 и 75 – на верхних частях) и характерна для самолетов, произведенных на заводе в Мариенбурге. Разделительная линия между оттенками цвета расположена высоко, а пятна «крапа» нанесены до самого хвоста.

Fw 190А-1 из 6./JG 26 «Schlageter», Моорзееле, Бельгия, осень 1941 г. Код на фюзеляже этого самолета нанесен коричневой краской (RLM 26), что было присуще 3., 6. и 9. эскадрильям (Staffeln)*. К 22 июня 1941 г. истребительная авиация (Jagdwaffe) располагала на Западном фронте только авиасоединениями JG 2 и JG 26. Самолеты Fw 190, входившие в эти авиакрылья не имели на фюзеляжах своей эмблемы для того, чтобы скрыть тот факт, что остальные подразделения были переброшены на восток.

Fw 190А-3 из 6./JG26, Франция, осень 1941 г. Этот самолет пилотировал Вальтер Шнайдер – «Staka» (Staffelkapitan{35} ) 6./JG 26, первым в Люфтваффе сбивший на Fw 190 два самолета противника: два Spitfire из эскадрильи № 306 Королевских ВВС Великобритании 14 августа 1941 г. В конце июля 1941 г. эта эскадрилья была первой, «пересевшей» с Bf 109Е-7 на Fw 190А-1. А к сентябрю уже вся II. Gruppe была укомплектована новыми самолетами.

Fw 190А-3 из III./JG 2, Тревилль, Франция, июнь 1942 г. Как свидетельствует маркировка этого самолета, его пилотировал начальник штаба (Gruppenadjutant) III./JG 26 Oberleutnant Арним Фабер, совершивший по ошибке посадку в Пембри в Великобритании. В течение шести месяцев самолет изучали в Air Fighting Development Unit{36} (AFDU), куда он был отправлен в июле 1943 г. Узкая белая полоса, окаймленная черным, нанесенная на стыке хвостового оперения с фюзеляжем самолета, являлась неофициальным обозначением принадлежности к III. Gruppe.

* Дополнительную информацию о значении маркировки на истребителях Люфтваффе можно получить в книге «Мессершмидт. Ме-109» (стр. 13 и далее) серии «Самолеты Второй мировой».

Focke-Wulf Fw 190A-2 и A-3

Fw 190A-2 из 9./JG 2. Тревиль, Франция, май 1931 г. Пилот – Людвиг-Фридрих Хартман. Adlerflugel («Крыло орла») – стилизованная голова орла обычно изображалась на левой стороне фюзеляжа (на правой стороне была изображена голова петуха) на одном уровне с выхлопными трубами. Так выделяли самолеты, принадлежавшие III. Gruppe. Форма и размер этих рисунков, однако, не были стандартными.

Fw 190А-2 из 10. (Jabo)/JG 2, Канн-Карпике, Франция, июль 1942 г. Сформированная 10 ноября 1941 г. в Бомон-ле-Роже эскадрилья 13./JG 2 была укомплектована самолетами Bf 109F. В апреле 1942 г. ее переименовали в 10. (Jabo)/JG 2, затем, в апреле 1943 г. – в 13./SKG 10. В ходе задания истребители-бомбардировщики этой эскадрильи, пролетая низко над водами Ла-Манша, дабы не быть замеченными британскими радарами, пересекали его и атаковали цели на побережье и в глубине острова. Отличительными знаками 10. (Jabo) были шеврон и полоска (иногда ее заменяла небольшая бомба), изображавшиеся за крестом на фюзеляже.

Fw 190А-2 из Stab III./JG 26, Вевельгем, Бельгия, 22 июня 1942 г. Пилот – Hauptmann (капитан) Йозеф «Пипс» Приллер. Машины, которые пилотировал этот летчик, на личном счету которого к концу войны числился 101 сбитый самолет противника, были узнаваемы по его личному отличительному знаку, нанесенному на оба борта фюзеляжа: туз червей, с написанным поверх него именем «Jutta».

Fw 190А-2 из 5./JG 1, Катвейк, Голландия, лето 1942 г. Пилот – Unteroffizier Роберт Штелльфельд. Соединение JG 1 было сформировано в 1942 г. для обороны северного побережья Голландии и Германии и получило свой первый Fw 190 уже в марте. Его летчиков тренировали ветераны авиагруппы II./JG 26. Tazelwurm («Маленький дракон») – эмблема на фюзеляже была единой для самолетов всей авиагруппы. В данном случае – красный цвет свидетельствовал о принадлежности к пятой эскадрилье.

Focke-Wulf Fw 190A-3

Fw 190A-3 из 9./JG 2, Ванн-Мюкон, Франция, декабрь 1942 г. Пилот – Leutnant Бруно Эдер.

Fw 190А-3 из Stab JG 2, Бомон-ле-Роже, Франция, лето 1942 г. Пилот – Leutnant Хуберт фон Грайм. На фюзеляж этого самолета нанесена неофициальная символика Geschwaderaderadjudant, вто время как панель за выхлопными трубами выкрашена черной краской с белыми краями. На этом месте прежде был изображен рисунок Adlerflugel («Крыло орла»).

Fw 190А-3 из 15. (spanien)./JG 51, район Орла, СССР, весна 1943 г. Когда Германия вторглась в СССР, Франко отправил на фронт целый «легион» добровольцев – дивизию «Azul»{37} с входящей в нее эскадрильей истребителей, которая, в свою очередь, была передана JG 51. В общей сложности пять эскадрилий по очереди принимали участие в боевых действиях, а затем отправлялись в тыл. Третья, сформированная в ноябре 1942 г., получила свои первые Fw 190 в марте 1943 г. и была отозвана в тыл в июле того же года.

Fw 190Аа-3 из 4-й эскадрильи «Albas» (красная голова) 5-го истребительного авиаполка Turk Hava Kuvvetleri (Военно- воздушные силы Турции), Бурса, Турция, 1943 г. По соглашению между Третьим рейхом и Турцией, 72 самолета (цифра неточная) модели A-За («а» от «Auslandisch» – иностранный) были переданы правительству Анкары. Поставленные в разобранном виде и собранные на месте, они не были оснащены радиостанцией FuG 25 и имели вооружение, состоявшее их четырех пулеметов MG 17 (два под капотом и два в центре каждого крыла), с опцией доукомплектования двумя пушками MG/FF. Изначально они были окрашены тремя оттенками серого цвета, но затем были перекрашены в песочный и светло-серый цвета и часто совершали полеты вместе со Spitfire, также закупленными ТНК…

Focke-Wulf Fw 190A-4

Fw 190A- 4 из l./JG 2, Керуан, Тунис, конец 1942 г. Пилот – Gruppenkommandeur Oberleutnant Адольф Дикфельд. «Пустынная» камуфляжная окраска (песочная – RLM 79 и голубая – RLM 78) была нанесена лишь на отдельные Fw 190, отправленные в Тунис в ноябре 1942 г. Некоторые самолеты были оснащены «тропическими» воздушными фильтрами, расположенными по обе стороны мотора. При этом довольно быстро появилась отличительная маркировка Североафриканского театра военных действий – белая полоса, окружавшая фюзеляж.

Fw 190А-4 из 5./JG 51, Орел, СССР, июнь 1943 г. Пилот – Leutnant Йозеф Енневайн. На этом самолете из JG 51, первым на Восточном фронте получившим Fw 190, использована камуфляжная окраска, часто наносившаяся в полевых условиях и обычно адаптированная к условиям конкретной местности. В июле 1943 г. «Пепи» Енневайн разбился вместе с пилотируемым им Fw 190 на советской территории за линией фронта, и его останки так и не были найдены. Воюя на Восточном фронте, он сбил 86 самолетов, по большей части – Ил-2.

Fw 190А-4 из 2./JG 54, Красногвардейск, СССР, зима 1942-1943 гг. Этот самолет и пилотировавший его Unteroffizier Гельмут Брандт были захвачены советскими войсками после вынужденной посадки в районе Шлиссельбурга. Его эмблема – Griinherz («Зеленое сердце») была создана Ханнесом Траутлофтом и часто сочеталась с отличительной маркировкой трех авиагрупп, представлявшей собой гербы Нюрнберга, Вены-Асперна и Йессау.

Fw 190А-4 из 2./JG 54. Вверху изображен тот самый самолет, который был захвачен советскими войсками. Его оригинальная маркировка заменена символикой новых хозяев.

Focke-Wulf Fw 190A-4

Fw 190A-4/U 8 из 7./SKG 10. Пилотировавший этот самолет Feldwebel Отто Бехольд совершил ошибочную посадку в Западном Маллинге в Великобритании 17 апреля 1943 г. Низ фюзеляжа был покрыт смываемой черной краской, а из маркировки были сохранены только индивидуальная буква и верхние кресты.

Fw 190A-4/U 8 из части №1426 (Вражеские самолеты), Даксфорд, Великобритания, конец 1943 г. Это тот самый самолет, который был захвачен британцами, полностью перекрашен и использовался для демонстрации его летчикам Королевских ВВС на английских авиабазах. Получивший кодовое наименование РЕ 882, самолет разбился 13 октября 1944 г. Пилот погиб.

Fw 190А-4, из Stab NAGr 13, Сен-Бьёк, Франция, май 1941 г. Nahaufklarungsgruppen являлась подразделением ближних разведчиков. На самолет нанесена символика Stabschwarm.

Fw 190A-4/U 4 из 2(F)./123, Восточный фронт, весна 1942 г. Этот разведывательный самолет был оснащен фотокамерами, установленными в фюзеляже. Их объективы были защищены обтекателями, которые видны за задним краем крыла. Манера, в которой борта самолета были окрашены темно-серыми пятнами (RLM 74), являлась особенно нетипичной для того времени.